Бронетранспортер БТР-80А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 7

7.4.2. Обслуживание фильтров и воздушного тракта

7.4.2.1. Промывка фильтра грубой очистки топлива

Для промывки:

— переключить топливные краны на правый бак;

— отсоединить трубку низкого давления от топливоприемной трубки правого бака;

— слить топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 1 (рис. 7.6);

— вывернуть четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра и снять стакан 2 вместе с фланцем 8;

— вывернуть фильтрующий элемент из корпуса 10;

— промыть сетку 4 фильтрующего элемента и полость стакана 2 дизельным топливом, продуть сжатым воздухом;

— надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель 6 и ввернуть фильтрующий элемент в корпус 10;

— затянуть сливную пробку 1 и заполнить стакан 2 дизельным топливом;

— установить стакан фильтра и закрепить его болтами 7;

— соединить трубопроводы;

— убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтр, признаком чего является длительная прокачка топливной системы ручным топливоподкачивающим насосом перед пуском двигателя. При необходимости устранить подсос подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу.

7.4.2.2. 3амена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива

Для замены:

— вывернуть на 2—3 витка сливные пробки 11 (рис. 7.7), слить топливо из фильтра в емкость и затянуть пробки;

— вывернуть болты 2, снять стаканы 8 и удалить из них загрязненные фильтрующие элементы 7;

— промыть стаканы и уплотнительные прокладки 6 и 9, снятые с заменяемых фильтрующих элементов, чистым дизельным топливом;

— установить в каждый стакан новый фильтрующий элемент с промытыми прокладками 6 и 9 и заполнить стаканы дизельным топливом;

— установить на место стаканы с элементами и прокладками 5 и б, после чего затянуть болты 2;

— пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.

Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления стаканов.

7.4.2.3. Обслуживание воздушного фильтра

Для промывки корпуса с инерционной решеткой воздушного фильтра:

— отсоединить от фильтра трубопровод отсоса пыли и воздуховод;

— снять фильтр с машины;

— снять крышку фильтра и фильтроэлемент;

— промыть корпус с инерционной решеткой дизельным топливом, а затем горячей водой, продуть сжатым воздухом и просушить;

— собрать фильтр и установить его в машину в обратном порядке.

После срабатывания индикатора засоренности воздушного фильтра

при проведении ЕТО обслужить бумажный фильтрующий элемент. Методика обслуживания фильтра изложена в инструкции, помещенной на внутренней стороне крышки фильтра. Обслуживание фильтрующего элемента проводится при снятом предочистителе продувкой или промывкой не более 6 раз, из них промывкой — не более 2 раз. При наличии на картоне элемента пыли без копоти (элемент серый) продуть элемент сжатым воздухом до полного ее удаления. Во избежание прорыва фильтрующего картона давление сжатого воздуха должно быть не более 196—294 кПа (2— 3 кгс/см2). Струю воздуха направлять под углом к поверхности внутреннего кожуха фильтрующего элемента и обдувать элемент до полного удаления пыли.

При наличии на картоне копоти и масла обдув сжатым воздухом неэффективен. В этом случае следует промыть элемент в теплой (40—50 °С) воде с применением моющих веществ ОП-7, ОП-10 (ГОСТ 8433-57) или бытовых стиральных порошков из расчета 20—25 г на 1 л воды, погружая его на полчаса в раствор с последующим интенсивным вращением или

окуная в течение 10—15 мин. После промывания прополоскать элемент в чистой воде и просушить.

После каждого обслуживания элемента или при установке нового тщательно проверить его на герметичность подсветкой переносной лампой изнутри. При наличии разрывов картона и отставания крышек от фильтрующей шторы элемент заменить.

В такой же последовательности проводить обслуживание предо-чистителя, который в процессе эксплуатации продувается или моется неограниченное количество раз.

Уплотнение элемента в корпусе воздушного фильтра и целостность элемента в эксплуатационных условиях проверять в следующем порядке:

— снять крышку воздушного фильтра и, отвернув гайку крепления элемента, снять его;

— снять с фильтрующего элемента предочиститель;

— очистить торцы фильтрующего элемента от пыли, убедиться в наличии равномерного пятна контакта уплотнительных прокладок в корпусе фильтра, а также отсутствии следов пыли внутри элемента;

— при обнаружении видимых следов прохождения неочищенного воздуха заменить фильтрующий элемент, убедившись в плоскостности днища фильтра и поджимной крышки фильтрующего элемента.

