Hartzell HC-(D,E)4-2, HC-(D,E)4-3, HC-(D,E)4-5, HC-D3F-7, HC-E5N-3. Manual in Chinese (2016)

手册编号 149

61-00-49

修订版 22

2016 年 2 月

螺旋桨用户手册

和履历本

型号: HC-(D,E)4( )-2( )

HC-(D,E)4( )-3( )

HC-(D,E)4( )-5( )

HC-D3F-7( )

HC-E5N-3( )

配备铝制桨叶的轻型涡轮螺旋桨

Hartzell 网站 www.hartzellprop.com 提供本手册的英文版。

Hartzell 螺旋桨公司

专业从事螺旋桨生产的公司

Piqua, OH 45356-2634 U.S.A.

电话：937-778-4200（Hartzell 螺旋桨公司）

电话：937-778-4379（产品支持部）

产品支持部传真：937-778-4215

警告

飞行员应当意识到会涉及各种各样的风险，由于这些风险无法

完全消除，因此应采取一切预防措施以最大程度减少风险。

螺旋桨是飞机上至关重要的部件。螺旋桨的机械故障会造成

飞机迫降或引起足以损伤机身的剧烈振动，甚至可能让飞机

失去控制。

螺旋桨会承受来自发动机和气流的恒定振动应力，这会加到

高弯曲应力和离心应力当中。

在确认螺旋桨能在飞机上安全工作之前，必须证明具有适当

的安全裕度。即使在设计和制造螺旋桨时采取了各项预防措

施，但历史上还是出现了少有的几例螺旋桨故障，尤其是劳

损型故障。

根据建议的维修程序正确维护螺旋桨并密切观察螺旋桨以便

能在问题变严重前发现问题，这一点具有重要意义。任何油

脂或滑油渗漏、气压损失、异常振动或异常运行情况都应予

以调查并纠正，因为这可能是某些严重问题的征兆。

对于未认证飞机或试验机的操作者而言，维护和检查螺旋桨时

警惕性应更高。试验机常常使用未经测试和认可的螺旋桨-发

动机组合。此类情况下，螺旋桨上的应力未知，因此无法知

道其安全裕度。故障可能如同失去螺旋桨或桨叶一样严重，

并可能造成螺旋桨失控和/或飞机失控。

Hartzell 螺旋桨公司遵循联邦航空管理局关于已认证飞机上螺

旋桨认证的规定。试验机运行时可能搭载了未认可的发动机

页码 2

信息

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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或螺旋桨或发动机改装装置以提高马力，例如未认可的曲轴

减震器配置或高压缩活塞。这些问题会影响发动机的振动输

出和螺旋桨上的应力水平。也确实可能出现螺旋桨寿命大幅

缩短和出现故障的情况。

如果结合未认证的设备运行，则强烈建议频繁地检查；

但是，这些检查并不保证螺旋桨的可靠性，因为检查人员

可能无法发现掉落的装置。强烈建议进行螺旋桨大修以完

成定期内部检查。

目视检查金属桨叶有无裂缝。检查桨毂，特别注意每个桨

叶臂上有无裂缝。建议使用涡流设备检查桨毂，因为裂缝

通常都不明显。

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信息 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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修订要点

修订版 22，日期：2016年2月，包含下列内容：

•

封面：

• 修订以匹配手册修订内容

•

修订要点：

• 修订以匹配手册修订内容

•

有效页清单：

• 修订以匹配手册修订内容

•

• 修订以匹配手册修订内容

•

描述和操作：

• 修订以匹配手册修订内容

•

安装和拆卸：

• 修改了表3-2,“力矩表”

• 添加了图3-19.1，“桨毂连接整流罩的夹紧螺栓装配位置图”

• 添加了4.B章节 - 将金属整流罩隔板安装在HC-D3F-7H系列

螺旋桨桨毂上

• 添加了图3-19.2，“HC-D3F-7H系列螺旋桨金属材质整流罩

隔板与整流罩装配示意图”

• 添加了表3-1.1，“金属材质整流罩隔板的安装硬件”

• 做了其他的文字和格式修订

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修订要点

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修订版 22 2016 年 2 月

螺旋桨用户手册

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修订要点

简介

概述

这是针对本手册发布的当前修订版本清单。请将其与修订记录

页进行比较，以确保所有修订内容都加到手册中。

构成

(1)修订号表示纳本手册的修订。

(2)发布日期为修订日期。

(3)备注表示修订的级别。

(a)新发布指新手册的发放。手册为整本发布。所有的页

面修订日期都相同，因此没有使用变更条。

(b)重新发布是对当前手册的修订，这种修订包括主要内

容和/或主要格式的变更。手册为整本发布。所有的

页面修订日期都相同，因此没有使用变更条。

(c)主要修订是对当前手册的修订，这种修订包括占手册

大部分比例的主要内容或次要内容的变更。手册为整

本发布。所有页面修订日期都相同，但是使用变更条

以显示手册最新修订版本加入的变更。

(d)次要修订是对当前手册的修订，这种修订包括手册次

要内容的变更。仅发布手册中修订的页面。每页均保

留日期以及与该页上次修订有关的变更条。

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修订要点

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修订版 22 2016 年 2 月

螺旋桨用户手册

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修订号

发布日期

备注

修订版 8

11/1999

重新发布

修订版 9

07/2003

次要修订

修订版 10

09/2007

次要修订

修订版 11

11/2009

次要修订

修订版 12

04/2011

次要修订

修订版 13

08/2012

次要修订

修订版 14

11/2012

次要修订

修订版 15

02/2013

次要修订

修订版 16

05/2013

次要修订

修订版 17

03/2014

次要修订

修订版 18

04/2014

次要修订

修订版 19

05/2014

次要修订

修订版 20

12/2014

次要修订

页码 8

修订要点

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修订版 22 2016 年 2 月

螺旋桨用户手册

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服务文件清单

告诫 1：切勿使用废弃的或过时的信息。根据服务文件的最新修订版

本进行所有检查或开展工作。服务文件所含信息相对之前的

修订版本可能有很大的变化。使用废弃的信息会造成不安全

的使用条件，可能造成人员死亡、严重人身伤害和/或重大

财产损失。关于服务文件的最新修订级别，请参考适用的服

务文件索引。

告诫 2：所列文件的信息指出了文件最初纳入本手册时的修订级别和

日期。服务文件所含信息相对之前的修订版本可能有很大的

变化。关于服务文件的最新修订级别，请参考适用的服务文

件索引。

服务文件编号

合并修订/日期

服务通告：

HC-SB-61-181A，修订版 1

修订版 10，09/2007

HC-SB-61-181A，修订版 4

修订版 12，04/2011

HC-SB-61-225，修订版 3

修订版 10，09/2007

HC-SB-61-312

修订版 11，11/2009

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服务文件清单 61-00-49 修订版 22 2016 年 2 月

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适航限制

只有英文版的“适航限制”一节获得了FAA的认可。Hartzell 螺旋桨

公司网站 www.hartzellprop.com 提供本手册的英文版。

修订号

修订描述

根据 Hartzell螺旋桨公司大修手册141(61-10-41)、Hartzell螺旋

桨公司大修手册 142(61-10-42)和 Hartzell 螺旋桨公司大修手

册 158A(61-10-58)增加了适航限制信息。增加螺旋桨型号

HC-D4N-5(C,E)/D9327K 的桨毂单元限制，并修订桨叶寿命限

制。删除对螺旋桨型号 HC-E4W-5L/JE10305(B) 的桨毂寿命

限制和检查。

添加螺旋桨型号 HC-E4A-2/E9673S 的桨毂单元寿命限制和桨

叶寿命限制

添加螺旋桨型号

HC-E4N-2D/E9512G(B)-1 的桨叶寿命限制，删除对螺旋桨型号

HC-E4W-5L/JE10305(B)的检查要求

添加螺旋桨型号 HC-E5N-3A(L)/(H,L)E8492 的桨叶寿命限制和

桨毂单元寿命限制

针对比亚乔 P180 上安装的 HC-E5N-3(A)/HE8218 和

HC-E5N-3(A)/LE8218 螺旋桨，添加额外的发动机排气短管。

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适航限制

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螺旋桨用户手册

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适航限制

1. 更换时间(寿命限制)

A. FAA 为某些零部件以及整个螺旋桨设定了具体的寿命限制。

此类限制要求在规定的使用时数过后更换确认的零部件。

B. 下列数据汇总了具有寿命限制的 Hartzell 螺旋桨公司部件的所

有当前信息，这些部件属于受本手册影响的各型号螺旋桨。这

些部件在其它设备上无寿命限制；然而，一旦这些部件第一次

用在所列出的飞机/发动机/螺旋桨组合上，其使用时间就开始

朝着寿命限制方向累积，这一累积不因这些部件后续用于哪些

设备(可能有或没有寿命限制)而中断。

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适航限制

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螺旋桨用户手册

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适航限制

(1)下列清单只列出桨叶的寿命限制。有关桨毂部件不受影响。

所示桨叶型号只在规定应用情形下有寿命限制。

获得 FFA 型式认证的飞机上的螺旋桨型号

飞机/发动机/螺旋桨

桨叶寿命限制

飞机：豪客比奇型号 3000

19,497 小时

(美国军队 T-6A)

发动机：普惠型号 PT6A-68

螺旋桨： HC-E4A-2(A)/E9612(K)

飞机：豪客比奇型号 3000

19,497 小时

(美国军队 T-6A)

发动机：普惠型号 PT6A-68

螺旋桨： HC-E4A-2(A)/E9612(K)

