Бронетранспортер БТР-80А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 8

7.4.3.14. Регулировка затяжки верхнего шкворневого соединения редукторов первых и вторых колес

При регламентированном техническом обслуживании (через 5 лет эксплуатации машины) необходимо проверить отсутствие люфтов в верхнем шкворневом соединении колесных редукторов управляемых колес.

Проверка наличия люфтов производится путем покачивания вывешенного колеса в вертикальной плоскости ломом, вставленным между ободом и тормозным барабаном.

При наличии ощутимой качки колеса на шкворнях, сопровождаемой характерным постукиванием, провести регулировку преднатяга шкворневого соединения.

Верхний шкворень должен быть установлен с таким преднатягом, чтобы осевое перемещение его совершенно отсутствовало. При этом шкворень должен поворачиваться во все стороны без большого усилия. Это достигается подбором соответствующего количества регулировочных прокладок 8 (рис. 7.24).

Регулировку преднатяга верхнего шкворня производить в следующем порядке:

— снять колесо (см. п. 7.4.4.1);

— опустить домкрат так, чтобы нижний рычаг подвески занимал горизонтальное положение;

— расшплинтовать и отвернуть разводным ключом гайку 3;

— снять защитный колпак 2 и резиновый уплотнитель 1 с крышки 7, предварительно ослабив хомут 6;

Рис. 7.24. Верхнее шкворневое соединение редукторов первых и вторых колес:
1—уплотнитель; 2—защитный колпак; 3—гайка; 4—верхний шкворень; 5—шплинт-прово-лока; 6—хомут; 7—крышка; 8—регулировочные прокладки; 9—вкладыш; 10—уплотнительное кольцо

— смочить керосином или любым жидким маслом сопряжение конуса с верхним рычагом подвески со стороны резьбы;

— установить пятитонный одноплунжерный домкрат 6 (рис. 7.25) так, чтобы основание домкрата не имело смещения относительно оси полки нижнего рычага 7 подвески, и создать распор между верхним 2 и нижним 7 рычагами;

Примечание. Двухплунжерный домкрат, имеющийся на машине, не размещается между рычагами подвески. Поэтому для снятия шкворня с верхнего рычага подвески необходимо использовать одноплунжерный домкрат из инструмента МТО-БТР, БРДМ-2 или грузовых автомобилей.

— ударяя молотком или кувалдой 1 массой до 3-х кг по головке рычага 2 в зоне конуса верхнего шкворня так, чтобы не повредить уплотнитель 3 и, при необходимости, постепенно прибавляя усилие распора рычагов домкратом, добиться выхода конуса шкворня из гнезда верхнего рычага 2;

— отвести при помощи лома верхний рычаг 2 подвески вверх и положить деревянный брусок высотой 40-60 мм между буфером 5 хода отдачи и упором 4 верхнего рычага;

— удалить старую смазку с крышки 7 (рис. 7.24) шкворня и уплотнителя 1;

— расшплинтовать и отвернуть болты крепления крышки 7;

— снять крышку 7 со шкворнем 4 и удалить старую смазку из полости шкворня и вкладыша 9;

— смазать смазкой Литол-24 или ВНИИНП-242 сферическую поверхность шкворня 4 и заполнить смазкой его полость с торца сферы, а также полость вкладыша 9;

— уменьшить количество регулировочных прокладок 8 для устранения осевого люфта шкворня;

— смазать каждую прокладку смазкой АМС-3;

— установить шкворень 4 и крышку 7 с прокладками на место и затянуть крышку болтами;

— проверить правильность регулировки. Регулировка проведена правильно, если шкворень поворачивается из одного крайнего положения в другое при усилии 20—40 даН (20—40 кгс), приложенном к резьбовой части шкворня;

— зашплинтовать болты крышки 7 и отогнуть концы шплинт-проволоки так, чтобы они были направлены в сторону шкворня без выступания над головкой болтов во избежание повреждения уплотнителя 1 при эксплуатации;

— проверить состояние уплотнителя 1. При обнаружении повреждения, нарушающего герметичность уплотнения, заменить уплотнитель;

— положить на крышку 7 в зоне шкворня примерно 100 г смазки Ли-тол-24 или ВНИИНП-242 и смазать конусную поверхность шкворня смазкой АМС-3;

— убрать брусок с буфера 5 (рис. 7.25) хода отдачи;

Рис. 7.25. Разъединение верхнего шкворня и рычага подвески:
1—молоток или кувалда; 2—верхний рычаг подвески; 3—уплотнитель; 4— упор верхнего рычага; 5—буфер хода отдачи; 6—домкрат; 7—нижний рычаг подвески

— направляя конусную часть шкворня 4 (рис. 7.24) в отверстие верхнего рычага, опустить ломом верхний рычаг подвески вниз;

— надеть уплотнитель 1 на бурт крышки 7 и затянуть хомут 6 уплотнителя винтом, как показано на рис. 7.24;

— установить защитный колпак 2, завернуть и зашплинтовать гайку 3\

— установить колесо, как указано в п. 7.4.4.1.

7.4.3.15. П р о ве р к а и восстановление клиренса машины

Нормальная величина клиренса (просвета) под днищем корпуса машины (рис. 7.26), установленной на ровной площадке, при давлении в шинах 343 кПа (3,5 кгс/см2), должна быть 475 мм. Допускается уменьшение клиренса до 460 мм. Если из-за осадки упругих элементов подвески клиренс стал меньше допустимого (460 мм), то следует восстановить его, изменив установку всех торсионов следующим образом:

а) снять колесо, как указано в п. 7.4.4.1;

б) снять два резиновых буфера 4 (рис. 7.27) отдачи, установленных на кронштейнах по обе стороны от рычага 2, оставив имеющиеся на кронштейнах прокладки 5;

в) ослабить затяжку двух болтов 9 и разжать отверткой клеммовое соединение кронштейна 8 регулировочной муфты с целью освобождения муфты от затяжки. Вывернуть стяжной болт 11\

г) убрать домкрат из-под нижнего рычага, установить его между верхним рычагом и корпусом машины и отжать им верхний рычаг до положения, при котором упоры 3 лягут на прокладки 5;

д) вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регулировочной муфты 10. Если при этом размер Л будет менее 35 мм, то осуществить сборку, выполнив перечисленные ниже операции последовательно от «м» до «т», кроме операции «о».

