Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание (шестое издание) - часть 19

7.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач (КП) предназначена для изменения передаточных чисел в трансмиссии в целях получения тяговых усилий на ведущих колёсах и на водомётном движителе, а также скоростей движения машины в более широких пределах, чем это может быть обеспечено за счёт изменения режимов работы двигателя.

КП обеспечивает также движение машины задним ходом и отключение двигателя от трансмиссии.

На машине установлена механическая, пятиступенчатая, трёхходовая КП.

7.2.1. Устройство коробки передач

Общее устройство КП изображено на рис. 7.6.

Масло в КП заливается через горловину, расположенную на левой стенке картера. Горловина закрывается пробкой со встроенным указателем 51 (рис. 7.6) уровня масла. В нижней части картера в бобышках завёрнуты сливные пробки 41 и 55. В пробку 55 вмонтирован магнит, который улавливает металлические частицы, находящиеся в масле.

Во внутренней полости картера отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерён забрасывается масло и по сверлению в стенке картера поступает в полость крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо.

С двух сторон картера 43 имеются люки, к одному из которых (левому по ходу машины) крепится маслоохладитель 17, ко второму — кронштейн 58 промежуточной опоры карданного вала привода водомётного движителя.

Для охлаждения масла в коробке передач имеется маслоохладитель. Маслоохладитель представляет из себя радиатор и состоит из

лотковой части и оребрённого корпуса 4 (рис. 7.7), в котором выполнены каналы масляной 3 и водяной 6 магистралей.

Маслоохладитель установлен таким образом, что его лотковая часть вплотную подходит к блоку шестерён заднего хода и охватывает его. При вращении шестерён масло забрасывается в масляную магистраль 3.

Рис. 7.6. Коробка передач:

Рис. 7.7. Схема работы маслоохладителя коробки передач:

Проходя через корпус 4 по каналу, масло отдаёт своё тепло алюминиевому корпусу. Охлаждённое масло по трубке 5 возвращается в коробку передач.

При движении на суше охлаждение корпуса охладителя осуществляется вентилятором 8 (рис. 7.23), закреплённым на карданном валу привода четвёртого моста.

При движении на плаву охлаждение осуществляется забортной водой, которая, проходя по подводящему рукаву 5 (рис. 7.8), каналу 6 (рис. 7.7) и отводящему рукаву 4 (рис. 7.8), охлаждает корпус охладителя. Движение воды через охладитель осуществляется за счёт разрежения на входе в водомётный движитель при его работе.

Первичный вал 6 (рис. 7.9) КП выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. На передний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 5 и маслонагнетающее кольцо 2, стопорящееся от проворачивания на валу шариком 1. Пакет стягивается кольцевой гайкой 3, поясок которой раскернивается в пазы вала и, таким образом, стопорится.

Маслонагнетающее кольцо 2 на наружной поверхности имеет правую, трёхзаходную винтовую нарезку, по которой масло попадает в нагнетательную полость.

Рис. 7.8. Установка маслоохладителя коробки передач:

Рис. 7.9. Первичный вал в сборе:

Осевой люфт первичного вала регулируется набором стальных прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки 8 (рис. 7.6) первичного вала и наружной обоймой подшипника.
Промежуточный вал 1 (рис. 7.10) выполнен заодно с венцами шестерён первой, второй передач и передачи заднего хода.

На заднем конце вала напрессованы шестерни 7 и в третьей и четвёртой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Вторичный вал 15 (рис. 7.10 в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках. Шестерни 18 и 7 четвёртой и третьей передач в осевом направлении закреплены замковой шайбой 4 с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала таким образом, что её шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21.

По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерён. Масло в канал подаётся маслонагнетающим кольцом 2 (рис. 7.9), расположенным на ведущем валу.

Рис. 7.10. Промежуточный вал в сборе:

Рис. 7.11. Вторичный вал в сборе:

Для безударного переключения второй, третьей, четвёртой и пятой передач имеются два пальчиковых синхронизатора 3 (рис. 7.11) и 8 инерционного типа.

