СНЕГОБОЛОТОХОД ГУСЕНИЧНЫЙ ГАЗ-34039. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2010 год)

16. Вопросы безопасной эксплуатации снегоболотохода в особых условиях

(преодоление водных преград, болот, движение по льду, лесистой местности и

др.) изложены в соответствующих разделах настоящего Руководства.

17. Запрещается эксплуатировать снегоболотоход с неисправной системой

выпуска газов, необходимо проверять крепление выхлопной трубы.

18. Для исключения случаев возникновения пожара при эксплуатации сне-

гоболотохода в жаркое летнее время в лесистой местности и на сухих болотах

необходимо своевременно очищать наружную поверхность выхлопной трубы

от веток, хвои.

19. Не хранить в снегоболотоходе промасленные и смоченные топливом

обтирочные материалы. Все механизмы должны быть снаружи сухими. Следует

немедленно устранять следы просочившегося топлива и масла.

20. При эксплуатации снегоболотохода в жаркое летнее время, в связи с

объёмным расширением топлива при его нагревании, во избежание течи через

клапаны пробок заправочных горловин, производить заправку каждого бака

меньше максимального объёма (92,5 л) из расчёта 1 л на каждые 10° С разницы

между температурой заправляемого топлива и наивысшей предполагаемой

температурой окружающего воздуха.

21. На стоянках, при обслуживании, ремонте и перевозке снегоболотохода

необходимо отключать аккумуляторные батареи при помощи выключателя ба-

тарей. Запрещается проверять напряжение аккумуляторных батарей «на искруª.

22. Запрещается подогревать агрегаты снегоболотохода открытым пламе-

нем.

23. Во время заправки топливом или при определении уровня его в баках, а

также при осмотре снегоболотохода запрещается пользоваться открытым пла-

менем, разводить огонь или курить вблизи места заправки и стоянки.

24. Необходимо строго соблюдать правила техники безопасности и проти-

вопожарные требования при пользовании пусковым подогревателем двигателя.

25. В случае возникновения пожара на снегоболотоходе или на прицепе

следует применять огнетушитель или другие подручные средства (брезент,

кошму и т. д.), в крайнем случае песок, землю. Не заливать водой воспламе-

нившиеся топливо и масло. Запрещается близко подходить к открытому огню в

одежде, пропитанной топливом или маслом.

26. С целью защиты органов слуха от воздействия шума в кабине снегобо-

лотохода водителю и пассажиру необходимо использовать противошумные на-

ушники. При их отсутствии использовать беруши (ватные томпоны).

27. Категорически запрещается преодоление снегоболотоходом судоход-

ных участков водоемов.

28. При преодолении водных преград категорически запрещается буксиро-

вать прицеп, плот, лодку и другие водоизмещающие средства.

111

12. ОБКАТКА НОВОГО СНЕГОБОЛОТОХОДА

Продолжительность обкатки установлена в 300 км. В это время снегоболо-

тоход требует повышенного внимания и особого ухода.

В период обкатки необходимо строго придерживаться следующих указа-

ний:

1. Нельзя трогаться с места с непрогретым до температуры 40° С двигате-

лем и давать ему большую частоту вращения.

2. Во избежание преждевременного износа узлов и деталей снегоболото-

хода при движении на любой из передач в трансмиссии не следует превышать

частоту вращения коленчатого вала двигателя 2000 мин ^-1.

3. Не перегружать двигатель. Езда с прицепом запрещается.

Кроме того, следует избегать езды в особо тяжелых условиях: по глубоко-

му снегу, глубокой грязи, с большими подъёмами и т. п.

4. В течение обкатки необходимо особенно внимательно следить за со-

стоянием всех креплений снегоболотохода.

По окончании обкатки необходимо выполнить в полном объёме операции

ТО - 1, и, кроме того, проделать следующее:

1. Тщательно осмотреть весь снегоболотоход. Проверить затяжку гаек осей

катков и направляющих колёс.

2. Сменить масло в картере двигателя и заменить масляный фильтр.

3. Сменить масло в картерах: коробки передач, механизма поворота и бор-

товых передач.

4. Проверить затяжку болтов крепления головки цилиндров двигателя.

5. Проверить зазор между клапанами и коромыслами.

6. Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.

После выполнения всех перечисленных выше указаний снегоболотоход

может приступить к дальнейшей эксплуатации.

112

13. ПУСК И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

13.1. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Порядок пуска двигателя зависит от его теплового состояния, а также от

температуры окружающей среды.

Электростартерная система пуска при исправных аккумуляторных батаре-

ях обеспечивает надёжный пуск двигателя до температуры минус 10° С без

применения средств облегчения пуска.

Надёжный пуск двигателя во всем диапазоне отрицательных температур

обеспечивает его подогрев с помощью пускового подогревателя, который ре-

комендуется применять при температуре минус 5° С и ниже.

После длительной (несколько суток) стоянки перед пуском двигателя ре-

комендуется подкачивать топливо ручным топливоподкачивающим насосом.

Примечание: Конструкция снегоболотохода обеспечивает пуск двигателя с буксира.

13.2. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ПОДОГРЕВА

Пуск двигателя следует производить в следующей последовательности:

- включить аккумуляторные батареи, нажав на кнопку «БАТАРЕЯª;

- включить «ПРИБОРЫª;

- установить в нейтральное положение рычаг коробки передач (при темпе-

ратуре ниже 0 °С необходимо также выключить сцепление);

- нажать на педаль подачи топлива до положения, соответствующего

средней частоте вращения коленчатого вала;

- нажать на кнопку «СТАРТЕРª и держать, пока двигатель не запустится,

но не более 15 секунд;

- после начала работы двигателя отпустить кнопку «СТАРТЕРª.

Если двигатель не пускается, произвести новый пуск, повторив указанные

операции. Повторно пускать двигатель стартером можно только после переры-

ва 1 мин. После трёх неудачных попыток пуска необходимо найти и устранить

неисправность. Перед каждым повторным пуском необходимо сначала выклю-

чать, а затем включать «ПРИБОРЫª.

Продолжительность работы стартера при каждой попытке пуска не должна

превышать 15 секунд;

- после пуска прогреть двигатель до устойчивой работы при оборотах ко-

ленчатого вала 700 - 800 мин^-1, плавно включить сцепление, а затем постепенно

увеличивая их до 1500 мин^-1;

- отпустить педаль подачи топлива.

Начинать движение можно только при достижении температуры охлаж-

дающей жидкости 40°С.

13.3. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ

ПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

1. Вращая ручку 3 (рис. 13.1) по ходу часовой стрелки, открыть конусную

113

пробку 12 выпускного отверстия подогревателя в днище снегоболотохода. От-

крыть заслонку нижнего газоотводящего патрубка 14 (ручка тяги 19 при этом

должна находиться в нижнем крайнем положении).

2. Снять заглушку 7 воздухоподводящего патрубка электровентилятора.

Рис. 13.1. Пусковoe оборудование двигателя:

1 - штуцер; 2 - труба, отводящая нагретую жидкость от котла подогревателя к двигателю;

3 - ручка привода конусной пробки выпускного отверстия в днище; 4 - пульт управления

подогревателем; 5 - добавочное сопротивление свечи накаливания; 6 -топливный бачок; 7 -

заглушка; 8 - запорный краник; 9 - бензопровод; 10 - электромагнитный клапан; 11 - рычаг

заслонки; 12 - конусная пробка; 13 - электровентилятор; 14 - нижний газоотводящий патру-

бок; 15 - труба, подводящая жидкость к котлу; 16 - газоотводящий кожух; 17 - котел подог-

ревателя; 18 - боковой газоотводящий патрубок; 19 - тяга управления заслонкой

3. Проверить наличие бензина в бачке подогревателя.

4. Продуть подогреватель не менее одной минуты, для чего ручку 1 (см.

рис. 3.14) переключателя поставить в положение I.

Не выключая продувки, проверить работу свечи накаливания включением

на 5 - 6 секунд выключателя 2 свечи (при этом контрольная спираль 3 должна

нагреться до тёмно-красного цвета). Убедившись в нормальной работе свечи

накаливания, открыть запорный краник топливного бачка подогревателя.

5. Пустить подогреватель. Для этого, не выключая продувки, выключате-

лем 2 включить свечу и при достижении светло-красного накала контрольной

спирали переместить ручку 1 переключателя в положение II. При этом продол-

жает работать электродвигатель вентилятора и открывается электромагнитный

клапан. Через несколько секунд послышится слабое гудение, переходящее в

сильное. Выключить свечу выключателем 2 (не забывать!).

114

При температуре окружающего воздуха ниже минус 40° С пуск подогрева-

теля производить в следующем порядке:

Выключить продувку, переведя ручку 1 в положение 0, затем выключате-

лем 2 включить свечу и при достижении светло-красного накала контрольной

спирали переместить ручку 1 переключателя из положения 0 сразу в положение

II.

Если подогреватель не начал работать через 10 с после установки

ручки 1 в положение II, немедленно возвратить её в положение I, выклю-

чить свечу выключателем 2 и повторить пуск, как указано выше.

Если с третьей попытки подогреватель пустить не удалось, найти неис-

правность и устранить её, как указано в подразделе 3.9 «Возможные неисправ-

ности двигателяª, а затем пустить подогреватель.

При очень низких температурах окружающего воздуха (ниже минус 30° С),

вследствие загустения низкозамерзающей жидкости в отводящей трубе и в кот-

ле создаётся большое внутреннее давление (слышатся потрескивания, щелчки).

В этом случае нужно сделать перерыв в работе подогревателя на 2 - 3 мин.

Для облегчения пуска котла при особо низкой температуре рекомендуется

прикрывать в момент пуска входное отверстие электровентилятора рукой при-

мерно наполовину.

6. Убедившись в устойчивой работе подогревателя и отсутствии языков

пламени из бокового газоотводящего патрубка 18 (см. рис. 13.1), закрыть за-

слонку нижнего газоотводящего патрубка 14, переместив тягу 19 вверх до отка-

за. При этом горячие газы через газоотводящий патрубок 18 и кожух 16 посту-

пают на прогрев картера двигателя.

7. Подогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 50 - 60° С

(по указателю температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов).

При температуре окружающего воздуха ниже минус 40° С подогрев охла-

ждающей жидкости производить до температуры 75° С.

8. Выключить подогреватель, переведя ручку переключателя 1 (см.

рис. 3.14) в положение I, и закрыть краник топливного бачка.

После прекращения гудения пламени в подогревателе (примерно че-

рез минуту) перевести ручку 1 переключателя в положение 0.

Из-за несоблюдения порядка выключения подогревателя может про-

изойти выброс пламени в боковой газоотводящий патрубок.

9. Пустить двигатель, как указано в подразделе 13.2 «Пуск двигателя без

подогреваª, но при выключенном сцеплении.

10. По окончании работы с пусковым подогревателем, вращая ручку 3 (см.

рис. 13.1) против хода часовой стрелки, закрыть пробку 12 в днище и открыть

тягой 19 заслонку нижнего газоотводящего патрубка 14. Установить заглушку 7

воздухоподводящего патрубка электровентилятора.

11. Прогреть двигатель при средней частоте вращения коленчатого вала до

температуры охлаждающей жидкости не ниже 40° С, после чего можно начи-

нать движение.

115

13.3.1. Правила техники безопасности и противопожарные требования

при пользовании пусковым подогревателем

1. Перед пользованием подогревателем водитель должен хорошо изучить

настоящие указания.

2. При пользовании подогревателем необходимо помнить, что невнима-

тельное обращение с ним, а также его неисправность могут послужить причи-

ной пожара.