Рис. 7.26. Схема замера дорожного просвета

Рис. 7.27. Регулировка закрутки торсиона:
1—корпус редуктора; 2—верхний рычаг; 3—упор; 4—буфер отдачи; 5—пакет регулировочных прокладок; 6—гайка; 7—кронштейн; 8—кронштейн регулировочной муфты; 9 и 11 — стяжные болты; 10—регулировочная муфта; 12—регулировочная втулка; 13—нижний рычаг; А—размер между головкой втулки и пятой

Если размер А будет более 35 мм, то:

е) завернуть регулировочную втулку 12 полностью;

ж) отвернуть торцовый болт крепления торсиона со стороны регулировочной муфты 10, вынуть заглушку, упорную шайбу, уплотнительное кольцо и стопорную планку;

з) ударами молотка по рычагу муфты 10 со стороны торца торсиона продвинуть муфту так, чтобы шлицы муфты сошли со шлиц торсиона;

и) повернуть рычаг муфты 10 вверх до совпадения (проверяется визуально) нижней плоскости регулировочной втулки 12 с верхней плоскостью рычага муфты 10;

к) надвинуть в этом положении муфту 10 на ближайшие шлицы торсиона. Рычаг муфты может при этом отойти несколько вниз;

л) вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регулировочной муфты 10. При этом размер Л должен быть не более 20 мм;

м) завернуть до отказа болт 11, удерживая втулку 12 от проворачивания; н) затянуть болты 9 клеммового соединения кронштейна 8 регулировочной муфты 10;

о) поставить на место все детали крепления торсиона; п) снять домкрат с верхнего рычага;

р) поставить домкрат под нижний рычаг и поднять редуктор; с) поставить на место оба буфера отдачи, сохранив те же регулировочные прокладки 5;

т) поставить на место колесо.

Аналогичным образом провести проверку и регулировку всех остальных торсионов.

При замене одного из крайних торсионов снять, при необходимости, кронштейн регулировочной муфты с муфтой и кожухом. При замене одного из средних торсионов отсоединить от корпуса оба кронштейна нижнего рычага, а также кронштейн регулировочной муфты с муфтой и кожухом.

7.4.3.16. Регулировка рулевого управления

В рулевом управлении регулируются рулевой механизм, привод управляемых колес и привод управления машиной на воде.

Необходимость регулировки рулевого управления можно определить по величине свободного хода рулевого колеса при положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению машины.

При неработающем гидронасосе свободный ход рулевого колеса при повороте пальцем руки за спицу вправо или влево до легкого упора не должен превышать 34° поворота рулевого колеса. Это равно длине дуги на ободе рулевого колеса 115 мм.

Если свободный ход превышает указанную величину, то прежде чем приступить к регулировке рулевого управления, проверить затяжку болтов крепления картера рулевого механизма, гайки сошки, болтов крепления кронштейнов валиков маятниковых рычагов, крепление рычагов рулевого управления и, при необходимости, подтянуть.

Если после проделанной работы свободный ход рулевого колеса превышает нормальную величину, отрегулировать рулевой механизм.

Необходимость регулировки привода управляемых колес определяется по «уводу» машины при движении, по повышенному износу шин управляемых колес, по большой разнице радиусов поворота в левую и правую стороны по причине неправильной установки тяг и рычагов рулевой трапеции, а также по причине разрегулирования схождения колес.

Кроме вышеперечисленных дефектов рулевого привода, на величину схождения колес и износа шин влияет износ резиновых втулок подвески, а также наличие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерен колесных редукторов и в шкворневых соединениях поворотных кулаков колесных редукторов. Поэтому перед проверкой и регулировкой схождения колес проверить состояние и затяжку резиновых втулок подвески, отсутствие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерен колесных редукторов и в шкворневых соединениях поворотных кулаков колесных редукторов.

7.4.3.17. Регулировка рулевого механизма

В рулевом механизме регулируются подшипники червяка и зацепление пары «червяк-ролик».

Регулировку подшипников червяка проводить при появлении осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках червяка, отсоединить продольную тягу от сошки и покачать сошку рукой. Если при этом рулевой вал будет иметь осевое перемещение, ощущаемое на рулевом колесе, то отрегулировать подшипники червяка.

Регулировку подшипников червяка производить в такой последовательности:

— снять сошку с вала;

— снять рулевой механизм с машины и слить из него масло;

— снять вал сошки с боковой крышкой в сборе;

— снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную прокладку;

— установить крышку картера на место и проверить осевой зазор перемещением рулевого вала за рулевое колесо в осевом направлении. Если зазор еще не устранен, то снять толстую прокладку нижней крышки картера, а тонкую установить;

— после устранения осевого зазора в подшипниках червяка проверить усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его вращения. Оно должно быть в пределах 3-5 Н (0,3-0,5 кгс);

— собрать рулевой механизм;

— поставить рулевой механизм на место и залить в него масло до уровня нижней кромки заправочного отверстия;

— установить сошку на вал.

Регулировку зацепления рабочей пары «червяк-ролик» рулевого механизма проводить, если люфт на верхнем конце сошки при положении колес для движения по прямой превышает 0,3 мм.

