содержание      ..      1       2         ..

СНЕГОБОЛОТОХОД ГУСЕНИЧНЫЙ ГАЗ-34039. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2010 год) - часть 1

Новый снегоболотоход требует особенно тщательного наблюдения и

ухода на протяжении периода обкатки, установленного в 300 км пробега.

Правила обкатки приведены в разделе 12 «Обкатка нового снегоболо-

тоходаª.

При эксплуатации особое внимание следует уделять сведениям, изло-

женным в разделах 10 «Общие указанияª и 11 «Правила техники безопас-

ности и противопожарные требованияª.

Снегоболотоход укомплектовывается специальным инструментом,

запасными частями и принадлежностями.

2

Паспортные данные снегоболотохода

К паспортным данным снегоболотохода относят номера снегоболотохода и

его составных частей - корпуса и двигателя.

Заводская табличка снегоболотохода расположена под капотом двигателя.

Пример заполнения таблички:

a - модель снегоболотохода (ГАЗ-34039) и комплектация (например 032

для комплектации 34039-0000032);

b - номер снегоболотохода и год выпуска.

Пример нанесения номера снегоболотохода М100105, где:

М - обозначение металлического кузова;

Т - обозначение кузова с одинарным тентом;

С - обозначение кузова с двойным утепленным тентом;

5

10 - код года выпуска (10 - 2010 год, 11 - 2011 год);

01 - месяц;

05 - порядковый номер снегоболотохода.

с - номер двигателя;

d - номер корпуса;

е - погрузочный вес, т.е. полный вес снегоболотохода (с грузом) в кг.

Заводская табличка двигателя расположена на блоке цилиндров двигателя

с правой стороны в средней части. Пример заполнения таблички:

В табличке приведены следующие данные:

а - индекс двигателя;

b - порядковый номер двигателя.

6

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

1.1. Общие данные

Комплектация снегоболотохода

1

2

3

4

Масса снаряженного снегоболотохода (с заправкой, с ЗИ-

Пом, без груза и пассажиров), кг

4800

4500

4900

Конструкционная масса снегоболотохода, кг

4400

4100

4500

Масса перевозимого груза, водителя

и пассажиров, кг, не более

1200

1500

1100

Количество сидячих мест в кузове

8

10

8

или спальных мест

4

-

4

Внутренние размеры кузова, мм

- длина (от балки центральной перегородки до балки зад-

него борта)

2706

– ширина (между балками бортов)

1678

– высота (от пола до внутреннего тента)

1425

-

-

– высота (от пола до поручня)

-

1440

-

– высота (от пола до потолка)

-

-

1600

Максимально допустимая полная масса прицепа, кг

2000

Габаритные размеры снегоболотохода, мм

- длина

5720

- ширина

2550

- высота по тенту или крышке люка, мм

2000

2000

2175

Колея (расстояние между серединами гусениц), мм

2180

База (расстояние между центрами крайних катков), мм

3600

Дорожный просвет с полной нагрузкой мм, не менее

400

Среднее удельное давление на грунт с полной нагрузкой,

21,4

кПа (кгс/см²)

(0,214)

Максимальная скорость движения с полной нагрузкой без

прицепа, км/ч:

- по шоссе

60

- по сухой грунтовой дороге

40

Запас хода по топливу с полной заправкой по шоссе, км

900

Высота до оси ведущего колеса, мм

640

Передний угол атаки гусениц, град

30

Высота до буксирного приспособления, мм

640

Погрузочная высота кузова (без нагрузки), мм

1200

920

8

Рис. 1.1. Габаритные размеры снегоболотоходаГАЗ-34039 (34039-000012/013/022/023)

Рис. 1.2. Габаритные размеры снегоболотохода ГАЗ-34039 (34039-0000032/033)

Дистанционный выключатель аккумуляторных батарей

11.3704-01

Автомат защиты сети

АЗС-15 (3 шт.)

Переключатель указателей поворота

ППН-45

Переключатель датчиков указателей уровня топлива

634.3709

Мото-редуктор стеклоочистителя

СЛ224В-015

Омыватель электрический

1112.5208000-03

Выключатель водооткачивающего электронасоса

АЗС-30

Выключатели электровентиляторов отопителей кабины

ППН-45

Переключатель электродвигателя подогревателя

1202.3704-01

Выключатель света «Стопª

ВК-403Т (два)

Звуковой сигнал

С314Г

Выключатель сигнала

11.3704-01

Электродвигатели отопителей кабины и кузова

МЭ 247А (три)

Электродвигатель водооткачивающего электронасоса

2МК 246-04

Электродвигатель вентилятора пускового подогревателя

МЭ202-13-3730000

Штепсельная розетка прицепа*

ПСЗ00А-100

Резисторы

СЭ329Б

Реле блокировки стартера

7312.3777-01или 88.3777

Реле стартера

738.3747-20

Розетка переносного светильника

ПС 500

Переносной светильник*

СП-1

Лампы освещения щитка приборов

А24-1 (8 шт.)

Кнопка сигнализации из кузова

ВК322.3710

Предохранитель

291.3722 (1 шт.)