3. Водитель все время должен следить за его работой через открытый пра-

вый люк и через открытую центральную крышку моторного отделения до его

выключения и иметь наготове огнетушитель. Оставлять без присмотра рабо-

тающий подогреватель запрещается.

4. Содержать в чистоте и исправности двигатель, пусковой подогреватель

и независимый отопитель, так как подтекание топлива и масла могут послужить

причиной возникновения пожара.

5. Перед пуском подогревателя пробка выпускного отверстия в днище

должна быть открыта для предотвращения выброса пламени под картер двига-

теля. Пуск подогревателя с закрытым выпускным отверстием запрещается.

6. Во избежание отравления угарным газом запрещается производить по-

догрев двигателя в закрытом помещении.

7. По окончании работы с пусковым подогревателем краник топливного

бачка подогревателя необходимо закрывать. Открывать его следует только на

время работы подогревателя.

8. При ежедневной эксплуатации в зимнее время заправлять бачок подог-

ревателя накануне, перед постановкой машины на стоянку.

Хранить снегоболотоход продолжительное время с заполненным бачком

запрещается, во избежание скопления паров бензина в моторном отделении.

При длительных перерывах в использовании подогревателя бензин из бачка

подогревателя обязательно слить.

9. При заправке бачка бензином необходима аккуратность. Категорически

запрещается пускать котел подогревателя, если при заправке бачка или по дру-

гой причине бензин пролился в моторное отделение. В этом случае удалить

пролитый бензин, после чего тщательно проветрить моторное отделение.

10. Пуск подогревателя без жидкости в системе охлаждения запрещен.

11. Если котел не запускается, то нельзя держать ручку переключателя в

положении II (см. рис. 3.14) более 10 с, так как несгоревшее топливо, которое

стекает в котел, может вспыхнуть, что приведет к выбросу пламени и пожару.

13.4. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки дайте ему поработать в

течение 3 - 5 мин сначала на средней, а затем на минимальной частоте холосто-

го хода для снижения температуры охлаждающей жидкости и масла, после чего

остановите двигатель, потянув за ручку тяги останова двигателя, расположен-

116

14. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ДВИГАТЕЛЯ

14.1. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА

В КАРТЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка осуществляется при ежедневном обслуживании с помощью ука-

зателя уровня масла (рис. 14.1). Уровень масла должен быть между нижней и

верхней метками указателя. Проверку производить не ранее чем через 3-5 ми-

нут после остановки двигателя, когда масло полностью стечёт в картер.

Не допускается работа двигателя с уровнем масла в картере ниже нижней и

выше верхней метки указателя уровня масла.

Рис. 14.1. Проверка уровня масла в картере двигателя

14.2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТИ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ

Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произ-

водить только на холодном двигателе.

Уровень жидкости должен быть на метке «MINª бачка или выше ее на 30-

50 мм.

14.3. СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ФИЛЬТРА

ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Слив отстоя производится при ТО-1.

Отвернуть пробку слива отстоя (рис. 14.2), расположенную в нижней части

стакана фильтра, и слить отстой в ёмкость до появления чистого топлива. За-

вернуть пробку. Запрещается слив отстоя на днище моторного отделения.

118

Рис. 14.2. Слив отстоя из фильтра грубой очистки

14.4. ЗАМЕНА МАСЛА В КАРТЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ

Масло сливать с прогретого двигателя, отвернув пробку в днище снегобо-

лотохода и пробку масляного картера. После того, как всё масло вытечет из

картера, завернуть пробки на место. Затем залить в масляный картер свежее

масло в соответствии с картой смазки.

14.5. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Порядок замены фильтра - см. подраздел 3.5. «Система смазкиª.

14.6. СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ

ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Слив отстоя производится при ТО-2.

Повернуть пробку в нижней части фильтра тонкой очистки топлива (рис.

14.3) на 2-3 оборота против часовой стрелки и слить отстой в ёмкость до появ-

ления чистого топлива. Завернуть пробку. Запрещается сливать отстой на дни-

ще моторного отделения.

Рис. 14.3. Слив отстоя из фильтра

тонкой очистки

119

14.7. ПРОВЕРКА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ

КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров производится по

окончании обкатки и через ТО-2 на прогретом двигателе в следующем порядке:

- снять колпак и крышку головки цилиндров;

- снять ось коромысел с коромыслами и стойками;

- динамометрическим ключом проверить момент затяжки болтов крепле-

ния головки цилиндров 200±10 Н^.м (20±1 кгс^.м) в последовательности согласно

рис.14.4.

Рис. 14.4. Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров

Затем установить на место ось коромысел и отрегулировать зазоры между

клапанами и коромыслами.

14.8. ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Замена фильтра производится через ТО-2, для чего необходимо:

- закрыть краники переключения топливных баков;

- слить топливо из фильтра в ёмкость для слива топлива;

- отвернуть фильтр;

- установить новый фильтр.

При установке фильтра на корпус резиновую уплотнительную прокладку

смазать моторным маслом и завернуть фильтр.

После касания прокладкой корпуса довернуть фильтр ещё на ³/₄ оборота.

Установку фильтра производить только усилием рук;

- открыть один из краников переключения топливных баков и заполнить

систему топливом.

Отвернуть пробку 1 (рис. 14.5) для удаления воздуха на корпусе топливно-

го насоса и на 1 - 2 оборота пробку 2 на фильтре тонкой очистки топлива. Про-

качать систему с помощью подкачивающего насоса, закрывая последовательно

при появлении топлива пробку на фильтре тонкой очистки, а затем пробку на

корпусе топливного насоса.

120

Рис. 14.5. Удаление воздуха из системы топливоподачи:

1 и 2 - пробки удаления воздуха

14.9. ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА ГРУБОЙ

ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Промывка фильтра производится через ТО-2 (рис. 14.6), для чего:

- закрыть краники переключения топливных баков;

- отвернуть гайки болтов крепления стакана 3;

- снять стакан;

- слить топливо из фильтра в ёмкость для слива топлива;

- вывернуть ключом отражатель с сеткой 2;

- снять отражатель;

- промыть отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра в дизель-

ном топливе и установить их на место.

После сборки фильтра заполнить систему топливом.

Рис. 14.6. Промывка фильтра

грубой очистки топлива:

1 - корпус фильтра; 2 - отражатель с сеткой;

3 - стакан

121

14.10. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА

НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА НАСОСОМ

При затруднённом пуске двигателя, дымном выпуске, а также при замене и

установке топливного насоса обязательно проверить и, при необходимости, от-

регулировать угол начала подачи топлива насосом.

14.10.1. Проверка угла начала подачи топлива:

- установить рычаг топливного насоса в положение, соответствующее

максимальной подаче топлива;

- отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса

и вместо неё подсоединить моментоскоп (накидная гайка с короткой трубкой, к

которой с помощью резиновой трубки подсоединена стеклянная с внутренним

диаметром 1-2 мм);

- провернуть коленчатый вал двигателя гаечным ключом за болт шкива по

часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без

пузырьков воздуха;

- удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув её;

- повернуть коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрелки)

на 30 - 40°;

- медленно вращать коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, следя за

уровнем топлива в трубке, и в момент начала подъёма топлива прекратить вра-

щение коленчатого вала;

- вывернуть фиксатор из резьбового отверстия заднего листа дизеля и

вставить его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом

фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (рис. 14.7). При этом пор-

шень первого цилиндра дизеля установлен в пoлoжeние, cooтветствyющee 10-

12 градусам до ВМТ.

Рис. 14.7. Установка фиксатора

в отверстия заднего листа

и маховика

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике необходимо про-

извести регулировку.

122

14.10.2. Регулировка угла начала подачи топлива

- снять крышку 2 люка (рис. 14.8);

Рис. 14.8. Привод топливного насоса:

1 - крышка; 2 - крышка люка; 3 - гайка шестерни привода; 4 - шайба; 5 - болт крышки лю-

ка; 6 - кольцо уплотнительное; 7 - прокладка люка; 8 - шестерня привода; 9 - прокладка;

10 - гайка

- совместить фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или дру-

гую сторону коленчатый вал;

- отпустить на 1-1,5 оборота гайки 3 крепления шестерни привода топлив-

ного насоса;

- при помощи ключа повернуть за гайку 10 валик топливного насоса в ту

или другую стороны в пределах пазов, расположенных на торцевой поверхно-

сти шестерни привода топливного насоса, до заполнения топливом стеклянной

трубки моментоскопа;

- установить валик топливного насоса в крайнее (против часовой стрелки)

в пределах пазов положение;

- удалить часть топлива из стеклянной трубки;

- медленно повернуть валик топливного насоса по часовой стрелке до мо-

мента начала подъёма топлива в стеклянной трубке;

- в момент начала подъёма топлива в стеклянной трубке прекратить вра-

щение валика и затянуть гайки крепеления шестерни;

- произвести повторную проверку момента начала подачи топлива;

- отсоединить моментоскоп и установить на место трубку высокого давле-

ния и крышку люка.

123

14.11. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА

В процессе эксплуатации турбокомпрессор специального обслуживания не

требует.

Состояние турбокомпрессора проверяйте по времени выбега ротора при

остановке двигателя. Для этого после 3-5 мин работы на режиме минимальных

оборотов холостого хода двигатель выводят на режим максимальных холостых

оборотов, после чего выключают подачу топлива.

Вращение ротора турбокомпрессора после остановки двигателя должно

прослушиваться не менее 5 с. Ровный, постоянного уровня звук с постепенным

затуханием свидетельствует о нормальном состоянии турбокомпрессора.

Одной из причин уменьшения мощности двигателя и повышенного дым-

ления может быть снижение давления наддува из-за загрязнения проточной

части компрессора, определить которое можно по выбегу ротора. Если выбег

небольшой, то необходимо произвести частичную разборку турбокомпрессора

и промывку компрессорной части.

Перед разборкой тщательно очистите наружные поверхности турбоком-

прессора от грязи и пыли.

Во избежание повреждений лопаток при разборке и сборке турбокомпрес-

сора не ставьте средний корпус в сборе с ротором на колесо турбины компрес-

сора. Для этой цели необходимо применять специальную подставку.

Частичную разборку, промывку и сборку производите в следующем по-

рядке:

- отверните болты, крепящие корпус компрессора к среднему корпусу, и

отсоедините корпус компрессора от среднего корпуса;

- корпус компрессора, поверхность колеса и среднего корпуса промойте

чистым дизельным топливом;

- подсоедините корпус компрессора к среднему корпусу, поставив между

фланцами паронитовую прокладку. При установке корпуса компрессора обра-

тите внимание на правильную ориентировку выходного патрубка компрессора

относительно фланца корпуса турбины;

- залейте в масляный канал среднего корпуса 10 - 15 г чистого моторного

масла и, нажимая пальцами на торцы ротора поочередно с обеих сторон, повер-

ните несколько раз ротор для проверки плавности вращения и отсутствия за-

едания.

Полная разборка и ремонт турбокомпрессора не допускаются.

124

15. ВОЖДЕНИЕ СНЕГОБОЛОТОХОДА

При вождении снегоболотохода следует учитывать некоторые особенно-

сти, характерные для быстроходных гусеничных машин.

Снегоболотоход имеет сравнительно высокую удельную мощность (18,1

л. с./т) и, соответственно, высокие максимальную (до 60 км/ч) и среднюю (до 40

км/ч) скорости движения, в том числе по слабонесущим грунтам (песок, болото,

снег). Несмотря на энергоёмкую подвеску, позволяющую поддерживать высо-

кую скорость при движении по пересечённой местности, водитель обязан, во

избежание травмирования пассажиров и поломок ходовой части, снижать ско-

рость в следующих случаях:

- при движении по снежной неразведанной целине, скрывающей рвы, пни,

валуны и другие препятствия;

- при движении по выбитой просёлочной дороге с чередующимися ямами;

- при движении по кустарнику, в котором могут скрываться пни, ямы, буг-

ры, камни;

- при движении по лесной, извилистой дороге со множеством крутых, не-

ожиданных поворотов;

- при движении по лесисто-болотистой местности, где возможно попада-

ние между гусеницей и бортом снегоболотохода сухостоя (бревна или его час-

ти);

- в других подобных случаях, когда возможны непредвиденные удары по-

сторонних предметов о детали ходовой части.

