СНЕГОБОЛОТОХОД ГУСЕНИЧНЫЙ ГАЗ-34039. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2010 год)

передачи при поворотах и торможении машины. На снегоболотоходе примене-

ны многодисковые фрикционы сухого трения со стальными дисками. Бортовой

фрикцион состоит из ведущих частей, ведомых частей и механизма выключе-

ния.

Все ведущие части бортового фрикциона монтируются на ведущем бара-

бане 14 (рис. 4.8), который посажен на шлицы ведомого вала 8 главной переда-

чи. К ведущим частям, кроме барабана 14, относятся: упорный диск, нажимной

и отжимной диски, девять ведущих дисков и четырнадцать пружин.

К ведомым частям бортового фрикциона относятся: ведомый (тормозной)

барабан 13 и девять ведомых дисков. Ведомый барабан устанавливается на ро-

ликовые подшипники ведомого вала главной передачи. Ведомые диски своими

зубьями вставляются в ведомый барабан, на внутренней поверхности которого

имеются зубья.

Механизм выключения фрикциона состоит из упорного кулачка (крышки

подшипника) 16, прикреплённого на шпильках к картеру, и отводки 15 фрик-

циона, в которую впрессован выжимной подшипник, закрытый защитным ко-

жухом. Внутреннее кольцо выжимного подшипника сидит на хвостовике веду-

щего барабана.

Между упорной чашкой и отводкой фрикциона находятся три шарика, по-

мещенные в специальном сепараторе 7.

Между торцом внутренней обоймы выжимного подшипника и отжимным

диском помещены прокладки 12. С их помощью регулируется зазор между ку-

лачками отводок и шариками. Зазор этот необходим для полного включения

бортового фрикциона без пробуксовки при работе и для обеспечения эксплуа-

тационной регулировки привода управления бортового фрикциона.

Выжимные подшипники смазываются через пресс-масленки 1, находящие-

ся в корпусе отводки.

Смазка роликовых подшипников ведомого барабана производится через

пресс-маслёнки 11. Между ступицами ведущего и ведомого барабанов установ-

лено манжетное уплотнение.

Ведущие части бортового фрикциона вращаются вместе с ведомым валом

главной передачи. При включённом бортовом фрикционе пружины сжимают

ведомые и ведущие диски.

Вследствие силы трения, возникающей между трущимися поверхностями

дисков, крутящий момент от ведущего барабана передается ведомому и через

полуось - бортовой передаче.

При перемещении водителем рычага управления назад (на себя) отводка 15

поворачивается назад (против хода), при этом шарики 7, находящиеся в углуб-

лениях отводки и упорной чашки, выходят на скосы углублений и отжимают

отводку (в сторону, противоположную главной передаче), которая через под-

шипники и отжимной диск сжимает пружины и отводит нажимной диск, осво-

бождая ведомые и ведущие диски. Ведущие части продолжают вращаться, а ве-

домые диски останавливаются вместе с ведомым барабаном. Крутящий момент

на ведомый барабан не передаётся. Фрикцион выключен.

При перемещении рычага управления вперёд (от себя) отводка фрикциона

поворачивается вперёд (по ходу) и перемещается к главной передаче. Это даёт

возможность отжимному диску и связанному с ним через пальцы нажимному

диску переместиться под действием пружин в том же направлении. Ведомые и

ведущие диски сжимаются, крутящий момент от ведущего барабана передаётся

ведомому барабану. Фрикцион включён.

Для нормальной работы бортовых фрикционов необходимо согласно таб-

лице смазки смазывать через пресс-масленки 1 и 11 (см. рис. 4.8) выжимные

подшипники и роликовые подшипники ведомых барабанов. Недостаточная

смазка ведёт к заеданию подшипников. В случае пробивания смазки через ман-

жетные уплотнения из-за большого износа их необходимо заменить.

Если пресс-маслёнка роликовых подшипников ведомого барабана нахо-

дится в положении, неудобном для проведения смазки, необходимо соблюдать

следующую последовательность операций:

1. Выключить сцепление, пустить двигатель и установить первую передачу

или передачу заднего хода в коробке передач.

2. Плавно отпускать педаль сцепления, наблюдая за положением пресс-

маслёнки на тормозном барабане, которая вращается вместе с барабаном.

3. Как только пресс-маслёнка встанет в удобное для проведения смазки

положение, выключить сцепление и заглушить двигатель. (При снятых гусени-

цах поворот тормозного барабана производится вручную за ведущее колесо).

4. Смазать подшипники ведомого барабана.

5. Повторить для другого ведомого барабана операцию установки пресс-

маслёнки в удобное для проведения смазки положение и смазать подшипники.

При эксплуатации снегоболотохода происходит износ ведомых и ведущих

дисков фрикциона. По мере износа дисков уменьшается зазор между кулачками

отводки и шариками, что приводит к уменьшению свободного хода отводки

фрикциона. Свободный ход рычага отводки фрикциона, замеренный на уровне

отверстия под палец, на технически исправном снегоболотоходе должен быть

8-12 мм. Если он окажется меньше 6 мм, необходимо отрегулировать фрикцион

согласно технологической карте № 3.

Тормоза состоят из тормозных лент 14 (см. рис. 4.7) с шестью плавающи-

ми колодками из асбофрикционного материала на каждой ленте. Передние кон-

цы лент с помощью пальцев крепятся к кронштейнам 9, укреплённым на опоре,

задние концы - к рычагу 12. В расторможенном состоянии пружины 10 и 11 от-

тягивают ленты до упора в регулировочные болты и обеспечивают зазор между

лентами и тормозными барабанами.

Техническое обслуживание тормозов заключается в наблюдении за нагре-

вом и износом тормозов и в их регулировке (см. раздел «Техническое обслужи-

вание снегоболотоходаª и технологическую карту № 4).

4.4.1.Возможные неисправности механизма поворота

Наименование

неисправности,

Вероятная причина

Способ устранения

нешнее проявление

1. Самовыключение передач

а) износ зубьев шестерён;

Заменить шестерни

дополнительной передачи

б) погнута вилка переклю-

Заменить вилку

чения

2. Течь масла через манжету

Износ манжет первичного

Заменить изношенные ман-

первичного вала, ведомого

вала, ведомого вала

жеты

вала

3. Течь масла через разъёмы

Ослабло крепление крышек

Подтянуть крепёжные дета-

крышек

ли

4. Пробуксовка бортового

а) недостаточен свободный

Отрегулировать свободный

фрикциона

ход отводки фрикциона;

ход

б) замаслились диски бор-

Промыть бензином диски

тового фрикциона вследствие

бортового фрикциона или

излишней смазки выжимного

заменить неисправную ман-

подшипника или неисправ-

жету

ности манжеты ступицы ве-

дущего барабана

5. При повороте снегоболо-

Велик свободный ход рыча-

Отрегулировать свободный

тохода двигатель начинает

га отводки фрикциона

ход рычага отводки фрик-

глохнуть, т. к. тормозной ба-

циона, увеличивая при этом

рабан затормаживается, ко-

число прокладок

гда бортовой фрикцион пол-

ностью не выключен

6. Заедание рычага отводки

Заедание или разрушение

Промыть или заменить

фрикциона

выжимного подшипника

подшипник вместе с кулач-

фрикциона из-за недостаточ-

ком отводки, а затем тща-

ной смазки

тельно прошприцевать его

7. Повышенный шум при

а) неправильная регулировка

Произвести регулировку

работе главной передачи

зацепления шестерён главной

передачи по контакту;

б) увеличенный боковой за-

Заменить изношенные шес-

зор в зацеплении ведущей и

терни (регулировать шестер-

ведомой шестерён в резуль-

ни для компенсации износа

тате износа их зубьев или

не следует).

подшипников;

Заменить изношенные под-

шипники

в) ослабление затяжки под-

Затянуть крепление под-

шипников из-за износа и

шипников

сминания торцов деталей,

которые затянуты вместе с

подшипниками;

г) увеличенное биение ве-

Заменить изношенные дета-

домой шестерни из-за её ко-

ли

робления, повышенного бие-

ния ведомого вала, износ

шлицевого соединения

Наименование

неисправности,

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

8. Усиление шума в меха-

а) недостаточное количест-

Долить масло

низме поворота

во масла;

б) износ и сколы на зубьях

Заменить шестерни

шестерён;

в) разработались шлицевые

Заменить валы и шестерни

соединения;

г) изношены или поврежде-

Заменить подшипники

ны подшипники

9. Повышенный нагрев ме-

а) недостаточное количест-

Долить масло

ханизма поворота

во масла;

б) избыток масла;

Слить лишнее масло

в) износ зубьев шестерён

Заменить шестерни

10. Тормозной барабан не

а) большой зазор между

Отрегулировать зазор

затормаживается при пере-

тормозными лентами и бара-

мещении рычага управления

баном;

назад до отказа

б) замаслились колодки

Протереть колодки и тру-

тормозных лент;

щуюся часть тормозного ба-

рабана

в) износились колодки тор-

Заменить колодки или по-

мозных лент

ставить новые тормозные

ленты

11. При движении снегобо-

а) нет необходимого зазора

Отрегулировать зазор

лотохода с отведёнными в

между тормозными лентами

переднее положение рычага-

и барабаном;

ми управления тормозные

ленты и барабаны греются

б) поломаны или соскочили

Установить оттяжные пру-

оттяжные пружины тормоз-

жины

ных лент

4.5. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ БОРТОВЫМИ

ФРИКЦИОНАМИ И ТОРМОЗАМИ

Управление бортовыми фрикционами и тормозами осуществляется двумя

рычагами - правым 1 (рис. 4.9) и левым 2, расположенными перед сиденьем

водителя.

Для того, чтобы зафиксировать рычаги управления в крайнем заднем по-

ложении (положение стояночного торможения), надо отвести их назад и боль-

шими пальцами нажать на кнопки рычагов. Собачки тяг при этом повернутся

вокруг своей оси и войдут в зацепление с зубчатыми секторами, в результате

чего рычаги останутся в установленном положении. Чтобы вернуть рычаги

снова в крайнее переднее положение, необходимо слегка подать их назад и от-

пустить.

Каждый из валов управления связан тягами с отводками фрикционов и с

тормозными рычагами. При наклоне рычага управления назад сначала проис-

ходит выключение фрикциона, а затем торможение ведомого барабана.

Рис. 4.9. Привод управления бортовыми фркционами и тормозами:

1 - правый рычаг управления; 2 - левый рычаг управления; 3 и 4 - упорные пальцы; 5 и 18 -

вилки тяги; 6 и 17 - пальцы; 7 и 9 - рычаги управления фрикционами; 8 и 10 - рычаги упра-

вления тормозами; 11 и 12 - тяги управления тормозами; 13 - тормозной рычаг; 14 передний

регулировочный болт; 15 и 19 - контргайки; 16 - отводка фрикциона; 20 - верхний регули-

ровочный болт; 21 - гайка стяжного болта; 22 - стяжной болт; 23 и 24 - тяги управления

фрикционами

Для безотказной работы привода управления бортовыми фрикционами и

тормозами необходимо:

1. Проверять регулировку привода управления при ТО-2 и, при необходи-

мости, регулировать его.

2. Очищать привод управления от пыли, грязи и масла.

3. Проверять шплинтовку шарнирных соединений привода управления.