Панель соединительная

ПС 200 (две)

Приборы

Амперметр

АП111-Э

Спидометр

СП24Г

Гибкий вал спидометра

ГВ103-Е

Указатель температуры охлаждающей жидкости

УК171-01-У-ХЛ

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

ТМ100В

Датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей

ТМ111-03

жидкости

Указатель уровня топлива

УБ 102 Б2

Датчики указателя уровня топлива

2902.3827600

Указатель давления масла

УК140А-У-Т

Датчик указателя давления масла

ММ358

Контрольная лампа аварийного давления масла

123.3803

Датчик аварийного давления масла

ММ111В

Контрольная лампа указателей поворота и сигнала из кузова

124.3803

Патрон контрольной лампы дальнего света фар

ПП1-200

Прерыватель указателей поворота

РС951А-У-ХЛ

Контрольная лампа наличия воды в корпусе

123.3803

___________

* Устанавливается (прикладывается) по заказу.

15

2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ

Прежде чем приступать к выполнению каких-либо действий на снегоболо-

тоходе, водитель обязан изучить размещение и назначение всех органов управ-

ления.

Рычаги управления 7 и 11 (рис. 2.1) расположены перед сиденьем водите-

ля. При перемещении на себя рычага 7 при движении снегоболотохода, он по-

ворачивает вправо. При перемещении на себя рычага 11 - влево. Для удержа-

ния остановленного снегоболотохода на подъёмах и спусках нужно включить

горный тормоз, то есть переместить рычаги управления на себя до отказа и на-

жать на кнопки, имеющиеся в верхней части рычагов.

Рис. 2.1. Органы управления:

1 - ручка управления крышками воздухопритока; 2 - рукоятка ручной подачи топлива; 3 -

щиток приборов; 4 - выключатель стеклоочистителя; 5 - рычаг коробки передач; 6 - рычаг

дополнительной передачи; 7 - правый рычаг управления; 8 - крышка люка для регулировки

тормозов; 9 - педаль подачи топлива; 10 - педаль сцепления; 11 - левый рычаг управления

Для очистки загрязнённых стёкол необходимо нажать на кнопку 9 (рис.

2.3) включения стеклоомывателя и, после того как стёкла будут смочены водой,

включить стеклоочиститель при помощи выключателя 4 (рис. 2.1). При откры-

16

вании ручкой 1 крышек воздухопритока, происходит обдув наружным возду-

хом трансмиссии и двигателя.

Размещение различных выключателей и контрольно-измерительных при-

боров показано на рис. 2.3. Щиток приборов.

В средней части левой и правой боковых панелей ограждения трансмиссии

имеются люки для регулировки тормозов, закрываемые крышками 8.

Рис. 2.2. Органы управления на задней стенке кабины:

1 - пульт управления пусковым подогревателем; 2 и 3 - ручки тяг привода краников пере-

ключения топливных баков; 4 - натяжная гайка ремней переднего вентилятора; 5 - спинка

сиденья водителя; 6 - крышка люка; 7 - ручка привода останова двигателя; 8 - спинка право-

го сиденья; 9 - заглушка воздухоподводящего патрубка электровентилятора пускового по-

догревателя

За спинкой 5 (рис. 2.2) сиденья водителя расположена крышка 6 люка,

обеспечивающего доступ в левую нижнюю часть моторного отделения.

Чтобы снять спинку 5 сиденья водителя, необходимо отвернуть нижние

болты крепления спинки и ослабить верхние болты, после чего потянуть спин-

ку вниз.

В кабине должен быть размещен огнетушитель (приобретается потребите-

лем).

Приборы смонтированы на отдельной съёмной панели и заключены в ме-

таллический ящик (экран) для снижения уровня радиопомех. Вне экрана на

щитке приборов (рис. 2.3) установлен спидометр 1 с сигнализатором 2 (синего

цвета) включения дальнего света фар.

17

Рис. 2.3. Щиток приборов:

1 - спидометр; 2 - сигнализатор включения дальнего света фар; 3 - выключатель аккумуля-

торных батарей; 4 - отражатель света; 5 кнопка включения стартера; 6 - выключатель при-

боров; 7 - кнопка включения звукового сигнала; 8 - контрольная лампа включения сигнала

из кузова; 9 - кнопка включения омывателя ветровых стёкол; 10 - центральный переключа-

тель света; 11 - переключатель света фар («ближнийª, «дальнийª); 12 - выключатель водо-

откачивающего электронасоса; 13 - выключатель левого отопителя кабины; 14 - выключа-

тель правого отопителя кабины; 15, 16 - предохранители на 15А; 17 - переключатель датчи-

ков указателя уровня топлива; 18 - указатель уровня топлива; 19 - амперметр; 20 - указатель

температуры охлаждающей жидкости с сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости;

21 - указатель давления масла; 22 - сигнализатор аварийно-низкого давления масла; 23 -

сигнализатор наличия воды в корпусе; 24 - сигнализатор указателей поворота прицепа (при

наличии розетки прицепа); 25 - переключатель указателей поворота; 26 - сигнализатор ука-

зателей поворота снегоболотохода; 27 - выключатель фары-прожектора

Щиток приборов освещается лампами, расположенными над приборами.

Кроме того, указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла,

уровня топлива, амперметр и спидометр имеют свою внутреннюю подсветку

шкалы.

Центральный переключатель света (рис. 2.4) имеет три положения:

0 - все выключено;

I - включен габаритный свет (подфарники и задние фонари);

II - включены габаритный свет, ближний или дальний свет в зависимости

от положения переключателя 11 (рис. 2.3).