Последовательность операций проверки и регулировки зацепления следующая:

— поставить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению;

— отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;

— определить люфт на конце сошки, покачивая сошку рукой (желательно пользоваться индикатором);

— отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопорную шайбу;

— вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке до устранения люфта;

— проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для поворота рулевого колеса около среднего положения. Усилие должно быть 12-25 Н (1,2-2,5 кгс);

— надеть стопорную шайбу. Если одна из прорезей в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то повернуть регулировочный винт настолько, чтобы получить это совпадение. При этом усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указанные выше пределы;

— навернуть колпачковую гайку и затянуть ее до упора и снова проверить люфт на конце рулевой сошки;

— вставить шаровой палец продольной рулевой тяги в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.

7.4.3.18. Проверка и регулировка рулевого привода управляемых колес

Для проверки:

— установить машину с давлением в шинах колес 343 кПа (3,5 кгс/см2) на горизонтальной площадке;

— установить поворотом рулевого колеса размер 118-119 мм от борта машины до оси резьбового конца шарового пальца левого наконечника передней поперечной тяги 5 (рис. 7.28, размер Б). Все последующие работы по проверке и регулировке рулевого привода производить не изменяя положения рулевого колеса, т. е. сохраняя размер Б для левого наконечника передней поперечной тяги;

— проверить расстояние от поверхности листов бортов машины до оси резьбового конца каждого из остальных трех шаровых пальцев наконечников поперечных тяг. Это расстояние должно быть в пределах 118—119 мм для правого пальца передней поперечной тяги и 123—124 мм для правого и левого пальцев задней поперечной тяги (см. рис. 7.28, размер Б).

При отклонении указанных размеров произвести установку рулевой трапеции в следующем порядке:

— ослабить стяжные болты 37 наконечников поперечных и продольной тяг;

— вращая тягу, установить размер 118—119 мм от борта до оси резьбового конца шарового пальца правого наконечника передней промежуточной тяги 5 и затянуть стяжные болты наконечников;

— вращая продольную тягу 39, установить размер 123—124 мм от борта до оси шарового пальца левого наконечника задней поперечной тяги и затянуть стяжные болты наконечников;

— вращая заднюю поперечную тягу 40, установить размер 123—124 мм от борта до оси шарового пальца правого наконечника задней поперечной тяги и затянуть стяжные болты наконечников.

После этого проверить величину выхода штоков цилиндров гидроусилителя, которая должна быть в пределах 65—66 мм (см. рис. 7.28, размер Л).

При отклонении этих размеров:

— отсоединить наконечники штоков гидроцилиндров от передних рычагов 2 и 43]

— установить штоки обоих гидроцилиндров на размер 65-66 мм;

— сохраняя эти размеры, расшплинтовать наконечники и, ввертывая или вывертывая их из штоков, совместить отверстия в наконечниках с отверстиями в рычагах;

— соединить наконечники штоков с рычагами и зашплинтовать от проворачивания.

Далее, не изменяя положения рулевого колеса, отрегулировать схождение колес, для чего:

— ослабить болты наконечников всех четырех колесных тяг и, вращая шестигранник тяги, установить все четыре колеса параллельно оси машины.

Правильность установки колес в это положение проверить натянутым на уровне осей колес шнуром. Все четыре колеса одного борта должны или касаться шнура в двух точках, или быть параллельны ему.

После этого установить одинаковое схождение колес, для чего укоротить все четыре колесные тяги на одинаковую величину (в пределах поворота шестигранников на 1,5—2 грани). Все управляемые колеса сойдутся на одинаковые углы. Замерить расстояние между внутренними краями шин на диаметре около 800 мм спереди на высоте 450 мм и отметить мелом место касания штанги раздвижной линейки. После этого продвинуть машину вперед настолько, чтобы метки были сзади на той же высоте, и опять замерить расстояние между отмеченными точками. Разность между первым и вторым замерами должна составлять 5-7 мм, то есть расстояние между задними точками должно быть больше на 5-7 мм расстояния между передними точками.

Если полученная разность размеров не соответствует указанной, довернуть колеса, выворачивая соответствующую пару колесных тяг на одинаковую величину.

При проверке схождения колес по точкам наружных диаметров обо-дов колес разница размеров должна быть в пределах 3,5-4,5 мм.

После регулировки стяжные болты наконечников тяг затянуть и зашплинтовать.

7.4.3.19. Проверка и регулировка привода агрегата управления машиной на плаву

Для проверки регулировки:

— установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению;

— поднять заслонку водомета (см. п. 2.4.2), рули 30 (рис. 7.28) и 31 при этом должны находиться в плоскостях, параллельных оси машины;

— повернуть колесо рулевого механизма 45 вправо и влево на один и тот же угол, при этом рули 30 и 31 также должны поворачиваться вправо и влево на равные углы.

Если же эти требования не соблюдены, то необходимо провести регулировку привода, для этого:

— поднять правое трехместное сиденье и снять полик перед ним, поднять правую крышку надмоторного люка и правую крышку над агрегатами охлаждения;

— проверить положение рычагов 11 и 23, а также рычагов-качалок

13 и 16. Они должны быть перпендикулярны борту машины. При необходимости, отрегулировать их положение изменением длины тяг 8, 12,
14 и 24

— проверить правильность регулировки указанным выше способом.

7.4.3.20. Регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной системы

Регулировку тормозных механизмов производить при полном ходе педали более 180 мм и свободном ходе более 20 мм.

Перед регулировкой убедиться в отсутствии люфта подшипников ведомой шестерни колесного редуктора покачиванием поднятого колеса, так как при наличии люфта невозможно отрегулировать тормозной механизм колеса.