7.4.2.4. Проверка индикатора засоренности воздушного фильтра

Точность показаний индикатора засоренности воздушного фильтра проверять при подготовке машины к летней эксплуатации. Отклонение величины разрежения при срабатывании индикатора засоренности не должно быть более чем ±50 мм вод. ст. от установочной нормы для индикатора (700 мм вод. ст.). Величину разрежения при срабатывании индикатора определять в стендовых условиях при установке его в рабочем положении (вертикально). К трубке, по которой к индикатору поступает измеряемое разрежение, подключить водяной пьезометр или вакуумметр с пределами измерения разрежений 0—9,8 кПа (0—0,1 кгс/см2). Увеличивать разрежение от 0 со скоростью не более 15 мм вод. ст. в секунду до момента срабатывания индикатора. Если отклонение величины срабатывания индикатора от нормы превысит ±50 мм вод. ст., индикатор заменить.

Перед установкой на двигатель перевести сигнальный флажок индикатора в исходное положение (рабочее), повернув диск с накаткой до упора в направлении, указанном стрелкой.

7.4.2.5. Рекомендации по устранению характерных неисправностей воздушного тракта

При нарушении герметичности в соединениях тракта надежно затянуть хомуты. При установке резиновых патрубков, прокладок, шлангов использовать герметизирующие составы типа уплотнительной пасты, белил и т. п.

Резиновые шланги, патрубки и прокладки с трещинами и разрывами заменить.

Некруглости посадочных поверхностей под резиновые шланги и патрубки на штампованных трубопроводах устранить правкой.

7.4.2.6. 3амена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра

Для замены:

— отвернуть сливные пробки 11 (рис. 7.8) и слить масло в подставленную емкость;

— отвернуть болт 6 и снять стакан 5 вместе с элементом 4\

— вынуть фильтрующий элемент 4 из стакана 5;

— в том же порядке снять второй стакан и вынуть фильтрующий элемент;

— промыть в дизельном топливе стаканы 5 фильтров;

— заменить фильтрующие элементы 4 и собрать фильтры;

— проверить на работающем двигателе, нет ли течи в соединениях фильтров. При наличии подтекания убедиться в правильности установки прокладки 3 и подтянуть болты 6 стаканов;

— проверить уровень масла и, при необходимости, дозаправить до нормы.

Рис. 7.8. Полнопоточный фильтр очистки масла:
I—корпус; 2—втулка корпуса; 3, 8 и 12—прокладки; 4—фильтрующий элемент; 5—стакан; 6—стяжной болт; 7—стопорное кольцо; 9—уплотнительное кольцо; 10—шайба;
II—сливная пробка

7.4.2.7. Промывка фильтра центробежной очистки масла

Для промывки:

— отвернуть гайку 9 (рис. 7.9) колпака фильтра и снять колпак 4

— повернуть колпак 2 ротора вокруг оси так, чтобы пальцы 14 вошли в отверстие ротора;

— отвернуть гайку 5 крепления колпака 2 ротора и снять колпак;

— удалить осадок из колпака фильтра и промыть его в дизельном топливе;

— проверить затяжку гайки 8 крепления ротора на оси и, при необходимости, подтянуть ее моментом 79—88 Н м (8—9 кгс-м).

Рис. 7.9. Фильтр центробежной очистки масла:
1—уплотняющая прокладка; 2— колпак; 3—ротор; 4—наружный колпак фильтра; 5—гайка крепления колпака фильтра; 6—упорный шарикоподшипник; 7— упорная шайба; 8—гайка крепления ротора; 9—гайка крепления колпака фильтра; 10—верхняя втулка ротора; 11-ось ротора; 12—экран; 13—нижняя втулка ротора; 14 —палец стопора; 15—пластина стопора; 16—пружина стопора; 17—трубка отвода масла; 18—перепускной клапан; 19—корпус

Не снимать ротор при обслуживании фильтра:

— надеть колпак на ротор, совместив метки на колпаке и роторе;

— навернуть гайку 5 колпака 2 и затянуть моментом 20—29 Н м (2—3 кгс-м);

— отжать планку стопорного устройства и проверить вращение ротора на оси. Ротор должен вращаться легко, без заеданий;

— проверить состояние уплотняющей прокладки 1 наружного колпака фильтра. При необходимости, заменить прокладку;

— надеть наружный колпак 4, установить гайку 9 и затянуть ее моментом 20—29 Н м (2—3 кгс-м);

— пустить двигатель и убедиться в отсутствии течи масла из соединений.