15.1. ТРОГАНИЕ С МЕСТА

Для трогания снегоболотохода с места необходимо:

1. Пустить двигатель.

2. Выжать педаль сцепления.

3. Перевести рычаг коробки передач из нейтрали в положение первой пе-

редачи (см. рис. 15.1).

Рис. 15.1. Схема положения рычагов:

А - включение дополнительной передачи (1

- понижающая передача; 2 - повышающая

передача); В - переключение передач короб-

ки передач

4. Плавно отпустить педаль сцепления, одновременно увеличивая подачу

топлива (нажимая на педаль подачи топлива).

Перед троганием с места в случае положения рычага дополнительной пе-

редачи в нейтрали после операции 3 необходимо перевести рычаг дополни-

125

тельной передачи из нейтрали в положение, требуемое по условиям движения

(повышающей или понижающей передачи).

При переключении дополнительной передачи нельзя прилагать к рычагу

большое усилие. Если агрегат включается туго, провернуть вторичный вал ко-

робки передач, отпустив педаль сцепления.

Переключение производить только при выжатой педали сцепления.

Если трогание с места производится на подъёме, то одновременно с отпус-

канием педали сцепления и нажатием на педаль подачи топлива отпустить тор-

моза, переместив рычаги управления в крайнее переднее положение (для осво-

бождения рычагов, поставленных на защелки, слегка переместить их на себя, не

нажимая на кнопки).

Выпускать из рук (бросать) рычаги управления запрещается.

Перед троганием снегоболотохода с места при сильных морозах, если мас-

ло в трансмиссии сильно загустело, необходимо:

а) после пуска двигателя отпустить педаль сцепления и прогреть масло в

коробке передач при нейтральном положении рычага переключения;

б) прогреть масло в механизме поворота прокручиванием коленчатого вала

двигателя на первой передаче при выключенных бортовых фрикционах и

включенной дополнительной передаче.

15.2. ДВИЖЕНИЕ И ПОВОРОТЫ

При движении снегоболотохода необходимо:

1. Следить за показаниями приборов. Температура охлаждающей жидко-

сти должна быть 85-95° С.

2. Переключение передач в дополнительной передаче во время движения

производить только при выжатой педали сцепления: с двойным выжимом педа-

ли при включении повышающей передачи и с перегазовкой при включении по-

нижающей передачи.

3. Включать задний ход только после полной остановки снегоболотохода.

4. Приближаясь к повороту, снижать скорость движения, а перед крутыми

поворотами, кроме того, переходить на низшую передачу. Запрещается выпус-

кать из рук (бросать) рычаги управления при возвращении их из какого-либо

рабочего положения.

Для плавных поворотов рычаг управления перемещать на себя, выключая

бортовой фрикцион, не затягивая тормоза. При необходимости крутого поворо-

та рычаг управления перемещать на себя до затяжки тормоза.

Во всех случаях не следует затормаживать гусеницу при полностью нажа-

той педали подачи топлива. Не нужно резко дергать за рычаги управления

(«рватьª). Действовать ими быстро, но плавно и уверенно.

При движении с прицепом поворот только за счёт выключения бортового

фрикциона, как правило, не удаётся. В этом случае следует пользоваться тор-

мозами. Исключением являются скользкие дороги (гололедица), на которых

применять тормоза надо очень осторожно, вследствие возможности заносов.

При поворотах с прицепом не допускать складывания прицепа со снегобо-

лотоходом, то есть упора ограничительного буфера дышла прицепа в задний

126

борт снегоболотохода. Это может привести к порче буксирного устройства сне-

гоболотохода и дышла прицепа.

Повороты снегоболотохода на месте производить только на первой пере-

даче коробки передач.

В случае движения по щебёнке, гальке, снегу, песку, рыхлому грунту и на

дорогах с глубокими колеями стараться делать минимальное количество пово-

ротов, особенно крутых, во избежание забивания беговой дорожки грунтом, что

может привести к соскакиванию гусениц, перегрузке механизмов снегоболото-

хода, порче шин направляющих колёс и катков. Поворот в этих случаях осуще-

ствлять следующим образом:

- произвести поворот снегоболотохода на небольшой угол;

- продвинуться на 1-2 м в прямом направлении;

- снова сделать поворот на небольшой угол и т. д. Не допускается произ-

водить развороты снегоболотохода на косогорах, в ямах, рвах, канавах и т. п. во

избежание спадания гусениц и повреждения ходовой части.

15.3. ОСТАНОВКА СНЕГОБОЛОТОХОДА

Для остановки снегоболотохода необходимо:

- отпустить педаль подачи топлива;

- переместить на себя до упора оба рычага управления;

- выжать педаль сцепления;

- отпустить рычаги управления;

- перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение;

- отпустить педаль сцепления.

Во избежание скатывания снегоболотохода при остановке его на подъёме

или спуске включить горный тормоз, то есть рычаги управления при отводе на-

зад поставить на защёлки, нажав на кнопки рычагов.

15.4. ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ

Рвы, ямы, насыпи и т. п. преодолевать на низшей передаче в КП, под пря-

мым углом или близким к прямому, без поворотов и переключения передач.

На длительных тяжёлых участках пути (грязь, болото, глубокий снег и т.

п.) двигаться на низших передачах, не работая, по возможности, рычагами

управления. Если началось буксование гусениц, попытаться выехать с тяжёлого

участка задним ходом.

Перед крутым спуском оценить его крутизну, выяснить состояние пути

(наличие поворотов, выбоин, канав и т. п.), а также характер грунта. Спуск

осуществлять на первой передаче с торможением двигателем. Не разрешается

при спуске выключать сцепление и переключать передачи, так как при этом

двигатель отключается от трансмиссии и торможение двигателем прекращает-

ся. Повороты на спуске, если их нельзя избежать, делать очень плавно, не до-

пуская заносов. В случае заноса направление движения снегоболотохода можно

выровнять путем выключения соответствующего бортового фрикциона. Резкое

торможение на спусках не допускается.

127

При необходимости поворота на спуске порядок работы рычагами управ-

ления обратный: для поворота влево перемещать на себя правый рычаг управ-

ления, для поворота вправо - левый рычаг. Указанный обратный порядок спра-

ведлив только до тех пор, пока выключен бортовой фрикцион, а тормоз не за-

тянут. После затяжки тормоза снегоболотоход будет поворачиваться как обыч-

но, то есть в сторону заторможенной гусеницы.

Перед движением через мост необходимо осмотреть состояние его опор,

перекрытий и настила. Двигаться через мост со скоростью не более 10 км/ч без

рывков, поворотов, остановок и переключения передач.

15.5. ПРЕОДОЛЕНИЕ ЗАБОЛОЧЕННЫХ

УЧАСТКОВ И БОЛОТ

Заболоченные участки и болота преодолевать, предварительно убедившись

в проходимости участка, кратчайшим путём и в направлении движения, тре-

бующем минимального количества поворотов. До подхода к заболоченному

участку выбрать передачу, обеспечивающую движение без переключения пере-

дач. Во время движения не менять резко частоту вращения двигателя во избе-

жание пробуксовывания гусениц. При движении не рекомендуется езда по сле-

ду впереди идущего снегоболотохода, так как это может вызвать пробуксовку

гусениц, значительное погружение снегоболотохода и потерю им проходимо-

сти. При умелом вождении снегоболотоход способен преодолевать все виды

болот, за исключением участков торфяных болот без растительности (моча-

жин). Мочажины шириной до 10 м снегоболотоход может преодолевать с ходу,

используя инерцию. В более широких мочажинах снегоболотоход, теряя инер-

цию, становится на плав. В этом случае сцепления гусениц с торфяной массой

недостаточно для преодоления большого сопротивления движению.

При движении по болотам с наличием мочажин соблюдать большую осто-

рожность. При неумелом вождении, в случае попадания снегоболотохода в мо-

чажину одной гусеницей, возможен большой крен, способствующий опрокиды-

ванию. Выход из мочажины снегоболотохода возможен при помощи подклады-

вания бревен и хвороста под гусеницы.

По окончании работы снегоболотохода на болотах, произвести очистку от

растительности, набившейся между корпусом снегоболотохода и его ходовой

частью.

15.6. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД

При преодолении снегоболотоходом широких водных преград (1000 м и

более) водитель обязан оценить вероятность изменения ветро-волнового режи-

ма на преодолеваемом участке водоема в зависимости от погодных условий.

Водные преграды глубиной до 1,2 м снегоболотоход преодолевает вброд.

При глубине водоёма более 1,2 м снегоболотоход способен преодолевать вод-

ную преграду на плаву. Движение на плаву осуществляется при помощи гусе-

ничного движителя.

Перед входом в воду необходимо:

128

1. Проверить закрытие сливного клапана и пробок в днище.

2. Закрыть крышки лючков воздухопритоков 5 (см. рис. 7.1), расположен-

ные на крышке люка механизма поворота, и все двери.

3. Убедиться в отсутствии пробоин корпуса.

4. Открыть в моторном отделении клапан перепуска воды (см. рис. 8.6).

5. Проверить надёжность крепления передних брызговиков на крыльях

корпуса.

6. В машине с металлическим кузовом закрепить в нижней части задней

двери кузова гидроизоляционный щиток (нижняя часть двери расположена ни-

же ватерлинии снегоболотохода).

7. Убедиться в чистоте сетки водооткачивающего электронасоса и прове-

рить его работу включением.

8. Проверить натяжение гусениц (слабое натяжение не допускается).

9. Водитель должен надеть спасательный жилет. Все переправляющиеся

также должны быть обеспечены спасательными средствами (поясами, жилета-

ми, кругами и т. п.).

Водоёмы с пологими берегами преодолеваются без особого труда. Более

сложным является преодоление водных преград с крутыми или обрывистыми

берегами. В этих случаях необходимо соблюдать большую осторожность и

тщательно проводить подготовительные работы.

Перед форсированием водоёмов с крутыми или обрывистыми берегами

необходимо:

1. Определить крутизну спуска (она не должна превышать 20°).

Тщательно осмотреть место спуска, убедиться в отсутствии в воде остат-

ков свай, больших камней, поваленных деревьев и т. п. Определить возмож-

ность и место предполагаемого выхода из воды.

2. При наличии в кузове людей они должны быть размещены равномерно,

чтобы предотвратить крен снегоболотохода, не допускать перемещения людей.

3. Спуск на воду производить под прямым углом к линии берега на низшей

передаче коробки передач и при минимальной скорости.

Сразу же после входа в воду убедиться в отсутствии течи (при обнаруже-

нии значительной течи включить водооткачивающий насос и вывести снегобо-

лотоход на сушу.

4. При преодолении снегоболотоходом широких водных преград, для

улучшения его манёвренности на плаву, груз, находящийся в кузове, распола-

гать ближе к стенке моторного отделения.

Движение на воде, как правило, осуществляется на четвертой - пятой пе-

редачах в коробке передач с включённой повышающей передачей в дополни-

тельной передаче и при полной частоте вращения двигателя.

Разворот снегоболотохода на воде производится выключением одной из

гусениц, как и на суше. Ввиду большого радиуса поворота снегоболотохода на

воде разворот делать заблаговременно.