Регулировку тормозного механизма каждого из колес производить в следующем порядке:

— вывесить колесо;

— открыть лючок в крышке тормозного барабана;

— вращая монтажной лопаткой регулировочный винт за выступы его звездочки (резьба правая), развести колодки до соприкосновения их с тормозным барабаном;

— ввернуть регулировочный винт 8 на 7-9 щелчков. Колесо должно проворачиваться от усилия руки в обе стороны без задевания барабана за колодки;

— установить прокладку, закрыть лючок.

При правильно отрегулированных тормозных механизмах ощущение «жесткой» педали должно начинаться в начале второй половины ее хода, а при резком нажатии на педаль во время движения машина должна тормозиться до «юза» колес без заноса.

Более точная проверка регулировки может быть проведена при движении машины на ровном участке сухой шоссейной дороги. При этом тормозной путь машины, идущей со скоростью 30 км/ч, должен быть не более 10 м.

При отсутствии необходимой эффективности торможения произвести повторную регулировку.

При движении машины без торможения тормозные барабаны не должны сильно нагреваться.

7.4.3.21. Регулировка привода рабочей тормозной системы

Регулировка привода заключается в регулировке зазора между толкателями и поршнями пневмоусилителей и в регулировке привода включения тормозного крана.

Регулировку зазора производить в следующем порядке:

— отсоединить вилку 17 (рис. 7.29) тяги 9 от рычага тормозного крана 15;

— ослабить контргайки 7 толкателей 8 на обоих пневмоусилителях;

— отвернуть гайку крепления оси в и снять ось;

Рис. 7.29. Установка привода рабочей тормозной системы:
1—главный цилиндр;
2—оттяжная пружина;
3—буфер упора педали; 4—стержень толкателя; 5—педаль; 6— ось; 7 —контргайка; 8—толкатель; 9—тяга привода тормозного крана; 10 —нижняя тяга; 11—компенсационная пружина; 12-клапан ограничения падения давления;
13—уравнитель; 14-трубка подвода воздуха в тормозной кран;
15—тормозной кран;
16—шланг подвода воздуха от тормозного крана в усилители; 17 —регулировочная вилка; 18—трубка выпуска воздуха в атмосферу

— отсоединить стержень 4 толкателя 8 одного из пневмоусилителей от педали 5;

— вывернуть толкатель другого пневмоусилителя настолько, чтобы он коснулся поршня пневмоусилителя (свободный ход педали при этом будет отсутствовать);

— навернуть на два оборота толкатель 8 на стержень 4, после чего затянуть контргайку 7;

— проверить свободный ход педали 5, который должен быть в пределах 14-20 мм;

— отсоединить стержень 4 отрегулированного толкателя 8 от педали тормоза;

— подсоединить к педали 5 стержень другого (не отрегулированного) толкателя и произвести аналогичную регулировку;

— подсоединить толкатель первого пневмоусилителя и проверить свободный ход педали 5.

Регулировка привода тормозного крана должна быть такой, чтобы подача воздуха в пневматические усилители начиналась в начале рабочего хода тормозной педали, а при отпущенной педали воздух не поступал из воздушного баллона в пневмоусилители.

Регулировку производить в следующем порядке:

— отсоединить регулировочную вилку 17 от рычага тормозного крана;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать длину компенсационной пружины 11. Длина пружины в сжатом состоянии должна быть 104—107 мм;

— не нажимая на педаль, совместить отверстия вилки 17 и рычага тормозного крана путем навертывания или свертывания вилки с тяги 10;

— соединить вилку 17 с рычагом тормозного крана;

— пустить двигатель и, накачав давление в воздушном баллоне 0,65-0,8 МПа (6,5—8,0 кгс/см2), проверить рабочую тормозную систему в действии.

Заметное усилие на тормозной педали 5 с резким провалом ее в начале торможения свидетельствует о том, что тормозной кран вступает в работу поздно. В этом случае несколько уменьшить длину тяги 9 привода тормозного крана.

7.4.3.22. Регулировка стояночной тормозной системы

Регулировку стояночной тормозной системы производить в случаях, когда ход рычага привода станет недостаточным для полного торможения из-за увеличенных зазоров между колодками и барабанами тормозных механизмов или из-за повышенных зазоров в соединениях тяг.

Регулировку производить в следующем порядке:

— поставить рычаг переключения передач в раздаточной коробке в нейтральное положение и выключить передние мосты;

— установить рычаг 25 (рис 7.30) привода в переднее крайнее положение;

— поднять домкратом одно из колес третьего моста для облегчения проворачивания барабана переднего тормоза;

— уменьшить длину тяги 9 регулировочной гайкой 7 так, чтобы тормозные колодки коснулись тормозного барабана;

— увеличить длину тяги 9, отвернув регулировочную гайку 7 так, чтобы барабан начал вращаться без задевания колодок;

Рис. 7.30. Привод стояночной тормозной системы:
1—промежуточный рычаг; 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29—продольные тяги; 9 и 16—верхние вертикальные тяги; 5—тормозной барабан; 6 и 15—рычаги; 7—гайка; 8—пружина; 10—тормозной механизм; 11 и 17 — разжимные рычаги; 12—разжимная вилка; 13 — отражательный щиток;
14—шаровой наконечник; 21—регулировочная вилка; 22—уравнитель; 23—кнопка; 24—тяга рычага привода; 25—рычаг привода; 26—конечный выключатель; 27—сектор; 28—собачка

— затянуть контргайку регулировочной гайки 7;

— опустить колесо машины;

— поднять домкратом одно из колес четвертого моста для обеспечения проворачивания барабана заднего тормозного механизма;

— уменьшить длину тяги 16 регулировочной гайкой 7 так, чтобы тормозные колодки коснулись тормозного барабана;

— отвертывая гайку 7, увеличить длину тяги 16 так, чтобы барабан начал вращаться без задевания колодок;

— затянуть контргайку регулировочной гайки 7;

— опустить колесо машины.