7.4.2.8. П р о м ы в к а фильтра маслоприемника в масляном бачке раздаточной коробки (выполняется при замене масла в РК)

Для промывки:

— отсоединить верхнюю всасывающую трубку в месте соединения ее со шлангом;

— отвернуть болты крепления к фланцу РК переднего конца карданного вала 3-го моста, поднять и отвести в сторону карданный вал;

— отвернуть болты крепления крышки маслоприемника и вынуть мас-лоприемник с сетчатым фильтром;

— очистить и промыть сетчатый фильтр;

— установить маслоприемник с фильтром в бачок и закрепить болты;

—подсоединить передний конец карданного вала;

— подсоединить к бачку трубку.

7.4.2.9. Замена фильтрующего элемента насоса гидросистемы

Для замены:

— отсоединить рукав от трубопровода высокого давления и слить масло из гидронасоса в подставленную емкость;

— отвернуть барашек крепления крышки бачка и снять крышку;

— вынуть шплинт, снять упорную шайбу, пружину и уплотнительную шайбу фильтра;

— удалить из бачка остаток масла, не допуская попадания в него волокон используемого обтирочного материала;

— заменить фильтрующий элемент;

— очистить и промыть снятые детали, после чего поставить их на место;

— промыть насос, залив в бачок 0,5 л чистого масла, и, слив его в подставленную емкость через трубопровод высокого давления, присоединить резиновый рукав и убрать емкость со слитым маслом;

— залить в бачок масло, пустить двигатель и прогреть масло в системе: при работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода долить масло в бачок до нормы.

7.4.3. Регулировочные работы

7.4.3.1. Проверка и регулировка положения крышек воздухопритока и воздухоотвода

Для проверки:

— отсоединить тягу 20 (рис. 7.10) от рычага 19;

— перемещением рычага 19 рукой проверить одновременность открытия и равномерность (плотность) прилегания крышек 30 воздухопритока к поверхностям уплотнителей 31. При необходимости, отрегулировать перемещением кронштейнов 25 и 33 в пределах овальных отверстий под винты крепления кронштейнов;

— проверить одновременность закрытия крышек 8 воздухоотвода и, при необходимости, отрегулировать путем изменения длины тяги 17;

— убедиться в одновременности закрытия крышек 30 воздухопритока и крышек 8 воздухоотвода: рычаги 4 должны касаться втулок 26, а площадка на тяге 14 — рычага 13. При необходимости, отрегулировать изменением длины тяги 14,

— установить механизм привода крышек в положение, соответствующее закрытому их положению, для чего переключатель 21 (рис. 2.4) перевести в положение ЗАКР. до срабатывания конечного выключателя;

— установить рукой рычаг 19 (рис. 7.10) в положение, при котором рычаги 4 касаются втулок 26. Изменением длины тяги 20 совместить отверстия в ней и рычаге 19 и соединить их;

— открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для чего переключатель 21 (рис. 2.4) перевести в положение ОТКР. до срабатывания конечного выключателя;

— проверить высоту подъема крышек 30 (рис. 7.10) воздухопритока (размер 43—53 мм, показанный на рис. 7.10) и, при необходимости, отрегулировать высоту подъема крышек винтом 11 (рис. 7.11) конечного выключателя 13.

Проверка правильности регулировки производится повторным включением переключателя на закрытие и открытие крышек.

После каждой регулировки привода крышек проверить и, при необходимости, отрегулировать конечные выключатели 1 и 13 с помощью винтов 11.

Рис. 7.10. Крышки воздухопритока и воздухоотвода:
1,7,9 и 31—уплотнители; 2—крышка надмоторного люка; 3 — кронштейн механизма привода крышек; 4—рычаг подъема крышек воздухопритока; 5—левая крышка над агрегатом охлаждения; б—направляющая воздухоотвода; 8 — крышка; 10—пружина; 11—защитный щиток; 12—вал привода крышек;
13—рычаг вала; 14—тяга; 15— рычаги привода крышек; 16 — тяга к задней крышке; 17—тяга к передней крышке; 18—сетка; 19—рычаг вала крышек воздухопритока; 20 — тяга от механизма привода крышек воздухопритока; 21—опора вала; 22—цапфа-болт вала; 23 и 27 —подшипники; 24 —вал подъема крышек воздухопритока; 25 — задний кронштейн крышек; 26—втулка; 28—задняя опора; 29—механизм привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 30—крышка воздухопритока; 32—передняя опора; 33—передний кронштейн крышек