飞机：豪客比奇型号 AT-6

7,400 小时

发动机：普惠型号 PT6A-68D

螺旋桨： HC-E4A-2/E9673S

飞机：肖特型号 T Mk 1 Tucano

41,300 小时

发动机：霍尼韦尔(盖瑞特)型号 TPE331-12B

螺旋桨： HC-D4N-5(C,E)/D9327K

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适航限制

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修订版 22 2016 年 2 月

螺旋桨用户手册

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适航限制

获得 FFA 型式认证的飞机上的螺旋桨型号（继续）

飞机/发动机/螺旋桨

桨叶寿命限制

飞机：比亚乔 P-180 Avanti，其使用短舱

1,500 小时

80-336005-801 /80-336006-801 和

(关于完整的寿命

排气短管80-336013-801

限制标准，请参阅

本节第 2 段。)

发动机：普惠型号 PT6A-66

螺旋桨： HC-E5N-3(A) (L)/(H,L)E8218

飞机：比亚乔 P-180 Avanti，其使用短舱

3,000 小时

80-336213-801 /80-336214-801 和

(关于完整的寿命

排气短管80-336013-801

限制标准，请参阅

本节第 2 段。)

发动机：普惠型号 PT6A-66

螺旋桨： HC-E5N-3(A) (L)/(H,L)E8218

飞机：比亚乔 P-180 Avanti，其使用：

9,000 小时

L/H机尾短舱/R/H机尾短舱

排气短管

(关于完整的寿命

80-336213-803/80-336214-803

80-336013-803 或

限制标准，请参阅

80-336091-801

本节第 2 段。)

80-336213-805/80-336214-805

80-337984-801

80-336250-801/80-336251-801

80-336013-803 或

80-336091-801

80-336250-803/80-336251-803

80-336013-803 或

80-336091-801

发动机：普惠型号 PT6A-66(B)

螺旋桨： HC-E5N-3(A) (L)/(H,L)E8218

飞机：比亚乔航空工业公司 P-180，其使用

9,000 小时

后短舱 81-336033-801 和

发动机排气短管 81-336035-801

发动机：普惠型号 PT6A-66B

螺旋桨： HC-E5N-3A(L)/(H,L)E8492

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适航限制

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修订版 22 2016 年 2 月

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适航限制

无 FFA 型号合格证的飞机上的螺旋桨型号

飞机/发动机/螺旋桨

桨叶寿命限制

飞机：

皮拉图斯型号 PC-9

9,000 小时

发动机：普惠型号 PT6A-62B

螺旋桨： HC-D4N-2AA/D9512AE(K)

飞机：

皮拉图斯型号 PC-9

9,000 小时

发动机：普惠型号 PT6A-62B

螺旋桨： HC-D4N-2G/D9512AE(K)

飞机：

皮拉图斯型号 PC7 MK II

11,500 小时

发动机：普惠型号 PT6A-25C

螺旋桨： HC-D4N-2D/D9512A(K)

飞机：

皮拉图斯型号 PC7 MK II

11,500 小时

发动机：普惠型号 PT6A-25C

螺旋桨： HC-D4N-2E/D9512A(K)

飞机：

皮拉图斯型号 PC-9

11,500 小时

发动机：普惠型号 PT6A-62

螺旋桨： HC-D4N-2A/D9512A(B,K)

飞机：

皮拉图斯型号 PC-9

11,500 小时

发动机：普惠型号 PT6A-62

螺旋桨： HC-D4N-2F/D9512A(B,K)

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适航限制

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修订版 22 2016 年 2 月

螺旋桨用户手册

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适航限制

无 FFA 型号合格证的飞机上的螺旋桨型号（继续）

飞机/发动机/螺旋桨

桨叶寿命限制

飞机：韩国航太工业公司

7,100 小时

发动机：普惠型号 PT6A-62

螺旋桨： HC-E4N-2/E9512CB-1

飞机：韩国航太工业公司 KO-1

7,600 小时

发动机：普惠型号 PT6A-62

螺旋桨： HC-E4N-2B/E9512DB-1

飞机：韩国航太工业公司 KT-1C 和 KT-1T

7,100 小时

发动机：普惠型号 PT6A-62

螺旋桨： HC-E4N-2C/E9512CB-1

飞机：韩国航太工业公司 KT-1P

7,100 小时

发动机：普惠型号 PT6A-62

螺旋桨： HC-E4N-2D/E9512G(B)-1

飞机： EADS-PZL 华沙-奥肯切 PZL-130TCII

32,500 小时

发动机：普惠型号 PT6A-25C

螺旋桨： HC-D4N-2DA/D9512AF

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适航限制

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修订版 22 2016 年 2 月

螺旋桨用户手册

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适航限制

(2) 下列清单只规定了桨毂的寿命限制。列出的桨毂只在规定

应用情形下有寿命限制。

获得 FFA 型式认证的飞机上的螺旋桨型号

桨毂单元

飞机/发动机/螺旋桨

寿命限制

飞机：豪客比奇型号 3000

19,497 小时

(美国军队 T-6A)

发动机：普惠型号 PT6A-68

螺旋桨： HC-E4A-2(A)/E9612(K)

飞机：豪客比奇型号 3000 IAUP

19,497 小时

(美国军队 T-6B)

发动机：普惠型号 PT6A-68

螺旋桨： HC-E4A-2(A)/E9612(K)

飞机：豪客比奇型号 AT-6

19,497 小时

发动机：普惠型号 PT6A-68D

螺旋桨： HC-E4A-2/E9673S

飞机：肖特型号 T Mk 1 Tucano

59,600 小时

发动机：霍尼韦尔(盖瑞特)型号 TPE331-12B

螺旋桨： HC-D4N-5(C,E)/D9327K

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适航限制

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修订版 22 2016 年 2 月

螺旋桨用户手册

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适航限制

获得 FFA 型式认证的飞机上的螺旋桨型号（继续）

桨毂

飞机/发动机/螺旋桨

寿命限制

飞机：比亚乔 P-180 Avanti，其使用短舱

1,500 小时

80-336005-801 /80-336006-801 和

(关于完整的寿命

排气短管80-336013-801

限制标准，请参阅

本节第 2 段。)

发动机：普惠型号 PT6A-66

螺旋桨： HC-E5N-3(A) (L)/(H,L)E8218

飞机：比亚乔 P-180 Avanti，其使用短舱

3,000 小时

80-336213-801 /80-336214-801 和

(关于完整的寿命

排气短管80-336013-801

限制标准，请参阅

本节第 2 段。)

发动机：普惠型号 PT6A-66

螺旋桨： HC-E5N-3(A) (L)/(H,L)E8218

飞机：比亚乔 P-180 Avanti，其使用：

18,000 小时

L/H机尾短舱/R/H机尾短舱

排气短管

(关于完整的寿命

80-336213-803/80-336214-803

80-336013-803 或

限制标准，请参阅

80-336091-801

本节第 2 段。)