Если укороченные до предела тяги 9 и 16 не обеспечивают затормаживание, то переставить их в следующие отверстия разжимных рычагов 11 и 17 и зашплинтовать. После этого произвести регулировку привода тормозных механизмов, как указано выше.

После регулировки, при приложении к рычагу 25 усилия 50-60 даН (50-60 кгс), собачка 28 должна переместиться на 9-10 зубьев (щелчков) сектора 27.

С помощью винта3 (рис. 7.31) отрегулировать, при необходимости, конечный выключатель 2 так, чтобы сигнальная лампа СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ загоралась при перемещении рычага 25 (рис. 7.30) на два щелчка.

Рис. 7.31. Установка конечного выключателя контрольной лампы стояночного тормоза:
1—рычаг привода стояночного тормоза; 2—конечный выключатель; 3—регулировочный винт; 4—нажимной упор; 5—контргайка

7.4.3.23. Регулировка привода противоскатного устройства

Регулировка привода противоскатного устройства заключается в установлении необходимого зазора между зубом собачек и зубьями храповых колес при выключенном противоскатном устройстве. Зазор должен быть в пределах 10—12 мм. При этом собачки должны касаться упоров 14 (рис. 7.32) и 25. Регулировку производить при нижнем положении рукоятки 6 изменением длины тяг 12,17 и 20, а при необходимости, и тяг .9 и 13.

7.4.3.24. Регулировка блокировочного механизма

Регулировка блокировочного механизма заключается в правильной взаимной установке пальца 29 (рис. 7.32), блокирующего рычага и блокирующей пластины 1.

Механизм отрегулирован правильно, если при нейтральном положении рычага переключения передач в КП между пальцем 29 блокирующего рычага и блокирующей пластиной 1 имеется зазор 3-5 мм, а также если при включении передачи заднего хода в КП палец 29 свободно входит в отверстие «а» блокирующей пластины 1, а при включении третьей и пятой передач палец свободно входит в окно «б» блокирующей пластины.

Для регулировки блокировочного механизма:

— проверить и, при необходимости, отрегулировать привод переключения передач в КП (см. п. 7.4.3.8);

— ослабить затяжку клеммового зажима блокирующего рычага 32;

— установить между пальцем 29 блокирующего рычага и блокирующей пластиной зазор 3-5 мм;

— отсоединить тягу 2 от валика 4

— включая передачу заднего хода в КП, повернуть блокирующий рычаг 32 и блокирующую пластину 1 до совмещения пальца 29 блокирующего рычага с отверстием «а» в пластине, после чего полностью включить передачу;

— сцентрировать палец 29 в отверстии «а» и затянуть клеммовый зажим блокирующего рычага;

— соединить тягу 2 с валом 4 и проверить правильность произведенной регулировки.

7.4.3.25. Регулировка привода включения водомета

Привод включения водометного движителя какой-либо регулировки в процессе эксплуатации не требует.

В случае, если гидроцилиндр включения движителя снимался с раздаточной коробки или заменен новым, то необходимо установить размер Б=23±1 мм (рис. 7.33) между плоскостью В кронштейна и осью болта штока 24 цилиндра.

Для установки размера Б:

— гидроприводом выдвинуть шток цилиндра до постановки его на шариковый замок;

— вращением болта 25, при неподвижном штоке 24, установить размер Б.

После установки размера Б болт законтрить гайкой. Гидроцилиндр с кронштейном закрепить на раздаточную коробку. Выдвинуть шток 2 из раздаточной коробки до совмещения отверстий под палец у штока 2 и болта штока 24, установить и зашплинтовать палец.

7.4.3.26. Регулировка положения заслонки водометного движителя

В открытом положении заслонка не должна перекрывать выходное отверстие водометного движителя, на панели гидрораспределительного аппарата должна гореть сигнальная лампа ЗАСЛОНКА. Степень открытия заслонки определяется ходом штока 3 (рис. 7.34) гидроцилиндра и регулируется подбором регулировочных шайб

2. Для увеличения хода штока лишние прокладки убрать.

В закрытом положении заслонка своей кромкой должна касаться лабиринта 32, приваренного к кормовому листу корпуса.

Регулировку закрытого положения заслонки производить в следующем порядке:

— пустить двигатель;

— опустить заслонку;

— остановить двигатель;

— проверить постановку штока гидроцилиндра заслонки на шариковый замок; заслонка не должна поворачиваться при подъеме ее руками.

В случае, если шток 3 не встанет на шариковый замок, то:

— отвернуть контргайку 4 болта штока гидроцилиндра;

— ввернуть болт штока 3 гидроцилиндра 1, вращая шток за лыски и прижимая заслонку к лабиринту 32 до установки штока на шариковый замок.

В случае, если шток цилиндра зафиксирован шариковым замком, а заслонка не касается лабиринта 32, то:

— вывернуть болт штока, вращая его за лыски до тех пор, пока заслонка не коснется лабиринта 32;

— затянуть контргайку 4.

При установке заслонки на валик 22 регулируется зазор 1 между упорным кольцом 12 и заслонкой с помощью регулировочных шайб 10, который должен быть не более 1 мм.

В закрытом положении заслонки должен обеспечиваться зазор В между заслонкой и регулировочным болтом 27 упора 29 в пределах 2-4 мм.

В случае самопроизвольного опускания заслонки водометного движителя из поднятого положения прокачать гидропривод заслонки. Для этого в нижнем левом углу перегородки отделения силовой установки со стороны боевого отделения ослабить на 1-2 нитки гайки крепления трубок к штуцерам гидросистемы цилиндра привода заслонки.