Они должны быть отрегулированы так, чтобы при полностью закрытых крышках отключался электродвигатель 2, включалась контрольная лампа «Жалюзи. Крайние положения» и горела постоянно, пока крышки воздухоприто-ка и воздухоотвода закрыты, а при полностью открытых крышках — отключался электродвигатель 2, включалась контрольная лампа и отключалась при переводе выключателя 21 (рис. 2.4) в нейтральное положение.

При повторной проверке правильности регулировки открытия крышек необходимо переключатель 21 перевести в положение «Откр.». При этом контрольная лампа должна загореться.

Своевременность срабатывания конечных выключателей и отсутствие перегрузки электродвигателя механизма контролировать при неработающем двигателе повторным включением переключателя на закрытие при закрытом положении крышек и повторным включением переключателя на подъем при открытом положении крышек. Стрелка вольтамперметра при повторных включениях не должна отклоняться.

7.4.3.2. Регулировка натяжения ремней приводов водяного насоса, гидромуфты и генераторов

Регулировку ремней приводов водяного насоса и гидромуфты производить с помощью натяжных роликов,<а ремней приводов генераторов — поворотом генераторов относительно нижних точек их крепления с помощью винтового механизма с предварительным ослаблением и последующей затяжкой гаек стержней соединительных планок и нижних болтов крепления генераторов.

Правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 392 кПа (4 кгс) должен иметь прогиб в пределах:

— для ремней приводов водяного насоса и гидромуфты — 15-22 мм;

— для ремней приводов генераторов — 17-19 мм. Проверку натяжения ремней рекомендуется производить специальным приспособлением 4905-3924100, входящим в групповой комплект 59034-3906234 запасных частей (на 10 машин).

Для доступа к ремням приводов водяного насоса, гидромуфты и генераторов, а также к другим узлам, расположенным в задней части отделения силовой установки, необходимо открыть крышки над агрегатом охлаждения.

7.4.3.3. Регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения

Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулировать на холодном двигателе (не ранее чем через 30 мин после его остановки).

Для регулирования зазоров коленчатый вал устанавливать последовательно в положения I, II, III, IV, которые определяются поворотом маховика от фиксированного положения на угол, указанный в таблице 1. При каждом положении коленчатого вала регулировать зазоры клапанов двух цилиндров, как указано в таблице 1. Схема нумерации цилиндров двигателя и секций ТНВД показана на рис. 7.12.

Углы поворота коленчатого вала и номера цилиндров регулируемых клапанов
Таблица 1.

Параметр	Значения параметра при положениях коленчатого вала
	I	II	III	IV
Угол поворота коленчатого вала, град.	60	240	420	600
Цилиндры регулируемых клапанов	1 и 5	4 и 2	6 и 3	7 и 8

Регулировать тепловые зазоры в следующем порядке:

— поставить рычаг переключения передач раздаточной коробки в нейтральное положение и включить V передачу в коробке перадач;

—отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки;

—поднять фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;

— поднять трехместные сиденья и зафиксировать их ремнями на крюках крыши корпуса;

— вставить вороток (монтажную лопатку) 1 (рис. 7.13) в отверстия на фланце 3 крепления промежуточного карданного вала и поворачивать фланец до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;

— проверить положение меток на торце корпуса муфты 1 (рис. 7.14) опережения впрыскивания и фланце 4 ведущей полумуфты привода ТНВД. При нахождении меток в верхнем положении провести нижеперечисленные работы. Если метки находятся внизу, то вывести фиксатор из зацепления с маховиком, повернуть фланец еще на один оборот, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком при верхнем положении меток на приводе ТНВД;

— установить фиксатор маховика в верхнее положение, подняв и повернув его на 90°;

— провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот фланца на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями во фланце соответствует повороту коленчатого вала на 60°), то есть в положение

I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко поворачиваются от руки);

— проверить щупом зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щупы толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должны входить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного — с легким усилием;

— для регулирования зазора ослабить гайку регулировочного винта, вставить в зазор соответствующий щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор. Придерживая винт, затянуть гайку и проверить величину зазора;

— дальнейшее регулирование зазоров производить попарно на цилиндрах 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180° (на три последовательно расположенных отверстия под вороток во фланце промежуточного карданного вала);

— установить на место крышки головок цилиндров;

— пустить и прогреть двигатель. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть.