При эксплуатации снегоболотохода зазоры в элементах привода управле-

ния бортовыми фрикционами и тормозами могут измениться вследствие износа

деталей привода, дисков бортовых фрикционов и колодок тормозных лент. При

этом нарушается нормальная работа привода. Регулировка его производится

согласно технологической карте № 4.

4.6. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ И ПОЛУОСИ

Соединение механизма поворота с бортовыми передачами осуществляется

с помощью полуосей 3 (рис. 4.10), на шлицах которых установлены соедини-

тельные муфты 2, фиксирующиеся от продольного перемещения по шлицам

пружинными стопорными кольцами 4. Во внутренней полости соединительной

муфты со стороны бортовой передачи стоит распорная пружина 5, которая

поджимает полуось 3 к главной передаче, компенсируя зазоры в соединениях.

Муфты имеют пресс-маслёнки 1 для смазки.

Рис. 4.10. Привод к бортовой передаче:

1 - пресс-маслёнка; 2 - соединительная муфта; 3 - полуось; 4 - стопорное кольцо; 5 - рас-

порная пружина; 6 - чашка; 7 - крышка подшипника ведущей шестерни

При установке механизма поворота после ремонта на опору корпуса сне-

гоболотохода не следует окончательно затягивать крепёжные болты. Сначала

нужно проверить центровку соединительных муфт и полуосей.

Полуоси и соединительные муфты при правильной центровке должны

сдвигаться в продольном направлении к бортовым передачам от усилия руки, в

результате которого преодолевается сопротивление пружины 5. Заедание при

передвижении устраняется перемещением механизма поворота в горизонталь-

ной плоскости и подбором регулировочных прокладок под опорами механизма

поворота.

4.7. БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Бортовая передача (рис. 4.11) представляет собой одноступенчатый редук-

тор с цилиндрическими прямозубыми шестернями.

Для обеспечения герметичности бортовые передачи закреплены на бортах

корпуса через уплотнительные прокладки.

Для обеспечения соосности гнёзд под подшипники картеры с крышками

обрабатываются в комплекте (порядковый номер комплекта выбит на картере и

на крышке), поэтому при ремонте установка некомплектных деталей недопус-

тима, так как это вызовет перекос валов, шестерён и подшипников, что приве-

дёт к их поломке. Взаимное положение картера и крышки обеспечивают три

прецизионных (точных) болта. В каждом картере выполнено по три резьбовых

отверстия, закрываемых пробками. Боковое отверстие служит для заливки мас-

ла и контроля за его уровнем, нижнее - для слива. Верхнее отверстие не ис-

пользуется.

Рис. 4.11. Бортовая передача:

А - правая бортовая передача; Б - крышка ведомого вала левой бортовой передачи

1 - ведущая шестерня; 2 - редуктор привода спидометра; 3 - штуцер гибкого вала привода

спидометра; 4 - соединительная муфта; 5 - крышка; 6 - ведомая шестерня; 7 - сапун; 8 -

крышка; 9 - пробка заправочного отверстия; 10 - картер; 11 - ведомый вал; 12 - регулиро-

вочные прокладки; 13 - крышка подшипника ведомого вала; 14 - крышка; 15 - стопорная

шайба; 16 - ведущее колесо; 17 - манжета; 18 - уплотнительное кольцо

Правая и левая бортовые передачи отличаются тем, что на правой передаче

установлен привод к спидометру.

Обслуживание бортовых передач сводится к проверке уровня масла в

картере и его замене. Уровень масла должен находиться между метками на ука-

зателе, который вводится в боковое отверстие картера. Схема замера приведена

на рис. 4.12. Указатель уровня масла находится в комплекте инструментов.

При перестановке и замене ведущих колёс необходимо проверять регули-

ровку роликовых конических подшипников ведомого вала 11 (рис. 4.11). Регу-

лировка производится согласно технологической карте № 5.

Рис. 4.12. Схема замера уровня масла

в картере бортовой передачи:

1 - картер бортовой передачи; 2 - указа-

тель уровня масла

4.7.1.Возможные неисправности бортовых передач

Наименование

неисправности,

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

1. Шум в бортовой переда-

а) недостаточно масла в

Долить масло

че.

бортовой передаче;

б) повреждены зубья шесте-

Заменить повреждённые

рён;

шестерни.

в) ослабла затяжка кониче-

Отрегулировать затяжку

ских роликоподшипников

подшипников.

ведомого вала;

г) износилось шлицевое со-

Заменить изношенные дета-

единение ведомой шестерни.

ли.

2. При покачивании руками

Большой осевой зазор в ко-

Отрегулировать затяжку

ведущего колеса обнаружи-

нических роликоподшипни-

подшипников.

вается люфт, несмотря на за-

ках ведомого вала.

тяжку болтов крепления

крышки ведущего колеса.

3. Повышенный нагрев бор-

а) недостаточно масла в

Долить масло

товой передачи.

бортовой передаче;

б) избыток масла в бортовой

Слить лишнее масло.

передаче;

в) износ зубьев шестерён

Заменить изношенные дета-

бортовой передачи, износ

ли.

шлицевого соединения ведо-

мой шестерни, износ или по-

вреждение подшипников;

г) перетянуты конические

Отрегулировать затяжку

роликоподшипники ведомого

подшипников.

вала.

4. Течь масла через манже-

а) повышенный уровень

Слить лишнее масло.

ты бортовой передачи.

масла

б) изношены или поврежде-

Заменить неисправные

ны манжеты;

манжеты.

в) наличие осевых рисок на

Удалить риски или заменить

поверхностях, о которые

неисправные детали.

трётся рабочая кромка ман-

жеты.

5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Ходовая часть снегоболотохода состоит из гусеничного движителя и под-

вески.

5.1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ

Гусеничный движитель состоит из двух ведущих колёс, расположенных в

передней части корпуса снегоболотохода, двух гусениц, двенадцати опорных

катков и двух задних подвесных направляющих колёс.

5.1.1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ

С РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИМ ШАРНИРОМ (РМШ)

Ведущее колесо гусеничного движителя состоит из ступицы 5 (рис. 5.1),

двух дисков 1, приваренных к ступице, и двух зубчатых венцов 3. Венцы кре-

пятся к дискам болтами 2 с гайками 4.

Рис. 5.1. Ведущее колесо:

1 - диски; 2 - болт; 3 - зубчатый венец;

4 - гайка; 5 - ступица

Ведущее колесо крепится к ведомому валу бортовой передачи тремя бол-

тами, которые стопорятся отгибной стопорной шайбой. Момент затяжки болтов

200-300 Н·м (20-30 кгс·м). При замене ведущего колеса перед его установкой

следует проверить состояние наружного манжетного уплотнения бортовой пе-

редачи. Шлифованная поверхность ступицы ведущего колеса, по которой рабо-

тает уплотнение, должна быть чистой, без забоин и следов коррозии, иначе

возможно повреждение рабочих кромок манжеты. При необходимости её сле-

дует зачистить мелкой шкуркой, промыть и смазать тонким слоем смазки Ли-

тол-24 (ЦИАТИМ-201).

Первоначальная ширина профиля зуба венца составляет 32 мм по диаметру

535 мм. При износе зубьев до 10-11 мм (с одной стороны) по тому же диаметру

рекомендуется менять ведущие колёса местами: с правого борта переставлять

на левый, а с левого на правый. При суммарном износе профиля (с обеих сто-

рон) до 20 - 22 мм изношенные венцы или ведущие колеса необходимо заме-

нить на новые. При замене венцов отклонение расположения профиля зубьев

одного венца относительно соответствующих зубьев противоположного венца

должно быть не более 2 мм. Затяжку гаек 4 производить с усилием 180 - 200

Н·м (18-20 кгс·м).

Каждая гусеница состоит из 92 звеньев 1 (рис. 5.2), соединённых пальцами

2. Правая и левая гусеницы взаимозаменяемы.

При замене палец запрессовывается в проушины так, чтобы сплош-

ная сторона резиновых втулок была обращена к наружной стороне про-

ушин.

Пальцы удерживаются в проушинах за счёт натяга резины.

Гусеницы монтируются на ходовую часть таким образом, чтобы звенья

располагались на грунте двумя проушинами вперёд, а тремя назад.

Рис. 5.2. Звено гусеницы и палец:

1 - звено; 2 - палец

Гусеницы рассчитаны на преимущественную эксплуатацию снегоболото-

хода по мягкому грунту (снежная целина, заболоченная местность, грунтовые

дороги и т. п.). Грунтозацепы звеньев создают хорошее сцепление гусениц с

грунтом, обеспечивая высокую проходимость по снегу и болотам.

Натяжение гусеницы при эксплуатации ослабевает, поэтому рекомендует-

ся периодически проверять и, при необходимости, подтягивать гусеницы. Дви-

жение с чрезмерно ослабленными гусеницами может привести к их спаданию и

повреждению при этом резиновой ошиновки направляющих колёс и опорных

катков. При чрезмерном натяжении гусениц возрастают потери мощности,

снижаются динамические качества снегоболотохода и возрастает износ зубьев

ведущих колёс.

Для регулировки натяжения гусениц балансиры направляющих колёс

снабжены механизмом натяжения. Когда ослабление натяжения гусеницы уст-

ранить механизмом натяжения не удаётся, следует удалить из каждой гусеницы

по одному звену и снова провести их натяжение. Допускается удаление не бо-

лее одного звена из каждой гусеницы.

Обслуживание гусениц заключается в периодической проверке их состоя-

ния и регулировке натяжения. В случае появления трещин на подошве или про-

ушинах звена необходимо заменить его, так как это может привести к аварии.

Приспособление для выпрессовки и запрессовки пальцев с РМШ состоит

из фланца 5 (рис. 5.3) и опоры 2, соединённых стяжками 3 с гайками 1. На

фланце монтируется стакан 9, в котором на упорном подшипнике 11 установ-

лена винтовая пара - винт 8 и гайка 12, закреплённые двумя гайками 10. Для

приведения во вращение на гайке 12 смонтирован вороток 13 с храповым меха-

низмом 4 и отверстием для лома. На фланце и опоре приспособления имеют-

ся конусные выступы «Аª, которыми они входят в фаски на торцах край-

них проушин звена для обеспечения центровки. В комплект приспособления

входят две скалки - длинная (195 мм) с контрольной риской и короткая (160

мм), а также чехол для хранения приспособления.

Рис. 5.3. Приспособление для выпрессовки и запрессовки пальцев с РМШ:

А - выступы для центрирования приспособления по траку

1 - гайка; 2 - опора; 3 - стяжка; 4 - храповой механизм; 5 - фланец; 6 - короткая скалка; 7 -

длинная скалка; 8 - винт; 9 - стакан; 10 - гайки; 11 - упорный подшипник; 12 - гайка; 13 -

вороток

Выпрессовка и запрессовка пальца производится в следующем по-

рядке:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При установке приспособления на гусеницу:

1. Очистить от грязи фаски и торцы крайних проушин трака.

2. Убедиться в том, что конусные выступы «Аª опоры 2 и фланца 5 нор-

мально входят в заходные фаски проушин. При наличии смятия или забоин на

проушинах переставить приспособление на звенья с неповреждёнными про-

ушинами.

3. Перед затяжкой гаек 1 во избежание повреждения конусных выступов

ещё раз убедиться, что они правильно входят в заходные фаски проушин.

4. Предохранять конусные выступы от повреждений. В случае загиба или

забоин кромок исправить их, иначе эксплуатация приспособления с указанны-

ми дефектами приведёт к повреждению резины пальцев при их запрессовке.

