Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание (шестое издание) - часть 11

6.1. ДВИГАТЕЛЬ

На машине установлен четырехтактный, жидкостного охлаждения с V-образным расположением восьми цилиндров дизельный двигатель 7403 8-й комплектации мощностью 191 кВт (260 л. с.).

Скоростная характеристика двигателя показана на рис. 6.3. Продольный и поперечный разрезы и вид сверху двигателя показаны соответственно на рис. 6.4, 6.5 и 6.6.

Рис. 6.4. Двигатель (продольный разрез):

Рис. 6.5. Двигатель (поперечный разрез):

Рис. 6.6. Двигатель (вид сверху):
1—фильтр центробежной очистки масла; 2 —указатель уровня масла в двигателе; 3 —крышка маслозаливной горловины; 4 —фильтр тонкой очистки топлива; 5 —компрессор; 6 —крышка бачка гидросистемы; 7 —факельная свеча; 8 —турбокомпрессор; 9 —левый впускной коллектор; 10 —объединительный патрубок;
11 — топливный клапан ЭФУ; 12 —правый впускной коллектор

6.1.1. Блок цилиндров и головки

Блок цилиндров 2 (рис. 6.5) — чугунный, отлит заодно с верх ней частью картера.

К блоку с одной стороны крепится крышка 18 (рис. 6.4) с установленной на ней гидромуфтой 17 привода вентилятора, с другой картер 10 маховика, который служит крышкой шестерен механизма газораспределения.

Гильзы цилиндров — чугунные, мокрого типа, легкосъемные. В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо 5 (рис. 6.7) под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока 2 (рис. 6.5).

Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, имеют полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока (рис. 6.7) уплотнены прокладками. Перепускные отверстия для охлаждающей жидкости и масла, а также головка по контуру уплотнены резиновой прокладкой 3.

В расточенную канавку на нижней плоскости головки запрессовано опорное кольцо /, которое образует надежный газовый стык между головкой 2 и гильзой 6 цилиндра.

Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки.

В головку запрессованы чугунные седла 14 (рис. 6.5) и металлокерамические направляющие втулки 13 клапанов.

Каждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой 15, которая уплотняется прокладкой 1.

Рис. 6.7. Стыки «головка цилиндра - гильза» и «головка - блок»:
1—кольцо; 2 —головка цилиндра; 3 —уплотнительная прокладка головки; 4—блок цилиндров; 5 —уплотнительное кольцо гильзы; 6 —гильза цилиндра

6.1.2. Коленчатый вал

Коленчатый вал (рис. 6.8) - стальной, имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки.

В шатунных шейках пала выполнены внутренние полости, закрытые заглушками 4, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются отверстиями с поперечными каналами в коренных шейках.

На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерня 2 привода масляного насоса и ведущая шестерня 6 механизма газораспределения в сборе с маслоотражателем 7. Противовесы 1 и 5 — съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.

Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам коленчатого вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.

Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в картере маховика.

6.1.4. Шатуны

Шатуны (рис. 6.10) — стальные, двутаврового сечения; нижняя головка выполнена с прямым плоским разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности в виде трехзначных порядковых номеров.

При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра.

Подшипник верхней головки — запрессованная втулка из биметаллической ленты с рабочим бронзовым слоем. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 3 с гайками 5.

Рис. 6.10. Шатун:

6.1.5. Поршни и поршневые кольца

Поршни (рис. 6.11) — алюминиевые с чугунной вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На поршне установлены два компрессионных кольца 4 и 5 и одно маслосъемное кольцо 6. Компрессионные кольца — чугунные. Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, нижнего — молибденом.

Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

Поршень с шатуном соединен стальным пустотелым пальцем 2 плавающего типа; осевое перемещение пальца в поршне ограничено стопорными кольцами 3.

6.1.6. Вкладыши

Вкладыши (рис. 6.12) коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна — сменные, тонкостенные, трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

Вкладыши нижней головки шатуна — взаимозаменяемые.

Рис. 6.11. Поршень в сборе:
1—поршень; 2 —поршневой палец; 3 — стопорное кольцо; 4 —верхнее компрессионное кольцо; 5 —нижнее компрессионное кольцо; 6 — маслосъемное кольцо

6.1.7. Механизм газораспределения

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных положениях поршня по отношению к верхней и нижней мертвым точкам, которые соответствуют углам поворота шейки коленчатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения (рис. 6.13).

Механизм газораспределения двигателя — верхнеклапанный (рис. 6.14). Кулачки распределительного вала 1 в определенной последовательности приводят в действие толкатели 2. Штанги сообщают качательное движение коромыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13 и 14, открывают клапаны. Закрываются клапаны под действием силы сжатых пружин.

Крутящий момент на распределительный вал передается от коленчатого вала через шестерни механизма газораспределения.

Рис. 6.12. Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна:
1 —вкладыши нижней головки шатуна;
2 и 3 — нижний и верхний вкладыши коренных подшипников коленчатого вала

Распределительный вал (рис. 6.15) - стальной, установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения.

Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы которого упираются с одной стороны ступица шестерни 3, с другой — упорный бурт шейки вала.

Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.

Рис. 6.14. Механизм газораспределения:

Рис. 6.15. Распределительный вал в сборе:
1 — распределительный нал; 2 — корпус заднего подшипника; 3 — шестерня; 4 — шпонка; 5 —подшипник скольжения

Толкатели 2 (см. рис. 6.14) — плоские, пустотелые, с цилиндрической направляющей; изготовлены из стали с наплавкой тарелки отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги.

Клапаны — впускной и выпускной — изготовлены из жаропрочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки впускного клапана. Стержни обоих клапанов покрыты графитом для улучшения приработки.

Клапаны перемещаются в изготовленных из металлокерамики направляющих втулках.

Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору «стержень клапана —направляющая втулка» на втулке впускного клапана установлена резиновая манжета.

Направляющие 3 толкателей — чугунные, съемные. На двигатель установлены четыре направляющие, в которых перемещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и прикреплена к блоку цилиндров двумя болтами.

Штанги 4 толкателей — стальные, трубчатые с запрессованными наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверхность, верхний — выполнен в виде сферической чашечки для упора регулировочного винта 8 коромысла.

Коромысло в клапана — стальное, с бронзовой втулкой, представляет собой двуплечий рычаг. В плечо коромысла для регулирования зазора А ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.

Пружины 13 и 14 клапанов — цилиндрические, с разным направлением навивки. На каждом клапане установлено две пружины. Нижними торцами пружины опираются на головку через стальную шайбу 16, верхними — в тарелку 12. Тарелка упирается во втулку 11, соединенную со стержнем клапана двумя конусными сухарями 10.

6.1.8. Шестерни газораспределения и привода агрегатов

Шестерни газораспределения (рис. 6.16) прямозубые. Газораспределительный механизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен 21 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня 26 привода распределительного вала установлена на хвостовик вала.

При сборке надо следить, чтобы метки на торцах шестерен, находящихся в зацеплении, были совмещены.

Пр ивод топливного насоса высокого давления (ТНВД) осуществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней 26 распределительного вала. Вращение к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, компенсирующими возможную несоосность установки валов топливного насоса и шестерни его привода.

С шестерней 12 привода ТНВД находятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидросистемы.

Рис. 6.16. Блок распределительных шестерен:

содержание .. 9 10 11 12 ..