Бронетранспортер БТР-80А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Главная Книги - Разные Бронетранспортер БТР-80А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (издание третье)

Бронетранспортер БТР-80А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 9

7.4.4.12. Согласование направления светового пучка осветителя с направлением визирования через прибор ТКН-ЗМК

В дневное время согласование производить в следующей последовательности:

— установить машину на ровной площадке на расстоянии 20—21 м от выверочного щита;

— установить рукоятку переключения светофильтров и рукоятку переключения режимов работы прибора в положение Д, а рукоятку диафрагмы в положение ЗАКР.;

— снять инфракрасный светофильтр с осветителя;

— наблюдая в прибор, установить выверочный щит так, чтобы центральный угольник прибора находился в перекрестии ТКН-ЗМК на щите (рис 7.41);

— включить осветитель;

— ослабить болт в прорези для перемещения осветителя по вертикали и перемещать осветитель так, чтобы световое пятно осветителя располо-жилось на щите симметрично относительно перекрестия осветителя. Перемещение осветителя по горизонтали производить смещением его в продольных прорезях цапф, ослабляя болты в этих прорезях;

— затянуть болты для перемещения осветителя по горизонтали и по вертикали, не сбивая выверенного положения осветителя;

— выключить осветитель;

— установить инфракрасный светофильтр на осветитель.

Рис. 7.41. Выверочный щит:
1—перекрестие для осветителя; 2—перекрестие для прибора ТКН-ЗМК

В ночное время согласование производить в следующей последовательности:

— поставить рукоятку переключения режимов работы прибора в положение Н;

— установить рукоятку переключения светофильтров в положение «А» или «П» (в зависимости от режима работы прибора), а рукоятку диафрагмы в положение ОТКРЫТО (в сумерки — частично ОТКРЫТО);

— включить прибор и осветитель;

— ослабить болты в прорезях для перемещения осветителя по горизонтали и по вертикали;

— выбрать предмет, удаленный от машины на 300—400 м;

— визируя центр поля зрения прибора на предмет, совместить центр светового пятна от осветителя с этим же местом предмета;

— затянуть болты в прорезях для перемещения осветителя по горизонтали и по вертикали, не сбивая при этом выверенного положения осветителя.

7.4.4.13. Согласование направления светового пучка фары

ФГ125 с направлением визирования через прибор ТВН-5

В дневное время согласование производить в следующей последовательности:

— установить машину на расстоянии 7,5—7,6 м от экрана (рис. 7.42);

— снять с фары инфракрасный светофильтр;

— включить фару;

Рис. 7.42. Разметка экрана для регулировки фары ТВН

— ослабить гайку крепления фары на кронштейне настолько, чтобы фара поворачивалась от руки с небольшим усилием;

— поворачивать фару так, чтобы световое пятно фары располагалось симметрично относительно перекрестия на экране;

— закрепить фару в этом положении;

— установить инфракрасный светофильтр с ободком на фару;

— выключить фару.

В ночное время согласование производить следующим образом:

— включить прибор наблюдения и фару;

— ослабить гайку крепления фары на кронштейне настолько, чтобы фара поворачивалась от руки с небольшим усилием;

— установить предмет на расстоянии 35 м от машины так, чтобы он поместился в поле зрения прибора на продолжении продольной оси машины;

— наблюдая за предметом в прибор, совместить центр светового пятна фары с предметом;

— закрепить фару в этом положении;

— выключить прибор наблюдения и фару

7.4.4.14. Подтяжка гаек и пробок резиновых втулок рычагов подвески

Подтяжку пробок втулок рычагов подвески производить кольцевым ключом (38 мм) из комплекта ЗИП машины с применением монтажной лопатки, которую вставлять в отверстие ключа.

Для подтяжки пробки задней резиновой втулки верхнего рычага подвески третьего правого колеса использовать специальное приспособление из группового (на 10 машин) комплекта 59034-3906234 запасных частей. Приспособление состоит из воротка 2 (рис 7.43) и кронштейна 8. При пользовании приспособлением необходимо применять монтажную лопатку 1 и кольцевой ключ 3 (38 мм) из ЗИП машины, как показано на рис. 7.43.