18

Рис. 2.4. Положения ручки центрального пере-

ключателя света

Поворотом ручки центрального переключателя света по часовой стрелке

регулируется интенсивность освещения приборов, а также самого щитка при-

боров (в положении «Аª интенсивность максимальная).

19

3. ДВИГАТЕЛЬ

3.1. БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя. В вер-

тикальных расточках блока установлены четыре съёмные гильзы, изготовлен-

ные из специального чугуна.

Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы:

большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на торце

бурта гильзы. На двигателе установлены гильзы только одной размерной груп-

пы.

Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной уста-

новки в сборе с крышками коренных подшипников, поэтому менять крышки

местами нельзя.

3.2. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

Головка цилиндров двигателя имеет вставные сёдла клапанов, изготовлен-

ные из жаропрочного и износостойкого сплава. На головке цилиндров сверху

устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впу-

скной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со сто-

роны топливного насоса в головке установлены четыре форсунки, а с другой

стороны к головке крепится выпускной коллектор.

3.3. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунные шейки.

На переднем конце вала установлены шестерни привода газораспределе-

ния и привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса, генератора и

редуктора привода вентилятора.

Рис. 3.1. Установка шкива

коленчатого вала:

1 - шкив; 2 - болт; 3 - втулка;

4 - кольцо наружное; 5 - кольцо внут-

реннее

20

22

3.6. СИСТЕМА ПИТАНИЯ

На снегоболотоходах имеются четыре топливных бака 4, 6, 7 и 8 (рис. 3.3),

размещённые в нишах правой и левой сторон корпуса снегоболотохода.

На перегородке моторного отделения расположены два трёхходовых кра-

ника 11 и 12, с помощью которых можно переключить питание двигателя на

работу из любого бака или отключить все баки, а также фильтр грубой очистки

топлива.

Рис. 3.3. Схема системы питания двигателя:

1 - форсунка; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3, 5, 9 и 10 - топливопроводы (трубки); 4,

6, 7 и 8 - топливные баки; 11 и 12 - краники переключения; 13 - тяга привода краников ле-

вых баков; 14 - тяга привода краников правых баков; 15 - топливный насос; 16 - топливо-

подкачивающий насос; 17 - фильтр тонкой очистки топлива

Управление краниками осуществляется при помощи тяг 13 и 14, ручки ко-

торых выведены в кабину (см. рис. 2.2).

Топливо от краников поступает по топливопроводам в фильтр грубой очи-

стки 2, а от него через подкачивающий насос 16 и фильтр тонкой очистки 17 к

топливному насосу высокого давления 15, а затем в форсунки 1.

Заливать в баки необходимо только чистое топливо и периодически сли-

вать отстой из фильтра грубой очистки 2.

Количество топлива в баках определяется по электрическому указателю

уровня топлива, установленному на щитке приборов.

Топливный насос РР4М10U1f-3486 (рис. 3.4) объединён в один агрегат со

всережимным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа. Регу-

24

лятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливо-

подачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления

(пневмокорректор).

Рис. 3.4. Топливный насос:

1

- пробка для выпуска воздуха; 2 - пробка маслозаливного отверстия

Рабочие детали топливного насоса смазываются проточным моторным

маслом, поступающим из системы смазки двигателя в корпус насоса через спе-

циальное отверстие во фланце.

При установке на двигатель нового насоса, его необходимо заполнить мо-

торным маслом в количестве 0,19 л через маслозаливное отверстие 2.

Форсунка ФДМ-22 закрытого типа с пятидырчатым распылителем пред-

назначена для впрыска топлива в цилиндр двигателя. По пропускной способно-

сти форсунка маркируется «145.10ª, а распылитель форсунки «145ª. Марки-

ровка наносится на корпус форсунки и на корпус распылителя.

Фильтр тонкой очистки топлива неразборный, заменяемый. Обозначе-

ние фильтра - ФТ 020-1117010 или Т6 101. В нижней части фильтра (рис. 3.5)

находится отверстие с пробкой 7 для слива отстоя. Для удаления воздуха из

системы питания на центральном отводящем штуцере верхней части фильтра

расположена специальная пробка 4.

25

Рис. 3.5. Фильтр тонкой очистки

топлива:

1 - фильтр; 2 - прокладка; 3 - корпус; 4 -

пробка выпуска воздуха; 5 - штуцер отво-

дящий; 6 - кронштейн; 7 - пробка для сли-

ва отстоя

Вместо указанных фильтров допускается установка следующих фильтров

неразборной конструкции:

- производства фирмы «MANN-FILTRª (мод. WK 853/14, WK 930/5);

- производства фирмы «AC Delcoª (мод. XD-32, XD-67, XD-76, XD-77,

XD-142, XD-701);

- производства фирмы «Fleetguardª (мод. FS 19599, FF 5136, FF 5074, FF

231, FF 105 D).

Воздушный фильтр (рис. 3.6) состоит из корпуса 5, фильтрующего эле-

мента (4301-1109013-10), крышки и уплотнительных прокладок. Воздушный

фильтр установлен за кабиной и закреплён на кронштейне с помощью двух хо-

мутов.