При подходе к месту выхода из воды сбросить газ, включить низшую пе-

редачу и в момент соприкосновения гусениц с грунтом увеличить частоту вра-

щения коленчатого вала двигателя.

При выходе из водоёма учитывать, что снегоболотоход, находясь на плаву,

129

теряет сцепной вес, ухудшая сцепление гусениц с грунтом берега. Кроме того,

прибрежный грунт, как правило, бывает сырым и скользким и не обеспечивает

хорошего зацепления гусениц. Поэтому выход снегоболотохода на крутой или

обрывистый берег не всегда возможен.

При выборе места выхода из водоёма крайне важно правильно оценить ус-

ловия и возможности выхода. Крутизна берега не должна превышать 10°.

В случае буксования гусениц и невозможности выхода снегоболотохода на

берег обратный спуск в водоём задним ходом осуществлять осторожно, на ма-

лой скорости.

При преодолении водных преград с быстрым течением нужна большая ос-

торожность, так как при входе в воду и выходе из неё возможен разворот сне-

гоболотохода течением, приводящим к потере нужного направления. Не допус-

кается преодолевать широкие водоёмы при наличии ветра и значительной вол-

ны.

После преодоления водного препятствия снегоболотоход нужно подгото-

вить к движению на суше. Для этого необходимо:

- открыть сливной клапан (см. рис. 8.7) и выпустить воду, просочившуюся

и скопившуюся на днище корпуса, после удаления воды закрыть клапан;

- закрыть в моторном отделении клапан перепуска воды;

- на машине с металлическим кузовом опустить вниз гидроизоляционный

щиток задней двери.

При первой возможности проверить, не попала ли вода внутрь бортовых

передач и в ступицы опорных катков и направляющих колёс (признак - серый

цвет масла); при наличии воды промыть их и сменить масло;

15.7. ДВИЖЕНИЕ ПО ЛЕСИСТОЙ МЕСТНОСТИ

При эксплуатации в жаркое летнее время в лесных условиях помнить, что

при движении ветви с хвоей могут попасть на выхлопную трубу. Для исключе-

ния случаев возникновения пожара необходимо своевременно очищать вы-

хлопную трубу от веток и хвои.

15.8. ДВИЖЕНИЕ СНЕГОБОЛОТОХОДА С ПРИЦЕПОМ

Следует иметь в виду, что снегоболотоход по своим ходовым качествам

хотя и способен преодолевать весьма тяжёлое бездорожье (снежную целину,

болота и т. п.), однако в этих условиях он не всегда может буксировать прицеп.

При движении снегоболотохода по глубокому рыхлому снегу или болоту

малейшая пробуксовка гусениц приводит к углублению колеи, вывешиванию

снегоболотохода на днище и потере проходимости. Случаи потери проходимо-

сти в этих условиях неизбежны, если снегоболотоход имеет прицеп, создающий

дополнительное большое сопротивление. Исходя из этого, с целью предохране-

ния агрегатов снегоболотохода от пагубного влияния перегрузок при самовы-

таскивании, эксплуатация его с прицепом может рекомендоваться и целесооб-

разна только в тех случаях, когда снегоболотоход способен уверенно двигаться,

не теряя проходимости. При эксплуатации снегоболотохода в тяжёлых дорож-

130

ных условиях целесообразно уменьшать количество груза, перевозимого в при-

цепе.

Эксплуатация снегоболотохода с прицепом по бездорожью понижает срок

его службы. Поэтому для сохранения снегоболотохода в работоспособном со-

стоянии в течение гарантийного срока общий пробег с прицепом не должен

превышать 3000 км, из которых по особо тяжёлому бездорожью (мягкие боло-

та, глубокая снежная целина) - не болee 500 км.

При работе снегоболотохода с прицепом необходимо:

- перед началом движения убедиться в полной исправности тягово-

сцепных устройств, ходовой части и тормозов;

- проверить работу указателей поворота и сигнала «Стопª на прицепе;

- для надёжности сцепки прицеп необходимо соединить со снегоболотохо-

дом дополнительной страховочной связью (цепью или тросом);

- после сцепки с прицепом продвинуть снегоболотоход на несколько мет-

ров для проверки всей системы в работе;

- при движении в колонне строго выдерживать дистанцию до прицепа,

буксируемого впереди идущим снегоболотоходом. Эта дистанция должна быть

не менее 20 м при движении по ровной дороге;

- повороты делать на малой скорости с возможно большими радиусами, во

избежание повреждения тягово-сцепных устройств.

Складывание прицепа (упор ограничительного буфера дышла прицепа в

задний борт снегоболотохода) не допускается;

- при буксовании на слабом грунте отцепить прицеп, вывести снегоболо-

тоход на более твёрдый грунт, после чего при помощи буксирного троса вытя-

нуть прицеп. Если снегоболотоход продолжает буксовать, пользоваться брев-

ном с двумя цепями самовытаскивания (см. ниже);

- в случае остановки на крутом подъёме или спуске подложить под гусе-

ницы снегоболотохода и колёса (лыжи) прицепа подкладки из подручного ма-

териала. При трогании с места на подъёме сначала отпустить один тормоз, а за-

тем, когда снегоболотоход начнёт двигаться, - другой тормоз, равномерно уве-

личивая при этом подачу топлива.

15.9. ВЫТАСКИВАНИЕ СНЕГОБОЛОТОХОДА

Вытаскивание застрявшего снегоболотохода производить однотипным

снегоболотоходом или другой гусеничной (или колёсной) машиной с достаточ-

ным тяговым усилием на крюке. Сцеплять машины можно за передние буксир-

ные крюки двумя тросами, соединёнными крест-накрест, или за заднее буксир-

ное приспособление одним тросом. При необходимости удлинения тросов их

можно соединить специальной сцепкой 5 (см. рис. 9.1).

Застрявший снегоболотоход должен при вытаскивании также начинать

движение (помогать).

При потере проходимости одиночным снегоболотоходом можно восполь-

зоваться бревном и двумя цепями самовытаскивания (цепи прикладываются по

заказу). Бревно подложить под обе гусеницы спереди или сзади снегоболотохо-

да, на его концы надеть петли цепей самовытаскивания, а крючки цепей завести

131

в наружные отверстия крыльев ближних звеньев гусениц. В зависимости от

места зацепления бревна движение снегоболотохода осуществлять вперёд или

назад. При этом внимательно следить за положением бревна относительно ма-

шины и не допускать его упора в корпус при выходе с противоположной сторо-

ны снегоболотохода.

В транспортном положении бревно крепится с помощью ремней к специ-

альным кронштейнам с левой стороны снегоболотохода.

15.10. БУКСИРОВКА СНЕГОБОЛОТОХОДА

Для определения способа перемещения неисправного снегоболотохода

выделяется три общих случая:

1. Ходовая часть и тормоза исправны.

2. Неисправны тормоза.

3. Неисправна ходовая часть.

В первом случае буксировку осуществлять с помощью двух буксирных

тросов одинаковой длины. Один из коушей каждого троса должен быть зацеп-

лен за передние буксирные крюки снегоболотохода, а другие коуши - за бук-

сирный прибор машины-буксира. Буксировку снегоболотохода машиной с дву-

мя задними буксирными крюками производить двумя тросами, зацеплёнными

крест-накрест. Скорость движения не должна превышать 20 км/ч. Подача сиг-

налов друг другу при буксировке на тросах поручается трём человекам. Один

из них должен находиться на неисправном снегоболотоходе, а двое других на

машине-буксире.

Во втором случае буксировку снегоболотохода осуществлять со снятыми

гусеницами на жёстком буксирном звене. Скорость движения при этом, во из-

бежание повреждения шин опорных катков, должна быть не более 20 км/ч. На-

хождение людей в неисправном снегоболотоходе, буксируемом на жёстком

звене, не допускается.

В третьем случае, при серьёзных неисправностях ходовой части (отсутст-

вие двух и более опорных катков с одной из сторон, разрушение первой или по-

следней трубы подвески, а также в других случаях, когда снегоболотоход дни-

щем или его частью может утыкаться в грунт), буксировка не допускается. В

этом случае неисправный снегоболотоход должен перевозиться на платформе.

Крепление его к платформе осуществлять за передние буксирные крюки и зад-

нее буксирное приспособление отожжённой проволокой диаметром 6 мм, не

менее чем в четыре нити. Допускается замена четырёх нитей проволоки диа-

метром 6 мм шестью нитями проволоки диаметром 5 мм или восемью нитями

проволоки диаметром 4 мм.

При неисправных одном или обоих передних буксирных крюках снегобо-

лотоход также должен перевозиться на платформе. Крепление снегоболотохода

на платформе может осуществляться за гусеницы. Скорость перевозки в этом

случае должна быть снижена.

132

16. ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

СНЕГОБОЛОТОХОДА

Перед зимней эксплуатацией необходимо провести сезонное техническое

обслуживание снегоболотохода в соответствии с разделом 21 «Техническое об-

служивание снегоболотоходаª.

При зимней эксплуатации соблюдать следующие правила:

1. При вынужденных длительных стоянках снегоболотохода на морозе

время от времени прогревать двигатель не только работой на режиме холостого

хода, но и под нагрузкой, передвигаясь на небольшое расстояние.

2. Для сохранения аккумуляторных батарей не рекомендуется прокручи-

вать стартером холодный двигатель.

3. При температуре воздуха, приближающейся к температуре минус 40 °С

охлаждающую жидкость ОЖ-40 «Ленаª (ТОСОЛ-А40М) в системе охлаждения

необходимо заменить на ОЖ-65 «Ленаª (ТОСОЛ-А65М).

4. При температуре окружающего воздуха минус 25° С и ниже при стоянке

на улице более 6 часов аккумуляторные батареи рекомендуется снять и хранить

в отапливаемом помещении.

Снег маскирует встречающиеся препятствия, поэтому при движении по

снегу соблюдать особую осторожность. Помнить, что под снегом могут нахо-

диться незамёрзшие участки озёр, непроходимые болота и другие препятствия.

При движении по местности с глубоким снежным покровом избегать рез-

ких поворотов и резкого увеличения частоты вращения коленчатого вала двига-

теля, так как при этом сильно уменьшается сцепление со снегом и увеличивает-

ся возможность буксования гусениц и посадки снегоболотохода на днище, осо-

бенно на подъёмах.

При движении снегоболотохода с гусеничным движителем с открытым

шарниром по липкому, увлажнённому снегу большой глубины возможно нали-

пание и намерзание снега на беговые дорожки нижней части гусениц. Наиболее

интенсивное налипание снега происходит при разворотах снегоболотохода. Это

явление может вызвать распор гусениц, привести к сбросу гусеницы с направ-

ляющего колеса и порче его шин перьями звеньев. При движении в этих усло-

виях соблюдать особую осторожность, избегать крутых поворотов и маневри-

рования задним ходом вне колеи. Даже при кратковременных остановках в та-

ких условиях перед началом движения вперёд необходимо подать снегоболото-

ход один-два раза назад на 10 - 12 м по своей колее с целью частичной очистки

беговой дорожки гусениц от налипшего и спрессованного снега, после чего

продолжать движение вперёд. Чрезмерный распор гусениц может привести к

прогибу балансиров направляющих колёс или привалочной поверхности кор-

пуса в районе крепления бортовой передачи.

При эксплуатации снегоболотохода, имеющего гусеницы с резинометал-

лическим шарниром, следует избегать резкого маневрирования при движении

задним ходом на снежной целине в условиях налипания снега. Набивание и уп-

лотнение снега между гусеницей и ведущим колесом может привести к «про-

скокуª зубьев ведущего колеса и выходу гусеницы из зацепления.