Для подтяжки пробки:

— отогнуть стопорную шайбу 4 с грани пробки 5;

— закрепить кронштейн 8 на две гайки 7 крепления переднего кронштейна втулки верхнего рычага подвески таким образом, чтобы асимметрично расположенное относительно двух базовых отверстий кронштейна отверстие под установку воротка 2 было смещено к оси машины;

— вставить загнутый конец воротка 2 в кольцевой ключ 3, а другой конец — в отверстие кронштейна 5;

— вставить в отверстие насадки воротка 2 монтажную лопатку 1 и произвести затяжку пробки втулки. Поворот пробки на каждую грань производить за две установки кольцевого ключа с разворотом его на 180° при каждой установке, так как приспособление работоспособно только при отклонении воротка 2 от вертикали до 30°;

— довернуть пробку до совпадения ближайшей ее грани с отгибающимся участком стопорной шайбы 4 и отогнуть его на грань пробки.

Рис. 7.43. Подтяжка пробки задней резиновой втулки верхнего рычага подвески третьего правого колеса:
1—монтажная лопатка; 2—вороток; 3—кольцевой ключ (38 мм); 4—стопорная шайба; 5— пробка; 6—втулка; 7—гайка; 8—кронштейн

7.4.4.15. Проверка исправности работы системы подачи чистого воздуха к органам дыхания боевого расчета машины

Исправность работы системы проверяется на функционирование и на герметичность.

Для проверки на функционирование: включить ФВУ в режиме филь-тровентиляции и, снимая поочередно гофрированные трубки с упоров, подставить ладонь к торцу на расстоянии 10—20 мм — при этом должен ощущаться воздушный поток.

Для проверки на герметичность: включить ФВУ в режиме вентиляции с надетой на насадку заглушкой и с помощью мыльного раствора проверить герметичность всех мест соединений алюминиевых труб с резиновыми шлангами, кроме элементов на перегородке отделения силовой установки и мест установки гофрированных трубок на упоры.

При обнаружении утечки воздуха подтянуть хомуты крепления или заменить неисправные элементы соединений.

8. Транспортирование
8.1. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Машина может транспортироваться по железнодорожным путям общего назначения. Размеры машины вписываются в габарит 02-ВМ (0-2Т).

Транспортирование машин железнодорожным транспортом должно производиться в соответствии с действующими Наставлениями и инструкциями, документами по размещению и креплению боевой и другой техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в составе воинских эшелонов и транспортов (приложение 15. Наставление по перевозкам войск железнодорожным, водным и воздушным транспортом).

Ниже изложены конкретные рекомендации на погрузку и крепление машин на железнодорожные платформы с учетом специфики устройства машин.

8.1.1. Подготовка машин к погрузке

При подготовке машины к транспортированию необходимо прежде всего произвести проверку ее укомплектовки принадлежностями, приборами и приспособлениями, а также проверить их крепление на своих местах. Башню повернуть стволом пушки назад и застопорить по-поход-ному.

Машина должна быть тщательно вымыта и полностью заправлена топливом, маслом и рабочими жидкостями. Заправку охлаждающей жидкостью производить по указанию старших начальников.

Необходимо убедиться в исправности шин, довести давление в них до 343 кПа (3,5 кгс/см2), проверить степень заряженности аккумуляторных батарей и, при необходимости, зарядить их до нормы.

8.1.2. Погрузка и крепление машин на платформе

Транспортирование машин по железной дороге производится на четырехосных платформах с металлическими бортами.

Погрузку машин на платформы производить с эстакады, расположенной на расстоянии 1150 мм от головки крайнего рельса и имеющей высоту не менее 130 мм.

Перед погрузкой машин открыть все торцовые и боковые борта платформы. На платформы машины загонять своим ходом или на буксире.

Порядок погрузки машин на платформы:

— на одной платформе устанавливать одну машину;

— на сцепах из трех платформ (рис. 8.1) машины устанавливать по схеме: одна—две— одна, т. е. на крайних платформах по одной машине, на средней — две;

— на сцепах более трех платформ машины размещать так, чтобы на крайних платформах сцепа было установлено по одной машине, а на остальных по схеме: две—одна—две— одна и т. д.