80-336213-805/80-336214-805

80-337984-801

80-336250-801/80-336251-801

80-336013-803 或

80-336091-801

80-336250-803/80-336251-803

80-336013-803 或

80-336091-801

发动机：普惠型号 PT6A-66

螺旋桨： HC-E5N-3(A) (L)/(H,L)E8218

飞机：比亚乔航空工业公司 P-180，其使用

14,800 小时

后短舱 81-336033-801 和

发动机排气短管 81-336035-801

发动机：普惠型号 PT6A-66B

螺旋桨： HC-E5N-3A(L)/(H,L)E8492

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适航限制

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修订版 22 2016 年 2 月

螺旋桨用户手册

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适航限制

HC-E5N-3(A)(L)/(H,L)E8218

HC-E5N-3()()的螺旋桨浆毂和桨叶，用于比亚乔P-180飞机，

装载普惠 PT6A-66 发动机，寿命限制为 1500 小时；如果

在纳入比亚乔服务通告 SB-80-0022 之前就已经安装在短舱

件号 80-336005-801 和 80-336006-801、机尾短管件号 80-

336013-801 的飞机上，则必须退役。

HC-E5N-3( )( )的螺旋桨毂和桨叶，用于比亚乔 P-180飞

机，装载普惠 PT6A-66发动机，寿命限制为 3000 小时；如

果在纳入比亚乔服务通告 SB-80-0022 之前就已经安装在短

舱件号 80-336213-801 和 80-336214-801、排气短管件号

80-336013-801 的飞机上，则必须退役。

HC-E5N-3( )( )的螺旋桨桨毂，用于装载普惠 PT6A-66(B) 发

动机的比亚乔 P-180 飞机，寿命限制为 18,000 小时，如果

作为新件起就已经安装在配备以下部件的飞机上，则必须退

役：

1)短舱件号 80-336213-803 和 80-336214-803 以及排气短

管件号 80-336013-803 或 80-336091-801；或者

2)短舱件号 80-336213-805 和 80-336214-805 以及排气短

管件号 80-337984-801；或者

3)短舱件号 80-336250-801 和 80-336251-801 以及排气短

管件号 80-336013-803 或 80-336091-801；或者

4)短舱件号 80-336250-803 和 80-336251-803 以及排气短

管件号 80-336013-803 或 80-336091-801；或者

5)作为新件起就包含比亚乔服务通告 SB-80-0022。

凡在加入 SB-80-0022 之前已在飞机上使用的螺旋桨均不适用

于浆毂18000小时的使用寿命限制。

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适航限制

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适航限制

HC-E5N-3( )( )的螺旋桨叶，用于装载普惠 PT6A-66(B) 发动机

的比亚乔 P-180 飞机，寿命限制为 9000 小时，如果作为新件起

就已经安装在配备以下部件的飞机上，则必须退役：

1)短舱件号 80-336213-803 和 80-336214-803 以及排气短

管件号 80-336013-803 或 80-336091-801；或者

2)短舱件号 80-336213-805 和 80-336214-805 以及排气短

管件号 80-337984-801；或者

3)短舱件号 80-336250-801 和 80-336251-801 以及排气短

管件号 80-336013-803 或 80-336091-801；或者

4)短舱件号 80-336250-803 和 80-336251-803 以及排气短

管件号 80-336013-803 或 80-336091-801；或者

5)作为新件起就包含比亚乔服务通告 SB-80-0022。

凡在加入 SB-80-0022 之前已在飞机上使用的螺旋桨不适用于

桨叶9000小时的使用寿命限制。

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适航限制

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修订版 22 2016 年 2 月

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适航限制

3. 定期检查

A. 关于装载普惠 PT6A-66 发动机的比亚乔 P-180 飞机上使用的

螺旋桨型号 HC-E5N-3(A)(L)/(H,L)E8218：

(1)从达到 1500 运行小时服役时间后的检查开始，件号为

HE8218 和 LE8218 的螺旋桨叶，每 24 个月或每运行 600

小时(以先到者为准)，必须根据 Hartzell 螺旋桨公司服务通

告 HC-SB-61-181A 进行腐蚀和漆层检查。

B. 对于装载普惠 PT6A-66 发动机的比亚乔 P-180 飞机上使用的

螺旋桨型号 HC-E5N-3A(L)/(H,L)E8492：

(1)必须按 Hartzell 螺旋桨公司服务通告 HC-SB-61-181A 规定

的间隔时间，定期进行螺旋桨叶腐蚀/漆层检查。

页码 26

适航限制

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修订版 22 2016 年 2 月

螺旋桨用户手册

149

页码

消息

修订要点

修订记录

临时修订记录

服务文件清单

适航限制

简介

1-1

1. 目的

1-3

2. 适航限制

1-3

3. 机身或发动机改装

1-3

4. 限制和标牌

1-4

5. 概述

1-4

A. 人员要求

1-4

B. 维护规程

1-4

C. 持续适航性

1-6

D. 螺旋桨关键零件

1-6

6. 参考用出版物

1-7

7. 定义

1-8

8. 缩略词

1-10

9. Hartzell 螺旋桨公司产品支持部

1-11

10.保修服务

1-12

11.Hartzell 推荐的维修站

1-12

说明与操作

2-1

1. 恒速螺旋桨类型功能说明

2-5

A. 顺桨螺旋桨 HC-(D,E)4( )-2( )系列

2-5

B. 顺反桨螺旋桨

HC-(D,E)(4,5)( )-3( )系列

2-11

C. 顺反桨螺旋桨

HC-(D,E)4( )-5( )系列

2-15

D. 顺反桨螺旋桨

HC-D3F-7( )系列

2-20

页码 27

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

149

目录(继续)

页码

2. 型号表示

2-22

A. 铝制桨毂螺旋桨型号识别

2-22

B. 铝制桨叶型号识别

2-24

3. 调速器

2-27

A. 工作原理

2-27

4. 螺旋桨防冰系统

2-28

A. 螺旋桨防冰系统

2-28

B. 螺旋桨除冰系统

2-29

安装与拆卸

3-1

1. 工具、耗材与易耗品

3-5

A. 概述

3-5

B. 工具装备

3-5

C.耗材

3-6

D.易耗品

3-6

2. 安装前准备

3-6

A. 检查运输包装

3-6

B. 开箱

3-6

C.装运后检验

3-6

D.重新装配为运输而分拆的螺旋桨

3-6

3. 安装螺旋桨组件

3-7

A. 预防措施

3-7

B. 将 HC-(D,E)4( )-2( ) 螺旋桨安装在飞机发动机上

3-11

C.将 HC-(D,E)(4,5)(A,N,P)-3( )

螺旋桨安装在飞机发动机上

3-21

D. 将 HC-E4W-3( ) 螺旋桨安装在飞机发动机上

3-27

E. 将 HC-E4W-5L 螺旋桨安装在飞机发动机上

3-35

F. 将 HC-(D,E)4( )-5( ) 螺旋桨安装在飞机发动机上，

HC-E4W-5L 除外

3-39

G.将 HC-D3F-7( ) 螺旋桨安装在 Allison 发动机上

3-46

页码 28

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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目录(继续)

页码

4. 安装桨帽

3-55.1

A. 概述

3-55.1

B. 把一个金属整流罩隔板安装在 HC-D3F-7H 桨毂上 ...3-55.1

C. 采用整体式桨帽和前隔板的螺旋桨型号 HC-(D,E)

4 ( )-(2,3,5)( )、HC-E5N-3( )和 HC-D3F-7H

3-55.1

D.装配D-5527-1( )整流罩组件的HC-E5N-3( )螺旋桨

3-59

E. 装在Goodyear Airship GZ-22上的HC-D3F-7 螺旋桨

3-59

5. 安装后检查

3-59

6. 拆卸桨帽

3-59

7. 拆卸螺旋桨组件

3-60

A. 拆卸 HC-(D,E)4( )-2( ) 螺旋桨

3-60

B. 拆卸 HC-(D,E)(4,5)(A,N,P)-3( ) 螺旋桨

3-62

C.拆卸 HC-E4W-3( ) 螺旋桨

3-64

D.拆卸 HC-E4W-5L 螺旋桨

3-66

E. 拆卸 HC-(D,E)4( )-5( ) 螺旋桨，E4W-5L 除外

3-68

F. 拆卸 HC-D3F-7( ) 螺旋桨

3-70

G.拆卸 D-751-( ) β 活门组件

3-72

测试和故障排除

4-1

1. 运转测试

4-3

A. 初次试车

4-3

B. 试车后检查

4-3

C. 最大 RPM（静态）液压低桨距止动销检查

4-3

D. 反桨距止动销调节

4-4

E. 顺桨桨距止动销调节

4-4

F. 启动锁调节

4-4

G. 螺旋桨防冰系统

4-4

2. 故障排除

4-6

A. 摆动和喘振

4-6

B. 发动机速度随飞行高度（或空速）而改变

4-6

C. 螺旋桨失控

4-7

D. 无法顺桨（或顺桨迟缓）

4-7

E. 无法解除顺桨

4-7

F. 启动锁（防顺桨锁销）发动机停车时未能锁住

4-7

页码 29

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

149

目录(继续)

页码

2. 故障排除（继续）

G. 振动

4-8

H. 螺旋桨超速

4-9

I. 螺旋桨转速不足

4-9

J. 滑油或油脂渗漏

4-9

检修和检查

5-1

飞行前检查

5-3

使用检查

5-4

飞行后检查

5-4

A. 概述

5-4

B. 要求

5-4

4. 必要的定期检查和维护

5-5

A. 定期检查

5-5

B. 定期维护

5-6

C.适航限制

5-6

D.大修周期

5-7

5. 检查程序

5-12

A. 桨叶损伤

5-12

B. 油脂或滑油渗漏

5-12

C.振动

5-13

D.转速表检查

5-15

E. 桨叶轨迹

5-17

F. 桨叶松动

5-18

G.预载盘固定螺钉

5-19

H.腐蚀

5-19

I. 整流罩损伤

5-19

J. 电动除冰系统

5-20

K. 防冰系统

5-20

L. UID 标牌检查

5-20

页码 30

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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目录(继续)

页码

6. 特殊检查

5-26

A. 超速/超转矩

5-26

B. 螺旋桨地面慢车运转限制

5-26

C.雷击

5-31

D.外来物撞击/地面撞击

5-32

E. 烧伤或热损伤

5-33

7. 长期存放

5-33

维护规程

6-1

1. 清洁

6-3

A. 一般清洁

6-3

B. 整流罩清洁和抛光

6-3

2. 润滑

6-5

A. 润滑间隔时间

6-5

B. 润滑程序

6-5

C.认可的润滑剂

6-7

3. 碳块组件

6-8

A. 检查

6-8

B. 更换 A-3044 碳块组件的 A-3026 碳块单元

6-8

C.安装 A-3044 碳块组件

6-8

4. 桨叶修理

6-10

A. 凹坑和磕伤的修理

6-10

B. 弯曲桨叶的修理

6-11

5. 修理后涂漆

6-12

A. 概述

6-12

B. 铝制桨叶涂漆

6-13

6. 动平衡

6-14

A. 概述

6-14

B. 平衡前的检查程序

6-15

C.改装整流罩隔框以容纳

动平衡配重

6-15

D. 为实现动平衡而安置平衡配重

6-16

7. 螺旋桨防冰系统

6-17

页码 31

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

149

目录(继续)

页码

A. 电动除冰系统

6-17

B. 防冰系统

6-17

防冰和除冰系统

7-1

1. 简介

7-3

A. 螺旋桨除冰系统

7-3

B. 防冰系统

7-3

2. 系统说明

7-4

A. 除冰系统

7-4

B. 防冰系统

7-5

3. 除冰系统功能测试

7-5

4. 防冰系统功能测试

7-5

5. 除冰和防冰系统检查

7-6

A. 除冰系统检查

7-6

B. 防冰系统检查

7-6

6. 除冰和防冰系统故障排除

7-7

A. 除冰系统故障排除

7-7

B. 防冰系统故障排除

7-7

记录

8-1

1. 简介

8-3

2. 记录保留

8-3

A. 需记录的内容

8-3

插图目录

页码

HC-(D,E)4A-2( )系列螺旋桨

图 2-1

2-3

HC-(D,E)4N-2( )系列螺旋桨

图 2-2

2-4

带有启动锁的 HC-(D,E)4N-3( )

系列螺旋桨

图 2-3

2-7

HC-(D,E)4N-3( )系列螺旋桨

图 2-4

2-8

HC-(D,E)4A-3( )系列螺旋桨

图 2-5

2-9

HC-(D,E)5( )-3( )系列螺旋桨

图 2-6

2-10

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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插图目录（继续）

页码

HC-(D,E)4( )-5( )系列螺旋桨

图 2-7

2-14

HC-D3F-7 系列螺旋桨

图 2-8

2-18

HC-D3F-7H 系列螺旋桨

图 2-9

2-19

给定速度状态下的调速器

图 2-10

2-26

转速不足状态下的调速器

图 2-11

2-26

超速状态下的调速器

图 2-12

2-26

空调驱动附件

图 3-1

3-8

将螺旋桨安装在发动机法兰上

图 3-2

3-12

安装螺栓和垫圈

图 3-3

3-13

确定使用扭力转接头时的扭力值

图 3-4

3-14

螺旋桨安装螺栓拧紧顺序示意图

图 3-5

3-15

HC-(D,E)(4,5)( )-3( )