Для удобства пользования приспособлением работу по выпрессовке и за-

прессовке пальца производить на участке нижней ветви гусеницы между веду-

щим колесом и первым опорным катком. Перед использованием приспособле-

ния необходимо смазать винт 8 и подшипник 11 смазкой Литол-24 или солидол

С (солидол Ж).

Для выпрессовки пальца необходимо:

1. Ослабить натяжение гусеницы.

2. Установить фланец 5 со стяжками 3 и опору 2 (см. рис. 5.3) на гусенице,

навернуть гайки 1 стяжек и затянуть их до соприкосновения внутренних торцов

крайних проушин с наружными торцами внутренних проушин.

3. Вставить в отверстие фланца длинную скалку 7 и навернуть стакан 9 до

упора.

4. Завернуть винт 8 усилием руки, обеспечив центровку скалки с винтом и

пальцем.

5. Вставить в отверстие воротка 13 лом и качательными движениями вы-

прессовать палец на полный ход винта 8, затормозив его при этом воротком.

6. Вывернуть винт, вставить короткую скалку 6 и повторить операции 4 и 5

до полной выпрессовки пальца.

7. Снять приспособление и выбить (если это необходимо) короткую скалку

при помощи бородка.

Для запрессовки пальца следует:

1. Ослабить натяжение гусеницы, проверить состояние отверстий проушин

соединяемых звеньев. Они должны быть чистыми - коррозия и повреждения

внутренних поверхностей проушин, заходных фасок и радиусов не допускают-

ся.

2. Смочить проушины водой или тонким слоем масла МГЕ-10А.

3. Соединить смежные звенья длинной скалкой, контрольной риской

внутрь проушин.

4. Установить фланец 5 и опору 2 со стяжками и затянуть гайки 1 стяжек

до полного соприкосновения торцев проушин.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При неплотном соприкосновении торцев указанных проушин возможно повреж-

дение обрезиненной поверхности пальцев, которое контролируется по появлению со-

рванной резины в зазорах между торцами проушин.

5. Вставить палец с РМШ в заходный конус фланца 5. При этом положе-

ние пальца должно соответствовать изображенному на рис. 5.2, то есть па-

лец должен быть гладкой стороной резиновых втулок обращён к наружной

поверхности проушин. Забить палец кувалдой на глубину не менее 90 мм.

6. Навернуть на фланец стакан 9 до упора.

7. Вставить и завернуть до упора винт 8, обеспечив его центровку с паль-

цем.

8. Вставить в отверстие воротка 13 лом и запрессовать палец на полный

ход винта.

9. Вывернуть винт 8, вставить короткую скалку 6 и запрессовать палец

окончательно.

10. Снять приспособление.

5.1.2. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ

С ОТКРЫТЫМ ШАРНИРОМ (ОШ)

Ведущие колёса по конструкции аналогичны ведущим колесам гусенично-

го движителя с РМШ.

Отличие состоит в том, что профили венцов разные - прямозубые для

РМШ и радиусные для ОШ.

Первоначальная ширина профиля зуба венца составляет 43 мм по диаметру

560 мм. При износе зубьев до 10 - 11 мм также рекомендуется менять ведущие

колеса местами: с правого борта переставлять на левый, а с левого - на правый.

Каждая гусеница состоит из 92 звеньев (траков), соединённых друг с дру-

гом при помощи пальцев (рис. 5.4).

Рис. 5.4. Звено гусеницы:

1 - звено; 2 - палец; 3 - стопорное кольцо

Гусеницы надеваются на ходовую часть так, чтобы звенья располагались

на грунте тремя проушинами вперёд и двумя назад. Пальцы ставятся головками

наружу, а стопорными кольцами внутрь к корпусу снегоболотохода. Таким об-

разом, по положению пальцев различаются правая и левая гусеницы.

Необходимо систематически следить за состоянием звеньев гусениц. При

появлении трещин на подошве звена или в зоне проушин звено нужно заме-

нить.

По мере износа пальцев и проушин звеньев гусеницы удлиняются, и натя-

жение их ослабевает. Движение с чрезмерно ослабленными гусеницами приво-

дит к спаданию гусеницы на ходу и повреждению при этом шин опорных кат-

ков. Поэтому необходимо периодически проверять и подтягивать гусеницы, не

допуская их излишнего провисания. Чрезмерное натяжение гусеницы увеличи-

вает её износ и ухудшает разгон снегоболотохода.

Регулировка натяжения гусениц должна производиться согласно техноло-

гической карте № 6. При натяжении гусениц учитывать, что во время движения

снегоболотохода талый снег и липкая грязь набиваются на беговую дорожку

гусеницы, увеличивая её натяжение, поэтому для движения в этих условиях гу-

сеницы снегоболотохода можно натягивать слабее.

Систематически при выезде и в пути необходимо следить за состоянием

пальцев гусениц, чтобы не допустить их выпадания из-за спадания стопорного

кольца. Выпадание пальца приводит к разъединению гусеницы на ходу. Уста-

новка новых стопорных колец производится при помощи специальной оправки,

имеющейся в комплекте инструмента.

По мере износа пальцев и проушин звеньев происходит удлинение гусени-

цы. Если это удлинение ликвидировать механизмом натяжения не удаётся, то в

этом случае необходимо удалить по одному звену из каждой гусеницы и снова

их натянуть. Допускается удаление не более шести звеньев с каждой гусе-

ницы. В противном случае чрезмерно увеличится шаг гусеницы, что в свою

очередь, приведет к её сбрасыванию с ведущего колеса.

Для снятия гусеницы необходимо полностью ослабить её натяжение и при

помощи выколотки (в комплекте инструмента), выбить палец из звена, находя-

щегося на свободном участке под ведущим колесом. После разъединения снять

гусеницу с ведущего колеса и катков.

Надевание гусеницы производится в обратном порядке.

5.2. ОПОРНЫЕ КАТКИ

Каток состоит из ступицы, двух дисков и обода с резиновой шиной. Каток

вращается на оси на двух шариковых подшипниках, запрессованных в ступицу.

В процессе эксплуатации подшипники в регулировке не нуждаются. Гайка 3

(рис. 5.5) оси катка затянута крутящим моментом не менее 280 Н·м (28 кгс·м).

Рис. 5.5. Установка переднего и шестого опорных катков:

1 - пробка; 2 - крышка ступицы; 3 - гайка оси катка; 4 - каток; 5 - балансир; 6 - болт; 7 -

торсион; 8 - фиксатор; 9 - прокладки; 10 - манжетное уплотнение; 11 - подшипники сколь-

жения; 12 - упор; 13 - болт; 14 - кронштейн; 15 - буфер; 16 - лабиринтовое кольцо; 17 -

фрикционное уплотнение; 18 - уплотнительная шайба

Заправка ступиц катков и направляющих колёс производится при помощи

рычажно-плунжерного шприца. Резьбовое отверстие крышки 2 служит запра-

вочным и одновременно контрольным для проверки уровня масла. Для удале-

ния масла необходимо отвернуть крышку.

Подтекание масла из-под крышки 2 (рис. 5.6) свидетельствует о поврежде-

нии резинового уплотнительного кольца 3 или слабой затяжке крышки. Если

при подтяжке крышки течь не устраняется, необходимо сменить уплотнитель-

ное кольцо.

С внутренней стороны ступица катка имеет фрикционное уплотнение 7,

уплотнительную шайбу 11 и лабиринтовое кольцо 6. В случае разрушения ре-

зиновой манжеты 10 или ослабления затяжки гайки 4 может появиться течь

масла через фрикционное уплотнение 7.

Рис. 5.6. Уплотнение подшипников ступицы катка:

1 - пробка; 2 - крышка; 3 и 8 - уплотнительные кольца; 4 - гайка оси катка; 5 - распорная

втулка; 6 - лабиринтовое кольцо; 7 - фрикционное уплотнение; 9 - стопорный штифт; 10 -

резиновая манжета; 11 - уплотнительная шайба

Для снятия катка с оси необходимо:

- поднять домкратом балансир с катком;

- отвернуть специальным ключом крышку 2 ступицы;

- расшплинтовать гайку 4 оси катка и отвернуть её специальным торцовым

ключом из комплекта инструмента.

Если после этого каток не снимается от усилия руки, снова завернуть

крышку и использовать её как съёмник, ввёртывая в резьбовое отверстие спе-

циальный болт-съемник, входящий в комплект инструмента.

При монтаже катка необходимо следить, чтобы головка стопорного штиф-

та 9 вошла в отверстие лабиринтового кольца 6.

При эксплуатации снегоболотохода следить за состоянием обода катка,

шины и отсутствием течи через фрикционное уплотнение и крышку ступицы, а

также за уровнем масла в ступицах катков.

Внимание: В исключительных случаях (при течи масла из ступицы катка или при отсутст-

вии соответствующих масел) допускается снять каток, смазать поверхности трения и зало-

жить в полости фрикционного уплотнения смазку Литол-24. Установить каток и заправить в

него любое трансмиссионное или моторное масло. При этом допускается пробег не более

500 км при температуре окружающего воздуха не ниже минус 40° С.

Шины опорных катков и направляющих колёс считаются непригодными к

дальнейшей эксплуатации, если на них осталось меньше 60% резинового мас-

сива (по объёму) или имеются единичные поперечные вырывы, нарушающие

его целостность.

5.2.1. Установка катков в линию

При замене катков и направляющих колёс необходимо установить их в ли-

нию, для чего проделать следующие операции:

1. Установить направляющие колёса так, чтобы расстояние между середи-

нами их шин (колея) равнялось 2180 мм или расстояние от борта снегоболото-

хода до середины шины составляло 221 мм. Корректировку производить уста-

новкой регулировочных прокладок под балансир.

2. Взять шнур длиной около 7 м и привязать его к пальцу от звена гусени-

цы или какому-либо предмету, который не мог бы провалиться, если его поло-

жить поперёк на зубья венцов ведущего колеса. На другом конце шнура закре-

пить груз массой 100 - 200 г.

3. Натянуть шнур вдоль борта снегоболотохода так, чтобы он проходил

через середины ведущего и направляющего колёс.

4. Установить катки на машину, регулируя их линейное расположение от-

носительно шнура регулировочными прокладками, устанавливаемыми под

фиксаторами балансиров.

Отклонение от средней линии более 2 мм в ту или другую сторону не до-

пускается.

Увеличение смещения ведёт к преждевременному износу подшипниковых

узлов катков.

5.3. НАПРАВЛЯЮЩИЕ КОЛЁСА И МЕХАНИЗМ

НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦ

Подвесные направляющие колёса 1 (рис. 5.7), расположены в задней части

корпуса на оси, которая передвигается в гильзе балансира по шлицам при по-

мощи натяжного винта 5.

Шлицы балансира и резьба натяжного винта закрыты от попадания пыли и

влаги с одной стороны тремя резиновыми уплотнительными кольцами 4, 9, 11,

а с другой стороны ввёрнутой в головку балансира упорной гайкой 10.

Для натяжения или ослабления гусеницы необходимо отвернуть на не-

сколько оборотов стопорные болты 13 и опустить вниз до упора стопорную

планку 12. Вращая натяжной винт по часовой стрелке, мы ослабляем натяжение

гусеницы, а вращая против часовой стрелки, мы увеличиваем натяжение гусе-

ничной цепи.