На бортах платформ сделать надпись СЦЕП НЕ РАЗЪЕДИНЯТЬ.

Установку машины производить с одинаковым расстоянием от боковых бортов.

После установки машины на железнодорожную платформу выполнить следующие операции:

— затормозить машину стояночной тормозной системой;

— заглушить двигатель, оставив рукоятку ручного привода подачи топлива в положении ОСТАНОВ;

— включить первую передачу в КП и понижающую передачу в РК;

— по указанию старших начальников слить воду из системы охлаждения (если машина заправлена не низкозамерзающей жидкостью) и на рулевое колесо повесить табличку ВОДА СЛИТА;

— отключить аккумуляторные батареи от бортсети;

— закрыть воздушные краны на колесах, а на рулевое колесо повесить табличку ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ОТКРЫТЬ КРАНЫ НА КОЛЕСАХ;

— закрыть все люки на замки, кроме люка механика-водителя;

— закрепить машину на платформе четырьмя проволочными растяжками (две спереди и две сзади) из стальной проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Проволочные растяжки крепить за буксирные и швартовоч-ные крюки машины и за стоечные гнезда и торцовые угольники платформы. Нити проволочных растяжек после увязки скрутить ломиком до тугого натяга;

— закрепить машину на платформе восемью поперечными упорными клиньями 2 (рис. 8.2) размером 400x160x100 мм и продольными брусками 3.

Рис. 8.2. Крепление машины на железнодорожной платформе:
1—растяжки; 2—поперечные упорные клинья; 3—продольные упорные бруски

Продольные бруски прибивать с внутренней стороны передних и задних колес на расстоянии 20-30 мм от колеса. Бруски размером 400x160x100 мм прибивать по два (стык брусков должен совпадать с осью колеса), а бруски размером 800x160x100 мм по одному. Каждый короткий брусок прибивать к полу шестью, а длинный двенадцатью гвоздями 6x200 мм.

После крепления закрыть люк механика-водителя и, при необходимости, (по указанию старших начальников) укрыть машину брезентом.

С целью предохранения укрывочного брезента от протирания острые и выступающие места на корпусе машины обложить мягким материалом, обвернуть хлопчатобумажной тканью и закрепить проволокой. На антенный амортизатор надеть чехол 5903-3914240 из ЗИП машины.

Крепление брезента производить следующим образом:

— в передней и задней частях машины углы укрывочного брезента скрутить с обеих сторон и обвернуть несколько раз вокруг проволочных растяжек, концы веревки на брезенте пропустить через кольцо брезента и связать между собой;

— с бортов машины укрывочный брезент стянуть проволокой длиной 3000 мм, диаметром 4 мм через облицовочные кольца под днищем машины, концы проволоки скрутить.

Транспортирование машин проводить с открытыми бортами платформ.

8.1.3. Разгрузка машин с платформ

Перед разгрузкой машины с железнодорожной платформы необходимо разрубить растяжки, убрать из-под колес упорные клинья, снять с машины укрывочный брезент (если она была им накрыта) и уложить его на штатное место. Открыть люк механика-водителя, произвести контрольный осмотр машины и подготовить ее к движению. Открыть воздушные колесные краны и довести давление в шинах до требуемого по условиям предстоящего движения.

Разгрузку машины с платформы производить на торцовую аппарель. Движение начинать плавно, без рывков и поворотов. Разгрузку производить поочередно. Одновременно движение нескольких машин по платформам вдоль состава запрещается.

8.1.4. Меры безопасности при погрузочных и разгрузочных работах

При погрузке и разгрузке необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

— перед погрузкой необходимо проверить железнодорожные платформы, обратив особое внимание на состояние продольных брусьев и настила, затормаживание и подпорку платформ, а также состояние аппарелей;

— перед началом погрузки или разгрузки руководитель устанавливает порядок и общие сигналы управления, а также инструктирует механиков-водителей о порядке погрузки и разгрузки и мерах безопасности.

На платформе разрешается находиться только лицу, непосредственно руководящему погрузкой или разгрузкой машин; нахождение на платформах и погрузочных площадках посторонних лиц категорически запрещается.

8.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Транспортирование машин воздушным транспортом должно производиться в соответствии с действующей Инструкцией по воздушному транспортированию бронетанковой техники.