Рис. 3.6. Воздушный фильтр и впускной тракт:

1 - соединительный шланг; 2 - хомут крепления; 3 - колпак; 4 - кронштейн фильтра; 5 -

корпус фильтра; 6 - турбокомпрессор

26

Турбокомпрессор ТКР-6 (рис. 3.7) предназначен для наддува воздуха в

цилиндры двигателя. Он состоит из центробежного одноступенчатого компрес-

сора и радиальной центростремительной турбины.

Рис. 3.7. Турбокомпрессор:

1 - диск; 2 - корпус компрессора; 3 -

кольцо стопорное; 4 - фиксатор; 5 -

корпус средний; 6 - втулка; 7 - колесо

турбины; 8 - корпус турбины; 9 - под-

шипник; 10 - маслоотражатель; 11 -

кольцо пружинное; 12 - колесо ком-

прессора; 13 - гайка специальная; 14 -

втулка; 15 - диффузор

Подшипник турбокомпрессора смазывается маслом, поступающим по ка-

налу, который имеется в фиксаторе 4.

Избыточное давление воздуха за компрессором, на номинальном режиме

работы двигателя, должно быть 0,065 - 0,1 МПа (0,65-1,0 кгс/см²).

Привод управления подачей топлива осуществляется педалью 9 подачи

топлива (рис. 3.8), которая через привод соединена с рычагом 7 топливного на-

соса высокого давления (ТНВД).

Над педалью установлена рукоятка 3 ручной подачи топлива, соединённая

с приводом управления тягой 1.

27

Рис. 3.8. Привод управления подачей топлива:

1 - тяга; 2 - рычаг ручного привода; 3 - рукоятка; 4 - ручка тяги останова двигателя; 5 - тяга

останова; 6 - рычаг останова; 7 - рычаг привода ТНВД; 8 - тяга привода; 9 - педаль подачи

топлива

Ручной привод предназначен для длительного поддержания постоянной

частоты вращения коленчатого вала двигателя. При опускании рукоятки 3 руч-

ного привода вниз подача топлива увеличивается. При этом педаль занимает

положение, соответствующее установленной частоте вращения двигателя. При

нажатии на педаль частоту вращения можно увеличить до максимальной, но

при отпускании педали частота уменьшается до значения, установленного руч-

ным приводом.

Для остановки двигателя необходимо потянуть за ручку тяги останова 4

двигателя, расположенную на моторной перегородке, а рукоятку 3 перевести в

верхнее положение.

При подготовке двигателя к пуску рукоятку ручного привода необходимо

устанавливать в верхнее положение.

Регулировка привода управления подачей топлива производится, если при

свободном положении педали рычаг 7 не упирается в болт ограничения мини-

мальных оборотов.

При правильно отрегулированном приводе ход педали должен обеспечи-

вать поворот рычага 7 от минимальной до максимальной подачи топлива.

28

3.7. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения жидкостная закрытого типа, с принудительной цир-

куляцией. Она состоит из радиатора 7 (рис. 3.9), расширительного бачка 8, двух

вентиляторов 4 и 6 с узлами их привода, насоса, термостата, сливных краников

и арматуры. Оптимальный тепловой режим работы двигателя (85-95° С) обес-

печивается за счёт термостата, вентиляторов, лючков забора воздуха на крышке

люка главной передачи и утеплительных чехлов.

При эксплуатации в летних условиях и температуре окружающего воздуха

выше плюс 5° С должны работать оба вентиляторов, а при температуре ниже

плюс 5° С - один. Для отключения переднего вентилятора необходимо снять

его приводные ремни. После этого установить утеплительные чехлы.

Рис. 3.9. Система охлаждения:

1 - карданный вал; 2 - крестовина вала; 3 - ремни привода переднего вентилятора; 4 - зад-

ний вентилятор; 5 - кожух вентиляторов; 6 - передний вентилятор; 7 - радиатор; 8 - расши-

рительный бачок; 9 - рукоятка сливного краника; 10 - сливной краник; 11 - ремни привода

редуктора; 12 - труба, отводящая жидкость из радиатора; 13 - натяжной болт; 14 - труба со-

единительная; 15 - редуктор; 16 - шланг; 17 - сливной краник на блоке цилиндров двигателя

Вентиляторы 1 (рис. 3.10) шестилопастные, вместе со шкивом 6 крепятся

болтами к ступице 3, посаженной на валике 9. Валик 9 на двух шарикоподшип-

никах 14 установлен в корпусе 4, который болтами крепится к кожуху 10 вен-

тилятора. Задний вентилятор 4 (см. рис. 3.9) приводится во вращение кардан-

ным валом 1 от конического редуктора 15, который получает вращение от ко-

ленчатого вала с помощью двух клиновых ремней 11. Натяжение ремней при-

вода редуктора производится при помощи болта 13 согласно технологической

карте № 10.

Смазка «Литол-24ª в корпус подшипников заложена при сборке. Смазыва-

ние подшипников вентиляторов в эксплуатации не требуется.

29

Натяжение ремней привода переднего вентилятора производится согласно

технологической карте № 11.

Рис. 3.10. Установка вентиляторов на ступицы приводного узла:

А - переднего вентилятора; Б - заднего вентилятора

1 - вентилятор; 2 - болт; 3 - ступица; 4 - корпус подшипников; 5 - распорная втулка; 6 -

шкив; 7 - манжета; 8 - карданный вал; 9 - валик заднего вентилятора; 10 - кожух вентилято-

ра; 11 - прокладка; 12 - валик переднего вентилятора; 13 - ремни привода переднего венти-

лятора; 14 - шарикоподшипники

Смазка шарниров карданного вала производится в следующей последо-

вательности:

1. Отвернуть болты крепления и снять решётку ограждения вентиляторов.