系列外部 β 系统减压工具

图 3-6

3-20

碳块和 β 环间隙

图 3-7

3-22

碳块组件

图 3-8

3-22

桨毂至定距环 O 形圈在定距环内的位置

图 3-9

3-26

将 HC-E4W-3( )螺旋桨安装在

发动机法兰上

图 3-10

3-28

将垫圈装在安装柱螺栓上

图 3-11

3-30

将 HC-E4W-5L 螺旋桨安装在

发动机法兰上

图 3-12

3-32

β 活门系统

图 3-13

3-40

螺旋桨的 β 活门系统

图 3-14

3-41

螺旋桨内 β 活门系统的正视图

图 3-15

3-42

螺旋桨内 β 活门系统的后视图

图 3-16

3-43

固定螺钉锉削杆

图 3-17

3-47

HC-(D,E)4( )-(2,3,5)( ) 的整流罩组件和

和带有 D-5505-1( )

整流罩组件的 HC-E5N-3( )

图 3-18

3-51

整流罩重新装配程序

图 3-19

3-52

桨毂连接整流罩时夹紧螺栓的安装位置

图 3-19.1

3-53

HC-D3F-7H系列螺旋桨金属隔板和整流罩

装配示意图

图 3-19.2

3-55

页码 33

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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插图目录（继续）

页码

整流罩前隔框上的可选胶带

图 3-19.3

3-57

D-5527-1( )整流罩组件

图 3-20

3-59

检查桨叶轨迹

图 5-1

5-16

桨叶间隙

图 5-2

5-16

涡轮发动机超速限制

图 5-3

5-24

涡轮发动机超转矩限制

图 5-4

5-26

地面慢车RPM检查评估示例

图 5-5

5-27

所需纠正措施

图 5-6

5-28

注油嘴

图 6-1

6-4

修理的限制

图 6-2

6-9

表格列表

页码

螺旋桨/发动机法兰O形圈和安装硬件

表 3-1

3-9

金属整流罩隔板安装硬件

表 3-1.1

3-56

力矩表

表 3-2

3-16

认可的补漆涂料

表 6-1

6-12

页码 34

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

149

目的

A. 本手册已经由FAA审核认可。此外，本手册的“适航限制”章

节已获得FAA认可。

告诫：将本手册与螺旋桨或装有螺旋桨的飞机一起存放。本手

册中的履历本记录必须予以维护、同期保留，并成为飞

机和发动机勤务记录的一部分。

B. 本手册支持恒速顺桨和恒速顺反桨轻型铝制桨叶涡轮螺旋桨。

C. 本手册旨在让有资质的人员能够安装、操作和维护 Hartzell 螺

旋桨公司的恒速顺桨或恒速顺反桨轻型涡轮螺旋桨。螺旋桨大

修流程和规格有单独的手册进行介绍。

D. 本手册涵盖多种设计类型。本手册的“操作与说明”一章含有

具备此种设计的样品桨毂和桨叶样品型号的内容。

注意：本手册所涵盖的所有螺旋桨型号均使用铝制桨叶。采

用复合桨叶的相同螺旋桨类型也适用 Hartzell 螺旋

桨公司手册147(61-00-47)。

适航限制

A.关于适航限制信息，请参阅本手册的“适航限制”一章。

机身或发动机改装

A. 螺旋桨根据类似设备的测试或分析结果在机身和发动机组合上

进行振动性能认证。该数据已证实螺旋桨应力水平受机身构

型、空速、重量、动力、发动机配置和认可飞行动作的影响。

影响螺旋桨应力的飞机改装包括但不限于：螺旋桨前后的空气

动力学变化、推力轴重新校准、空速提高或降低、重量限制提

高或降低(对活塞式发动机影响较小)以及增加认可的飞行动作

(实用和特技飞行)。

B. 发动机改装也会影响螺旋桨。发动机改装的两个主要

类别是指影响结构和影响动力的发动机改装。发动机

结构修改的例子包括改动活塞式发动机的曲轴或减震器。

重量、硬度或旋转部件的任何变化都可能造成无法被飞行员发现

的潜在危险共振条件。最普通的发动机改装都会影响某些运行阶

段的动力。有些改装会增加最大功率输出，另一些则会提高在高

温和高功率(最大标定功率)运行时或在非高峰工况下的可用功

率。此类发动机改装的示例包括但不限于：压缩机、动力涡轮或

涡轮螺旋发动机热部件的变化，以及在活塞发动机上，增加或改

页码 1-3

简介

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

149

动涡轮增压器或增压正常化装置、提高压缩比、提高 RPM、改

变点火时机、电子点火、全权限数字电子控制(FADEC)、或可

调节进气或排气。

C. 所有此类改装在获准在飞机上进行前必须先经过螺旋桨制造商的

审核批准。

限制和标牌

A. 本手册所涵盖螺旋桨的工作范围可能受到限制，需要有驾驶舱

标牌。限制(若有)将取决于螺旋桨、桨叶、发动机和/或飞机型

号而有所不同。关于具体信息，可回顾螺旋桨和飞机型号合格

证数据单(TCDS)、飞行员操作手册(POH)以及任何适用的适航

指令。

警告：在螺旋桨 RPM 限制范围内的稳定地面运转会产生较高

的螺旋桨应力并造成对螺旋桨疲劳损伤。这种损伤会引

起螺旋桨疲劳寿命缩短、螺旋桨故障和飞机失控。螺旋

桨限制转速限制范围在《飞机飞行手册》中定义。

B.《飞机飞行手册》(AFM)或《飞机飞机手册补充》(AFMS)对螺

旋桨运转限定或限制进行了说明。

C. 如果违反螺旋桨转速运转限定或限制，请参阅本手册“检修和

检查”一章的“特殊检查”一节了解纠正措施。

概述

A. 人员要求

(1) 维护人员应经过充分培训，获得适当认证( 有关民航当局有此

要求时)，以便安全适航地完成所需工作。

(2) 任何实施或负责 Hartzell 螺旋桨公司任何产品检查和/或

修理和/或大修的人员都必须遵守联邦航空管理局(FAA)或

国外同等机构确立的适用法规要求。

B. 维护规程

(1) 螺旋桨及其部件在从发动机上拆下时极易受损。妥善保护所

有部件，直至他们重新装到发动机上。

(2) 切勿尝试通过拉拽螺旋桨来移动飞机。

(3) 避免使用桨叶夹套。如果必须使用桨叶夹套，则至少使用两

个夹套。在向桨叶施加扭力时，不要将桨叶夹套放置在橡皮

除冰套的区域。应将桨叶夹套放在桨叶的最厚处，放在橡皮

除冰套的外部即可。每片桨叶使用一个桨叶夹套。

页码 1-4

简介

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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(4) 只能使用认可的耗材，例如，清洁剂、润滑剂等。

(5) 油漆和化学品的安全处理

(a) 在螺旋桨大修和维护过程中处理或接触油漆和/或化学

品时务必小心。

(b) 在使用油漆或化学品前，务必阅读容器上的生产商标

签并遵守关于贮存、制备、混合和应用的具体说明和

流程。

学品的物理性质、健康和物理危害的详细信息。

(6) 维护期间应注意适用的扭力值。

(7) 必须为所有铝制桨叶采用认可的防腐蚀处理，涂上

认可的油漆。有关防腐蚀和油漆应用的信息，请参

阅本手册的“维护规程章”一章。禁止使用没有涂

规定涂料和面漆的桨叶，例如，“抛光的桨叶”。

(8) 在将螺旋桨安装到发动机上之前，必须对执行螺旋桨静平衡

操作。新螺旋桨由 Hartzell 螺旋桨公司进行静态平衡。大

修过的螺旋桨在恢复使用前必须由大修厂进行静态平衡。

(a) 建议采用动平衡，但这可由运行营自行酌情判定完成，

除非机身或发动机制造商有明确的要求。

按照本手册的“维护规范”一章执行动平衡。

其他流程可在机身维护手册中找到。

(9) 必要时，用柔性非石墨铅笔或蜡笔在部件上做出识别

标记。

(10)若适用，应遵守关于保险丝和开口销一般实践的军用标准

NASM33540。除另有规定外，应使用直径为 0.032 英寸

(0.81 mm)的不锈钢保险丝。

告诫：切勿使用废弃的或过时的信息。根据本手册的最新

修订版本实施检查或开展工作。本手册包含的信息

相比之前的修订版本可能有很大的变化。使用废弃

的信息会造成不安全的使用条件，可能造成人员

死亡、严重人身伤害和/或重大财产损失。关于本

手册的最新修订级别，请访问 HARTZELL 螺旋

桨公司网站 WWW.HARTZELLPROP.COM。

页码 1-5

简介

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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(11)本手册中的信息替代以前出版的本手册所有修订版中的

数据。

(12)由于特定飞机应用可能存在特殊要求，除本手册中的信息

以外，还应参考机身制造商手册。

(13)如果螺旋桨配备了采用 Hartzell 螺旋桨公司所供部件的防

冰系统，有关 Hartzell 螺旋桨公司所供部件的相应说明和

技术信息均可以在以下出版物中找到。请访问 Hartzell 螺

旋桨公司的网站 www.hartzellprop.com 获取这些出版物：

(a) Hartzell 螺旋桨公司手册180(30-61-80) - 《螺旋桨防

冰系统手册》

(b) Hartzell 螺旋桨公司手册181(30-60-81) - 《螺旋桨防

冰部件维护手册》

动橡皮防冰套拆卸和安装手册》

(d)Hartzell 螺旋桨公司手册183(61-12-83) - 《螺旋桨橡

皮防冰套拆卸和安装手册》

(14)Hartzell螺旋桨公司未提供的螺旋桨防冰系统部件受相对应的

TC或STC持有者的持续适航指导文件(ICA)限制。

C. 持续适航

(1) 敦请用户通过 H a r t z e l l 螺旋桨公司的 “ 服务通告 ”