Синхронизатор (рис. 7.12) состоит из двух конусных колец 3 и 6, жёстко связанных между собой пальцами 5 с развальцованными концами, каретки 4 с сухарями 2 и пружинами 1. Пальцы 5 в средней части имеют конические блокирующие поверхности.

Отверстия в диске каретки 4, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия. Конусные пальцы 5 не имеют жёсткой связи с кареткой и могут быть смещены относительно её. Они связаны с кареткой через фиксирующие сухари 2, поджимаемые в полукруглые канавки пальцев пружинами 1. При передвижении каретки вилкой механизма переключения передач конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу шестерни. Вследствие разности частоты вращения каретки и шестерни конусное кольцо двигается относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирующими поверхностями каретки, препятствующими дальнейшему осевому передвижению каретки. Выравнивание частоты вращения обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и шестерни. Когда частоты вращения каретки и шестерни сравниваются, блокирующие поверхности не мешают осевому движению каретки и происходит бесшумное включение передачи.

Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке 2 (рис. 7.13) коробки передач и состоит из трёх штоков, трёх вилок 3, 6 и 7 переключения, двух головок штоков, трёх фиксаторов, предохранителя 2 (рис. 7.14) включения первой передачи и заднего хода и замка штоков.

Замок штоков состоит из двух пар шариков 2 (см. рис. 7.15) и штифта 3. Шарики располагаются между штоками во втулках, штифт находится в сверлении среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их.

Сверху на крышку механизма переключения устанавливается корпус 11 (рис. 7.6) опоры рычага 2 со штоком 1, перемещающимся в сферической опоре 13. С правой стороны опоры ввёрнут стопорный болт 12 (см. рис. 7.16), который фиксирует рычаг 2 (рис. 7.6) в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут.

Рис. 7.12. Синхронизатор:

Рис. 7.13. Механизм переключения передач:

Рис. 7.14. Предохранительный механизм переключения передач:
1—пружина предохранителя; 2 —предохранитель; 3 —толкатель предохранителя

Рис. 7.15. Замок и фиксаторы механизма переключения:
1 — стакан стопорного шарика; 2 —шарик замка; 3 —штифт замка; 4 -стопорный шарик фиксатора; 5 —пружина стопорного шарика

Рис. 7.16. Привод переключения передач:

7.2.2. Привод переключения передач

Привод переключения передач служит для дистанционного переключения передач в коробке передач с места механика-водителя.

Переключение передач осуществляется с помощью качающегося рычага 24 (рис. 7.16), установленного в сферическом гнезде картера 25. Картер крепится болтами 26 к кронштейну 20, приваренному к днищу корпуса машины. Рычаг 24 прижат к гнезду пружиной 16 и удерживается от проворачивания вокруг вертикальной оси штифтами 14. Нижний конец рычага 24 находится в зацеплении с поводком 18, закреплённым на переднем валике 28. Валик 28 установлен в отверстиях, выполненных в приливах картера 25. В переднем приливе картера установлен шариковый фиксатор с шариком 19 и пружиной 21, фиксирующей нейтральное положение рычага 24 переключения передач.

В опоре 7 установлен шток 11, жёстко соединённый с промежуточным штоком 10 и рамкой 6. Передний валик 28 соединён с рамкой 6 тягами 31, 32, 33, 22 и 5 с тремя карданными шарнирами и тремя опорами. Тяги 22 и 5 соединены регулировочной муфтой 1. Тяга 33 имеет фланцевое соединение с тягами 32 и 22. Каждое фланцевое соединение крепится четырьмя болтами 23.

7.2.3. Работа механизма и привода переключения передач

Для включения передачи необходимо качающимся рычагом 24 (рис. 7.16) переместить передний валик 28, который через систему тяг привода и шток 11 опоры 7 воздействует на рычаг 2 (рис. 7.6). Последний, входя своим хвостовиком в паз головки соответствующего штока механизма переключения передач, передвигает шток вместе с закреплённой на нём вилкой, вводя в зацепление шестерни включаемой передачи.

Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой, вторая, третья, четвёртая и пятая — синхронизаторами.

Схема перевода рычага переключения передач из нейтрального во включенные фиксированные положения по передачам показана на рис. 7.16.

содержание .. 17 18 19 20 ..