После окончания натяжения гусеницы расположить натяжной винт так,

чтобы стопорная планка могла упереться в одну из граней четырёхгранника

хвостовика натяжного винта, поднять стопорную пластину до упора в эту грань

и завернуть болты до отказа.

Уход за направляющим колесом, его монтаж и демонтаж аналогичны, как

и для опорного катка. В процессе эксплуатации снегоболотохода необходимо

периодически проверять стопорение натяжного винта. Смазку менять через од-

но ТО-2, а также при разборке механизма натяжения.

Рис. 5.7. Установка направляющего колеса:

1 - направляющее колесо; 2 - ось направляющего колеса; 3 - балансир; 4, 9, 11 - уплотни-

тельные кольца; 5 - натяжной винт; 6 - упорное кольцо; 7 - упорная шайба; 8 - упорный

подшипник; 10 - гайка упорная; 12 - планка стопорная; 13 - болт стопорный

5.4. ПОДВЕСКА

Подвеска снегоболотохода независимая, торсионная. Она состоит для каж-

дого борта из шести балансиров и шести торсионных валов.

Торсионные валы на заводе-изготовителе проходят предварительную

осадку. Валы, закрученные при осадке по ходу часовой стрелки, имеют на тор-

це большой головки метку ПРАВ, закрученные против хода часовой стрелки -

метку ЛЕВ. На снегоболотоходе валы установлены таким образом, что направ-

ление их скручивания при работе совпадает с направлением скручивания при

осадке, то есть на правом борту стоят валы с меткой ПРАВ, на левом - ЛЕВ.

Запрещается устанавливать торсионные валы так, чтобы направление их скру-

чивания во время работы не соответствовало направлению скручивания при

осадке.

Ось балансира вращается в двух специальных втулках, запрессованных в

трубу подвески. Втулки смазаны, а пространство между втулками заполнено

смазкой Литол-24. Для предотвращения попадания пыли и влаги к шейкам оси

балансира перед наружной втулкой смонтирован лабиринт с манжетным уп-

лотнением. Балансир удерживается от осевого перемещения фиксатором 8 (рис.

5.5), который закреплён двумя болтами на трубе подвески. Для регулировки ус-

тановки катков в линию под фиксатором имеются регулировочные прокладки.

Первые и шестые катки имеют амортизаторы и буфера, ограничивающие

их ход вверх.

Амортизаторы расположены внутри корпуса снегоболотохода и соединены

с балансирами через систему рычагов, установленных на валу промежуточной

опоры, вваренной в корпус.

Установка амортизатора переднего катка показана на рис. 5.8.

В процессе эксплуатации снегоболотохода необходимо периодически про-

верять состояние конусных распорных пальцев 16. При деформации пальца по-

вернуть его на 90º или 180° и завернуть заглушку. Нужно также следить за со-

стоянием резиновых втулок 5. При большом износе втулок их следует заме-

нить.

Замена амортизаторной жидкости АЖ-12Т (или масла МГЕ-10А) произво-

дится при ремонте амортизатора.

Длительное раскачивание снегоболотохода после переезда через неровно-

сти указывает на неисправность амортизаторов. В этом случае нужен их ремонт

или замена.

В случае появления течи через манжеты и уплотнительные кольца аморти-

затора следует подтянуть гайку резервуара. Если после этого течь не прекраща-

ется необходим ремонт амортизатора.

Для снятия балансира надо поднять снегоболотоход домкратом так, чтобы

каток был вывешен, снять каток, затем вывернуть из торца торсиона болт, кре-

пящий стопорную пластинку и детали уплотнения торсиона, и с помощью

съёмника, имеющегося в комплекте инструмента, вынуть торсионный вал из

балансира, отвернуть болты фиксатора и вынуть балансир.

Устанавливается балансир в обратном порядке.

Перед установкой балансира и торсиона необходимо смазать шейки оси

балансира и шлицевую часть торсиона, а также заполнить внутреннюю полость

резиновой манжеты и внутреннее пространство между втулками оси смазкой

Литол-24. Болты фиксаторов перед их установкой также смазать этой смазкой.

Регулировка установки балансира по высоте производится согласно техно-

логической карте № 7.

Техническое обслуживание подвески заключается в систематической

очистке узлов от пыли и грязи, подтяжке крепёжных деталей и своевременной

смазке. Смазка шлицевых соединений торсионных валов и втулок балансиров

(Литол-24 или ЦИАТИМ-201) производится при регулировочных работах или

ремонте.

В случае «проседанияª торсионов при длительной эксплуатации необхо-

димо отрегулироватьм установку катков по высоте согласно технологической

карте № 7.

Рис. 5.8. Установка

амортизатора

переднего опорного катка:

1 - кронштейн; 2 - амортизатор; 3 -

внутренний рычаг; 4 -заглушка; 5 -

втулка промежуточной опоры;

втулки; 7 и 15 - гайки; 8 - палец; 9 -

каток;

10 - стойка; 11 - наружный

рычаг с валиком; 12 - кронштейн ба-

лансира; 13 - промежуточная опора;

14 - втулка; 16 - распорный палец

5.5. Возможные неисправности ходовой части

Наименование

неисправности,

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

1. Снегоболотоход во время

Неравномерное натяжение

Отрегулировать натяжение

движения «уводитª в сторону

гусениц или неодинаковое

гусениц или уравнять число

число звеньев в них

звеньев

2. Чрезмерный нагрев сту-

а) отсутствие масла в ступи-

Заправить ступицы маслом

пиц опорных катков и на-

цах

правляющих колёс

б) разрушение подшипников

Заменить подшипники

3. Течь масла через фрикци-

а) разрушение резиновой

3аменить резиновую ман-

онное уплотнение или крыш-

манжеты фрикционного уп-

жету фрикционного уплотне-

ку ступицы катка и направ-

лотнения

ния

ляющего колеса

б) ослабление затяжки гай-

Подтянуть гайку оси

ки оси катка (направляющего

колеса)

в) слабая затяжка крышки

Затянуть крышку или заме-

ступицы или повреждение

нить уплотнительное кольцо

резинового уплотнительного

кольца

4. Повреждение резиновых

а) движение с чрезмерно

Отрегулировать натяжение

шин опорных катков и на-

ослабленными гусеницами

гусениц

правляющих колёс

6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Электрооборудование снегоболотохода выполнено по однопроводной схе-

ме, за исключением розеток переносного светильника и обмотки электромагни-

та выключателя батареи, и состоит из источников и потребителей электроэнер-

гии, контрольно-измерительных приборов, коммутационной и защитной аппа-

ратуры, установочных изделий и проводов.

С корпусом снегоболотохода соединены минусовые клеммы источников и

потребителей электрической энергии.

Источниками электроэнергии являются генератор и работающие парал-

лельно с ним две аккумуляторные батареи (АКБ), соединённые последователь-

но. Генераторная установка состоит из генератора и регулятора напряжения.

Потребителями электроэнергии являются стартёр, приборы освещения и

световой сигнализации, звуковой сигнал, электродвигатели (стеклоочистителя,

водооткачивающего насоса, отопителей, пускового подогревателя) и др.

К контрольно-измерительным приборам относятся: указатели температуры

охлаждающей жидкости, давления масла, уровня топлива в баках и их датчики,

спидометр, амперметр.

К коммутационной и защитной аппаратуре относятся: выключатели, пере-

ключатели, предохранители, автоматы защиты сети.

К установочным изделиям относятся: соединительные коробки, соедини-

тельные панели, штепсельные разъёмы и др.

Номинальное напряжение сети 24В.

Принципиальные схемы электрооборудования всех комплектаций снего-

болотохода приведены на вклейке в конце Руководства.

6.2. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Аккумуляторные батареи типа 6СТ-100 (напряжением 12 В каждая) ус-

тановлены на правом борту снегоболотохода. «Минусª аккумуляторных бата-

рей через выключатель 1422.3737 присоединяется к корпусу снегоболотохода.

Установка и демонтаж аккумуляторных батарей производятся через пра-

вую решетку моторного отделения.

Техническое обслуживание батарей производится согласно инструкции на

аккумуляторные батареи, которая прикладывается к снегоболотоходу.

Генератор имеет клемму плюсового силового вывода с маркировкой «+ª и

клеммы «Шª и «Лª.

Регулировка натяжения ремня привода генератора осуществляется соглас-

но технологической карте № 12.

При эксплуатации и обслуживании снегоболотохода запрещается:

- замыкать вывод «+ª генератора на корпус;

- пускать двигатель при отключенном плюсовом проводе генератора, так

как это приводит к возникновению на выпрямительном блоке повышенного на-

пряжения, опасного для диодов;

- изменять полярность аккумуляторных батарей во избежание выхода из

строя выпрямительного блока генератора;

- отключать батареи при работающем двигателе и включённых потребите-

лях.

При мойке снегоболотохода следует избегать прямого попадания струй

воды на генератор.

Наблюдение за работой генератора в эксплуатации осуществляется по ам-

перметру. При средней частоте вращения двигателя и включённых потребите-

лях стрелка амперметра должна находиться на нулевой отметке или отклонять-

ся от неё в сторону «+ª.

Регулятор напряжения 2712.3702 бесконтактный, имеет переключатель

на три уровня регулируемого напряжения. Максимальное 28,7-30,1 В соответ-

ствует крайнему левому положению переключателя, минимальное 26,5-27,9 В -

его среднему положению и среднее 27,4-29,4 В - крайнему правому положе-

нию. Режим настройки: температура +(20±5)° С, частота вращения ротора гене-

ратора

3500 мин^-1, ток нагрузки

36 А. Регулятор выпускается заводом-

изготовителем со средним уровнем регулируемого напряжения.

Во время эксплуатации снегоболотохода запрещается замыкать выводы

регулятора напряжения друг с другом или на корпус.

Присоединение проводов к выводам генератора и регулятора напряжения

должно строго соответствовать схеме электрооборудования снегоболотохода.

В случае выкипания электролита в аккумуляторных батареях необходимо

перевести переключатель на более низкий уровень регулируемого напряжения.

В случае недозаряда аккумуляторных батарей - перевести переключатель на

более высокий уровень регулирования напряжения.

6.3. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Стартер включается кнопкой включения «Стартерª, расположенной на

щитке приборов. В щитке приборов расположено также реле блокировки стар-

тера (РБС).

РБС автоматически отключает реле стартера после уверенного запуска

двигателя и не дает преждевременно отключать стартер. РБС блокирует цепь

включения реле стартера таким образом, что для повторного включения после

остановки двигателя необходимо выключить «Приборыª и провести все опера-

ции по пуску двигателя повторно.

Приборы наружного освещения и сигнализации включают в себя:

- две фары 406.3711;

- одну поворотную (поисковую) фару-прожектор 5312.3711;

- два передних фонаря ПФ 133АБ с двухцветными стёклами (секция пе-

реднего указателя поворотов - цвет оранжевый, секция переднего габаритного

огня - цвет белый);

- два задних фонаря ФП 133АБ с двухцветными стёклами (секция заднего

указателя поворотов - цвет оранжевый, секция заднего габаритного огня - цвет

красный, секция сигнала торможения - цвет красный).

- фонарь освещения номерного знака ФП 134Б;

Стеклоочиститель установлен в кабине на средней стойке ветровых сте-

кол, а бачок стеклоомывателя с насосом — в кабине на правом ограждении ме-

ханизма поворота.