和“服务信函”获取适航性信息，可以从Hartzell螺

旋桨公司的经销商或从Hartzell螺旋桨公司的工

厂订阅这些资料。也可通过登录Hartzell螺旋桨公司

的网站www.hartzellprop.com获取所选择的信息。

D. 螺旋桨关键零件

下列维护流程可能涉及螺旋桨关键零件。这些程序已根据工程

分析进行证实，可望采用产品ICA中规定的程序和检查对产品进

行操作和维护。关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参阅相应

型号螺旋桨适用维护手册的“图解零件清单”一章。

许多螺旋桨系统零件会对螺旋桨产生主要或危害影响，即便这

些零件可能未被认为属于螺旋桨关键零件。因此，希望针对螺

旋桨系统所有零件，都能执行该产品ICA中规定的操作及维护

流程和检查项目。

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简介

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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参考用出版物

本手册参考了下列出版物：

现行的Hartzell螺旋桨公司服务通告、服务信函、服务指导、服务

咨询

Hartzell螺旋桨公司手册编号127(61-16-27) -《桨帽组件维护》

Hartzell螺旋桨公司手册编号 133C(61-13-33) -《铝螺旋桨叶维

护手册》

Hartzell螺旋桨公司手册编号141(61-10-41) -《四叶轻型涡轮螺

旋桨维护手册》

Hartzell螺旋桨公司手册编号142(61-10-42) -《三叶及四叶轻型

涡轮螺旋桨维护手册》

Hartzell螺旋桨公司手册编号143A(61-10-43) -《四叶轻型涡轮

螺旋桨维护手册》

Hartzell螺旋桨公司手册编号159(61-02-59) -《应用指南》- 也可

从 Hartzell 螺旋桨公司网站 www.hartzellprop.com 上获取

Hartzell螺旋桨公司手册编号158A(61-10-58) -《五叶及六叶轻型

涡轮螺旋桨维护手册》

Hartzell螺旋桨公司手册编号165A(61-00-65) -《图解工具和设

备》

Hartzell螺旋桨公司手册编号180(30-61-80) -《螺旋桨防冰系统

手册》- 也可从Hartzell螺旋桨公司网站 www.hartzellprop.com

上获取

Hartzell螺旋桨公司手册编号181(30-60-81)-《螺旋桨防冰部件

维修手册》- 也可从Hartzell螺旋桨公司网站 www.hartzellprop.

com上获取

Hartzell螺旋桨公司手册编号182(61-12-82) -《螺旋桨电动橡皮防

冰套拆卸和安装手册》- 也可从 Hartzell 螺旋桨公司网站 www.

hartzellprop.com 上获取

Hartzell螺旋桨公司手册编号183(61-12-83) -《螺旋桨橡皮防冰

套拆卸和安装手册》- 也可从 Hartzell 螺旋桨公司网站 www.

hartzellprop.com上获取

Hartzell螺旋桨公司手册编号202A(61-01-02) -《标准工艺手册》

卷1 至卷11

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简介

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

149

定义

基本了解下列术语有助于维护和操作 Hartzell 螺旋桨系统。

术语

定义

退火

材料因暴露于高温而软化。

桨叶角

对桨叶叶型位置的测量，被描述成桨叶

叶型和螺旋桨旋转形成的表面之间的角

度。

压坑

材料无法抗压造成的凹陷。

翼弦

叶型前缘和后缘之间的直线距离。

冷滚压

单肩台桨叶固定区域采用的压轧工艺，

能提高强度和耐疲劳性。

恒力

螺旋桨在工作时始终以某种程度存在的

力。

恒速

采用调速器来维持选定的发动机转速的

螺旋桨系统。

腐蚀

化学作用造成的材料逐渐丧失或

劣化。

裂缝

材料内发生的不规则形状分离，有时表

现为表面的可见狭窄开口。

凹陷

材料受压但未脱离的表面区域。

变形

部件的原始形状或尺寸发生变化。

侵蚀

因自然力作用导致的逐渐磨损或

劣化。

暴露

材料受到自然力作用的影响。

顺桨

螺旋桨桨叶的位置与相对风平行，从而

减小气动阻力。

磕伤

材料已脱离的表面区域

危险螺旋桨

效应

危险螺旋桨效应在美国《联邦法规汇

编》第 14 篇第 35.15(g)(1)条中

定义。

水平平衡

叶尖与桨毂中心之间的平衡。

页码 1-8

简介

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术语

定义

撞击损坏

桨叶或桨毂在飞行或在地面期间受到

某个物体撞击时出现的损伤。

主要螺旋桨效应

主要螺旋桨效应在美国《联邦法规汇

编》第 14 篇第 35.15(g)(2) 条中

定义。

凹坑

油漆脱落，可能还有少量材料的脱离。

给定速度

飞行员通过螺旋桨变距杆选定的转速等

于发动机(螺旋桨)实际转速的情况。

大修

螺旋桨总成的定期分解、检查、修理、

表面整修和重新装配以维持适航性。

超速

螺旋桨或发动机的转速超过预先确定的

最大限值珠状态；发动机(螺旋桨)转速

高于飞行员通过螺旋桨变距杆选定的转

速的状态。

超速损伤

螺旋桨毂组件转速高于其最大设计限值

时出现的损伤。

桨距

同“桨叶角”。

点蚀

因腐蚀或磨损而在表面材料形成的许

多小的形状不规则的孔洞类缺陷。

螺旋桨关键零件

其原发故障会造成危险螺旋桨效应的螺

旋桨零件，由美国《联邦法规汇编》

第 14 篇第 35.15 条规定的安全性

分析确定。

反桨能力

桨叶转动到某一位置从而产生反推力使

飞机减速或往后退的能力。

划痕

同“凹坑”。

单作用

利用单个供油源进行变距控制的液压驱

动式螺旋桨。

取代

被认为适合继续飞行但可能不再使用的

零件。

同步

将多发飞机的所有螺旋桨的转速节至相

同的转速。

页码 1-9

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术语

定义

同步定相

螺旋桨同步的一种形式，此时不仅发动

机(螺旋桨)的转速保持恒定，螺旋桨彼

此的位置也保持恒定。

轨迹

在组装好的螺旋桨中，相对于旋转平

面的叶尖位置测量，用来确认表面是

否对齐，以及比较叶尖位置相对于其

他桨叶在组件中的位置。

转速不足

发动机(螺旋桨)实际转速低于飞行员通

过螺旋桨变距杆选定的转速的状态。

可变力

在螺旋桨运转期间施加或移除的力。

风转

在发动机不输出动力时，由流过飞机螺

旋桨的空气造成的螺旋桨转动。

缩写

术语

AMM

飞机维护手册

空军-海军(或陆军-海军)

AOG

停飞飞机

FAA

联邦航空管理局

Ft-Lb

英尺-磅

ICA

持续适航指导文件

内径

In-Lb

英寸-磅

IPS

每秒英寸数

Lbs

磅

MIL-X-XXX

军用规格

MPI

主要定期检修

军用标准

MSDS

材料安全数据表

NAS

国家宇航标准

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缩写

术语

NASM

国家宇航标准，军用

NIST

美国国家标准技术研究所

N•m

牛米

外径

POH

飞行员操作手册

PSI

每平方英寸磅数

RPM

每分钟转数

TBO

大修间隔时间

TSN

累积运行时间

TSO

大修后使用时间

注意： TSN/TSO 被认为是旋转与着陆之间累积的时间，例

如，飞行时间。

9. Hartzell 螺旋桨公司产品支持部

Hartzell 螺旋桨公司的螺旋桨部门时刻准备着协助您解决关于螺旋桨

系统的问题。您可以在营业时间(上午 8:00 至下午 5:00，美国东

部时间)致电(937)778-4379 或(800)942-7767 联系 Hartzell 螺旋

桨公司产品支持部，该电话在美国和加拿大拨打免费。您也可以通过

传真(937)778-4391 和电子邮件 techsupport@hartzellprop.com 联

系 Hartzell 螺旋桨公司产品支持部。营业时间过后，您可以通过以

下电话号码 (937)778-4376 或(800)942-7767 给我们 24 小时值

守的产品支持热线留言，该电话在美国和加拿大拨打免费。技术代表

将会在正常营业时间内与您联系。您还可以通过该留言服务，获得紧

急 AOG 支持服务(每周 7 天每天 24 小时)。

更多的信息请访问我们的网站 www.hartzellprop.com。

注意：美国以外地区的来电请在上述电话号码前加拨(001)。

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10. 保修服务

若您认为您有保修要求，则必须联系 Hartzell 的保修负责

人。Hartzell 的保修负责人将提供给您一张空白的保修申请表。申

请表必须在进行修理或检查工作前填写完成并返还给保修负责人以

便评估。收到此表后，保修负责人将指导您如何继续。您可以在营

业时间(上午 8:00 至下午 5:00，美国东部时间)致电(937)778-

4380 联系 Hartzell 螺旋桨公司保修部，或在美国和加拿大拨打免

费电话(800)942-7767 取得联系。您还可以通过传真(937)778-

4391 和电子邮件 techsupport@hartzellprop.com 联系Hartzell 螺

旋桨公司的保修管理部。

注意：美国以外地区的来电请在上述电话号码前加拨(001)。

11. Hartzell 的维修站

A. Hartzell 螺旋桨公司建议在 Hartzell 螺旋桨公司的认可经销商

和修理厂购买、修理和大修 Hartzell 螺旋桨组件或部件。

B. 关于 Hartzell 螺旋桨公司全球售后经销商和认可修理厂网络的

信息可以在 Hartzell 网站 www.hartzellprop.com 上查询。

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说明与操作 - 目录

1. 恒速螺旋桨类型功能说明

2-5

A. 顺桨螺旋桨 HC-(D,E)4( )-2( )系列

2-5

B. 顺反桨螺旋桨

HC-(D,E)(4,5)( )-3( )系列

2-11

C.顺反桨螺旋桨

HC-(D,E)4( )-5( )系列

2-15

D.顺反桨螺旋桨

HC-D3F-7( )系列

2-20

2. 型号表示

2-22

A. 铝制桨毂螺旋桨型号识别

2-22

B. 铝制桨叶型号识别

2-24

3. 调速器

2-27

A. 工作原理

2-27

4. 螺旋桨防冰系统

2-28

A. 螺旋桨防冰系统

2-28

B. 螺旋桨除冰系统

2-29

插图目录

HC-(D,E)4A-2( )系列螺旋桨

图 2-1

2-3

HC-(D,E)4N-2( )系列螺旋桨

图 2-2

2-4

带有启动锁的 HC-(D,E)4N-3( )