Концы трубок в зоне гаек окрашены в зеленый и черный цвета.

При работающем двигателе, с помощью рычага гидрораспределительного аппарата 30, произвести несколько раз подъем и опускание заслонки до полного исчезновения пузырьков воздуха в вытекающей из-под гаек рабочей жидкости. Во время проведения прокачки следить за уровнем рабочей жидкости в бачке гидросистемы по сетке заливной горловины, не допуская «осушения» сетки. После каждого поднятия и опускания заслонки доливать жидкость.

После прокачки затянуть гайки крепления трубок и удалить ветошью жидкость на днище машины. Долить жидкость до необходимого уровня в бачок гидросистемы.

7.4.3.27. Регулировка положения волноотражательного щитка

Равномерность прилегания буферов 9 (рис. 7.3.5) щитка к листу корпуса машины регулируется с помощью шайб 8. Величина усилия, с которым щиток прижимается к листу корпуса, регулируется болтами 20 штоков гидроцилиндров. При вывинчивании болта усилие увеличивается, при ввинчивании — уменьшается.

Усилие прижатия должно быть таким, чтобы резиновые буферы 9 сжимались не более одной третьей части своей толщины.

Равномерность прилегания щитка к листу корпуса регулировать следующим образом:

— ослабить контргайку 19 болта гидроцилиндра;

— ввернуть или вывернуть болт 20 штока на необходимую величину, вращая шток гидроцилиндра за лыски;

— затянуть гайку.

При поднятом щитке волноотражателя ограничители 1, приваренные к щитку и ведомому рычагу, должны касаться друг друга.

При поднятом щитке волноотражателя штоки гидроцилиндров должны быть вдвинуты до отказа, контргайки 19 должны упираться в регулировочные шайбы 22, ведомый 3 и ведущий 10 рычаги могут иметь небольшое отклонение в точке их соединения от расположения их в одну линию. Для установки гидроцилиндров с требуемой в этом случае длиной штоков предусмотрены регулировочные втулки 21 и шайбы 22.

7.4.4. Демонтажно-монтажные и другие работы

7.4.4.1.Съем и установка колес и шин

Съем колес производить в следующем порядке:

— закрыть вентили блока шинных кранов;

— закрыть колесный краник снимаемого колеса и колеса, находящегося с противоположной стороны машины;

— отвернуть два болта крепления переходного штуцера воздухопровода к крышке тормозного барабана, гайку крепления трубки к колесному кранику и снять переходный штуцер в сборе с трубкой, обратив внимание, чтобы при его снятии не было утеряно или повреждено уплотнительное кольцо, расположенное в гнезде переходного штуцера. В случае затрудненного доступа к гайке крепления трубки к колесному кранику ослабить гайку крепления кронштейна колесного краника;

— ослабить гайки крепления колеса к тормозному барабану;

— подставить домкрат под нижний рычаг подвески снимаемого колеса. Под домкрат подложить деревянную подставку. Домкрат и подставка имеются в комплекте ЗИП машины;

— полностью отвернугь гайки крепления колеса и снять колесо.

Установку колеса производить в обратной последовательности.

При демонтаже и монтаже шины соблюдать следующие правила техники безопасности:

— отворачивать гайки крепления съемного борта к ободу следует только после полного выпуска воздуха из шины;

— нельзя накачивать шину, не закрепив все четырнадцать гаек крепления съемного борта к ободу колеса.

Невыполнение указанных требований может привести к срыву гаек крепления съемного борта и, как следствие, к тяжелым травмам лиц, производящих монтаж и демонтаж шин.

Демонтаж шины производить в следующем порядке:

— выпустить сжатый воздух из шины, открыв краник колеса;

— снять краник с колеса вместе с кронштейном;

— только убедившись, что воздух из шины спущен, отвернуть четырнадцать гаек, крепящих борт с ободом колеса;

— вынуть из шины съемный борт, для чего забить кувалдой плоский конец монтажной лопатки между бортовой закраиной борта и шиной и отжать ее вниз. Операцию проделать по всей окружности борта, передвигая монтажную лопатку на расстояние не более чем на 4-5 см. В образовавшийся небольшой зазор вторично забить кувалдой плоский конец монтажной лопатки 2 (рис. 7.36) и вилочную лопатку 1. Отжать монтажную лопатку 2 с плоским концом вверх, а вилочную лопатку 1 — вниз. Операцию проделать по всей окружности борта до снятия его из шины;

— перевернуть колесо с шиной и вынуть обод колеса из шины, повторяя операции процесса демонтажа борта.

Указанные операции демонтажа борта и обода колеса необходимо производить вдвоем.

Рис 7.36. Демонтаж съемного борта:
1—монтажная лопатка с вилочным концом; 2—монтажная лопатка с плоским концом

Монтаж шины производить в обратном порядке. При этом:

— борт и обод колеса должны быть чистыми, без коррозии, забоин и вмятин;

— вентиль не должен быть перекошен;

— при сборке колеса для предварительного стягивания борта с ободом использовать три болта М16х1,5x100 из ЗИП машины. Монтаж шины на обод и установку колес в сборе с шинами на машину производить с учетом направления рисунка протектора. При этом имеющиеся на боковых поверхностях шин стрелки должны совпадать с направлением вращения колес при движении машины вперед. Переставлять колеса в сборе с шинами с одной стороны машины на другую сторону не рекомендуется, так как это приведет к забиванию протектора шины грязью и потере проходимости машины. Схема перестановки колес показана на рис. 7.37.

Для ремонта бескамерных шин пользоваться аптечкой РБШ-9.

Указанная аптечка вместе с инструкцией по эксплуатации входит в комплект ЗИП машины и размещается за нишей правого третьего колеса.