Не следует включать стеклоочиститель при сухом и грязном стекле, так

как это вызовет появление на стекле царапин и натиров, а также приведёт к

порче резиновой ленты щёток. Для очистки стекла от грязи включайте стекло-

омыватель кнопкой на щитке приборов.

Направление струй воды из жиклёров при включении омывателя можно

регулировать поворотом шариков жиклёров.

При наступлении заморозков заливать незамерзающие жидкости: «Обзорª,

40 % водный раствор изопропилового спирта и др.

Звуковой сигнал включается нажатием кнопки 7 (см. рис. 2.3) на щитке

приборов и из кузова кнопкой «Сигналª 11 (см. рис. 8.3).

Периодически рекомендуется проверять надежность крепления сигнала и

проводов.

Допускается регулировка качества звучания винтом, расположенным под

колпачковой гайкой на задней стенке сигнала.

6.4. БОРТОВАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ

Однопроводная система электрооборудования требует внимательного от-

ношения к изоляции проводов и к присоединению приборов к корпусу. При ка-

сании провода, находящегося под напряжением, к металлическим частям кор-

пуса происходит короткое замыкание, которое может привести не только к вы-

ходу из строя части электрооборудования снегоболотохода, но и может явиться

причиной пожара.

В случае ослабления электрического соединения потребителей и источни-

ков с корпусом, потребители могут совсем не работать или иметь частичные

отказы, при этом одновременно резко повышается уровень радиопомех.

Для пуска двигателя от внешнего источника электроэнергии на снегобо-

лотоходе на правом борту над аккумуляторными батареями потребителем мо-

жет быть установлена розетка внешнего пуска двигателя от источника с номи-

нальным напряжением 24 В (или 26 В).

При пуске двигателя соединять внешний источник проводами с розеткой

внешнего пуска, соблюдая полярность. При этом штатные аккумуляторные ба-

тареи должны находиться на своём месте в снегоболотоходе, и иметь надёжное

электрическое соединение с бортсетью снегоболотохода.

Пуск холодного двигателя внешним источником ёмкостью более 195

А·ч не допускается так как это может привести к выходу из строя старте-

ра.

При эксплуатации снегоболотохода необходимо соблюдать следующие

правила ухода за электропроводкой:

- при всех работах с электрооборудованием (обслуживание, демонтаж), во

избежание короткого замыкания и пожара, следует отключать аккумуляторные

батареи от сети выключателем батарей;

- пайку проводов и наконечников производить с применением бескислот-

ного флюса;

Трение проводов о различные рычаги и тяги не допускается.

Для обеспечения надёжного контакта затяжку гаек, болтов, винтов произ-

водить до конца. Чтобы при затяжке не повредить разъёмы, пассатижами или

другими инструментами пользоваться только в крайнем случае;

Проверку состояния всех контактов электропроводки производить через

каждые 1000 км пробега, а в особо тяжёлых условиях работы снегоболотохода

- через каждые 500 км.

Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать надёжный постоян-

ный электрический контакт. Не допускать работы снегоболотохода со слабо за-

тянутыми винтами и гайками наконечников.

Соединения проводов с выключателями, наконечниками или штекерами

должны быть выполнены таким образом, чтобы на зачищенном конце провода

находились все проволочки жилы.

6.5. КОММУТАЦИОННАЯ И ЗАЩИТНАЯ

АППАРАТУРА

Электромагнитный выключатель батарей

1422.3737 дистанционного

управления позволяет при необходимости отключить аккумуляторные батареи

от бортсети снегоболотохода, кроме штепсельных розеток переносного све-

тильника.

Выключатель установлен на правом борту, под аккумуляторными бата-

реями, и имеет дистанционное управление. Кнопка управления расположена на

щитке приборов с надписью БАТАРЕЯ.

При нажатии на кнопку батареи подключаются к бортсети, при повторном

нажатии батареи отключаются.

Во время стоянки снегоболотохода, а также при проведении технического

обслуживания батареи должны быть отключены.

Включение и отключение выключателя возможно также и непосредствен-

ным нажатием через резиновый колпак на выключатель.

Для защиты бортсети от перегрузок и коротких замыканий электрических

цепей и потребителей на машине применяются предохранители (в цепи пуско-

вого подогревателя - предохранитель ПР2-Б, а в остальных цепях - автоматы

защиты сети АЗС).

Автоматы защиты сети установлены в щитке на панели приборов.

Предохранитель ПР2-Б установлен на пульте управления пусковым подог-

ревателем.

При протекании по цепи тока больше номинального, на который рассчитан

предохранитель, последний размыкает электрическую цепь. После устранения

причин, вызвавших размыкание электрической цепи, необходимо включить

предохранитель. Включение АЗС производят переводом ручки во включенное

положение, то есть вверх, а предохранителя ПР2-Б - нажатием кнопки.

Если предохранитель снова сработает, то это будет свидетельствовать о

том, что неисправность в цепи не устранена, и работу по её устранению необ-

ходимо продолжить.

6.6. ОБЩИЕ ПРАВИЛА НАХОЖДЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ

На неисправность электрической цепи указывает отказ в работе потреби-

телей электроэнергии (электродвигателей, контрольно-измерительных прибо-

ров, освещения и т. д.).

При этом могут быть следующие неисправности:

- обрыв или нарушение контакта в электрической цепи, соединяющей по-

требители с источником электроэнергии;

- неисправность предохранителя, коммутационной аппаратуры или самих

электроприборов;

- короткое замыкание или перегрузка в цепи, в результате чего срабатыва-

ет предохранитель.

Перед началом проверки электрической цепи следует убедиться, что пре-

дохранитель находится во включённом состоянии. Включение выключателей-

предохранителей (АЗС) производится при помощи ручки, которая переводится

в положение «Вкл.ª, а биметаллического предохранителя - нажатием на его

кнопку.

Для проверки электрической цепи:

- включить выключатель батарей;

- включить проверяемую цепь с потребителем.

Если потребитель не работает, а предохранитель не отключается, то неис-

правны цепь или потребитель.

Если предохранитель отключит цепь, то в цепи имеется короткое замыка-

ние. Его необходимо найти и устранить, прежде чем снова включать предохра-

нитель.

Примечание: Задерживать кнопку предохранителя или ручку АЗС

во включенном состоянии более одной секунды нельзя, так как при неис-

правной цепи (коротком замыкании) могут выйти из строя электропро-

водка и предохранитель.

Повторное перегорание плавкого предохранителя или повторное выклю-

чение автомата защиты сети АЗС указывает на короткое замыкание в электри-

ческой цепи.

Если неисправность не удается обнаружить внешним осмотром, то для

отыскания короткого замыкания рекомендуется пользоваться

«пробникомª

(контрольной лампой).

Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или вместо АЗС,

после чего отдельные участки проверяются, как показано на рис. 6.1.

При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую оче-

редь следует осмотреть АЗС в цепи данного потребителя, после чего присту-

пать к осмотру соединительных контактов и проводов.

Проверять цепи в последовательности, указанной на рис. 6.2.

6.7. Возможные неисправности электрооборудования

Наименование

неисправности,

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

Стартер включается, но не

Окислились выводы или на-

Зачистить выводы и нако-

прокручивает двигатель или

конечники проводов аккуму-

нечники стартерных прово-

прокручивает с малой скоро-

ляторных батарей

дов, подтянуть их

стью

Неисправны или сильно

Заменить аккумуляторные

разряжены аккумуляторные

батареи или зарядить их

батареи

Недостаточный

уровень

Довести уровень электроли-

электролита в аккумулятор-

та до нормы

ных батареях

Повышенное падение на-

Очистить выводы аккуму-

пряжения в цепи питания

ляторных батарей, подтянуть

стартера

крепление стартерных про-

водов

Шестерня привода стартера

Поломка возвратной пру-

Заменить возвратную пру-

не выходит из зацепления с

жины рычага привода

жину

венцом маховика

При включении стартера

Слабая затяжка клемм ак-

Зачистить контакты и затя-

тяговое реле не срабатывает

кумуляторных батарей или

нуть клеммы

(отсутствует

характерный

их окисление

щелчок)

Неисправность в цепи стар-

Проверить цепь и устранить

тера

неисправность

Разряжены или неисправны

Зарядить или заменить ак-

аккумуляторные батареи

кумуляторные батареи

Неисправен выключатель

Заменить выключатель

стартера

Неисправно дополнитель-

Заменить реле

ное реле стартера

Неисправно реле блокиров-

Заменить реле блокировки

ки стартера

Неисправен стартер

Заменить стартер

После запуска двигателя

Нет цепи между контактом

Восстановить цепь

стартер остаётся во включён-

«Л1ª генератора и клеммой

ном состоянии (нет блоки-

«4ª реле блокировки старте-

ровки)

ра

Неисправно реле блокиров-

Заменить реле блокировки

ки

Неисправен генератор

Заменить генератор

При работающем двигателе

Неисправен амперметр.

Заменить амперметр. Убе-

амперметр не показывает ве-

Пробуксовка ремня привода

диться в отсутствии замасли-

личину зарядного тока или

генератора

вания приводного ремня и

показывает разрядный ток

отрегулировать его натяжение

Зависание щеток генератора

Очистить щёткодержатель

от грязи и щёточной пыли

Неисправен генератор

Заменить генератор

Неисправен регулятор на-

Заменить регулятор напря-

пряжения

жения

Наименование

Неисправности,

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

Амперметр длительно пока-

Неисправны или сильно

Заменить аккумуляторные

зывает слишком большой за-

разряжены аккумуляторные

батареи или зарядить их

рядный ток

батареи

Ускоренный саморазряд ак-

Поверхности аккумулятор-

Удалить грязь и электролит

кумуляторных батарей

ных батарей загрязнены, об-

с поверхности батарей

литы электролитом

Не горят отдельные элек-

Перегорание нитей накала

Заменить лампы

тролампы

ламп

Плохой контакт в патроне

Подогнуть пружинящие

лампы

контакты, зачистить окис-

лившийся контакт

Нарушение контакта в со-

Подтянуть выводы соеди-

единениях электроцепи

нительной колодки

Неисправность выключате-

Заменить неисправный

ля или переключателя

электроаппарат

Отсутствие света «стопª в

Нарушение контакта в со-

Восстановить соединение

задних фонарях во время

единении провода к включа-

торможения снегоболотохода

телям «стопª

Неисправны включатели

Заменить неисправный

«стопª

включатель

Постоянно горят лампы све-

Замыкание контактов одно-

Заменить включатель

та «стопª в задних фонарях

го из включателей света

«стопª

Не работают указатели по-

Отключился предохрани-

Устранить повреждение и

ворота

тель-автомат в результате

включить предохранитель

короткого замыкания в цепи

Неисправен прерыватель

Заменить исправным

указателей поворотов (сгорел)