Ниже изложены отдельные конкретные рекомендации по подготовке машин к воздушному транспортированию и швартовке их в самолетах с учетом специфики устройства данных машин.

К воздушному транспортированию допускаются годные к эксплуатации и технически исправные машины.

В ходе предварительной подготовки машин к воздушному транспортированию должно быть выполнено ежедневное техническое обслуживание их. При этом особое внимание должно быть обращено на:

— исправность и герметичность пробок заправочных горловин систем питания и охлаждения;

— исправность и надежность крепления буксирных и швартовочных крюков к корпусу;

— исправность и надежность крепления колес и элементов подвески;

— исправность и надежность рулевого управления и тормозных систем.

В системе охлаждения должна быть залита низкозамерзающая охлаждающая жидкость. При температуре окружающего воздуха выше нуля (если в системе залита вода) необходимость слива воды из системы охлаждения согласовывается с командирами экипажей, которые осуществляют транспортирование машин.

Непосредственно перед погрузкой машины в самолет:

— прогреть двигатель, доведя температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения до 80 °С;

— довести давление в системе централизованного регулирования давления воздуха в шинах до 600-770 кПа (6-7,7 кгс/см2) (по манометру воздушного баллона), а в шинах колес — до 343 кПа (3,5 кгс/см2), после чего закрыть колесные краники;

— выключить подвески первых и четвертых колес с помощью специальных устройств, четыре комплекта которых уложены в инструментальном ящике на правом борту машины, для чего установить упоры 1 (рис. 8.3) на буфера 4 сжатия и предварительно закрепить их болтами 3, затем вывернуть болты 7 до соприкосновения их с верхними рычагами 6 подвески и в таком положении затянуть болты контргайками 5.

Погрузка машин в самолеты производится своим ходом на первой передаче или передаче заднего хода в КП и понижающей передаче в РК без резких рывков и торможений по погрузочным трапам с последующим перемещением по грузовой кабине до места установки согласно схемам погрузки на рис. 8.4 и 8.5.

После окончания установки в грузовой кабине самолета машину затормозить стояночной тормозной системой, заглушить двигатель, оставив рукоятку ручного привода подачи топлива в положении ОСТАНОВ., включить первую передачу в КП, понижающую передачу в РК, выключить аккумуляторные батареи, проверить установку выключателей подвески и закрыть крышки всех люков.

Швартовка загруженных в самолет машин осуществляется шварто-вочными тросами (цепями) согласно схемам, показанным на рис. 8.4 и 8.5.

При креплении машин к полу грузовой кабины самолета швар-товочными тросами (цепями) последние не должны касаться трубопроводов пневмо- и гидросистем машины.

Затяжка тросов (цепей) должна быть равномерной, для чего три-четыре раза подтягивать тросы (цепи) одновременно с двух сторон по диагонали.

Рис. 8.3. Приспособление для выключения подвески:
1—упор; 2—усилитель упора;
3—болт; 4—буфер сжатия; 5 — контргайка; 6 — верхний рычаг подвески; 7—упорный болт

8.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

При транспортировании машин водным транспортом крепление их швартовочными узлами на судне производится за буксирные и швартовочные крюки машины.

Порядок погрузки, размещения и крепления грузов на судне устанавливает и несет за них ответственность перевозчик.

9. Хранение машины
Постановке на хранение допускаются только технически исправные машины.

Подготовку машин к кратковременному и длительному хранению, обслуживание их в процессе хранения и снятие с хранения производить согласно требованиям действующего Руководства по хранению бронетанкового вооружения и техники и указаниям данного раздела.

Исходя из конструктивных особенностей данной машины при подготовке ее к хранению, дополнительно руководствоваться нижеприведенными указаниями.

9.1. ПОДГОТОВКА МАШИН К ХРАНЕНИЮ

По корпусу: волноотражательный щиток рекомендуется приподнять на высоту, обеспечивающую доступ к крышкам люков лебедки, главного цилиндра сцепления и главных цилиндров рабочей тормозной системы.