7.4.3.4. Регулировка привода управления подачей топлива

Регулировка привода управления подачей топлива производится в следующих случаях:

— если при нажатии на педаль подачи топлива до упора болта 31 (рис. 7.15) в лист корпуса рычаг 16 управления регулятором не упирается в болт 17 ограничения максимальной частоты вращения;

— если при нажатии на педаль подачи топлива рычаг 16 упирается в болт 17 раньше, чем болт 31 педали упрется в лист корпуса;

— если при свободном положении педали и при положении рукоятки 5 ручного привода в положении I частота вращения двигателя выше 650 об/мин;

— если двигатель глохнет после нажатия на педаль 32 до упора и последующем ее быстром опускании при установленной в положение I рукоятки 5 ручного привода;

— если не обеспечивается остановка двигателя.

Для регулировки привода:

— пустить двигатель и болтом 15 установить рычаг 16 в положение, соответствующее минимальной частоте вращения двигателя (550—650 об/мин);

— заглушить двигатель;

— отсоединить тягу 30 от рычага валика 33 педали и тягу 18 от рычага поперечного привода 20

— установить рукоятку 5 и рычаг 2 в положение I;

— установить педаль 32 так, чтобы угол между педалью и корпусом составлял 49°, что соответствует линейному размеру 220 мм, замеренному по перпендикуляру от верхней кромки педали до переднего листа корпуса;

— регулируя длину тяги 30 резьбовым наконечником, соединить рычаг 2 ручного привода с рычагом валика 33 педали;

— регулируя резьбовым наконечником длину тяги 18, соединить ее с рычагом поперечного привода 20. При этом подсоединение тяги 18 производить, убедившись, что рычаг 16 упирается в болт 15, а палец 9 находится в конце паза наконечника 8.

Если за счет регулировки длины тяги 18 соединение не обеспечивается, то произвести необходимую регулировку изменением длины тяги 7.

Рис. 7.15. Привод управления подачей топлива:
1—механизм ручного привода; 2—рычаг ручного привода; 3—сектор; 4—палец; 5—рукоятка; 6—двуплечий рычаг; 7, 18,
23, 25,26,27, 29 и 30—тяги; 8—наконечник; 9—палец рычага регулятора ТНВД; 10—палец планки рычага остановки; 11 — планка рычага остановки; 12 и 14—болты; 13—рычаг остановки двигателя; 15—болт ограничения минимальной частоты вращения (показан в положении для регулировки привода); 16—рычаг управления регулятором; 17—болт ограничения максимальной частоты вращения; 19 и 21 — кронштейны поперечного привода; 20—поперечный привод; 22—уплотнение; 24—рычаг; 28—механизм отключения при-
вода управления подачей топлива; 31—упорный болт; 32-педаль; 33—валик педали; 34—возвратная пружина; 35—переходный валик; 36—электромагнит отключения привода подачи топлива
I — положение педали и рукоятки ручного привода при подготовке двигателя к пуску;
II — перемещение педали, рукоятки и рычага регулятора ТНВД для увеличения или уменьшения частоты вращения двигателя;
III — перемещение рукоятки и планки рычага остановки для остановки двигателя

Регулируя тяги, помнить, что наконечники должны быть навернуты на тягу на длину не менее 8 мм, а после регулировки законтрены:

— ослабить болты 12 и 14 крепления планки 11 и отрегулировать положение планки за счет паза в рычаге под болт 12 таким образом, чтобы

при упоре рычага 3 (рис. 7.16) остановки в болт 5, между пальцем 10 (рис. 7.15) планки 11 и наконечником 8 был зазор 1—2 мм, после чего затянуть болты 12 и 14;

— вывернуть на 5 оборотов болт 15 и законтрить его гайкой;

— отвернуть контргайку упорного болта 31 и ввернуть болт на несколько оборотов;

— нажать на педаль 32 до касания рычага 16 в болт 17 ограничения максимальной частоты вращения;

— вывернуть упорный болт 31 ограничителя педали до соприкосновения с передним листом корпуса и застопорить болт контргайкой;

— пустить двигатель, нажать на педаль 32 до упора и быстро отпустить ее. Если двигатель заглохнет — уменьшить длину тяги 18 или тяги 7, завернуть резьбовой наконечник на один оборот, после чего снова нажать на педаль 32 до упора и быстро отпустить ее. Если двигатель заглохнет — операцию повторить.