Сигнал не звучит и не по-

Предохранители отключили

Устранить причину, вызы-

требляет ток; не горит лампа

цепи питания

вающую отключение (воз-

исправного переносного све-

можно короткое замыкание),

тильника

и включить предохранитель

Нарушение электрического

Заменить сигнал

контакта внутри сигнала в

местах подсоединения кон-

цов проводов катушки к вы-

водам

Неисправна кнопка сигнала

Заменить кнопку

Нарушение регулировки

Отрегулировать сигнал

контактов прерывателя (кон-

такты разомкнуты) в сигнале

Сигнал не звучит, но по-

Спекание контактов или по-

Заменить сигнал

требляет ток большой вели-

ломка изоляционной (тексто-

чины

литовой) пластины подвиж-

ного контакта на прерывате-

ле сигнала

Сигнал звучит, но звук хри-

Нарушение регулировки

Отрегулировать сигнал

плый

контактов прерывателя сиг-

нала

При включении стеклоочи-

Отсутствует напряжение на

Устранить неисправность

ститель не работает

выводах электродвигателя

Наименование

неисправности,

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

Неисправен электродвига-

Заменить электродвигатель

тель

Срабатывает включатель-

Найти причину неисправно-

предохранитель вследствие

сти и устранить её

заклинивания рычагов или

заедания в редукторе

Неисправен включатель-

Заменить

предохранитель

При движении снегоболо-

Обрыв троса

Заменить гибкий вал

тохода спидометр не работа-

ет

Стрелка указателя давления

Отсутствует соединение

Проверить соединяющую

масла при различном давле-

вывода «Дª указателя с вы-

цепь

нии масла показывает «0ª

водом датчика

или уходит за «0ª в левую

Отсутствует питание на вы-

Проверить соединяющую

сторону

воде датчика

цепь

Стрелка указателя при раз-

Отсутствие контакта корпу-

Восстановить контакт

личном давлении масла в

са указателя с корпусом сне-

двигателе уходит за шкалу

гоболотохода

(зашкаливание)

Неисправен прибор

Заменить прибор

Стрелка указателя давления

Неисправен датчик

Заменить датчик

масла не даёт стабильного

показания («плаваетª)

Стрелка указателя уровня

Отсутствие контакта корпу-

Восстановить цепь питания

топлива при любом уровне в

са указателя или корпуса

баке показывает «0ª

датчика с корпусом снегобо-

лотохода

Нет питания на клемме «Бª

Проверить цепь питания

в указателе

Неисправен прибор

Заменить прибор

Стрелка указателя при лю-

Неисправен датчик уровня

Заменить датчик уровня то-

бом уровне топлива в баке

топлива

плива

показывает больше полного

Отсутствует соединение

Проверить соединяющую

(зашкаливание)

клеммы датчика с выводом

цепь

«Дª указателя

Неисправен прибор

Заменить прибор

Стрелка указателя темпера-

Нет питания на выводе «Бª

Проверить соединяющую

туры охлаждающей жидко-

указателя

цепь

сти при различной темпера-

Отсутствует соединение

Проверить соединяющую

туре в двигателе стоит слева

вывода «Дª указателя с вы-

цепь

от точки «20ª

водом датчика

Неисправен прибор

Заменить прибор

Стрелка указателя темпера-

Отсутствует контакт корпу-

Восстановить контакт

туры охлаждающей жидко-

са указателя с корпусом сне-

сти при различной темпера-

гоболотохода

туре в двигателе уходит за

Неисправен прибор

Заменить прибор

точку «120ª (зашкаливание)

Неисправен датчик

Заменить датчик

7. КОРПУС СНЕГОБОЛОТОХОДА

Корпус снегоболотохода сварной, герметичный. Он состоит из кабины

(рис. 7.1), моторного отделения и кузова.

В передней части корпуса перед кабиной находится люк, закрывающийся

герметичной крышкой 4. Он предназначен для монтажа, демонтажа и осмотра

механизма поворота. На крышке имеются два лючка 5 с герметичными крыш-

ками для забора воздуха и обдува трансмиссии, которые открываются и закры-

ваются с места водителя.

Вдоль корпуса идут металлические крылья со съёмными передними и зад-

ними брызговиками.

Кабина снегоболотохода металлическая, двухдверная.

Рис. 7.1. Кабина снегоболотохода:

1 и 2 - крышки люков; 3 - дверь; 4 - герметичная крышка; 5 - лючки

В крыше кабины имеются два верхних люка с герметичными крышками.

Для закрывания крышек на каждой из них установлено замковое устройство,

состоящее из упора 3 (рис. 7.2) и оси 4, на которой последовательно посажены

фиксатор 5, пружина 12 и прижимная планка 15. На конце оси с помощью

штифта 13 закреплена рукоятка 6 с эксцентриком 14.

Чтобы открыть крышку, необходимо опустить вниз рукоятку 6, а затем по-

вернуть её вокруг оси 4 на 90° против хода часовой стрелки. При этом выступы

на фиксаторе будут с характерным щелчком фиксироваться во вкладышах упо-

ра 3.

Закрывание крышки производится в обратной последовательности. Усилие

прижима крышки регулируется болтом 10 с контргайкой 11.

При открывании крышка может фиксироваться в одном положении с по-

мощью упора 9, пружины 8 и ролика 7.

Внутренняя поверхность кабины оклеена термошумоизоляционным мате-

риалом.

Рис. 7.2. Крышка верхнего люка кабины:

1 - крышка; 2 - уплотнитель; 3 - упор; 4 - ось; 5 - фиксатор; 6 - рукоятка; 7 - ролик; 8 и 12 -

пружины; 9 - упор; 10 - регулировочный болт; 11 - контргайка; 13 - штифт; 14 - эксцентрик;

15 - прижимная планка

На левом ветровом окне кабины имеется регулируемая светозащитная

штора. В рабочем положении она должна быть опущена вниз и закреплена за-

стёжками. В поднятом положении штора пружиной свёрнута в валик и закреп-

лена ремешком с застёжкой. Перед сворачиванием шторы в валик ей необходи-

мо придать прямоугольную форму путём подгибания внутрь острого угла.

Для исключения обмерзания ветровые окна кабины состоят из сдвоенных

стёкол. Основным условием, исключающим запотевание внутренней поверхно-

сти ветровых стёкол, является герметичность пространства между ними.

Нарушение герметичности в эксплуатации может произойти по причине

ослабления болтового крепления рамки стекла к кабине, либо из-за механиче-

ских повреждений уплотнителя.

В обоих случаях пакет из стекол необходимо разобрать, стёкла тщательно

просушить, а уплотнитель при наличии трещин и разрывов заменить. Затем в

помещении при температуре +20° С и относительной влажности воздуха не бо-

лее 70% собрать пакет из двух чистых сухих стёкол с уплотнителем, тщательно

промазав мастикой 51-Г-7К ГОСТ 24025, и установить его на снегоболотоход.

В качестве заменителя мастики 51-Г-7К допускается применять герметик

«Викар-Бª ТУ-75-11903-550-91 или любую нетвердеющую мастику (герметик).

Моторное отделение отделено от кабины и кузова металлическими стен-

ками. Они состоят из ряда съёмных панелей с резиновыми уплотнителями и

обеспечивают доступ к двигателю как изнутри кабины, так и из кузова.

В верхней части моторного отделения имеются три люка. Правый люк

предназначен для забора воздуха. Через него обеспечивается доступ к пусково-

му подогревателю двигателя, водооткачивающему насосу и АКБ. Средний люк

с откидывающейся крышкой обеспечивает доступ к двигателю, радиатору и

расширительному бачку. Левый люк служит для выхода воздуха из моторного

отделения и закрывается съёмной металлической решёткой.

Кузов и тент снегоболотоходов в комплектациях 34039-0000012/013.

Задняя стенка кузова имеет дверь аналогичную левой двери кабины. В

задней части кузова над крыльями расположены две ниши, в которые могут ук-

ладываются инструмент и принадлежности - цепи самовытаскивания, буксир-

ная сцепка, домкрат и т. д. Кузов снегоболотохода оборудован двумя полумяг-

кими откидными сиденьями (нижними спальными местами), двумя откидными

полумягкими верхними спальными местами, откидным столиком, отопителями,

кнопкой звукового сигнала в кабину, плафоном, сплошным термоизолирующим

настилом пола, утеплителями передней и задней стенок, двойным утепленным

тентом.

Основания бортовых сидений выполнены в виде ящиков для размещения

груза, различных принадлежностей и инструмента.

Тент снегоболотохода съёмный, состоит из двух тентов - внутреннего и

наружного.

Для разборки тентов необходимо:

- ослабить натяжение тента регулировочными болтами на концах дуг;

- снять прижимные рамки с окон внутреннего тента;

- ослабить затяжку болтов-барашков по всей кромке наружного тента,

снять наружный тент вместе с блоками окон;

- вынуть из скобок уплотнительные ремни внутреннего тента;

— ослабить затяжку болтов-барашков на передней и задней кромках внут-

реннего тента;

- отстегнуть от дуг натяжные ремни;

- отстегнуть от задней дуги ремни подвески тента и вытащить их из пе-

тель, имеющихся на тенте;

- вынув из петель на тенте поперечные трубы, снять внутренний тент со

снегоболотохода;

- вынуть дуги тента из кронштейнов;

- снять с передней дуги ремни подвески тента.

Сборка тентов на снегоболотоходе осуществляется в обратном порядке.

После их сборки производится натяжение тентов с помощью регулировочных

болтов на концах дуг.

Для снятия тентов вместе с дугами необходимо:

- ввернуть регулировочные болты на концах дуг;

- ослабить затяжку болтов-барашков на передней и задней кромках внут-

реннего тента;

- вынуть из скобок уплотнительные ремни внутреннего тента;

- ослабить затяжку болтов-барашков по всей кромке наружного тента;

- одновременно вынуть сразу четыре дуги из кронштейнов вместе с двумя

тентами в сборе.

Установка тентов на снегоболотоход осуществляется в обратном порядке.

Кузов и тент снегоболотоходов в комплектациях 34039-0000022/023.

Кузов оборудован полумягкими откидными сиденьями, отопителем, кноп-

кой звукового сигнала в кабину, плафоном, деревянными настилами. Верхняя

часть заднего борта кузова откидная.

Тент съёмный, одинарный, из синтетической ткани. В натянутом положе-

нии он поддерживается каркасом, состоящим из четырёх съёмных дуг. В верх-

ней части дуги соединены между собой трубами, выполняющими роль поруч-

ней. При снятии тент складывается таким образом, чтобы стёкла окон были

уложены внутрь.

Рис. 7.3. Крепление откидной части тента:

а - откидная часть тента закрыта изнутри платформы; б - откидная часть тента закрыта сна-

ружи платформы

1 - пряжка наружного крепления; 2 - ремень; 3 - скоба крепления; 4 - задний борт платфор-

мы; 5 - откидная часть тента; 6 - пряжка внутреннего крепления

Перед установкой тента предварительно собрать каркас. Для этого вста-

вить дуги в кронштейны. При этом регулировочные болты на концах дуг долж-

ны быть завернуты. Между верхними частями дуг вставить поручни в специ-

альные держатели, имеющиеся на дугах, закрепить их шплинтами. Дуги в верх-

ней части по бокам и в середине связать ремнями. На получившийся каркас на-

тянуть тент. Нижнюю утолщённую кромку тента закрепить при помощи держа-

телей к панели платформы болтами-барашками. Держатели установить на слег-

ка «наживлённыхª болтах-барашках. Утолщённую кромку тента заправить ме-

жду держателями и выштамповкой в виде желобка, которая имеется на панели,

после чего затянуть все болты-барашки. Затем, вывёртывая регулировочные

болты в концах дуг, отрегулировать натяжение тента.

Одними и теми же ремнями задняя откидная часть тента может закреп-

ляться как снаружи, так и изнутри кузова (см. рис. 7.3).

Кузов снегоболотоходов в комплектациях 34039-0000032/033.