系列螺旋桨

图 2-3

2-7

HC-(D,E)4N-3( )系列螺旋桨

图 2-4

2-8

HC-(D,E)4A-3( )系列螺旋桨

图 2-5

2-9

HC-(D,E)5( )-3( )系列螺旋桨

图 2-6

2-10

HC-(D,E)4( )-5( )系列螺旋桨

图 2-7

2-14

HC-D3F-7 系列螺旋桨

图 2-8

2-18

HC-D3F-7H 系列螺旋桨

图 2-9

2-19

给定速度状态下的调速器

图 2-10

2-26

转速不足状态下的调速器

图 2-11

2-26

超速状态下的调速器

图 2-12

2-26

页码 2-1

说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

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恒速螺旋桨类型的功能说明

顺桨螺旋桨 HC-(D,E)4( )-2( )系列

参见图 2-1 和 2-2。本节所述螺旋桨为恒速顺桨螺旋桨。此类

螺旋桨使用从调速器接出的一根供油管，以液压方式让桨叶角

发生变化。螺旋桨有四个桨叶，主要用在普惠涡轮发动机上。

两件式铝制桨毂将每个桨叶保持在止推轴承上。油缸旋接在桨

毂上，含有顺桨弹簧和活塞。液压式活塞通过变距杆和收油池

将线性动作传给每个桨叶，引起桨叶角变化。

当螺旋桨工作时，始终存在以下作用力：1）弹簧力，2）平

衡力，3）每个桨叶的离心扭矩，以及 4）桨叶的空气动力学

扭转力。弹簧力和平衡力努力将桨叶转到较大的桨叶角，每个

桨叶的离心扭矩则通常是朝向较小的桨叶角。相比其他几个作

用力，桨叶的空气动力学扭转力通常很小，可能会增加或减小

桨叶角。

螺旋桨作用力之和朝向较高桨距（低转速），其反作用力是朝

向较低桨距（高转速）的可变力。可变力来自通过内部泵来输

送调速器内的压力油，泵安装在发动机上，由发动机驱动。从

调速器流出的油通过一根空心发动机轴输送到螺旋桨和液压活

塞。增加活塞和油缸内的油量会减小桨叶角，并提高螺旋桨

RPM。减少油量则会增大桨叶角，降低螺旋桨 RPM。通过改

变桨叶角，调速器可以改变发动机上的负载并维持恒定的发动

机转速（在限值范围内），无论油门杆设定在哪个位置。调速

器采用发动机速度检测机制，可以根据需要供油或排油，以维

持恒定的发动机速度（RPM）。

如果在运行过程中调速器提供的油损耗，螺旋桨将增大桨距并

顺桨。出现顺桨是因为螺旋桨内部作用力之和导致滑由从螺旋

桨单元排出，直至达到顺桨停车位置。

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说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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正常空中顺桨在飞行员拉回螺旋桨状态杆越过顺桨卡位时实现。

这可以让控制用油从螺旋桨排出，并回到发动机收油池。发动机

停车一般在顺桨的过程中实现。

正常的空中顺桨解除在飞行员将螺旋桨状态杆推入正常飞行（调

节）范围并重新启动发动机时实现。随着发动机速度增加，调速

器供油到螺旋桨，桨叶角减小。

页码 2-6

说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

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顺反桨螺旋桨

HC-(D,E)(4,5)( )-3( )系列参见图 2-3 至 2-6。本节所述

螺旋桨为恒速顺反桨螺旋桨。此类螺旋桨使用从调速器接出的

一根供油管，以液压方式让桨叶角发生变化。螺旋桨可能有四

或五个桨叶，主要用在普惠涡轮发动机。

两件式铝制桨毂将每个桨叶保持在止推轴承上。油缸连接桨

毂，含有顺桨弹簧和活塞。液压式活塞通过变距杆和收油池

将线性动作传给每个桨叶上，引起桨叶角变化。

当螺旋桨工作时，始终存在以下作用力：1）弹簧力，2）

平衡力，3）每个桨叶的离心扭矩，以及4）桨叶空气动力学

扭转力。弹簧力和平衡力努力将桨叶转到较大的桨叶角，每个

桨叶的离心扭矩则通常是朝向较小的桨叶角。相比其他几个作

用力，桨叶的空气动力学扭转力通常很小，可能会增加或减小

桨叶角。

螺旋桨作用力之和朝向较高桨距（低转速），其反作用力是朝

向较低桨距（高转速）的可变力。可变力来自通过内部泵来输

送调速器内的压力油，泵安装在发动机上，由发动机驱动。从

调速器流出的油通过一根空心发动机轴输送到螺旋桨和液压活

塞。增加活塞和油缸内的油量会减小桨叶角，提高螺旋桨 RPM。

减少油量则会增大桨叶角，降低螺旋桨 RPM。通过改变桨叶

角，调速器可以改变发动机上的负载并维持恒定的发动机转速

（在限值范围内），无论油门杆设定在哪个位置。调速器采用

发动机速度检测机制，可以根据需要供油或排油，以维持恒定

的发动机速度（RPM）。

如果在运行过程中调速器提供的油损耗，螺旋桨将增大桨距并

顺桨。出现顺桨是因为螺旋桨内部作用力之和导致滑由从螺旋

桨单元排出，直至达到顺桨停车位置。

页码 2-11

说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

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正常空中顺桨在飞行员拉回螺旋桨状态杆越过顺桨卡位时实现。

这可以让控制用油从螺旋桨排出，并回到发动机收油池。发动机

停车一般在顺桨的过程中实现。

正常的空中顺桨解除在飞行员将螺旋桨状态杆推入正常飞行

（调节）范围并重新启动发动机时实现。随着发动机速度增加，

调速器供油到螺旋桨，桨叶角减小。

在反桨运行模式下，调速器以转速不足状态工作，只担当压力油

的源头，而不会试图控制转速。反桨时桨叶角的控制通过 β 活

门实现。

注意： β 活门通常嵌在调速器底座内。

手动重新定位驾驶舱操纵机构可使螺旋桨反桨，让 β 活门从调

速器泵输油给螺旋桨。几个外部螺旋桨机构，包括 β 环和炭块

组件，可将螺旋桨桨叶角位置信号传递给 β 活门。

螺旋桨到达预设的反桨位置时，螺旋桨活塞引起的 β 环和炭块组

件的运动会让 β 活门截断流向螺旋桨的滑油。螺旋桨朝反桨方向

的任何多余移动，或者手动放置的 β 活门朝着高桨距位置的任何

移动，都会导致 β 活门将油从螺旋桨排出以增加桨距。

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C. 顺反桨螺旋桨

HC-(D,E)4( )-5( )系列

参见图2-7。本节所述螺旋桨为恒速顺反桨螺旋桨。此类螺旋

桨使用从调速器接出的一根供油管，以液压方式让桨叶角发

生变化。螺旋桨有四个桨叶，主要用在盖瑞特（联信）涡轮

发动机上。

两件式铝制桨毂将每个桨叶保持在止推轴承上。油缸连接桨

毂，含有顺桨弹簧和活塞。液压式活塞通过变距杆和收油池将

线性动作传给每个桨叶上，引起桨叶角变化。

当螺旋桨工作时，始终存在以下作用力：1）弹簧力，2）平

衡力，3）每个桨叶的离心扭矩，以及 4）桨叶的空气动力学

扭转力。弹簧力和平衡力努力将桨叶转到较大的桨叶角，每个

桨叶的离心扭矩则通常是朝向较小的桨叶角。相比其他几个作

用力，桨叶的空气动力学扭转力通常很小，可能会增加或减小

桨叶角。

螺旋桨作用力之和朝向较高桨距（低转速），其反作用力是朝

向较低桨距（高转速）的可变力。可变力来自通过内部泵来输

送调速器内的压力油，泵安装在发动机上，由发动机驱动。从

调速器流出的油通过一根空心发动机轴输送到螺旋桨和液压活

塞。增加活塞和油缸内的油量会减小桨叶角，并提高螺旋桨

RPM。减少油量则会增大桨叶角，降低螺旋桨RPM。通过改

变桨叶角，调速器可以改变发动机上的负载并维持恒定的发动

机转速（在限值范围内），无论油门杆是在哪个位置。调速器

采用发动机速度检测机制，可以根据需要供油或排油，以维持

恒定的发动机速度（RPM）。

如果在运行过程中调速器提供的油损耗，螺旋桨将增大桨距并

顺桨。出现顺桨是因为螺旋桨内部作用力之和导致滑由从螺旋

桨单元排出，直至达到顺桨停车位置。

正常空中顺桨在飞行员拉回螺旋桨状态杆越过顺桨卡位时实

现。这可以让控制用油从螺旋桨排出，并回到发动机收油池。

发动机停车一般在顺桨的过程中实现。

正常的空中顺桨解除在飞行员将螺旋桨状态杆推入正常飞行

（调节）范围、激活辅助泵以减小桨距并重新启动发动机

时实现。随着发动机速度增加，调速器供油到螺旋桨，桨叶

角减小。

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说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