2. Отвернув болты, снять задний вентилятор и шкив.

3. Отвернуть болты крепления корпуса подшипников и снять

его вместе с карданным валом.

4. Смазать шарниры карданного вала смазкой № 158М (дублирующая

смазка № 158) через пресс-маслёнки до появления свежей смазки из-под ман-

жетного уплотнения.

5. Произвести монтаж в обратном порядке.

Редуктор привода вентилятора конический одноступенчатый. Каждая из

шестерен 3 и 7 (рис. 3.11) смонтирована на двух подшипниках. Регулировка за-

цепления шестерён осуществляется регулировочными прокладками 6. На кар-

тере редуктора имеется пробка 11 отверстия для заправки и контроля уровня

масла и пробка 14 для его слива.

Водяной насос центробежного типа установлен на двигателе и приводится

во вращение от шкива коленчатого вала при помощи клиновидного ремня.

30

Смазка «Литол-24ª в подшипниковую полость насоса заложена при сбор-

ке. Смазывание подшипников насоса в эксплуатации не требуется.

Натяжение ремня привода водяного насоса производится изменением по-

ложения генератора согласно технологической карте № 12.

Рис. 3.11. Редуктор привода вентилятора:

1 - шкив; 2 - ступица; 3 - вал с ведущей шестерней; 4 - крышка; 5 и 13 - шариковые под-

шипники; 6 - регулировочные прокладки; 7 - вал с ведомой шестерней; 8 - стопорное коль-

цо; 9 - картер; 10 - распорная втулка; 11 - пробка заправочного (контрольного) отверстия; 12

- заглушка; 14 - пробка сливного отверстия; 15 - сапун

Техническое обслуживание системы охлаждения сводится к проверке на-

тяжения приводных ремней, смазке шарниров карданного вала, замене масла в

редукторе привода вентилятора, продувке радиатора.

Для заправки системы охлаждения всесезонно применяются только низко-

замерзающие охлаждающие жидкости ОЖ-40 «Ленаª (при температуре окру-

жающего воздуха до минус 40° С) и ОЖ-65 «Ленаª (при температуре окру-

жающего воздуха до минус 50° С и ниже). В качестве дублирующих могут ис-

пользоваться жидкости марки 40 и 65, ТОСОЛ-А40М и ТОСОЛ-А65М.

В связи с тем, что указанные охлаждающие жидкости обладают смазы-

вающей способностью, в случае снятия шлангов системы охлаждения перед ус-

тановкой их на место следует протереть насухо наружные посадочные поверх-

ности патрубков под шланги и внутренние посадочные поверхности шлангов во

избежание срыва шлангов во время эксплуатации.

Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произ-

водить только на холодном двигателе.

Уровень жидкости должен быть на метке «MINª или выше ее на 30-50 мм.

Заправку системы охлаждения производить при открытых краниках отопи-

телей кабины и кузова.

Категорически запрещается заправлять систему водой при отрица-

тельных температурах окружающего воздуха, так как в системе охлажде-

ния установлен термостат ТР2-02 с дренажным клапаном.

31

Невыполнение этого требования может привести к размораживанию

радиатора даже при движении снегоболотохода.

Слив жидкости из системы охлаждения производить при снятой пробке

радиатора через сливной краник на трубе, отводящей жидкость из радиатора и

через сливной краник на блоке цилиндров двигателя. Во избежание ожогов не-

обходимо сначала открыть сливные краники, а затем снять пробку радиатора.

Для полного слива охлаждающей жидкости необходимо также отвернуть

пробку 10 (см. рис 3.2) и слить охлаждающую жидкость из ЖМТ.

3.8. ПУСКОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Для обеспечения надёжного пуска двигателя в условиях низких темпера-

тур и повышения его долговечности на снегоболотоходе установлено пусковое

оборудование (см. рис. 13.1), которое состоит из пускового подогревателя,

электровентилятора, газоотводящих патрубков с заслонкой, конусной пробки в

днище, труб, соединяющих систему охлаждения двигателя с котлом, топливно-

го бачка, запорного краника под бачком и пульта управления.

Основной частью пускового подогревателя двигателя является неразбор-

ный котёл, состоящий из жаровой трубы 7 (рис. 3.12), газохода 6 и двух жидко-

стных рубашек 5. Воздух, подаваемый электровентилятором, через завихритель

1 поступает в камеру сгорания 9, где смешивается с испарившимся бензином.

Получившаяся смесь первоначально поджигается свечой накаливания 2, а в

дальнейшем воспламеняется от горящего факела при выключенной свече.

Рис. 3.12. Котёл пускового по-

догревателя и схема его рабо-

ты:

А - подвод воздуха; Б - подвод

бензина; В - отвод газов; Г -

подвод холодной охлаждающей

жидкости; Д - отвод горячей ох-

лаждающей жидкости

1 - завихритель; 2 - свеча нака-

ливания; 3 - топливопровод; 4 -

электромагнитный клапан;

5 -

жидкостные рубашки; 6 - газо-

ход; 7 - жаровая труба; 8 - диф-

фузор; 9 - камера сгорания

Горячие газы из жаровой трубы 7 идут через газоотводящий кожух на про-

грев картера двигателя.