Кузов цельнометаллический с окнами по бортам, люком в крыше и дверью

в заднем борту. Остальное оборудование кузова аналогично оборудованию сне-

гоболотоходов в комплектациях 34039-0000012/013.

Проверка пробок днища снегоболотохода

Перед выездом необходимо проверить затяжку пробок днища и осмотреть

корпус - нет ли пробоин в корпусе. Расположение пробок показано на рис. 7.4.

Рис. 7.4. Расположение пробок на днище корпуса:

1 - пробка для слива масла из картера механизма поворота; 2 - пробка сливного клапана; 3 -

пробка для слива масла из картера коробки передач; 4 - пробка выпуска газов котла подогре-

вателя; 5 - пробка для слива масла из картера двигателя; 6 - пробка для слива воды из корпу-

са

8. ОБОРУДОВАНИЕ СНЕГОБОЛОТОХОДА

8.1. ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ И КУЗОВА

На снегоболотоходе установлены отопители кабины и кузова.

Два отопителя кабины расположены на левом и правом листах ограждения

трансмиссии в ногах у водителя и пассажира.

Двумя вентиляторами 5 (рис. 8.1) воздух для отопления кабины подается

через радиаторы отопителей 1, в которых циркулирует жидкость из системы

охлаждения двигателя. Левый и правый вентиляторы имеют отдельные пере-

ключатели. Нагретый воздух подаётся к патрубкам 2 обдува ветровых стёкол и

в нижнюю переднюю часть кабины к патрубкам 4 обогрева ног водителя и пас-

сажира.

Рис. 8.1. Схема системы отопления кабины и обдува ветровых стёкол:

1 - радиатор отопителя; 2 - патрубок обдува ветрового стекла; 3 - шланг обдува ветрового

стекла; 4 - патрубок обогрева ног; 5 - вентилятор; 6 - шланг обогрева ног; 7 - шланг соеди-

нительный; 8 - сливной шланг; 9 - подводящий шланг; 10 - заслонка

Отопитель кузова 4 (рис. 8.2) установлен в правой нижней задней части

моторного отделения, где он крепится к листу моторной перегородки. Воздух

для обогрева подается электровентилятором через радиатор отопителя, в кото-

ром циркулирует жидкость из системы охлаждения. Включается отопитель пе-

реключателем 2 (см. рис. 8.3), который расположен на пульте кузова.

Температура внутри кабины и кузова регулируется:

- изменением скоростей вращения вентиляторов отопителей;

- продолжительностью включения отопителей;

- краниками 1 и 2(рис. 8.2), ввёрнутыми в переходник на заднем торце

двигателя.

Эффективность отопителей зависит также от температуры жидкости в сис-

теме охлаждения, поэтому в холодное время рекомендуется отключение перед-

него вентилятора системы охлаждения двигателя.

Перед зимней эксплуатацией необходимо продуть сжатым воздухом ра-

диатор отопителя кузова через прорези и проверить состояние трубопроводов.

Летом отопление может быть выключено. Для этого необходимо закрыть

оба краника 1 и 2.

Рис. 8.2. Схема системы отопления кузова:

А - к отопителям кабины

1 - краник отопителей кабины; 2 - краник отопителя кузова; 3 - подводящий шланг; 4 - ото-

питель кузова; 5 - труба, отводящая жидкость из радиатора к водяному насосу; 6 - сливной

краник; 7 - сливная труба

8.2. АВТОНОМНАЯ СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ КУЗОВА

На снегоболотоходах в комплектациях 34039-0000012/013/032/033 уста-

новлена автономная система отопления кузова.

Система состоит из независимого отопителя Webasto Air Top 3500 24V D,

расположенного в пассажирском салоне на моторной перегородке справа

(рис.8.3), топливной магистрали, трубы воздухозабора, выхлопной трубы и

трубы распределения нагретого воздуха.

Электропитание системы осуществляется от бортовой сети снегоболотохо-

да напряжением 24 В.

Рис. 8.3. Отопитель кузова независимый:

1 - отопитель; 2 - переключатель скоростей вращения электровентилятора основного отопи-

теля кузова; 3 - кнопка «Сигналª; 4 - розетка переносного светильника; 5 - поворотная руч-

ка задатчика температуры

Управление отопителем обеспечивается поворотом ручки задатчика тем-

пературы 5, расположенной на пульте управления кузова. Включение произво-

дится путём поворота ручки с крайней левой позиции. Чем правее повёрнута

ручка, тем большая температура будет поддерживаться в кузове. Изменяя её

положение, можно менять установленную температуру (температура изменяет-

ся с задержкой по времени).

Работа отопителя регулируется автоматически в зависимости от разности

между температурой, установленной на переключателе, и температурой, изме-

ряемой датчиком отопителя.

Воздух для нагрева забирается из кузова вентилятором отопителя через

воздухозаборную решетку. Нагретый в теплообменнике воздух подаётся через

распределительную трубу, расположенную на полу кузова.

Воздух для горения забирается через воздухозаборную трубу, располо-

женную над моторным отделением, а выхлопные газы удаляются через выпу-

скную трубу. Дизельное топливо забирается из муфты основной топливной ма-

гистрали, которая соединяет топливные баки с двигателем.

Поворотная ручка задатчика температуры показана на рис. 8.4.

Рис. 8.4. Поворотная ручка задатчика

температуры:

1 - поворотная ручка; 2 - лампочка-индикатор

(служит также для вывода блинк-кода неис-

правностей)

Перед первым пуском отопителя необходимо тщательно выпустить воздух

из его топливной системы.

Из-за низкого расхода топлива для наполнения топливопроводов отопите-

ля необходимо несколько раз включить отопитель.

При пользовании отопителем необходимо выполнять требования прикла-

дываемого к снегоболотоходу Руководства по эксплуатации независимого ото-

пителя Webasto Air Top 3500 24V D.

8.2.1. Техническая характеристика отопителя независимого

Webasto Air Top 3500 24V D

Тепловая мощность отопителя, кВт

1,5-3,5

Объемный поток горячего воздуха при 0,5 мбар, м³/ч

139

Топливо

дизельное

Диапазон регулирования температуры, ºС

+10ºС +45ºС

Напряжение источника питания, В

Диапазон рабочего напряжения, В

21-30

Номинальная потребляемая мощность, Вт

15-36

8.2.2. Меры безопасности

Запрещается включать отопитель:

- при нарушении герметичности топливной магистрали;

- при стоянке снегоболотохода в закрытом помещении;

- при снятой защитной решетке;

- во время движения при сильной запылённости.

Запрещается:

- оставлять без присмотра работающий отопитель;

- отключать выключатель батарей не проведя полный цикл завершения

работы отопителя (отключение горелки и продувка отопителя);

- ограничивать или полностью перекрывать защитную решетку воздухоза-

борного патрубка системы подачи воздуха на обогрев, а также решетки дефлек-

торов воздухораспределительной трубы.

8.2.3. Техническое обслуживание независимого отопителя

При ТО № 2 необходимо проверить крепление отопителя, электропровод-

ки, воздуховодов, топливного насоса, выпускной трубы и блока управления, а

также очистить их от пыли и грязи.

При длительных перерывах в работе (например в летний период) отопи-

тель следует включать один раз в месяц на 10 мин.

При появлении неисправности нужно проверить все предохранители и

штекерные разъёмы отопителя и устранить найденные дефекты.

8.2.4. Возможные неисправности независимого отопителя

Наименование неисправно-

Вероятная причина

Способ устранения

сти, внешнее проявление

Отопитель автоматически

Нет горения после первого и

Выключить отопитель на ко-

отключается

повторного пуска либо горе-

роткое время и затем ещё раз

ние прекращается во время

включить

работы

Отопитель перегревается,

Проверить воздуховод на

индикатор работы мигает

проходимость, остудить ото-

питель, ненадолго выключив

его, затем ещё раз включить

Бортовое напряжение слиш-

Зарядить аккумуляторы.

ком низкое

Отопитель дымит черным

Забит трубопровод воздуха

Проверить трубопровод воз-

дымом

для горения или выхлопной

духа для горения и выхлоп-

трубопровод

ной трубопровод на прохо-

димость

Если эти меры не привели к устранению неисправностей, отопитель необ-

ходимо направить на авторизованную сервисную станцию "Вебасто".

Коды неисправностей

F 00 неисправен блок управления

F 01 пуск отсутствует (после 2 попыток) или не образуется пламя

F 02 обрыв пламени (повторяется более 5 раз)

F 03 падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого

F 04 преждевременное распознавание пламени

F 05 обрыв цепи или короткое замыкание датчика пламени (у АТ 2000 и АТ 2000S)

F 06 обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры

F 07 обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса

F 08 обрыв цепи, короткое замыкание или неправильное число оборотов мотора нагнета-

теля воздуха

F 09 обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания или датчика пламени

F 10 перегрев

F 11 обрыв цепи или короткое замыкание ограничителя нагрева

F 12 обрыв цепи или короткое замыкание контрольного термостата

Код неисправности выдаётся после отключения отопителя в виде мигания

лампочки индикатора работы на поворотной ручке задатчика температуры (см.

рис. 8.4) - блинк-код. После 5 коротких сигналов выдаются длинные импульсы

- количество этих импульсов при различных неисправностях соответствует

числу после буквы F в приведённой выше таблице.

Внимание! Для обеспечения стабильной работы независимого отопителя,

необходимо не допускать образования снежного покрова в районе воздухоза-

борной трубы выше крышки воздухозабора.

8.3. ВОДООТЛИВНЫЕ СРЕДСТВА

Для удаления на плаву просочившейся воды из корпуса снегоболотохода

служат водооткачивающий электронасос и клапан перепуска воды.

Водооткачивающий электронасос установлен на днище в моторном от-

делении у правого борта машины.

Он состоит из электродвигателя 1 (рис. 8.5), корпуса 4, крыльчатки 7,

крышки 8 и сетки 9. Валик 5, на котором закреплена крыльчатка 7, соединяется

с осью электродвигателя посредством шарнирного соединения. Нижний торец

насоса закрыт съёмной сеткой 9, предохраняющей его от попадания посторон-

них предметов.

Рис. 8.5. Водооткачивающий электронасос:

1 - электродвигатель; 2 - верхний валик крыль-

чатки; 3 - втулка; 4 - корпус; 5 - нижний валик

крыльчатки;

- втулки;

- крыльчатка;

крышка; 9 - сетка

Включается электронасос выключателем на щитке приборов.

Если насос плохо откачивает воду, необходимо проверить, не забита ли

грязью сетка 9. Важнейшим условием работоспособности насоса является за-

щита от воды его электродвигателя.

Смазка «Литол-24ª во втулки 6 насоса заложена при сборке. Смазывание

их в эксплуатации не требуется. Втулки смазываются только при ремонте насо-

са.

Клапан перепуска воды установлен в моторном отделении справа и слу-

жит для переливания воды через жёлоб 8 (рис. 8.6) из кузова В в моторное от-

деление А, что даёт возможность использовать водооткачивающий электрона-

сос для откачки воды не только из моторного отделения, но и из кузова.

Рис. 8.6. Клапан

перепуска воды:

А - моторное отделение; В -

кузов

1 - ручка; 2 - уплотнительная

втулка; 3 - валик привода кла-

пана; 4 - соединительное зве-

но;

5 - стержень; 6 - опора

клапана; 7 - резиновый клапан;

8 - жёлоб

Перед преодолением водных преград клапан перепуска воды должен быть

открыт до упора вращением ручки 1 против хода часовой стрелки. После выхо-

да из воды клапан нужно закрыть.