По системе смазки двигателя: при замене масла в двигателе (в случаях, предусмотренных Руководством по хранению бронетанкового вооружения и техники) заменить фильтрующие элементы полнопоточного масляного фильтра и промыть центробежный масляный фильтр.

По системе питания: при постановке на кратковременное хранение зимой, а на длительное хранение в любое время года, заправлять систему питания только топливами с температурой застывания до минус 45 °С.

По системе подогрева: при подготовке к длительному хранению и не реже одного раза в год при подготовке к кратковременному хранению выполнить работы по обслуживанию предпускового подогревателя и работы по обслуживанию ЭФУ, руководствуясь указаниями пункта 3.2.1.

По ходовой части: при постановке машины на кратковременное и длительное хранение вывешивать ее на подставки и перекрывать колесные краны. При хранении машины до 6 месяцев допускается не вывешивать ее на подставки при условии, что через каждые 45 дней будут меняться точки опоры шин путем проворачивания каждого колеса на 90е (одну четверть длины окружности колеса) или машина будет продвигаться в одном направлении на 90 см;

— машины, устанавливаемые на хранение сроком более шести месяцев, вывешивать на подставки (см. рис. 9.1). Давление воздуха в шинах вывешенной машины снижать до 100 кПа (1 кгс/см2).

Рис. 9.1. Схема установки домкратов и подставок при вывешивании машины

При вывешивании и снятии машины с подставок строго соблюдать следующие правила безопасности:

— правильно и надежно устанавливать домкраты и подставки с соблюдением всех мер предосторожности;

— плавно и равномерно поднимать и опускать машину домкратами. Для вывешивания машины необходимо иметь следующие средства:

— два гидравлических домкрата (к машине придается один);

— по две подставки к домкрату (к машине придается одна);

— две прочных устойчивых подставки сварной конструкции длиной 1150-1200 мм, высотой 650-670 мм и шириной в верхней части 100— 120 мм;

— две упорные колодки.

Вывешивание машины производить на ровной горизонтальной площадке с твердой поверхностью.

Порядок вывешивания:

— подставить упорные колодки под передние колеса;

— поставить два домкрата с подставками под заднюю часть корпуса. Места установки домкратов и подставок показаны на рис. 9.1;

— равномерно поднять корпус до полного отрыва задних колес от поверхности площадки;

— поставить подставку под выступы крепления задних кронштейнов нижних рычагов подвески;

— опустить корпус на подставку;

— убрать два домкрата из-под задней части корпуса и подставить их с подставками под переднюю часть корпуса машины;

— поднять домкратами переднюю часть корпуса до отрыва передних колес от поверхности площадки и установить вторую подставку под выступы крепления передних кронштейнов нижних рычагов подвески.

Снятие машины с подставок производить в обратной последовательности.

При длительных стоянках машины в холодное время года в результате замерзания конденсата в трубопроводах могут возникнуть ледяные пробки. Во избежание их образования и для удаления конденсата перед постановкой машины на хранение или перед длительной стоянкой продуть трубопроводы сжатым воздухом. Для этого накачать шины до 0,37-0,39 МПа (3,7-3,9 кгс/см2), а затем через кран экстренного выпуска и воздушный редуктор выпустить воздух, доведя давление в шинах до 0,35 МПа (3,5 кгс/см2).

9.2. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

После выполнения всех работ по подготовке машины к хранению произвести консервацию цилиндров двигателя.

9.2.1. Порядок проведения консервации:

а) прокачать топливную систему двигателя при помощи ручного топливоподкачивающего насоса;

б) установить рычаг управления РК в нейтральное положение;

в) пустить двигатель и включить первую передачу в коробке передач;

г) разогреть двигатель на режиме 1400-1900 об/мин до температуры охлаждающей жидкости и масла не ниже 70 °С, после чего поработать двигателем 2-3 мин неминимальной частоте вращения;

д) остановить двигатель;

е) сразу после остановки двигателя, пока он не остыл, проворачивать коленчатый вал стартером без подачи топлива в течение 3-4 с для удаления из цилиндров продуктов сгорания, снять форсунки и залить через отверстия для форсунок в каждый цилиндр 65-72 мл консервационного масла, нагретого до 70-100 °С. (Консервационное масло представляет собой смесь масла М6