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在反桨运行模式下，调速器以转速不足状态工作，只担当压力油

源头的工作，而不会试图控制转速。桨叶角然后由 β 活门负责

控制。

注意： β 活门一般位于螺旋桨对面的齿轮箱侧。

手动重新定位驾驶舱操纵机构可使螺旋桨反桨，让 β 活门从调

速器泵输油给螺旋桨。在螺旋桨前部插入的 β 杆将桨叶角位置

信号传递给 β 活门。

螺旋桨到达预设的反桨位置时，螺旋桨活塞引起的 β 环的运动会

让 β 活门截断流向螺旋桨的滑油。螺旋桨朝反桨方向的任何多余

移动，或者手动放置的 β 活门朝着高桨距位置的任何移动，都会

导致 β 活门将油从螺旋桨排出以增加桨距。

飞机着陆后发动机停车时，不适宜让螺旋桨顺桨。这种型号的螺

旋桨一般安装在固定轴发动机上，可让螺旋桨在发动机起动时转

起来。如果螺旋桨处于顺桨位置，发动机电起动器会出现过载。

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为防止在发动机正常停车时顺桨，螺旋桨包含有被称为启动锁

的弹簧蓄能式锁销。油缸安装有两个单元。如果螺旋桨转速为

为大约800RPM或以上，启动锁会因作用于锁销以压缩弹簧（

单元内）的离心力而脱离活塞。转速降至800RPM以下时，弹

簧克服离心力让锁销移动以接合活塞，从而防止桨叶角运动到

顺桨位置。

在螺旋桨以800 RPM以上的转速运转后不久，启动锁内的锁销

仍将维持桨叶角。松开锁销时，必须手动触发螺旋桨，使其稍

微朝向反桨位置。这样会移动活塞，从而让锁销自由滑动。离

心力会压缩弹簧，并使销子脱离活塞。

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D. 顺反桨螺旋桨 HC-D3F-7( )系列

参见图 2-8 和图 2-9。本节所述螺旋桨为恒速顺反桨螺旋桨。

此类螺旋桨使用从调速器接出的一根供油管，以液压方式让桨叶

角发生变化。螺旋桨有三个桨叶，主要用在艾里逊 250-B17( )

系列涡轮发动机上。

两件式铝制桨毂将每个桨叶保持在止推轴承上。油缸连接桨

毂，含有顺桨弹簧和活塞。液压式活塞通过变距杆和收油池

将线性动作传给每个桨叶上，引起桨叶角变化。

当螺旋桨工作时，始终存在以下作用力：1）弹簧力，2）平

衡力，3）每个桨叶的离心扭矩，以及 4）桨叶的空气动力学

扭转力。弹簧力和平衡力努力将桨叶转到较大的桨叶角，每个

桨叶的离心扭矩则通常是朝向较小的桨叶角。相比其他几个作

用力，桨叶的空气动力学扭转力通常很小，可能会增加或减小

桨叶角。

螺旋桨作用力之和朝向较高桨距（低转速），其反作用力是朝

向较低桨距（高转速）的可变力。可变力来自通过内部泵来输

送调速器内的压力油，泵安装在发动机上，由发动机驱动。从

调速器流出的油通过一根空心发动机轴输送到螺旋桨和液压活

塞。增加活塞和油缸内的油量会减小桨叶角，并提高螺旋桨

RPM。减少油量则会增大桨叶角，降低螺旋桨RPM。通过改

变桨叶角，调速器可以改变发动机上的负载并维持恒定的发动

机转速（在限值范围内），无论油门杆是在哪个位置。调速器

采用发动机速度检测机制，可以根据需要供油或排油，以维持

恒定的发动机速度（RPM）。

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说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

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如果在运行过程中调速器提供的油损耗，螺旋桨将增大桨距并

顺桨。出现顺桨是因为螺旋桨内部作用力之和导致滑由从螺旋

桨单元排出，直至达到顺桨停车位置。

正常空中顺桨在飞行员拉回螺旋桨状态杆越过顺桨卡位时实

现。这可以让控制用油从螺旋桨排出，并回到发动机收油池。

发动机停车一般在顺桨的过程中实现。

正常的空中顺桨解除在飞行员将螺旋桨状态杆推入正常飞行

（调节）范围、激活辅助泵以减小桨距并重新启动发动机时

实现。随着发动机速度增加，调速器供油到螺旋桨，桨叶角

减小。

在反桨运行模式下，调速器以转速不足状态工作，只担当压力

油源头的工作，而不会试图控制转速。桨叶角然后由 β 活门

负责控制。

注意： β 活门在螺旋桨和发动机螺旋桨轴内，从螺旋桨背

面一侧的齿轮箱伸出，用于控制输入连接。

手动重新定位驾驶舱操纵机构可使螺旋桨反桨，让 β 活门从

调速器泵输油给螺旋桨。从螺旋桨活塞伸出的杆将桨叶角位置

信号传递给 β 活门。

螺旋桨到达预设的反桨位置时，螺旋桨活塞引起的 β 环的运动

会让 β 活门截断流向螺旋桨的滑油。螺旋桨朝反桨方向的任何

多余移动，或者手动放置的 β 活门朝着高桨距位置的任何移

动，都会导致 β 活门将油从螺旋桨排出以增加桨距。

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说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

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2. 型号名称

以下几页给出的是Hartzell 轻型桨毂组件和桨叶的型号表示方法

示例。Hartzell用一个型号名称来识别特定的螺旋桨和桨叶组件。

示例：HC-D4N-5AL/D9327K。斜线标志将螺旋桨和桨叶名称

分开。

A. 铝毂螺旋桨型号识别

桨毂型号名称为压印在桨毂上的印记。

HC - D 4 N - 5 AL

小改动

见下页

2 - 恒速顺桨，PT6A

3 - 恒速顺反桨 P & W PT6A 应用的外部 Β 环

5 - 恒速顺反桨，内部 β 系统，启动锁， TPE-331

7 - 恒速顺反桨艾里逊发动机，β 活门 D-751

螺栓

销钉数量螺栓

圆周

数量

直径或柱螺栓

5.125 英寸 2

5/8

12 (9/16")

5.125 英寸 2

5/8

12 (9/16")

4.00 英寸

1/2

(1/2")

4.25 英寸

1/2

(9/16")

4.25 英寸

1/2

(9/16")

4.25 英寸

1/2

(9/16")*

* HC-E4W-3( ) 需要使用 C-7620 定距环。

* HC-E4W-5L 需要使用 101058 螺旋桨安装垫片

数量桨叶

3、4 或 5

D - 3.4 英寸直径叶柄

E - 同“D”，不同叶柄尺寸和内部桨叶轴承除外

由 HARTZELL 控制

页码 2-22

说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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HC - D 4 N - 5 AL

小改动

（最多 5 个字符）

D3F-7：

空白 - 初始生产型号

- 整体式 4.25 延长轴

D4N-2：

A - 初始生产型号

AA - 同“A”，飞机应用除外

D - 同“A”，角设定除外（SI 210）

DA - 同“D”，飞机应用除外

E - 同“D”，除了有压缩机带轮以外

F - 同“A”，除了有压缩机皮带轮以外

G - 同“AA”，除了有压缩机皮带轮以外

D4N-3：

A - 初始生产型号

C - 同“A”，除了桨叶、CTWT、应用

E - 同“A”，除了桨叶、CTWT、应用

G - 同“A”，除了桨叶、CTWT、应用

N - 同“A”，除了桨叶、CTWT、应用

Q - 同“A”，除了桨叶、CTWT、应用

P - 同“A”，除了桨叶、CTWT、应用

R - 同“A”，除了桨叶、CTWT、应用

T - 同“A”，除了桨叶、CTWT、应用

D4N-5：

C - 初始生产型号

E - 同“C”，油缸除外

AL - 同“C”，除了桨叶、CTWT、应用

D4P-5：

空白 - 初始生产型号

- 左旋

E4A-2：

空白 - 初始生产型号

A - 同-2，除了桨叶、应用

E4A-3：

D - 初始生产型号

M - 同“D”，除了桨叶、桨毂单元、CTWT、应用

E4N-2：

空白 - 初始生产型号

E4N-3：

空白 - 初始生产型号

G - 同 -3，除了桨叶、CTWT、应用

H - 同 -3，除了桨叶、CTWT、应用

- 同 -3，除了桨叶、CTWT、应用

N - 同 -3，除了桨叶、CTWT、应用

P - 同 -3，除了桨叶、CTWT、应用

PY- 同 -3，除了可选的启动锁

Q - 同 -3，除了桨叶、CTWT、应用

E4N-5：

A - 初始生产型号

B - 同“A”，除了桨距杆

D - 同“A”，除了桨叶、CTWT、应用

E4W-3

空白 - 初始生产型号

A - 同 -3，除了叶柄

E4W-5

- 左旋

E5N-3：

空白 - 初始生产型号

L - 同 -3，除了左旋

A - 同 -3，除了桨毂单元

AL - 同“A”，除了左旋

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说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