Сливной клапан (рис. 8.7), расположенный в кабине около правого си-

денья, предназначен для слива воды (просочившейся внутрь корпуса снегобо-

лотохода при преодолении водной преграды) после выхода на берег.

Рис. 8.7. Сливной клапан:

1 - колпачок; 2 - резиновый клапан; 3 - шай-

ба; 4 - наконечник; 5 - ручка; 6 - шплинт; 7 -

стержень; 8 - уплотнительная втулка; 9 - ско-

ба; 10 - опора

9. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ,

ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

На заводе-изготовителе к снегоболотоходу прилагаются специальный ин-

струмент (рис. 9.1), а также отдельные запасные части, и принадлежности, по-

этому перед началом эксплуатации снегоболотоход рекомендуется доуком-

плектовать стандартным водительским инструментом и принадлежностями.

Рис. 9.1. Специальный инструмент:

1* - ключ торцовый (17х32 мм) для проворачивания коленчатого вала двигателя; 2* - ключ

торцовый маслосливной пробки картера двигателя (24х27 мм); 3 - пластина 0,45х100 регу-

лировки выпускных клапанов; 4 - ключ (квадрат 10 мм) лючков корпуса и маслосливных

пробок; 5* - сцепка буксирная; 6 - оправка для постановки стопорных колец пальцев гусе-

ницы (для машин с гусеничным движителем с ОШ); 7 - выколотка пальцев гусеницы с ОШ

(вороток);

8* - съёмник торсиона; 9 - болт-съёмник катка; 10* - ключ пробок днища (24х30

мм); 11 - ключ крышек ступиц катков и гаек промопор амортизаторов (46х80 мм); 12 - ключ

гаек механизма поворота и оси катка; 13* - вороток домкрата и лопатка монтажная; 14 — на-

бор спецщупов тормозов механизма поворота; 15* - ключ торцовый гаек крепления меха-

низма поворота (22 мм); 16 - указатель уровня масла в картере бортовой передачи; 17 - пла-

стина 0,25х100 регулировки впускных клапанов

9.1. ДОМКРАТ*

При температуре окружающего воздуха до минус 40ºС применять в дом-

крате приборное масло МВП, а ниже минус 40ºС масло МГЕ-10А. Перед заме-

ной масла МВП на масло МГЕ-10А домкрат следует промыть керосином. При-

менение других сортов масел и разных жидкостей, в том числе тормозной, за-

прещается.

_________

* Прикладывается по заказу.

9.2. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ САМОВЫТАСКИВАНИЯ*

Для самовытаскивания на труднопроходимом участке местности снегобо-

лотоход по заказу потребителя может быть укомплектован специальным при-

способлением, которое укладывается в левой нише крыла кузова снегоболото-

хода.

Приспособление для самовытаскивания (рис. 9.2) состоит из двух специ-

альных цепей 2, которые соединительным кольцом соединены в петлю. В со-

единительном кольце закреплен крюк.

Крюками цепи крепятся к гусеницам по обе стороны снегоболотохода за

отверстия в звеньях гусениц.

Кроме специальных цепей для самовытаскивания снегоболотохода необ-

ходимо бревно 1 диаметром 150-180 мм и длиной не менее 2,6 м. В транспорт-

ном положении бревно крепится ремнями к специальным кронштейнам, прива-

ренным на левом борту кузова.

Рис. 9.2. Приспособление для самовытаскивания:

1 - бревно; 2 - цепь

Для самовытаскивания снегоболотохода необходимо:

- зацепить крюки цепей за звенья гусеницы с обеих сторон снегоболото-

хода;

- в петли цепей продеть бревно;

- привести снегоболотоход в движение и двигаться до выхода бревна из-

под гусениц с задней стороны снегоболотохода.

При необходимости повторить все это несколько раз до преодоле-

ния труднопроходимого участка.

При пользовании приспособлением для самовытаскивания необхо-

димо следить, чтобы не повредить бревном брызговики и корпус снего-

болотохода.

_________

* Прикладывается по заказу.

9.3. ЧЕХЛЫ МОТОРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Для укрытия моторного отделения на стоянке к снегоболотоходу прида-

ётся уплотнительный чехол (рис. 9.3), а для поддержания оптимального темпе

ратурного режима двигателя при низких температурах утеплительные чехлы 1

и 3 (рис. 9.4), которые необходимо надевать на правый и левый люки моторно-

го отделения.

Рис. 9.3. Крепление уплотнительного чехла

При перегреве охлаждающей жидкости правый утеплительный чехол 3 не-

обходимо приоткрывать путем снятия с одной скобки уголка чехла и его под-

гибания внутрь. Величина его подгибания зависит от температуры окружающе-

го воздуха.

При подготовке снегоболотохода к летней эксплуатации утеплительные

чехлы должны быть сняты.

Рис. 9.4. Крепление утеплительных чехлов:

1 - левый чехол; 2 - крышка люка моторного отделения; 3 - правый чехол

100

10. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

При эксплуатации снегоболотохода необходимо учитывать следую-

щее:

1. Во избежание попадания в кабину и кузов отработавших газов экс-

плуатация снегоболотохода с неисправной системой выпуска газов и неис-

правными вентиляторами системы охлаждения категорически запрещает-

ся.

2. Слив жидкости из системы охлаждения двигателя производить при

снятой пробке радиатора.

3. Не рекомендуется производить в зимних условиях пуск двигателя

буксировкой снегоболотохода.

4. После пуска холодного двигателя (без применения пускового подог-

ревателя) нельзя давать двигателю сразу большую частоту вращения. Хо-

лодное загустевшее масло доходит до подшипников коленчатого вала мед-

ленно, поэтому трущиеся поверхности двигателя могут быть повреждены.

Начинать движение необходимо на первой передаче и только при ус-

тойчивой работе двигателя. Температура жидкости в системе охлаждения

должна быть не менее 40° С.

5. Перегрев охлаждающей жидкости в двигателе выше 109° С не до-

пускается.

6. Запрещается эксплуатировать снегоболотоход, если уровень масла в

картере двигателя ниже нижней метки по указателю.

7. Необходимо избегать резкого маневрирования при движении снего-

болотохода задним ходом на снежной целине в условиях налипания снега

для предотвращения набивания и уплотнения снега между гусеницей и ве-

дущим колесом, что может привести к «проскокуª зубьев ведущего колеса

и выходу гусеницы из зацепления.

8. Систематически проверять правильность натяжения гусениц.

9. Свободный ход рычагов управления на рукоятке поддерживать в

пределах 40 - 50 мм.

10. Клапан перепуска воды, при помощи которого кузов соединяется с

моторным отделением, должен быть постоянно закрыт, кроме случаев

движения снегоболотохода на плаву.

11. Запрещается выключать двигатель, сцепление и передачи при

движении на спусках.

12. Запрещается пуск двигателя при отсоединённом плюсовом проводе

генератора, так как это приведёт к возникновению на выпрямителе гене-

ратора повышенного напряжения, опасного для диодов выпрямителя.

13. При мойке снегоболотохода следует избегать прямого попадания

струи воды на генератор.

14. Запрещается отключение аккумуляторных батарей при работаю-

щем двигателе и включённых потребителях. В крайнем случае, при корот-

ком замыкании в бортсети допускается отключить выключатель батарей,

до минимума уменьшив подачу топлива.

108

15. Нельзя подключать для пуска холодного двигателя аккумулятор-

ные батареи ёмкостью более 195 ампер-часов.

16. Во избежание попадания воздуха в систему питания двигателя не

рекомендуется полностью вырабатывать топливные баки.

17. При длительной стоянке снегоболотохода с работающим двигате-

лем во избежание поломки механизма поворота запрещается включать

«нейтральª в дополнительной передаче.

18. Во избежание выхода из строя коробки передач при буксировке

снегоболотохода необходимо устанавливать рычаг переключения передач

в дополнительной передаче буксируемого снегоболотохода в нейтральное

положение.

19. Не рекомендуется работа двигателя на холостом ходу более 15 ми-

нут.

20. Во избежание нарушений рабочего процесса двигателя на высоте

более 1500 м над уровнем моря необходимо отрегулировать топливный на-

сос с целью уменьшения производительности:

Высота над уровнем

Барометрическое давление,

Уменьшение производитель-

моря, м

гПа (мм рт. ст.)

ности насоса, %

1500 - 2000

840 (630) - 800 (600)

2000 - 2500

800 (600) - 747 (560)

2500 - 3000

747 (560) - 700 (525)

21. Приведённые в Инструкции неисправности не являются характер-

ными, однако могут возникнуть при длительной эксплуатации в результа-

те износа деталей, несвоевременного технического обслуживания и невы-

полнения указаний данного Руководства.

109

11. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

В процессе эксплуатации снегоболотохода необходимо строго выполнять

следующие правила техники безопасности и противопожарные требования:

1. Водитель является ответственным за соблюдение правил техники безо-

пасности всеми лицами, находящимися на снегоболотоходе, и обязан требовать

выполнения этих правил от всех лиц, связанных с работой и обслуживанием

снегоболотохода.

2. Перед началом движения необходимо убедиться, что это будет полно-

стью безопасно для окружающих и перевозимых людей и груза.

3. При движении задним ходом водитель обязан лично убедиться в том,

что путь сзади свободен, или обеспечить наблюдение за дорогой с помощью

сопровождающего, двигаться на низшей передаче в дополнительной передаче и

соблюдать особую осторожность.

4. При пуске двигателя при открытых крышках люков моторного отделе-

ния (в случае необходимости) не допускать, чтобы люди находились в непо-

средственной близости от двигателя.

5. Выполняя на снегоболотоходе работу совместно с несколькими лицами,

согласовывать с ними свои действия.

6. При пуске двигателя необходимо убедиться в нейтральном положении

рычага коробки передач.

7. Во избежание отравления выхлопными газами работа двигателя в закры-

тых помещениях запрещается, за исключением времени, необходимого для по-

становки снегоболотохода на место или выезда из помещения.

8. Запрещается работа на неисправном снегоболотоходе, а также с неис-

правным прицепом.

9. При буксировке прицепа он должен быть с жёстким и исправным при-

цепным устройством, снабжённым дополнительной страховочной связью (це-

пью или тросом) со снегоболотоходом.

10. Сцепку снегоболотохода с прицепом производить осторожно, внима-

тельно наблюдая за сигналами лица, руководящего сцепкой.

11. Во время движения запрещается смазывать, ремонтировать и регулиро-

вать механизмы снегоболотохода и прицепа, переходить из снегоболотохода на

прицеп, влезать на снегоболотоход или прицеп и слезать с них.

12. Запрещается работать под снегоболотоходом при работающем двигате-

ле.

13. Во избежание ожогов необходимо соблюдать осторожность при сливе

горячей охлаждающей жидкости из системы охлаждения и горячего масла из

агрегатов снегоболотохода.

14. При работе с буксирным тросом следует надевать плотные брезентовые

рукавицы.

15. При использовании домкрата его следует устанавливать надежно - на

деревянную подкладку домкрата.

110

СНЕГОБОЛОТОХОД ГУСЕНИЧНЫЙ ГАЗ-34039. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2010 год) - часть 2