Из топливного бачка бензин в камеру сгорания 9 подается самотёком через

электромагнитный клапан 4. При включении переключателя пульта управления

ток поступает в обмотку 5 (рис. 3.13). Клапан 9 при этом открывается, и бензин

32

попадает в камеру сгорания подогревателя. При выключении переключателя

клапан 9 под действием пружины 4 перекрывает топливопровод.

Для предотвращения примерзания клапана 9 в корпусе имеется полость с

расположенной в ней подогревательной спиралью 1, включённой последова-

тельно в цепь свечи накаливания через болты 15 выводов.

Рис. 3.13. Схема электромагнитного клапана:

1 - подогревательная спираль; 2 - корпус клапана; 3 - седло клапана; 4 - пружина клапана;

5 - обмотка; 6 - защитный колпак; 7 - вывод; 8 - крышка кожуха; 9 - клапан; 10 - кожух об-

мотки; 11 - резиновая прокладка; 12 - топливный фильтр; 13 - пружина; 14 - регулировоч-

ная игла; 15 - болт вывода

Для обеспечения нормального процесса горения (без дыма и копоти) в

электромагнитном клапане имеется регулировочная игла 14, которая должна

быть отрегулирована таким образом, чтобы сгорание топлива было полным

(технологическая карта № 8).

С целью обеспечения противопожарной безопасности с момента пуска

котла и до начала устойчивой его работы выпуск газов из котла пускового по-

догревателя должен осуществляться только через отверстие в днище снегобо-

лотохода. Для этого в днище имеется конусная пробка с дистанционным при-

водом. Она полностью открывается после того, как ручка привода пробки будет

повёрнута на 4-5 оборотов по ходу часовой стрелки. В случае примерзания

пробки к днищу нужно стронуть с места механизм привода гаечным ключом

размером 19 мм за шестигранник, находящийся под ручкой. Усилие к ключу

прикладывать плавно и осторожно.

Порядок пользования котлом пускового подогревателя изложен в разделе

13 «Пуск и останов двигателяª.

33

Пульт управления пусковым подогревателем (рис. 3.14) установлен на зад-

ней стенке кабины. На нём размещены: переключатель 1 электромагнитного

клапана и электровентилятора, выключатель 2 свечи накаливания, контрольная

спираль 3 и тепловой биметаллический предохранитель ПР2-Б на 20 А.

При перегрузке или коротком замыкании в цепи подогревателя предохра-

нитель размыкает цепь. После устранения повреждения в цепи предохранитель

нужно включить нажатием на кнопку 4. Задерживать кнопку в нажатом поло-

жении нельзя, так как это может привести к выходу из строя предохранителя,

если повреждение в цепи не устранено.

Ручка 1 переключателя имеет три положения:

Положение 0 - всё выключено.

Положение I - включен электродвигатель вентилятора.

Положение II - включен электродвигатель вентилятора и открыт электро-

магнитный клапан.

Рис. 3.14. Пульт управления пусковым подог-

ревателем:

1 - ручка переключателя электромагнитного кла-

пана и электродвигателя вентилятора; 2 - выклю-

чатель свечи накаливания; 3 - контрольная спи-

раль; 4 - возвратная кнопка предохранителя

При подготовке снегоболотохода к зимней эксплуатации необходимо вы-

полнить следующие работы:

- снять электромагнитный клапан, разобрать, промыть в бензине и очи-

стить его детали: основание клапана, отводящий и подводящий штуцеры, регу-

лировочную иглу (не нарушая её регулировки) и сердечник. При этом со всей

тщательностью очистить от налёта поверхность сердечника клапана, который

должен совершенно свободно перемещаться в центральном отверстии катушки.

Собрать электромагнитный клапан и поставить его на место;

- снять и очистить от нагара свечу накаливания;

- снять и промыть в бензине топливный бачок подогревателя, продуть

сжатым воздухом топливопроводы;

- проверить и, при необходимости, подтянуть крепёжные детали котла по-

догревателя, топливного бачка, газоотводящего патрубка, электровентилятора,

пульта управления;

- очистить от пыли и грязи конусную пробку днища и резьбу винта приво-

да пробки;

- очистить наружную поверхность электропроводов от грязи, проверить их

крепление и особенно надёжность контактных соединений;

- проверить работу котла.

34

4. ТРАНСМИССИЯ

К трансмиссии (рис. 4.1) относятся сцепление 7, коробка передач 6, кар-

данный вал 5, механизм поворота 4, полуоси 3, соединительные муфты 9 и бор-

товые передачи 2.

Рис. 4.1. Схема трансмиссии снегоболотохода:

1 - ведущее колесо; 2 - бортовая передача; 3 - полуось; 4 - механизм поворота; 5 - кардан-

ный вал; 6 - коробка передач; 7 - сцепление; 8 - двигатель; 9 - соединительные муфты

При замене механизма поворота или двигателя в сборе с коробкой передач

необходимо обеспечить их правильное взаимное положение. Оно проверяется

по расположению поверхностей крышек подшипников крестовин карданного

вала (см. рис. 4.2). Должно быть обеспечено превышение по высоте горизон-

тальной плоскости крышки подшипника задней крестовины по отношению к

горизонтальной плоскости крышки подшипника передней крестовины в преде-

лах 1-5 мм. Затем, провернув карданный вал на 90°, необходимо проверить

смещение тех же самых крышек подшипников. Смещение допускается до 2 мм

в любую сторону.