133

При движении на местности с наличием под снегом валунов, пней и дру-

гих препятствий не допускать ударов снегоболотохода и посадки его днищем

на эти препятствия. Для поворотов и переключения передач рекомендуется вы-

бирать участки с неглубоким снежным покровом.

Небольшие подъёмы и снежные сугробы преодолевать с ходу, используя

силу инерции снегоболотохода. Длительные и крутые подъёмы осуществлять с

минимально возможной частотой вращения двигателя. При выходе на гребень

подъёма резко не увеличивать частоту вращения во избежание срыва снежного

покрова и буксования гусениц.

Движение снегоболотохода по льду замёрзших водоёмов допускается

только после определения толщины и состояния льда, то есть его способности

выдержать массу машины. В случае движения с прицепом по льду, выдержи-

вающему лишь массу снегоболотохода, буксировка прицепа возможна только

на длинном тросе (не менее 20 м).

Движение одиночного снегоболотохода по слабому льду осуществлять

только на низших передачах, без рывков, по возможности без остановок, пово-

ротов и переключения передач. Движение колонны снегоболотоходов по сла-

бому льду не допускается.

При движении по скользким дорогам и льду водитель должен проявлять

особую осторожность, так как сцепление гусениц с опорной поверхностью в

этих условиях снижается. Чтобы не потерять управления снегоболотоходом, не

следует развивать больших скоростей, а повороты выполнять плавнее, так как

резкое действие рычагами управления и торможение снегоболотохода могут

вызвать его занос. Тормозить при этом нужно без выключенияи сцепления.

Для преодоления затяжных обледенелых подъёмов через каждые 50 - 80

см следует вырубить поперечные борозды (шириной 10-15 см), посыпать их

песком и уложить в борозды хворост (выложить камнем).

Особого внимания от водителя требует преодоление спусков. Преодоле-

вать спуск только на низших передачах, на малой частоте вращения коленчато-

го вала двигателя, без резких поворотов, торможения и выключения сцепления.

134

17. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

В случае эксплуатации в горных условиях снегоболотоход работает с

большой напряжённостью агрегатов, механизмов и систем. Режим работы (по

нагрузкам) постоянно меняется из-за чередования подъёмов, спусков и исполь-

зования двигателя и трансмиссии для торможения.

Пробег снегоболотоходов до очередного технического обслуживания при

эксплуатации в горах может сокращаться, но не более чем на 20% норм, уста-

новленных для равнинной местности.

При техническом обслуживании особое внимание уделяется:

- лёгкости пуска двигателя и устойчивой его работе на всех режимах;

- исправности механизмов управления и тормозов.

Необходимо также проверить работу клапанов пробки радиатора, работу

термостата, натяжение ремней привода редуктора и вентилятора и уровень

электролита в АКБ.

Для горной местности характерен ряд условий, затрудняющих вождение

машин:

- не обеспечивается освещение проезжей части на закруглениях и поворо-

тах малого радиуса (до 10 м);

- снижается эффективность торможения тормозами из-за их частого при-

менения и нагрева;

- ограничивается видимость водителем края обрыва, встречного транспор-

та, состояния дорожного полотна и препятствий, придорожных предметов.

При вождении необходимо соблюдать следующие требования:

- до начала движения проверить исправность механизмов управления

фрикционами и тормозами;

- скорость движения и дистанцию между машинами выдерживать с учётом

крутизны подъёмов и спусков, состояния дороги, условий видимости и обзор-

ности;

- место остановки машин должно быть открытым и просматриваться в

обоих направлениях движения не менее чем на 100 м;

- при движении в особо опасных местах пассажиров необходимо высадить

из снегоболотохода;

- при остановке снегоболотохода на подъёме необходимо его затормозить

и под гусеницы подложить бревно;

- по возможности избегать движения с бортовым креном, вызывающим на

скользкой дороге произвольные повороты и заносы снегоболотохода;

- на горных дорогах, где встречный разъезд затруднён, водитель обязан

уступить дорогу машине, движущейся около обрыва или на подъём;

- для установления нормального теплового режима двигателя при перегре-

ве на подъёме снегоболотоход можно останавливать только после преодоления

подъёма на открытых горизонтальных площадках, обеспечивающих объезд

(разъезд); двигатель разрешается охлаждать только работой его на холостом

ходу в течение 5 - 10 мин;

135

- перед закрытым поворотом водитель обязан подать звуковой сигнал (или

световой сигнал при наступлении темноты), снизить скорость движения и мак-

симально взять вправо; скорость на повороте должна быть такой, чтобы можно

было остановить снегоболотоход в пределах видимой части дороги;

- обгон допускается только при условии, если обгоняемый транспорт при-

нял сигнал обгона и нет встречного транспорта;

- запрещается обгон перед вершиной подъёма, если дорога закрыта пере-

валом, перед спуском, на поворотах, мостах и перед мостами;

- при переправе через горные речки и ручьи вброд выбрать направление

переправы под углом в сторону течения реки с тем, чтобы уменьшить прилив

воды; обследовать дно брода и сделать его проходимым для снегоболотоходов

(убрать камни и прочие предметы); обозначить границы брода вехами и указа-

телями; оборудовать съезд с берега и выезд на него;

- запрещается буксировка на гибкой сцепке и более одного транспортного

средства на жёсткой сцепке;

- запрещается всякая буксировка при гололедице;

- запрещается перевозить людей в кузовах буксирующих и буксируемых

машин.

136

18. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В УСЛОВИЯХ ЖАРКОГО КЛИМАТА

И ПУСТЫННО-ПЕСЧАНОЙ МЕСТНОСТИ

Особенностью эксплуатации снегоболотоходов в условиях жаркого клима-

та и пустынно-песчаной местности являются высокая температура окружающе-

го воздуха, большая концентрация пыли в воздухе и тяжёлые дорожные усло-

вия.

Для обеспечения нормальной работы в этих условиях необходимо выпол-

нить следующие работы:

1. Проверить при избыточном давлении 60 - 70 кПа (0,6 - 0,7 кгс/см²) гер-

метичность системы охлаждения, степень натяжения ремней привода редуктора

и вентилятора.

2. Провести обслуживание системы питания в объеме ТО-1 и ТО-2. Про-

дуть фильтрующий элемент воздушного фильтра. После обслуживания прове-

рить систему питания на герметичность.

3. Проверить техническое состояние приборов электрооборудования. До-

вести плотность электролита аккумуляторных батарей до нормы, а также про-

верить и, при необходимости, прочистить вентиляционные отверстия. Прове-

рить состояние изоляции проводов.

4. Очистить от пыли и грязи механизмы трансмиссии, проверить их ис-

правность и, при необходимости, отрегулировать. Проверить состояние сальни-

ковых уплотнений.

Периодичность технического обслуживания снегоболотоходов, исполь-

зуемых в условиях пустынно-песчаной местности, устанавливается такая же,

как и для условий горной местности.

При движении снегоболотохода по сыпучему песку необходимо:

- трогаться с места плавно, не допуская пробуксовки гусениц;

- не допускать крутых поворотов во избежание забивания беговой дорож-

ки гусениц песком, что может привести к спаданию гусениц, перегрузке меха-

низмов снегоболотохода, порче шин направляющих колёс и опорных катков;

- в случае застревания снегоболотохода с прицепом в песке отцепить при-

цеп, вывести снегоболотоход на более твёрдый грунт и вытянуть прицеп с по-

мощью буксирного троса;

- песчаные бугры преодолевать только после осмотра препятствия;

- при преодолении сыпучих барханов избегать бокового крена и не допус-

кать буксования.

При движении снегоболотоходов колонной необходимо строго соблюдать

дистанцию и включать фары и задние фонари. Дистанция зависит от степени

запылённости воздуха. Сзади идущая машина должна находиться на границе

пыльности от впереди идущей (25 - 50 м). Если снегоболотоход попал в зону

густой пыли, надо уменьшить скорость движения. При полной потере видимо-

сти необходимо остановить снегоболотоход и продолжать движение только по-

сле появления достаточной видимости.

Во время движения ночью дистанция между снегоболотоходами должна

137

быть увеличена.

Топливо и смазочные материалы необходимо заправлять в агрегаты снего-

болотохода закрытой струёй или принимать меры для предохранения от попа-

дания в них пыли во время заправки. Перед заправкой необходимо тщательно

очистить пробки заправочных горловин и места вокруг них от пыли.

При дозаправке системы охлаждения избегать расплёскивания охлаждаю-

щей жидкости на радиатор, так как мокрые трубки и пластины радиатора быст-

ро покрываются слоем пыли, что приводит к нарушению нормальной работы

системы охлаждения. Систематически очищать от пыли радиатор и двигатель.

Износ тормозных колодок и барабанов в песчаных районах выше, чем на

грунтовых дорогах, поэтому необходимо постоянно следить за системой управ-

ления и тормозами.

138

19. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

19.1. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

По своим габаритам и массе снегоболотоход может перевозиться железно-

дорожным транспортом по путям общего назначения. Размеры снегоболотохо-

да вписываются в габарит 02-ВМ (ГОСТ 9238-83).

Перевозка снегоболотоходов железнодорожным транспортом должна про-

изводиться в соответствии с ведомственными техническими условиями на по-

грузку и крепление грузов.

Перед погрузкой снегоболотохода на железнодорожную платформу необ-

ходимо очистить его от грязи.

Погрузка производится путем заезда на платформу через погрузочную эс-

такаду.

В исключительных случаях допускается погрузка снегоболотоходов на

платформу краном грузоподъёмностью не ниже массы снегоболотохода. При

погрузке краном тросы зачаливать за передние буксирные крюки и заднее бук-

сирное приспособление. При этом фиксация чалочных приспособлений должна

быть надёжной, исключающей сползание или расцепление с крюками, а со-

ставные части и окраска снегоболотохода - предохранены от повреждений.

После установки машины на платформу необходимо:

- заглушить двигатель;

- закрыть краники переключения топливных баков;

- затормозить снегоболотоход, поставив рычаги управления на защёлки;

- отключить аккумуляторные батареи при помощи выключателя;

- опломбировать крышки двух люков кабины, люка механизма поворота,

люка двигателя, тент кузова, а также ручки дверей кузова и кабины. Кабина

пломбируется одной пломбой, которая крепится на проволоке, соединяющей

обе ручки.

Система охлаждения должна быть заправлена той низкозамерзающей жид-

костью, плотность которой соответствует низшей температуре воздуха на мар-

шруте перевозки, а аккумуляторные батареи рекомендуется снять и перевозить

в тёплом вагоне.

При снятии аккумуляторных батарей к щитку приборов прикрепить таб-

личку АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ СНЯТЫ.

Крепление машины на железнодорожной платформе производить следую-

щим образом:

1. Перед гусеницей и сзади установить упорные бруски или полукругляк

высотой 75 - 150 мм, шириной не менее 150 мм и длиной 600 мм. Упорные

бруски подгоняются по месту и должны плотно прилегать к звеньям гусениц по

всей длине соприкосновения с ними. Каждый брусок прибить к полу двумя

гвоздями диаметром 6 мм, длиной на 50 - 60 мм больше высоты брусков.

Гвозди должны входить в пол платформы на расстоянии не менее 90 мм от

торцов досок пола и 30 мм от их боковых стыков. Забивать гвозди отвесно к

полу без загиба головок.