/10В (ДВ АСЗп-10В) или М10Г2К ГОСТ 8581-78 с присадкой КП ГОСТ 23639-79. Концентрация присадки в смеси 16-18%). Установить форсунки с уплотнительными шайбами, затянув: гайки скоб крепления форсунок с моментом затяжки 31,2-39,2 Н м (3,3-4,0 кгс м) (ключ 17x19 7811-0289 ГОСТ 2906-80, усилие руки на ключе 14-17 кгс), гайки топливопроводов высокого давления с моментом затяжки 17,6-24,5 Н м (1,8-2,5 кгс м) (ключ 17x19 7811-0023 ГОСТ 2839-80, усилие руки на ключе 11-15 кгс), болты дренажных топливопроводов с моментом затяжки 24,5-29,4 Н м (2,5-3,0 кгс м) (ключ комбинированный 14x14 7811-0256 ГОСТ 16983-80, усилие руки на ключе 19-23 кгс). Провернуть коленчатый вал без подачи топлива двумя-тремя кратковременными (до 3 с) включениями стартера.

При консервации двигателя на срок до 3 месяцев работы по пункту «е» допускается не проводить.

Предупреждение. Операции по снятию и установке форсунок должны выполнять квалифицированные специалисты.

Перед снятием машины с хранения необходимо расконсервировать двигатель.

9.2.2. Порядок расконсервации:

— слить по 5 литров топлива из баков и 5 литров масла из картера двигателя для удаления отстоев. Проверить уровень топлива и масла и долить до нормы;

— провернуть коленчатый вал вручную за фланец ведущего вала раздаточной коробки с помощью воротка из ЗИП машины, затем стартером без подачи топлива в течение 10-15 с (включив стартер 2-3 раза), после этого прокачать систему питания топливом при помощи ручного топливоподкачивающего насоса;

— пустить двигатель и прогреть его при частоте вращения 1400-1800 об/мин, довести частоту вращения до максимальной холостого хода.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОСЛЕ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ФОРСУНОК ПРИ РАСКОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Рис. 9.5. Заклейка приборов наблюдения водителя, фары и подфарника левой стороны:
1—заклейка приборов наблюдения водителя; 2—заклейка левой фары и левого подфарника

9.4. РЕГЛАМЕНТИРОВАННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Регламентированное техническое обслуживание (РТО) производить через 5 лет эксплуатации машины согласно инструкции по проведению РТО.

10. Приложения
10.1. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ

№№ пп.	Наименование параметров	Размер в мм
1.	Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодных двигателях, мм: впускных выпускных	0,25-0,30 0,35-0,40
2.	Ход штока поршня рабочего цилиндра гидропривода сцепления, не менее	20
3.	Свободный ход педали сцепления: первичный суммарный	3,5-7 16-45
4.	Ход тормозной педали: свободный суммарный	14-20 150-180
5.	Схождение колес первого и второго мостов	5-7
6.	Величина подъема крышек воздухопритока	43-53

10.2. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

номер пп.	Наименование агрегата, узла системы	Заправочная емкость, л
1.	Топливные баки (2 шт.)	300(150x2)
2.	Система охлаждения: при заправке водой при заправке низкозамерзающей жидкостью	50 49
3.	Система смазки двигателя	28
4.	Коробка передач	8,5
5.	Система смазки раздаточной коробки	18,0
6.	Картеры мостов (4 шт.)	И (2,75x4)
7.	Картеры колесных редукторов (8 шт.)	5,2 (0,65x8)
8.	Рулевой механизм	0,75
9.	Лебедка	0,75
10.	Водометный движитель	2,7
11.	Гидравлический привод сцепления	0,7
12.	Гидравлический тормозной привод	1,05
13.	Гидросистема усилителя руля и приводов заслонки водомета, волноотражателя, клапанов откачки и включения водомета	5
14.	Амортизаторы (12 шт.)	4,32 (0,36x12)
15.	Бачок для масла двигателя	7
16.	Бачок для рабочей жидкости гидросистемы	3
17.	Бачок для рабочей жидкости гидроприводов сцепления и рабочей тормозной системы	3,5
18.	Предохранитель от замерзания	0,2

содержание .. 7 8 9 10 ..