Регулировку в горизонтальной плоскости производить смещением меха-

низма поворота, а в вертикальной плоскости регулировочными прокладками

под механизмом поворота. При этом должна сохраняться и центровка соедини-

тельных муфт и полуосей между бортовыми передачами и механизмом поворо-

та (см. ниже подраздел «Соединительные муфты и полуосиª), а зазор между

38

кромкой сальника крышки механизма поворота и выступом хвостовика кардан-

ного вала должен быть в пределах 8-12 мм.

Рис. 4.2. Схема проверки расположения крестовин карданного вала

4.1. СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление (рис. 4.3) состоит из нажимного диска, соединённого тремя

группами пластин с кожухом, диафрагменной нажимной пружины, ведомого

диска с демпферным устройством, муфты с подшипником, соединённой с вил-

кой выключения сцепления, опоры вилки и картера сцепления.

Рис. 4.3. Сцепление:

1 - маховик; 2 - рабочий цилиндр; 3 - ведомый

диск; 4 - нажимной диск; 5 - нажимная диафраг-

менная пружина; 6 - вилка выключения сцепле-

ния; 7 - муфта выключения сцепления с подшип-

ником; 8 - поролоновое кольцо; 9 - опорное коль-

цо; 10 - кожух; 11 - первичный вал коробки пере-

дач

39

Центровка сцепления осуществляется тремя штифтами, расположенными

на маховике, и центровочными отверстиями кожуха.

Зазор между подшипником муфты и диафрагменной пружиной отсутству-

ет, поэтому внутренняя обойма подшипника постоянно вращается с частотой

вращения коленчатого вала двигателя.

При выключении сцепления муфта, перемещаемая вилкой, прогибает ле-

пестки диафрагменной пружины и снимает нагрузку с нажимного диска, осво-

бождая ведомый диск.

В эксплуатации регулировка сцепления не требуется.

Привод сцепления гидравлический, состоит из подвесной педали 9 (рис.

4.4), главного цилиндра 3, рабочего цилиндра и трубопровода.

Главный цилиндр 3 крепится на съёмном кронштейне и соединяется с пе-

далью 9 через толкатель 5 и соединительный стержень 8. Подвижное соедине-

ние стержня 8 с педалью 9 осуществляется специальным болтом.

Рис. 4.4. Привод сцепления:

А - свободный ход педали; 1 - бачок; 2 -пружина; 3 - главный цилиндр; 4 - поршень главно-

го цилиндра; 5 - толкатель; 6 - контргайка; 7 - болт-упор; 8 - соединительный стержень; 9 -

педаль

Рабочей жидкостью для привода сцепления служит тормозная жидкость

«РОСДОТª. Заполнение привода рабочей жидкостью и удаление из него возду-

ха производится согласно технологической карте № 2.

40

Рис. 4.5. Коробка передач:

1 - передний картер; 2 - регулировочные прокладки; 3 - промежуточный вал; 4, 5, 37 - шес-

терни промежуточного вала; 6, 29 - манжеты; 7 - крышка первичного вала; 8 - первичный

вал; 9 - роликовый подшипник передней опоры вторичного вала; 10 - заглушка; 11 - съём-

ный венец первичного вала; 12 - блокирующее кольцо синхронизатора; 13 - фиксаторные

шарики; 14, 24 - синхронизаторы; 15 - игольчатый подшипник шестерён вторичного вала; 16

- венец шестерён вторичного вала; 17 - рычаг переключения передач; 18 - уплотнитель ры-

чага; 19 - колпак рычага; 20 - картер рычага; 21 - прокладка картера рычага; 22 - болт креп-

ления вилок; 23, 26 - вилки включения передач; 25 - вторичный вал; 27 - задний картер; 28 -

втулка распорная; 30 - гайка; 31 - фланец вторичного вала; 32, 34, 35, 38, 39 - шестерни вто-

ричного вала; 33 - муфта включения первой передачи и заднего хода; 36 - пробка сливного

отверстия

Коробку передач необходимо содержать в чистоте, проверять её крепление

и поддерживать нормальный уровень масла.

43

Наименование

неисправности,

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

е) повышенный уровень

Установить уровень масла

масла в коробке передач;

по контрольному отверстию

ж) ослабление затяжки бол-

Подтянуть болты крепления

тов крепления картеров,

картеров. Перед затяжкой

подшипника вторичного вала

смазать резьбовую поверх-

ность (3-4 нитки) болтов

крепления подшипника гер-

метиком УГ-6. Одновремен-

но выворачивать все четыре

болта крепления подшипника

вторичного вала не допуска-

ется

4.3. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

Карданный вал открытый, сдвоенный, двухшарнирный, с крестовинами на

игольчатых подшипниках.

Техническое обслуживание карданного вала состоит в периодической про-

верке затяжки болтов 8 крепления фланцев 5 (рис. 4.6).

Рис. 4.6. Карданный вал:

1 - скользящая вилка; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - подшипник игольчатый; 4 - крышка

подшипника; 5 - фланцы центральных вилок; 6 - крестовина; 7 - вилка; 8 - болт

Подшипники карданных шарниров не требуют дозаправки смазкой в про-

цессе эксплуатации.