139

2. Кроме упорных брусков, каждый снегоболотоход закрепить четырьмя

растяжками, расположенными таким образом, чтобы одновременно угол между

растяжкой и полом и угол между растяжкой и продольной осью платформы в

плане были примерно равны 45°. Проволоку для растяжек применять мягкую,

термически обработанную (отожжённую) согласно ГОСТ 3282-74, диаметром 6

мм. Растяжка должна состоять из четырёх нитей. Допускается замена четырёх

нитей проволоки диаметром 6 мм шестью нитями проволоки диаметром 5 мм

или восемью нитями проволоки диаметром 4 мм. Крепление передней части

машины производить за буксирные крюки, задней части - за буксирное устрой-

ство. К платформе растяжки закреплять за стоечные скобы или гнёзда. Натяже-

ние растяжек производить путем скручивания нитей ломиком. Перед натягива-

нием концы растяжек закрутить.

Крепление машин, отправляемых на расстояние более 3000 км, произво-

дится растяжками из проволоки диаметром 6 мм, состоящими из шести нитей.

Допускается замена шести нитей проволоки диаметром 6 мм десятью нитями

проволоки диаметром 5 мм.

Перед разгрузкой с платформы снегоболотоход должен быть приведён в

готовность к движению. Для этого необходимо:

- снять растяжки и упорные бруски крепления снегоболотохода;

- тщательно проверить, не было ли утечки смазочных материалов из меха-

низмов снегоболотохода при перевозке; если имеются следы утечки, проверить

наличие смазки и в случае необходимости дозаправить;

- установить аккумуляторные батареи (если они снимались), предвари-

тельно проверив их состояние;

- проверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения и в

случае её отсутствия произвести заправку;

- пустить и прогреть двигатель, прослушать его работу.

При выгрузке снегоболотоход должен двигаться на первой передаче.

19.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Перед погрузкой снегоболотоход подвергается ежедневному техническому

обслуживанию.

Погрузка (разгрузка) производится одним из двух способов:

1. Путём въезда (съезда) своим ходом с погрузочно-разгрузочных площа-

док, трапов, являющихся принадлежностью прицепа, эстакад или других инже-

нерных сооружений, обеспечивающих грузоподъёмность и въезд на платформу.

2. С помощью крана грузоподъёмностью не ниже массы снегоболотохода.

Для транспортирования применяются автомашины, прицепы и другие

средства автомобильного транспорта, обеспечивающие грузоподъёмность, га-

бариты для размещения и устройства для крепления снегоболотохода на грузо-

вой платформе.

В целях равномерного распределения массы и создания устойчивости пе-

ревозимый снегоболотоход должен располагаться вдоль платформы на одина-

ковом расстоянии от её бортов.

140

Погрузка снегоболотохода на платформу, его крепление и разгрузка про-

изводится так же, как и при перевозке железнодорожным транспортом.

19.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫМ

ТРАНСПОРТОМ

К транспортированию допускается технически исправный снегоболотоход.

Перед погрузкой должно быть проведено ежедневное техническое обслу-

живание. При этом особое внимание обращается на:

- исправность и герметичность пробок заливных горловин;

- герметичность краников переключения топливных баков;

- плотность закрепления хомутами шлангов в системах питания и охлаж-

дения двигателя, а также отсутствие подтеканий топлива, масла, рабочих жид-

костей во всех штуцерных соединениях и трубопроводах;

- исправность и надёжность крепления передних и заднего буксирных уст-

ройств к корпусу;

- исправность приборов электрооборудования;

- исправность катков;

- исправность элементов подвески и надёжность их крепления;

- состояние звеньев гусениц, пальцев и их стопорных колец (при гусени-

цах с открытым шарниром).

К моменту погрузки в самолёт (вертолёт) топливные баки снегоболотохо-

да должны быть заполнены на 3/4. Заправка баков менее 1/4 и более 3/4 их вме-

стимости запрещается.

Требования к транспортированию и условия, при которых оно должно

осуществляться, порядок погрузки и выгрузки, а также меры предосторожности

определены действующими правилами по воздушному транспортированию ав-

томобильной техники.

141

20. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА АГРЕГАТОВ

И СИСТЕМ СНЕГОБОЛОТОХОДА

От правильной и своевременной регулировки зависит надёжная работа

снегоболотохода и его долговечность.

20.1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ

№1. Проверка и регулировка зазора между клапанами

и коромыслами

Инструмент: гаечные ключи 10, 14, 19 и 22 мм, торцовый ключ 32 мм, от-

вёртка большая, пластина 0,25х100 мм и пластина 0,45 х 100 мм для регулиров-

ки клапанов, переносной светильник.

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Отвернуть гаечным ключом 10 мм болты крышки люка центральной

перегородки в кузове и снять крышку для обеспечения проворачивания

коленчатого вала двигателя за головку болта шкива.

Снять колпак крышки головки цилиндров и проверить крепление сто-

ек оси коромысел.

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента перекры-

тия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра

начинает открываться, а выпускной начинает закрываться) и отрегули-

ровать зазоры в четвёртом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (счи-

тая от водяного насоса), затем повернуть коленчатый вал на один обо-

рот, установив перекрытие в четвёртом цилиндре, и отрегулировать за-

зоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

142

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Для регулировки зазора отпустить контргайку винта на коромысле ре-

гулируемого клапана (рис. 20.1) и, поворачивая винт, установить необ-

ходимый зазор (0,25 мм для впускных клапанов и 0,45 мм для выпуск-

ных) по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.

После установки зазора затянуть контргайку. По окончании регулиров-

ки зазоров в клапанах поставить на место колпак крышки головки ци-

линдров.

Рис. 20.1. Регулировка зазора в клапанах:

1 - контргайка; 2 - винт

Установить на место крышку люка центральной перегородки.

№2. Регулировка привода сцепления

Инструмент, приспособления, материалы: гаечные ключи 10, 12, 13, 17, 24

мм, плоскогубцы, измерительная линейка, стеклянный сосуд вместимостью 0,5

л, рабочая жидкость, шланг для прокачки.

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Прокачать гидравлический привод сцепления, для чего:

- отвернуть болты и открыть крышку люка над главным цилиндром

привода сцепления;

- расконтрить и вывернуть на три оборота болт-упор 7 педали сцепле-

ния (см. рис. 4.4);

- отвернуть крышку бачка 1 главного цилиндра и долить рабочую

жидкость до уровня на 15 - 20 мм ниже верхней кромки бачка;

- снять крышку над коробкой передач;

143

- снять защитный колпачок с перепускного клапана рабочего цилиндра

и надеть на него резиновый шланг для прокачки; свободный конец

шланга опустить в стеклянный сосуд вместимостью 0,5 л, наполненный

до половины рабочей жидкостью;

- отвернуть на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, нажать на педаль 9

сцепления (рис. 4.4), завернуть перепускной клапан и отпустить педаль

(нажимать на педаль следует быстро, отпускать - медленно). Повто-

рять эту операцию до прекращения выделения пузырьков воздуха из

шланга, опущенного в сосуд. Не допускать «сухого днаª бачка главно-

го цилиндра, так как при этом в гидравлический привод вновь проник-

нет воздух;

- после прокачки долить рабочую жидкость в бачок 1 главного цилин-

дра и навернуть крышку;

- нажать на педаль до упора и отпустить её. В случае «зависанияª пе-

дали поднять её, удлинив толкатель 5 главного цилиндра на 1 - 2 обо-

рота;

- ввернуть болт-упор 7 педали сцепления до упора в кронштейн и за-

тем ввернуть ещё на 1/4 оборота и законтрить;

- снять шланг с перепускного клапана рабочего цилиндра и поставить

защитный колпачок на место;

- установить крышку над коробкой передач;

- закрыть крышку люка над главным цилиндром привода сцепления и

поставить на место болты крепления.

Проверить ход толкателя рабочего цилиндра. Он должен быть 14—16

мм. (при замере педаль выжимать до упора). Если ход менее 14 мм, это

свидетельствует о наличии воздуха в системе. Необходимо повторить

прокачку системы.

При необходимости, произвести регулировку, для чего ослабить

контргайку 6 толкателя 5 поршня главного цилиндра (см. рис. 4.4).

Плоскогубцами вывернуть (ввернуть) толкатель на один оборот. Место

зажима толкателя плоскогубцами обозначено рисками (накаткой).

Зафиксировать контргайку 6. Замерить ход толкателя рабочего ци-

линдра. Если он мал (или велик), то повторить операцию.

Проверить наличие свободного хода педали.

При отсутствии свободного хода вывернуть болт-упор 7 педали на три

оборота, затем ввернуть его до упора в кронштейн и довернуть ещё на

1/4 оборота и законтрить.

№3. Регулировка свободного хода рычага отводки фрикциона

Инструмент, приспособления, материалы: измерительная линейка, ключ

гаек механизма поворота и оси катка, гаечные ключи 12, 13, 17, 19 мм, отвёрт-

ка, молоток, проволочка, емкость с керосином и ветошь, штангенциркуль или

микрометр для замеров до 25 мм с точностью до 0,05 мм, ключ торцовый 22

мм, плоскогубцы, бородок, вороток, мягкая выколотка.

144

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Регулировка проводится на снятом с машины механизме поворота.

Отвернуть концевые гайки ведомого вала (с правой стороны по ходу

движения снегоболотохода резьба на гайке правая, а с левой стороны -

левая).

Снять тормозные барабаны, предварительно сняв тормозные ленты.

Вынуть с помощью проволочки регулировочные прокладки 9 (см. рис.

4.8) осевого люфта тормозных барабанов.

Отогнуть стопорную шайбу гаек 10 крепления ведущих барабанов

фрикционов.

Отвернуть гайки 10 крепления ведущих барабанов фрикционов (с

правой стороны резьба на гайке правая, а с левой стороны - левая).

Снять бортовые фрикционы.

Снять пакеты регулировочных прокладок 12, промыть прокладки и

замерить толщину каждого пакета.

Подобрать уменьшенный по толщине пакет регулировочных прокла-

док, используя имеющиеся старые прокладки. При подборе пакета

прокладок руководствоваться тем расчётом, что при уменьшении тол-

щины пакета на 0,25 мм свободный ход рычага отводки фрикциона

увеличивается на 3 мм, а при уменьшении на 0,5 мм увеличивается на 6

мм. Допускается уменьшение толщины пакета путём шлифовки одной

из имеющихся прокладок.

После подбора пакета регулировочных прокладок собрать фрикцион в

обратном порядке, а затем произвести подбор пакета прокладок для

другого фрикциона.

Свободный ход рычага отводки фрикциона после регулировки должен

быть 10 - 12 мм.

№4. Регулировка привода управления

бортовыми фрикционами и тормозами

Инструмент и приспособления: плоскогубцы, измерительная линейка, га-

ечные ключи 10, 11, 12, 13, 17, 19 мм, набор спецщупов тормозов механизма

поворота.

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

В процессе эксплуатации снегоболотохода проводятся следующие ви-

ды регулировок привода управления:

- полная регулировка;

- эксплуатационная регулировка.

Полная регулировка (при ТО № 2)

Проверить надёжность соединения тяг и рычагов и их шплинтовку.

При большом износе соединительных пальцев и проушин вилок тяг

заменить изношенные детали.

Проверить длину тормозных тяг.

145

№ п/п.

Содержание и методика проведения работ,

технические требования

Длина левой тормозной тяги по центрам проушин должна быть 394

мм, длина правой тормозной тяги - 298 мм.

Проверить свободный ход рычагов управления для обеспечения пол-

ного включения фрикционов. Свободный ход, замеренный по кнопкам

рычагов управления, должен быть 40-50 мм.