Рис 7.37. Схема перестановки колес

7.4.4.2. Снятие и установка аккумуляторных батарей

Предупреждение. Все работы с аккумуляторными батареями проводить при выключенном выключателе батареи.

Для снятия батареи с машины:

— снять защитные крышки 9 (рис. 7.38) с выводов аккумуляторных батарей;

— снять крышку с блока 11 защиты аккумуляторных батарей;

— ослабить гайку крепления шины 13 на блоке 11 защиты;

— снять шины 7, 13 и 15, предварительно отсоединив их от выводов аккумуляторных батарей;

— отвернуть гайки-барашки 3 двух стяжек накладки 4 аккумуляторных батарей и снять накладку;

— за ручки 12 снять батареи с машины.

Рис. 7.38. Установка аккумуляторных батарей:
1—крышка люка; 2—стяжка; 3—гайка-барашек; 4—накладка; 5—основание; 6— электропровод; 7, 13 и 15—шины (перемычки); 8—резиновая прокладка; 9—защитная крышка; 10-экран; 11—блок защиты аккумуляторных батарей; 12—ручка; 14—аккумуляторные батареи

Установку аккумуляторных батарей на машину производить в обратной последовательности, закрепив при этом и свободный конец провода 6.

7.4.4.3. Замена фильтра-поглотителя ФВУ

ФПТ заменять в случаях:

— проведения дегазации и дезактивации машины после нахождения ее в зараженной зоне;

— появление признаков отравляющих и радиоактивных веществ внутри обитаемых отделений машины при наличии в них необходимого подпора;

— появление угольной пыли в магистрали на выходе из ФПТ;

— появление на корпусе ФПТ вмятин глубиной более 8 мм или пробоин.

Для замены ФПТ:

— открыть крышку 7 (рис. 5.1) люка доступа к ФПТ;

— вывернуть болты 26 хомутов 11 крепления ФПТ к к{5онштейнам;

— ослабить хомуты 18 и 20 крепления соединительных резиновых патрубков;

— вынуть ФПТ из машины;

— перед установкой нового ФПТ произвести его внешний осмотр, снять заглушки с входного и выходного отверстий (отвертывать болты внутри фланца входного отверстия и гайку на дне фильтра категорически запрещается);

— переставить переходник 10 фильтра и патрубок 19 с прокладками с заменяемого на новый ФПТ;

— установить новый ФПТ в обратной последовательности, проверить работу ФПТ и подпор в обитаемых отделениях при подаче воздуха через ФПТ.

При проверке ФВУ и герметичности обитаемых отделений включение ФПТ в работу должно быть кратковременным (на 5-10 мин).

7.4.4.4. Смазка стержня клапана приемного патрубка нагнетателя ФВУ

Для смазки стержня:

— вывернуть три винта и снять защитный колпак воздухозаборника;

— открыть клапан клапанной коробки, вывернуть болт крепления клапана и снять клапан и защитный резиновый колпак;

— очистить и смазать выдвинутый стержень клапана, сделать несколько возвратно-поступательных перемещений стержня, удалить лишнюю смазку;

— установить детали на место в обратной последовательности.

7.4.4.5. Контрольное взвешивание баллонов ППО

Для контрольного взвешивания использовать весы с точностью ±10 г. Проверяемый баллон снять с машины, для чего:

— распломбировать накидные гайки контакта и трубки обратного клапана на головке баллона;

— отвернуть эти гайки;

— отвернуть болт хомута крепления баллона;

— снять баллон.

Вынуть пиропатрон, распломбировать и отвернуть колпачковую гайку на головке баллона, протереть баллон ветошью и взвесить его.

Если вес проверяемого баллона меньше веса, указанного на головке баллона, или веса, указанного в таблице на баллоне, баллон заменить.

7.4.4.6. Замена баллонов ППО

Использованные баллоны заменять на заряженные, для чего:

— снять баллоны (см. п. 7.4.4.5), поставить на их место заряженные и прочно закрепить, тщательно протереть гнезда в головках и вставить в них пиропатроны;

— поставить контакты и завернуть накидные гайки;

— подсоединить трубки обратных клапанов, проверить наличие в каждом соединении уплотнительной прокладки и надежно затянуть накидные гайки;

— включить выключатель батарей и убедиться, что контрольные лампы 1 БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН светятся.

7.4.4.7. Проверка работоспособности генераторных установок

Порядок проверки:

— включить выключители ПРАВ. ГЕНЕРАТОР и ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР;

— пустить двигатель. Рукояткой подачи топлива установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1100—1500 об/мин. Сразу после пуска амперметр должен показывать зарядный ток, а указатели ОХЛ. ЖИДК., ТОПЛИВО и МАСЛО должны работать.

Для проверки левой генераторной установки:

— выключить выключатель ПРАВ. ГЕНЕРАТОР. Указатели МАСЛО должны выключиться;

— нажать на кнопку вольтамперметра. Показания его должны быть в пределах 27—28 В;

— включить электродвигатели отопителей, электродвигатели вентиляторов охлаждения масла РК, фары, радиостанцию. При исправной генераторной установке амперметр не должен показывать разрядный ток.

Если сразу после пуска двигателя при частоте вращения коленчатого вала 1100-1500 об/мин амперметр не показывает зарядный ток и напряжение ниже 27 В, а также при включении потребителей амперметр показывает разрядный ток, то левый генератор или реле-регулятор неисправны.

Не изменяя частоты вращения коленчатого вала двигателя, проверить правую генераторную установку, для чего:

— включить выключатель ПРАВ. ГЕНЕРАТОР и выключить выключатель ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР. Указатели ОХЛ. ЖИДК., ТОПЛИВО должны выключиться;

— проверить напряжение и ток так же, как и при проверке левой генераторной установки.