46

4.3.1. Возможные неисправности карданной передачи

Наименование

неисправности,

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

1. Повышенный шум кар-

а) ослабло крепление флан-

Подтянуть болты крепления

данного вала

цев центральной вилки;

б) износ шлицевого соеди-

Заменить изношенные или

нения скользящей вилки;

неисправные детали

в) износ или разрушение

Заменить изношенные или

игольчатых подшипников;

неисправные детали

г) износ цапф крестовины

Заменить изношенные или

неисправные детали

2. Повышенный люфт в

Разрушение подшипников

Заменить неисправные де-

карданном шарнире

или чрезмерный износ цапф

тали

крестовин

3. Течь масла из подшипни-

Изношены или повреждены

Тщательно осмотреть цап-

ков шарнира

уплотнительные кольца под-

фы крестовины и игольчатые

шипников

подшипники. Заменить неис-

правные детали

4.4. МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА

Механизм поворота предназначен для обеспечения движения снегоболото-

хода по заданному направлению, для его торможения и остановки.

Механизм поворота состоит из главной и дополнительной передач, борто-

вых фрикционов и тормозов.

Дополнительная передача представляет собой двухступенчатый редук-

тор, объединённый в едином картере с главной передачей.

Картер 1 (рис. 4.7) изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри картера, в

задней его части, смонтированы на двух валах четыре шестерни постоянного

зацепления. Переключение передач осуществляется муфтой 4, ступица которой

установлена на первичном валу.

47

Рис. 4.7. Дополнительная передача и тормоза:

1 - картер; 2 - маслоналивной патрубок; 3 и 5 - подшипники первичного вала; 4 - муфта; 6 -

задняя крышка; 7 - первичный вал; 8 - корпус устройства автоматической регулировки зазо-

ра; 9 - кронштейн; 10 и 11 - пружины; 12 - торомозной рычаг; 13 - барабан; 14 - тормозная

лента; 15 и 16 - ведомые шестерни; 17 - ведущая шестерня главной передачи; 18 - сливная

пробка; 19 - маслоуказатель; 20 - верхняя крышка

Муфта переключения имеет три фиксированных положения:

1 нейтральное - крутящий момент от карданного вала к главной передаче

не передаётся;

2 крайнее переднее - крутящий момент от карданного вала к главной пере-

даче передаётся с передаточным числом 0,96;

3 крайнее заднее - крутящий момент от карданного вала к главной переда-

че передаётся с передаточным числом 0,56.

Ведомые шестерни 15, 16 установлены на шлицевом конце ведущей шес-

терни 17 главной передачи.

Первичный вал устанавливается на двух подшипниках, расположенных в

гнёздах картера: роликовом цилиндрическом 3 и шариковом 5. На шлицевой

конец первичного вала, выходящий из крышки 6, установлена скользящая вил-

ка карданного вала.

Ведомый вал дополнительной передачи, который одновременно является

ведущим валом главной передачи, вращается в двух конических роликовых

подшипниках, установленных в стаканы картера. В крышке 20 картера смонти-

рован механизм переключения, который состоит из вилки и штока. Для фикса-

ции муфты имеется шарик-фиксатор.

Заливка масла осуществляется через маслоналивной патрубок 2, а слив че-

рез сливное отверстие, закрытое пробкой 18.

Главная передача служит для передачи и увеличения крутящего момента

на ведомый вал 8 (рис. 4.8) механизма поворота. Ведущая шестерня 6 главной

передачи выполнена заодно с ведомым валом дополнительной передачи. Для

регулировки затяжки подшипников ведомого вала имеется набор шайб 4.

\

48

Рис. 4.8. Главная передача и бортовые фрикционы:

1 и 11 - пресс-маслёнки; 2 - гайка; 3 - стяжной болт; 4 - регулировочные шайбы; 5 - регули-

ровочные кольца; 6 - ведущая шестерня главной передачи; 7 - сепаратор с шариками; 8 - ве-

домый вал; 9 - регулировочные прокладки тормозного барабана; 10 - гайка; 12 и 17 - регу-

лировочные прокладки; 13 - ведомый (тормозной) барабан; 14 - ведущий барабан; 15 - от-

водка фрикциона; 16 - упорный кулачок; 18 - подшипник ведомого вала; 19 - ведомая шес-

терня главной передачи

Для регулировки установки ведущей шестерни между её венцом и под-

шипником имеется набор колец 5.

Ведомая шестерня 19 главной передачи закреплена на ведомом валу глав-

ной передачи, установленном на двух конических роликовых подшипниках 18.

Затяжка подшипников и регулировка установки ведомой шестерни осуществля-

ется с помощью прокладок 17.

Техническое обслуживание дополнительной и главной передач заключает-

ся в периодической проверке уровня масла и, при необходимости, в его долив-

ке. Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками маслоуказа-

теля.

При эксплуатации снегоболотохода необходимо следить за затяжкой бол-

тов крепления механизма поворота и периодически производить их подтяжку.

Бортовые фрикционы смонтированы на ведомом валу главной передачи,

по одному с каждой стороны.

Бортовые фрикционы служат для передачи крутящего момента от главной

передачи к бортовым передачам и для отключения ведущих колёс от главной

49

содержание      ..      1       2         ..

//////////////////////////////////////////