В случае нарушения регулировки:

- поставить рычаги управления снегоболотохода в исходное (крайнее

переднее) положение;

- вынуть палец 17 (см. рис. 4.9), соединяющий отводку 16 с тягой 23

(или с тягой 24) управления фрикционом;

- установить отводку фрикциона так, чтобы до начала выключения

фрикциона обеспечить её свободный ход 4-5 мм, замеренный у отвер-

стия под палец 17;

- отпустить контргайку вилки тяги фрикциона и, отвёртывая (или за-

вёртывая) вилку 18 тяги, совместить отверстия под палец 17 в отводке

и вилке;

- соединить тягу управления фрикционом и отводку пальцем 17, про-

верить свободный ход рычага управления, зашплинтовать палец 17 и

затянуть контргайку вилки тяги;

- произвести регулировку свободного хода другого рычага управления.

Отвести поочерёдно рычаги управления 1 и 2 в положение полной затяж-

ки тормозных лент и с помощью гаек 21 стяжных болтов установить об-

щий ход рычагов управления 370-400 мм.

Отпустить рычаги управления в крайнее переднее положение и с

помощью регулировочных болтов 14 и 20, предварительно отвернув

контргайки 15 и 19, установить зазоры между тормозными колодками и

барабаном так, чтобы он был не менее 0,7 мм.

Проверить правильность регулировок путём поочерёдной установки

рычагов управления в фиксированное положение на зубьях сектора

(ход рычага 130 - 160 мм). При этом положении рычагов вентиляторы

бортовых фрикционов должны свободно проворачиваться от неболь-

шого усилия руки, а зазоры между задними колодками нижних лент и

барабанами должны быть не менее 0,2 мм.

После проверки правильности регулировки затянуть контргайки 15 и

19 регулировочных болтов.

Провести окончательную проверку правильности регулировки тормо-

зов пробегом на 20 - 30 км с поворотами и полным торможением.

Полная регулировка тормозов при замене

тормозных лент или тормозных колодок,

а также при установке нового механизма поворота

Произвести полную регулировку тормозов, как и при техническом об-

служивании, но с учётом следующих особенностей:

Перед заменой тормозных лент проверить прилегание колодок новой

ленты к тормозному барабану (зазор должен быть не более 0,7 мм).

146

№ п/п.

Содержание и методика проведения работ,

технические требования

После установки новых тормозных лент, в течение первых 300 км

пробега, когда происходит интенсивная приработка тормозных коло-

док, в случае их подгорания, а также при увеличении полного хода ры-

чагов управления до 450 мм произвести их регулировку.

Эксплуатационная регулировка

Эксплуатационная регулировка производится, если общий ход рыча-

гов управления превышает 450 мм. Регулировка сводится к завёртыва-

нию гаек 21 (см. рис. 4.9) стяжных болтов 22, чтобы установить общий

ход рычагов управления 370-400 мм.

После проведения регулировки проверить работу тормозов при дви-

жении снегоболотохода.

№5. Регулировка подшипников ведомого вала бортовой передачи

Инструмент, принадлежности и материалы: плоскогубцы, большая отвёрт-

ка, молоток, ключ накидной 17 мм, ключ 19 мм, ведро, выколотка пальцев, для

гусениц с РМШ - приспособление для выпрессовки и запрессовки пальцев, для

гусениц с ОШ - оправка для колец пальцев, кольцо пальца, кувалда.

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Снять гусеницу.

Слить масло из картера бортовой передачи.

Разогнуть стопорную шайбу 15 (рис. 4.11) и отвернуть три болта кре-

пления ведущего колеса, снять ведущее колесо 16.

Проверить вручную наличие осевого и радиального люфта ведомого

вала 11. При нормальной затяжке подшипников люфт не должен ощу-

щаться от руки, но вал должен вращаться свободно, без заеданий. В

случае наличия ощутимого люфта отвернуть гайки крепления крышки

наружного подшипника, снять крышку и уменьшить число регулиро-

вочных прокладок 12.

При установке ведущего колеса 16 на вал проверить состояние рези-

новой манжеты 17.

Монтаж ведущего колеса на вал производить с большой аккуратно-

стью, во избежание завёртывания рабочих кромок манжеты.

Болты крепления колёс затянуть моментом

200-300 Н·м

(20-30

кгс·м), подогнуть стопорную шайбу.

Заправить маслом картер бортовой передачи.

Установить гусеницу.

№6. Регулировка натяжения гусениц

Инструмент: плоскогубцы, молоток, гаечный ключ 12 мм, разводной ключ,

измерительная линейка.

147

№ п/п.

Содержание и методика проведения работ,

технические требования

Поставить снегоболотоход на ровную, твёрдую площадку.

Выбрать провисание гусеницы под ведущим колесом, проворачивая

его двигателем или ломиком в направлении заднего хода.

Отвернуть на несколько оборотов стопорные болты 13 (рис. 5.7),

опустить вниз до упора стопорную планку 12, разводным ключом вра-

щать натяжной винт по часовой стрелке для ослабления натяжения гу-

сеницы (против часовой - для увеличения натяжения).

Установить зазор между беговой дорожкой верхней ветви гусеницы и

первым катком 50 - 55 (30 - 40) мм на полностью укомплектованном и

загруженном снегоболотоходе и 40 - 45 (25 - 30) мм на снегоболотохо-

де без груза (замер производить по беговой дорожке). При этом борто-

вой фрикцион должен быть выключен.

Величина зазора указана вначале для гусениц с резинометаллическим

шарниром, а затем (в скобках) - для гусениц с открытым шарниром.

Расположить натяжной винт 5 так, чтобы стопорная планка 12 могла

упереться в одну из граней четырёхгранника хвостовика винта. Под-

нять стопорную планку 12 до упора в эту грань и завернуть болты 13.

№7. Проверка и регулировка установки балансиров по высоте

Инструмент и принадлежности: домкрат, измерительная линейка, гаечные

ключи 17 и 19 мм, съёмник торсиона, молоток, медная (алюминиевая) выколот-

ка, деревянные подкладки.

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Регулировка производится при смене балансира, торсиона или при

«проседанииª торсионов в эксплуатации.

Вывесить снегоболотоход полностью или поднять его так, чтобы ка-

ток нужного балансира поднялся не менее чем на 100 мм от пола

(грунта).

Проверить установочный размер А катка (см. рис. 20.2) линейкой.

Размер А для всех катков должен быть равен 450 мм.

Рис. 20.2 Схема регулировки торсионов катков

При его отклонении более чем на 3 мм в ту или другую сторону про-

148

извести регулировку торсиона, для чего:

- снять заглушку торсиона;

- при помощи приспособления 8(см. рис. 9.1) вынуть торсион;

- установить между катком и днищем размер А с помощью линейки и

деревянных подкладок. Вместо последних можно использовать дом-

крат, подведя его головку под балансир у оси катка;

- смазать шлицы торсиона смазкой Литол-24 или ЦИАТИМ-201 и

вставить торсион. При несовпадении шлиц повернуть торсион на 1 - 2

зуба.

В результате нескольких перестановок всегда может быть найдено та-

кое положение, при котором торсион войдёт в шлицы оси балансира и

шлицы внутренней опоры с соблюдением размера А.

Торсионный вал должен свободно садиться на место от лёгких ударов

молотка (через медную или алюминиевую выколотку или деревянную

подкладку). Ударять непосредственно по торцу вала не разрешается.

- поставить на место заглушку торсиона;

- опустить снегоболотоход.

№8. Регулировка иглы электромагнитного клапана

котла пускового подогревателя

Инструмент: отвёртка малая.

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Регулировать клапан разрешается только при действительной необхо-

димости, когда происходит сильное дымление или затухает горение.

При регулировке иглы обратить особое внимание на соблюдение пра-

вил противопожарной безопасности (убедиться в чистоте бокового и

нижнего газоотводящих патрубков котла, днища снегоболотохода, кар-

тера двигателя, наличии огнетушителя).

Сильное дымление

Завернуть иглу клапана на 1/4 - 1/2 оборота. При этом уменьшится

подача топлива.

Проверить работу котла. Если дымление всё ещё велико - повторить

операцию.

Неустойчивая работа котла (затухание горения)

Отвернуть иглу клапана на 1/4 - 1/2 оборота.

Проверить работу котла. При необходимости, повторить операцию.

№9. Регулировка установки фар

Инструмент, приспособления и материалы: малая отвёртка, экран для ре-

гулировки фар, кусок светонепроницаемой ткани.

149

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Установить ненагруженный снегоболотоход на расстоянии 7,5 м от

экрана, на котором сделана разметка в соответствии с рис. 20.3. Про-

дольная ось снегоболотохода должна быть перпендикулярна плоскости

экрана.

Рис. 20.3. Разметка экрана для регулировки фар:

h - высота до центра фар (замеряется на снегоболотоходе)

Включить свет и, действуя переключателем света фар, убедиться, что

в обеих фарах одновременно загораются нити дальнего или ближнего

света.

Ослабить гайки крепления фар.

Включить ближний свет и последовательно, сначала для правой фары

(левая закрыта), а затем для левой (правая закрыта) отрегулировать

световые пучки путём поворота фар вверх-вниз, влево-вправо.

У отрегулированных фар верхняя граница световых пятен должна

совпадать с линией X-X, а точки пересечения горизонтального и на-

клонного участков световых пятен - с линиями G-G, D-D на экране.

Затянуть гайки крепления фар, не сбивая регулировки световых пуч-

ков.

Выключить фары.

№10. Регулировка натяжения ремней привода редуктора

Инструмент: гаечные ключи 13х17 и 14 мм, торцовый ключ 10х12 мм, ди-

намометр, измерительная линейка.

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Снять крышку люка центральной перегородки (со стороны кузова).

Ослабить на 1 - 2 оборота гайки крепления редуктора.

Отпустить контргайку натяжного болта 13 (см. рис. 3.9) и, завёртывая

натяжной болт, сдвинуть редуктор.

Закрепить редуктор. Проверить натяжение ремней согласно схеме

(рис. 20.4). Если натяжение ремней соответствует указанным на рис.

20.4 требованиям, закрепить контргайку натяжного болта 13 (см. рис.

3.9) и установить крышку люка центральной перегородки на место, ес-

ли не соответствует, то произвести повторное натяжение ремней.

При выходе из строя (износ, расслоение, обрыв) одного из ремней,

150

замене подлежат оба ремня (ремни поставляются комплектно, см. При-

ложение № 6).

Рис. 20.4. Схема натяжения ремней привода редуктора и вентилятора

Нормальный прогиб ремней «Аª равен 17 - 19 мм

№11. Регулировка натяжения ремней привода

переднего вентилятора

Инструмент: гаечный ключ 12х14 мм, торцовый ключ 10х12 мм, динамо-

метр, измерительная линейка.

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Отвернуть болты крепления защитной сетки над вентиляторами и

снять её.

Ослабить на 1 - 2 оборота болты крепления кожуха переднего венти-

лятора.

Подтянуть этот кожух гайкой 4 (см. рис. 2.2), расположенной за спин-

кой сиденья водителя так, чтобы натяжение ремней соответствовало

усилию и размеру прогиба, указанным на схеме (см. рис. 20.4).

Закрепить болты кожуха и установить на место защитную сетку.

При выходе из строя (износ, расслоение, обрыв) одного из ремней за-

мене подлежат оба ремня (ремни поставляются комплектно, см. При-

ложение № 6).

№12. Регулировка натяжения ремня привода генератора

Инструмент: гаечные ключи 12, 13, 17 мм, динамометр, измерительная ли-

нейка.

Содержание и методика проведения работ,

№ п/п.

технические требования

Открыть верхнюю крышку люка моторного отделения.

Ослабить болт крепления натяжной планки генератора.

Усилием руки за генератор натянуть ремень.

Закрепить болт крепления натяжной планки, проверить и, при необ-

ходимости, подтянуть болты и гайки крепления генератора и оси на-

тяжной планки.