7.4.4.8. П р о в е р ка герметичности пневматического оборудования

Падение давления воздуха в шинах колес при открытых колесных краниках и закрытых вентилях блока шинных кранов должно быть не более 25 кПа (0,251 кгс/см2) за 5 часов.

При эксплуатации машины особое внимание обращать на герметичность соединений трубопроводов, штуцеров и гибких шлангов, где чаще всего может иметь место ослабление соединений. Сильная утечка воздуха может быть определена на слух, а слабая утечка — при помощи мыльной пены, которой следует смачивать места предполагаемой утечки.

С помощью блока шинных кранов можно определить с места механика-водителя давление в шинах колес любого моста и, таким образом, мест утечки воздуха, например, в случае повреждения шины. Для этого нужно перекрыть все краны блока и, поочередно открывая их, определить по манометру 17 (рис. 2.4), в шине какого моста имеется утечка воздуха. При необходимости можно соответствующим краном блока отключить от системы мост с поврежденной шиной.

7.4.4.9. Поря док проверки и устранения наличия воды, масла и рабочей жидкости в тормозных механизмах

Для проверки открыть лючки крышек тормозных барабанов и убедиться в отсутствии в полостях барабанов воды, рабочей жидкости и масла.

При обнаружении в полости барабана воды — снять крышку барабана, установить причину попадания воды в барабан, протереть и просушить детали тормозного механизма, устранить причину попадания воды.

При обнаружении в полости тормозного барабана рабочей жидкости из тормозной системы или масла из колесного редуктора снять крышку тормозного барабана и установить причину утечки. Снять тормозной механизм, устранить причину течи, промыть и насухо протереть поверхности тормозного механизма и тормозного барабана, зачистить поверхность фрикционных накладок шкуркой, установить на место тормозной механизм и крышку тормозного барабана.

Прокачать тормозную систему и долить масло в колесный редуктор.

Снятие тормозного механизма с цапфы колесного редуктора производить в следующем порядке:

— снять колесо;

— отвернуть болты крепления крышки тормозного барабана и снять крышку вместе с уплотнительным кольцом, трубкой воздушной системы и соединенным с ней приемным стержнем;

— расшплинтовать шплинт-проволоку гайки поджима сальникового уплотнения подвода воздуха к шинам;

— отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и отвернуть гайку крепления тормозного механизма.

Во избежание срыва ключа, перед отвертыванием гайки крепления тормозного механизма навернуть на резьбу цапфы снятую контргайку так, чтобы между гайками был зазор 1—3 мм;

— отвернуть специальным ключом из ЗИП машины гайку трубки тормозной системы, придерживая ключом переходный штуцер;

— отвернуть переходный штуцер и снять тормозной механизм вместе с трубкой.

Если причиной течи сальников явилось попадание воздуха в полость редуктора, то выполнить рекомендации, изложенные в пункте 6.5.4.

7.4.4.10. Смазка муфты опережения впрыскивания топлива

Муфта опережения впрыскивания смазывается маслом, применяемым для двигателя. Для смазки применяются два отверстия, расположенные на корпусе муфты и закрытые винтами с уплотнительными шайбами.

Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появления его из другого отверстия.

Момент затяжки винтов с уплотнительными шайбами 0,8-1,2 кгс м.

7.4.4.11. П р а в и л а и способы обслуживания электрической сети машины

При всех работах с электрической сетью машины:

— жгуты проводов и отдельные провода защищать от механических повреждений и от попадания на них масла, топлива и других агрессивных сред;

— во избежание короткого замыкания и пожара отсоединять аккумуляторные батареи от бортовой сети выключателем батарей;

— пайку проводов и наконечников производить с применением бескислотного флюса;

— металлическая оплетка проводов у всех соединительных разъемов, а также у отдельных выводов обязательно должна быть соединена с корпусом машины;

— во избежание вырыва оплетки из разъема при технических осмотрах и работах не допускать сильного натяжения проводов. В случае, если произошел вырыв, оплетку заделать вновь. Заделку производить тщательно. Возможность касания отдельных проволочек жилы провода с экраном должна быть исключена;

— при завертывании и отвертывании гаек разъемов предотвращать закручивание экранирующей оплетки, так как это приведет к разрушению оплетки и нарушению электрического контакта. Трение проводов о детали и агрегаты машины не допускается;

— экранирующая оплетка проводов, оканчивающихся наконечниками под винты, всегда должна быть закреплена манжетами, предохраняющими ее от сползания и короткого замыкания цепей;

— замена экранированных проводов неэкранированными не допускается.

Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать постоянный надежный электрический контакт. Эксплуатация машины со слабо затянутыми винтами и гайками, крепящими наконечники проводов, не допускается.

Периодичность и порядок проверки электрической сети машины указаны в п. 7.2.8.

Способы обнаружения неисправности в электрических цепях

Повторное перегорание плавкого предохранителя или повторное выключение автомата защиты сети АЗС указывает на короткое замыкание в электрической цепи.

Если неисправность не удается обнаружить внешним осмотром, то для отыскания короткого замыкания рекомендуется пользоваться пробником (контрольной лампой).

Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или вместо АЗС, после чего отдельные участки проверяются, как показано на рис. 7.39.

При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую очередь осмотреть АЗС, стоящий в цепи данного потребителя, после чего приступить к осмотру соединительных контактов и проводов.

Если неисправности, вызванные плохим контактом или обрывом проводов, не удается обнаружить осмотром, то использовать пробник.

Проверять цепи в последовательности, указанной на рис. 7.40.

Рис. 7.39. Обнаружение мест короткого замыкания на участках электрической цепи с помощью пробника

содержание .. 6 7 8 9 ..