Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание (шестое издание) - часть 15

6.4. СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки предназначена для размещения масла и подачи его к трущимся поверхностям деталей и узлов двигателя с целью уменьшения их износа и отвода от них тепла.

Система смазки циркуляционная, комбинированная, с «мокрым» картером.

Схема системы смазки двигателя представлена на рис. 6.38.

Из поддона 10 через маслоприемник масло поступает в секции 12 и 13 масляного насоса; из нагнетательной секции 13 через канал в стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 16 очистки масла, где оно очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную масляную магистраль 17,

откуда по каналам в блоке и головках цилиндра к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей.

Рис. 6.37. Устройство для выпуска отработавших газов:

К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри вала от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в передней стенке блока цилиндров и картера маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, через каналы в задней стенке блока — к подшипникам топливного насоса 2 высокого давления. Из магистрали 17 предусмотрен отбор масла к термосиловому датчику 4 гидромуфты, который установлен на заднем торце блока и управляет работой гидромуфты 5 привода вентилятора.

Из радиаторной секции 12 масляного насоса масло поступает к центробежному фильтру 27, а также в радиаторы 8, масляный теплообменник 9 и затем сливается в поддон 10. При закрытом кране 26 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 24 сливается в поддон, минуя радиаторы и теплообменник.

Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

6.4.1. Масляный поддон

Масляный поддон 11 (рис. 6.4) — стальной, штампованный, имеет в средней части перегородку. Для подогрева масла при низких температурах к поддону приварен кожух, образующий полость для прохождения горячих газов из когла предпускового подогревателя.

Поддон крепится к блоку цилиндров болтами с пружинными шайбами.

Между поддоном и блоком установлена герметизирующая резинопробковая прокладка.
Слив масла из картера двигателя производится через имеющийся в поддоне клапан, устройство которого аналогично клапану слива топлива из топливного бака, изображенного на рис. 6.18.

Рис. 6.38. Схема системы смазки:

6.4.2. Масляный насос

Масляным насос 14 (рис. 6.4) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Привод насоса осуществлен от шестерни 2 (рис. 6.8) коленчатого вала двигателя. Нагнетающая секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция

— в центробежный фильтр, радиаторы и масляный теплообменник.

В корпусах секции 1 (рис. 6.39) и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18, отрегулированные на давление открытия 834 — 932 кПа (8,5 — 9,5 кгс/см2) и предназначенные для ограничения максимального давления масла па выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки, поддерживающий давление 392 — 539 кПа (4,0 —5,5 кгс/см2) в главной масляной магистрали двигателя.

Рис. 6.39. Масляный насос:

6.4.3. Полнопоточный фильтр очистки масла

Ротор 3 (рис. 6.41) в сборе с колпаком 2 приводится во вращение струен масла, вытекающей из щели-сопла в оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через сопла.

Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очи-
щенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в масляные радиаторы или при перекрытом кране 26 (рис. 6.38) через перепускной клапан 18 (рис. 6.41) в корпусе фильтра, отрегулированный на давление 49 — 69 кПа (0,5 —0,7 кгс/см2), в картер двигателя.

Перепускной клапан 25 (рис. 6.38), установленный в корпусе фильтра, отрегулирован на давление 588---637 кПа (6,0 — 6,5 кгс/см2) и ограничивает максимальное давление масла перед его входом в фильтр.

Во избежание нарушения балансировки при обслуживании фильтра на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при сборке фильтра.

Рис. 6.41. Фильтр центробежной очистки масла:

6.4.5. Масляные радиаторы

6.4.6. Масляный теплообменник

Масляный теплообменник (рис. 6.43) служит для охлаждения масла двигателя при движении машины на плаву. Схема включения теплообменника в систему показана на рис. 6.38 и 6.45.

6.4.7. Вентиляция картера

Вентиляция картера предотвращает возможность повышения давления в картере двигателя, препятствует старению масла и коррозии металла под действием отработавших газов, проникающих в картер.

6.4.8. Приборы контроля

Для контроля за состоянием и работой системы смазки в машине установлены указатели температуры и давления масла, а также сигнализаторы аварийного давления масла и засоренности масляного фильтра.

Размещение и краткое описание приборов изложены в п. 14.4.

В корпусе масляного фильтра установлен датчик 19 (рис. 6.38) сигнализатора засоренности фильтроэлементов, датчик манометра 22, давления и датчик сигнализации о недопустимом понижении —

менее 69 кПа (0,7 кгс/см2) — давление масла в главной магистрали.

Степень засоренности фильгроэлементов можно определить на прогретом до эксплуатационных температур двигателе при частоте вращения 2600 об/мин. Свечение лампочки МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР, установленной на щитке приборов механика-водителя, указывает на необходимость замены фильгроэлементов.

О недопустимом падении давления масла в главной магистрали сигнализирует свечение лампочки ДАВЛЕНИЕ МАСЛА на щитке приборов механика-водителя.

содержание .. 13 14 15 16 ..