151

21. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СНЕГОБОЛОТОХОДА

Чтобы обеспечить хорошее техническое состояние и постоянную готов-

ность снегоболотохода к работе, а также устранить причины, ускоряющие из-

нос его деталей, следует применять рекомендуемые топливо и смазочные мате-

риалы, а также проводить техническое обслуживание в соответствии с настоя-

щим Руководством. Выполнение в срок полного объёма операций по всем ви-

дам технического обслуживания и своевременное устранение неисправностей

значительно сокращают затраты на текущий ремонт и повышают срок службы

снегоболотохода.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ:

- контрольный осмотр (КО) перед поездкой;

- контрольный осмотр (КО) на остановках;

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО), проводимое в конце дня

работы снегоболотохода;

- первое техническое обслуживание (ТО-1) - через каждые 2000 км пробе-

га;

- второе техническое обслуживание (ТО-2) - через каждые 4000 км пробе-

га;

- сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое два раза в год,

при подготовке к летнему и зимнему периодам эксплуатации.

Ориентировочная средняя оперативная трудоёмкость при проведении тех-

нических обслуживаний составляет:

- ежедневного технического обслуживания (ЕО) - 0,6 - 1,4 чел.часа;

- первого технического обслужвиания (ТО - 1) - 4,3 - 7,2 чел.часа;

- второго технического обслуживания (ТО - 2) - 11,9 - 18 чел.часа.

Трудоёмкость зависит от квалификации работника, проводящего техниче-

ское обслуживание, и технического состояния снегоболотохода.

21.1. ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Периодичность

Подлежит проверке

Величина

проверки

Зазор между первым катком и беговой дорожкой

гусеницы с РМШ, лежащей на втором опорном

катке, мм:

- на снегоболотоходе без груза

40-45

КО

– на снегоболотоходе с грузом

50-55

КО

Зазор между первым катком и беговой дорожкой

гусеницы с ОШ, лежащей на втором опорном кат-

ке, мм:

- на снегоболотоходе без груза

25-30

КО

– на снегоболотоходе с грузом

30-40

КО

153

Периодичность

Подлежит проверке

Величина

проверки

Нормальный прогиб ремней привода редуктора и

вентилятора под нагрузкой 4 даН (4 кгс), мм

17-19

ЕО

Нормальный прогиб ремня привода генератора

под нагрузкой 4 даН (4 кгс), мм

15-22

ЕО

Свободный ход рычагов управления, замеренный

под головками кнопок, мм

40-50

ТО-2

Полный ход рычагов управления (до полной за-

тяжки тормозов), мм

370-400

ТО-2

Зазор между колодками и тормозным барабаном,

не менее

мм

0,7

ТО-2

Свободный ход рычага отводки бортового фрик-

циона, замеренный у отверстия под палец, при от-

соединенных тягах, мм

10-12

ТО-2

Номинальный зазор между бойком коромысла и

торцом стержня клапана на непрогретом двигателе

для клапанов, мм:

- впускных

0,25

ТО-2

– выпускных

0,45

ТО-2

154

21.2 КОНТРОЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ (КО)

Приборы, инструмен-

ты, принадлежности и

Содержание работ и методика

Технические требования

материалы, необходи-

их проведения

мые для выполнения

работ

Контрольный осмотр перед поездкой

Проверить уровень масла в картере двигателя, при необ-

Уровень масла должен быть между нижней и верхней

Воронка, бачок с

ходимости дозаправить.

метками ленточного указателя.

маслом.

Проверить наличие охлаждающей жидкости в системе

Уровень жидкости в расширительном бачке должен

Воронка, емкость с

охлаждения, при необходимости, дозаправить до нормы.

быть на метке «minª или выше ее на 30-50 мм.

охлаждающей жидко-

стью.

Проверить наличие жидкости в бачке стеклоомывателя,

Визуально.

при необходимости долить.

Проверить наличие и затяжку пробок днища машины.

Пробки должны быть завернуты. Выступаний ниже

Визуально.

днища машины не должно быть.

Проверить герметичность системы гидропривода сцеп-

Подтеканий не должно быть.

Визуально.

ления, систем питания, смазки и охлаждения двигателя.

После длительного перерыва в эксплуатации проверить

См. технологические карты № 10,11,12.

натяжение ремней привода переднего вентилятора, ре-

дуктора и генератора.

Проверить состояние звеньев гусениц, пальцев (и сто-

Не допускается наличие трещин на подошве звена гу-

Визуально.

порных колец для гусениц с открытым шарниром).

сеницы.

При наличии прицепа проверить надежность сцепки и

Визуально.

крепление предохранительных цепей.

Пустить двигатель и прогреть его.

Двигатель должен устойчиво работать на холостом

На слух и по прибо-

Проверить работу двигателя и исправность его систем.

ходу и легко переходить на повышенную частоту вра-

рам на панели прибо-

щения (не должно быть перебоев, посторонних стуков

ров.

и шумов).

Проверить работу генератора и регулятора напряжения.

Во время включения фар при работающем двигателе

Визуально по ампер-

со средней частотой вращения коленчатого вала стрел-

метру на щитке прибо-

ка амперметра не должна показывать разряд аккумуля-

ров.

торных батарей.

Проверить действие приборов освещения, сигнализации,

При работающем двигателе убедиться в исправности

Визуально и на слух.

стеклоочистителя, звукового сигнала и сигнала «Стопª.

приборов путем их последовательного включения.

Проверить работу механизмов управления, переключе-

Переключение и управление должно быть легким, без

ния передач на ходу машины и при поворотах.

заеданий.

Контрольный осмотр на остановках

Проверить состояние звеньев гусениц, пальцев (и сто-

Не допускается наличие трещин на подошве звена гу-

порных колец для гусениц с открытым шарниром).

сеницы.

Проверить правильность натяжения гусениц (при необ-

См. технологическую карту №6 «Регулировка натяже-

ходимости, отрегулировать).

ния гусеницª.

При буксировке прицепа проверить:

Визуально.

– надежность сцепки машины с прицепом;

– состояние и крепление груза на машине и прицепе;

– состояние ходовой части прицепа.

21.3. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО),

ПЕРВОЕ И ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1 И ТО-2)

Отметки в графах 2,3 и 4 обозначают, что работы выполняются:

«+ª - при каждом очередном техническом обслуживании, «++ª - через одно техническое обслуживание

Виды технического об-

Приборы, инструменты, принад-

Содержание работ и методика их про-

служивания

Технические требования

лежности и материалы, необхо-

ведения

ЕО

ТО-1

ТО-2

димые для выполнения работ

Очистить и вымыть машину снаружи.

При мойке не допускать попада-

Моечная установка, ветошь.

Сделать уборку кабины и кузова.

ния воды на приборы электрообо-

рудования и в воздушный фильтр.

Устранить неисправности, обнару-

женные в пути.

Проверить состояние днища, наличие

Днище не должно иметь трещин и

Визуально, ключ пробок днища

и затяжку пробок днища.

пробоин. Пробки не должны высту-

24×30 мм.

пать за его плоскость.

Проверить герметичность систем

Подтеканий масла, охлаждающей

Визуально.

смазки, охлаждения и питания двига-

жидкости и топлива не допускается.

теля.

Проверить герметичность картеров

Подтеканий масла не допускается.

Визуально

бортовых передач, механизма поворо-

та, ступиц катков и направляющих ко-

лес

Проверить уровень масла в картере

Уровень масла должен быть меж-

Воронка, бачок с маслом.

двигателя, при необходимости, доза-

ду нижней и верхней метками лен-

править до нормы.

точного указателя.

Проверить уровень охлаждающей

Уровень жидкости в расширитель-

Воронка, емкость с охлаждаю-

жидкости, при необходимости, доза-

ном бачке должен быть на метке

щей жидкостью.

править до нормы.

«minª или выше ее на 30-50 мм.

Проверить состояние и натяжение

См. технологические карты № 10,

ремней привода вентилятора, редукто-

11, 12.

ра и генератора

Проверить состояние резиновых шин

Шина не пригодна к эксплуатации,

Визуально

опорных катков и направляющих ко-

если на ней осталось меньше 60%

лес.

резинового массива (по объему) или

имеются единичные поперечные

вырывы, нарушающие его целост-

ность.

Проверить правильность натяжения

См. технологическую карту №6

Плоскогубцы, молоток, гаечный

гусениц (при необходимости, отрегу-

«Регулировка натяжения гусеницª.

ключ 12 мм, разводной ключ, из-

лировать), состояние их звеньев, паль-

Заменить поломанные пальцы и

мерительная линейка.

цев (и колец пальцев для гусениц с от-

звенья с трещинами в районе про-

крытым шарниром).

ушин.

На пальцы гусениц с открытым

Выколотка пальцев, оправка для

шарниром, имеющие смещения, по-

постановки колец пальцев.

ставить новые кольца пальцев.

Через 10 - 15 дней протереть поверх-

Аккумуляторные батареи должны

Ветошь,

10%-й раствор наша-

ность аккумуляторных батарей, очи-

быть чистыми.

тырного спирта или кальциниро-

стить выводы от окислов и прочистить

Выводы и наконечники проводов

ванной соды, смазка Литол-24,

вентиляционные отверстия (при необ-

должны быть без окислов и покры-

ключ 13×17 мм.

ходимости); проверить уровень элек-

ты смазкой.

тролита и, если необходимо, долить

Уровень электролита должен нахо-

дистиллированной воды.

диться между метками min и maх.

При работе в горах и в условиях жар-

кого климата проверять уровень элек-

тролита через 2 - 3 дня.

При эксплуатации в условиях силь-

Радиатор должен быть чистым.

Компрессорная и моечная уста-

ной запыленности продуть сжатым

новки, ветошь.

воздухом и промыть водой снаружи

радиатор системы охлаждения.

Прослушать работу двигателя и про-

верить действие всех контрольно-

измерительных приборов.

В холодное время года заправить ба-

Бензин.

чок пускового подогревателя бензи-

ном.

Выполнить смазочные операции.

См. таблицу смазки.

Шприц рычажно-плунжерный,

емкости для масел, ветошь.

Слить отстой из фильтра грубой очи-

См. подраздел 14 «Техническое об-

Емкость для слива отстоя.

стки топлива.

служивание двигателяª.

Проверить крепление и состояние

Ослабленные гайки подтянуть.

Ключ гаек промопоры аморти-

деталей промежуточных опор аморти-

Заменить втулки в случае их боль-

заторов 46 мм.

заторов.

шого износа.

Проверить состояние распорных

При деформации распорного

Ключи гаечные 10 и 22 мм.

пальцев внутренних рычагов аморти-

пальца развернуть его на 90 или

заторов.

180˚ и закрыть заглушкой.

Проверить состояние шплинтов на

Отсутствие шплинтов пальцев со-

Визуально.

всех пальцах в соединении тяг и рыча-

единительных тяг и рычагов не до-

гов привода тормозов.

пускается.

Проверить надежность крепления

Ослабленные гайки, винты подтя-

Ключи 10, 14 мм, отвертка.

проводов на выводах регулятора на-

нуть.

пряжения и генератора.

Проверить надежность крепления ге-

Ослабленные болты подтянуть.

Ключи 12, 14 и 17 мм.

нератора.

Проверить степень заряженности ак-

Разряд более 25% зимой и более

Ареометр, термометр.

кумуляторных батарей по плотности

50% летом не допускается. Разря-

электролита.

женные батареи (один раз в три ме-

сяца независимо от степени разря-

женности) направить на зарядку.

Проверить крепление аккумулятор-

Ослабленное крепление подтя-

Ключи 12 и 13 мм.

ных батарей и надежность контакта

нуть.

наконечников проводов с выводами

батарей.

СНЕГОБОЛОТОХОД ГУСЕНИЧНЫЙ ГАЗ-34039. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2010 год) - часть 3