149

B. 铝制桨叶型号识别

桨叶名称是在桨柄平面（内部）上压印的印记，要么在徽记

上，要么用油墨压印在桨叶曲面侧。

螺旋桨型号/E9512CB-1

件号（或 + 编号），与基本设计相比，直径减小（或增加）。本例中，标称 95

英寸直径已

减少 1 英寸 = 94 英寸直径（部分例外）

件号后可能有一个字母：

R - 叶尖特地修圆

T - 叶尖特地修圆

Q - Q 形叶尖，叶尖在工厂弯曲成 90 度

A - 稍薄稍窄的叶尖整流片

E - 椭圆形叶尖

后缀字母：

A - 桨叶根套修改；或者 0 度后掠角；或

8433 桨叶为 1 度后掠角；或者 Y 叶柄桨距旋钮

B - 橡皮防冰套（酒精）或橡皮除冰套（钢丝元件）

C - 改良桨叶，尺寸或桨叶扭旋修改

不同于桨叶最初设计

D - 改良桨叶，桨叶扭旋或厚度修改

E - 除冰套（翼型元件）或内部除冰元件（复合材料桨叶）

F - 改良桨叶、尺寸修改（宽度/厚度）

G - E9512 桨叶，寿命限制不同

H - 硬质合金（7076）

K - 已安装除冰套（翼型元件，不同于上面的 B）

N - 叶柄修改（桨叶连接轴孔）、厚度增加

R - 圆形叶尖

S - 方形叶尖或；桨叶表面喷丸处理

空白 - 初始设计，无改变

前 2 或 3 个数字表示初始设计

直径（英寸），最后 2 位数字表示

基本型号或模板（本定义存在一些

例外情况）

由最多 3 个字母组成的前缀：

H - 右旋，推进式

J - 左旋，牵引式

- 左旋

D,E - 叶柄设计

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说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

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149

调速器

工作原理

（1）调速器是一种发动机转速检测装置，也是一种高压油泵。

在恒速螺旋桨系统中，调速器通过引导压力油流向螺旋

桨液压缸或者通过释放来自液压缸的油对发动机转速变

化作出响应。液压缸内油量的变化会改变桨叶角，并把

螺旋桨系统转速维持在设定值。调速器通过驾驶舱螺桨

调节器针对特定转速来设置，螺桨调节器压缩或释放调

速器加速弹簧。

（2）当发动机以飞行员利用驾驶舱控制器设定转速工作时，

调速器以给定速度工作。参见图2-10。在给定速度状态

下，作用于飞重的离心力由加速弹簧进行平衡，分流活门

既不将油引向螺旋桨液压缸，也不将油从液压缸引过来。

（3）当发动机以低于飞行员利用驾驶舱控制装置设定的转速

工作时，调速器处于转速不足工作状态。参见图2-11。

在转速不足状态下，由于飞重上的离心力不足以克服加速

弹簧的力，因此飞重向内倾斜。被加速弹簧压下的分流活

门对油流量进行计量，以减小桨距并提高发动机转速。

（4）当发动机以高于飞行员利用驾驶舱控制装置设定的转速

工作时，调速器处于超速工作状态。参见图2-12。在超

速状态下，作用于飞重的离心力大于加速弹簧的力。飞

重向外倾斜，升起分流活门。分流活门然后对油流量进

行计量，以增大桨距，降低发动机转速。

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说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

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（5）顺桨调速器让滑油从螺旋桨被推入发动机放油口，增大

桨距以便顺桨。

（6）多发飞机上可以使用同步系统，让保持以相同的转速工

作。同步系统不仅仅保持各个发动机的转速一致，还保

持螺旋桨叶彼此同步工作。同步和同步定相系统都可以

降低噪音和振动。

螺旋桨防冰系统

Hartzell 螺旋桨公司的涡轮螺旋桨可以配备防冰或除冰系统。以下

是每种系统的简短描述：

A. 螺旋桨防冰系统

螺旋桨防冰系统是一种防止在螺旋桨表面形成冰的系统。该系

统喷洒出一种防冰液（通常是异丙醇），这种防冰液与桨叶上

的水气混合，从而降低水的冰点。这种水和酒精的混合物在冰

形成前从桨叶上流下来。该系统必须在结冰之前使用。该系统

对去除已经形成的冰块不起作用。

（1）系统概览

（a）一个标准的防冰系统由一个储液罐、泵和分流管道

组成。

（b）防冰液的喷洒速度通过驾驶舱里面的泵速变阻器

控制。

（c）防冰液通过装在机身上的分配管道喷洒进入装在桨毂

后部的旋转式防冰液甩环中。防冰液然后经桨叶供液

管被引导着从防冰液甩环流到桨叶上（离心力的作

用）。防冰液流到固定到桨叶前缘的防冰套上。这

些防冰套均匀分布，引导防冰液沿着桨叶前缘流动。

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说明与操作 61-00-49 修订版 22 2016 年 02 月

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B. 螺旋桨除冰系统

螺旋桨除冰系统是一种允许结冰，然后再通过电加热除冰套来

除冰的系统。冰部分融化后在离心力的作用下被甩离桨叶。

（1）系统概览

（a）除冰系统由一个或多个电门，一个定时器或循环单

元，一个集电环和几个电刷块，以及一个除冰套组

成。飞行员通过打开一个或多个电门控制除冰系统的

运行。所有除冰系统都有一个总电门，也可能有针

对每个螺旋桨的拨动式电门。有些系统还有一个可

以针对轻度或重度结态情况进行调节的选择电门。

（b）定时器或循环单元决定目前桨叶（或部分）除冰的顺

序以及除冰的时间长短。定时器按顺序向每个除冰套

或除冰套部分供电。

（c）电刷块（通常装在螺旋桨正后方的发动机上）用来于

向集电环输电。集电环随着螺旋桨旋转，为桨叶除冰

套提供电流通路。

（d）除冰套含有内部发热元件。这些除冰套是用粘合剂牢

固地固定在每个桨叶和前缘。

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说明与操作

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螺旋桨用户手册

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安装与拆卸 - 目录

1. 工具、耗材与易耗品

3-5

A. 概述

3-5

B. 工具装备

3-5

C.耗材

3-6

D.易耗品

3-6

2. 安装前准备

3-6

A. 检查运输包装

3-6

B. 开箱

3-6

C.装运后检验

3-6

D.重新装配为运输而分拆的螺旋桨

3-6

3. 安装螺旋桨组件

3-7

A. 预防措施

3-7

B. 将 HC-(D,E)4( )-2( )螺旋桨安装在飞机发动机上

3-11

C.将 HC-(D,E)(4,5)(A,N,P)-3( )

螺旋桨安装在飞机发动机上

3-21

D. 将 HC-E4W-3( )螺旋桨安装在飞机发动机上

3-27

E. 将 HC-E4W-5L 螺旋桨安装在飞机发动机上

3-35

F. 将 HC-(D,E)4( )-5( )螺旋桨安装在飞机发动机上，

HC-E4W-5L 除外

3-39

G.将 HC-D3F-7( )螺旋桨安装在 Allison 发动机上

3-46

4. 安装桨帽

3-55.1

A. 概述

3-55.1

B. 采用整体式桨帽和前隔板的螺旋桨型号 HC-(D,E)

4 ( )-(2,3,5)( )、HC-E5N-3( ) 和 HC-D3F-7H ...3-55.1

C.带 D-5527-1( ) 整流罩组件的螺旋桨型号

HC-E5N-3( )

3-59

D.装在 Goodyear

Airship GZ-22 上的螺旋桨型号 HC-D3F-7

3-59

5. 安装后检查

3-59

6. 拆卸桨帽

3-59

页码 3-1

安装与拆卸

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修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

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目录(继续)

7. 拆卸螺旋桨组件

3-60

A. 拆卸 HC-(D,E)4( )-2( )螺旋桨

3-60

B. 拆卸 HC-(D,E)(4,5)(A,N,P)-3( )螺旋桨

3-62

C.拆卸 HC-E4W-3( ) 螺旋桨

3-64

D.拆卸 HC-E4W-5L 螺旋桨

3-66

E. 拆卸 HC-(D,E)4( )-5( )螺旋桨，E4W-5L型号除外

3-68

F. 拆卸 HC-D3F-7( )螺旋桨

3-70

G.拆卸 D-751-( ) β 活门组件

3-72

插图目录

空调驱动附件

图 3-1

3-8

将螺旋桨装在发动机法兰上

图 3-2

3-12

安装螺栓和垫圈

图 3-3

3-13

利用扭力转接器确定扭力值

图 3-4

3-14

螺旋桨安装螺栓拧紧顺序图

图 3-5

3-15

压缩 HC-(D,E)(4,5)( )-3( )

系列外部 β 系统用的工具

图 3-6

3-20

碳块和 β 环间隙

图 3-7

3-22

碳块组件

图 3-8

3-22

桨毂至定距环 O 形圈在定距环内的位置

图 3-9

3-28

将 HC-E4W-3( )

螺旋桨安装在发动机法兰上

图 3-10

3-30

将垫圈装在安装柱螺栓上

图 3-11

3-32

将 HC-E4W-5L

螺旋桨安装在发动机法兰上

图 3-12

3-34

β 活门系统

图 3-13

3-41

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安装与拆卸

61-00-49

修订版 22 2016 年 02 月

螺旋桨用户手册

149

插图目录(继续)

螺旋桨中的 β 活门系统

图 3-14

3-42

螺旋桨中 β 活门系统正视图

图 3-15

3-43

螺旋桨中 β 活门系统后视图

图 3-16

3-44

锉过的固定螺钉杆

图 3-17

3-49

HC-(D,E)4( )-(2,3,5)( )螺旋桨的整流罩组件

和配备 D-5505-1( )整流罩组件的

HC-E5N-3( )螺旋桨

图 3-18

3-52

整流罩重新装配程序

图 3-19

3-53

整流罩

前隔框上的可选胶带

图 3-19.1

3-54

D-5527-1( )整流罩组件

图 3-20

3-58

表格列表

螺旋桨/发动机法兰 O 形圈和

安装硬件

表 3-1

3-9

扭力表

表 3-2

3-16

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安装与拆卸

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修订版 22 2016 年 02 月

Hartzell HC-(D,E)4-2, HC-(D,E)4-3, HC-(D,E)4-5, HC-D3F-7, HC-E5N-3. Manual in Chinese (2016) - 1