Проверить качество регулировки. При правильно отрегулированном приводе управления подачей топлива педаль должна свободно перемещаться от исходного до крайнего положений, соответствующих минимальной и максимальной подачам топлива. При переводе рукоятки 5 в положение ОСТАНОВ. двигатель должен остановиться.

7.4.3.5. Регулировка топливного насоса высокого давления

Регулировка топливной аппаратуры должна производиться специалистами и, как правило, вне машины, на специальных стендах и установках.

После отсоединения топливопроводов штуцеры топливных насосов высокого и низкого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, концы топливопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой.

Все детали перед сборкой должны быть тщательно очищены и промыты в чистом бензине или дизельном топливе.

Рекомендуется регулировать насосы на стендах: NC-108 (чехословацкой фирмы «Моторпал»), MD-12 (венгерского производства), А1027 (австрийской фирмы «Фридманн и Майер»), EFH-5012 (австрийской фирмы «Хансман») или других аналогичных стендах, предназначенных для проверки и регулировки топливных насосов.

Регулировку проводить на профильтрованном дизельном топливе или его смеси с индустриальным маслом. Вязкость топлива и смесей должна быть 4—6 сСт при температуре 25 °С. Полость насоса заполнять маслом, применяемым для двигателя, до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. Масло заливать через отверстие на верхней крышке регулятора, закрытое пробкой 4 (рис. 7.16). Сливное отверстие на время регулирования заглушить.

Регулировать насос с рабочим комплектом проверенных форсунок, соединенных с секциями насоса. Форсунки устанавливать на двигатель в порядке их соединения с секциями насоса при его регулировке.

Стендовые топливопроводы высокого давления должны иметь длину 616-620 мм и объем 1,8-2,0 см3.

Регулировка величины и равномерности подачи топлива

Величину и равномерность подачи топлива регулировать при его температуре перед фильтром 25—30°С, давлении на входе в насос в пределах 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см2) и частоте вращения кулачкового вала 1300 об/мин. Если давление отличается от указанного, следует вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия.

Начало подачи топлива регулировать, заглушив отверстие перепускного клапана резьбовой пробкой М 14x1,5.

Для проверки и регулирования величины и равномерности подачи топлива:

1. Убедиться в герметичности нагнетательных клапанов, проверив их методом опрессовки профильтрованным дизельным топливом через подводящий канал корпуса топливного насоса под давлением 0,17-0,2 МПа (1,7-2,0 кгс/см2) при положении реек, соответствующем выключенной подаче. Давление проверять по манометру, который необходимо установить у подводящего штуцера корпуса топливного насоса. Течь топлива из штуцеров топливного насоса в течение двух минут с момента подачи топлива не допускается. Вместо перепускного клапана установить заглушку.

2. Проверить (а в случае необходимости отрегулировать) давление начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть 0,9-1,1 МПа (9-11 кгс/см2). За давление открытия считать резкий скачок стрелки манометра, соответствующий моменту начала вытекания топлива из штуцера насоса.

3. При упоре рычага 1 (рис. 7.16) управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения и частоте вращения кулачкового вала 1290-1310 об/мин величина средней цикловой подачи насоса должна быть 95-97,5 мм3/пикл, неравномерность подачи топлива — не более 5% с рабочим комплектом форсунок. Изменение величины подачи топлива каждой секцией насоса регулировать поворотом корпуса секции, для чего отвернуть на 3—4 оборота гайку крепления топливопровода высокого давления у штуцера и ослабить гайки крепления фланца корпуса секции (при необходимости, переставить на один-два зуба стопорную шайбу штуцера). При повороте корпуса секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке — уменьшается. После регулирования затянуть гайки крепления фланца секции.

4. При упоре рычага 1 (рис. 7.16) управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу выдвижения рейки в сторону выключения подачи. Регулятор должен начинать перемещение рейки при частоте вращения кулачкового вала 1335—1355 об/мин; при необходимости, регулировать болтом 7 ограничения максимальной частоты вращения.

5. Убедиться в полном выключении подачи топлива через форсунки при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала при 1480—1555 об/мин кулачкового вала.

6. При повороте рычага 3 остановки до упора в болт 6 подача топлива из форсунок в любом скоростном режиме должна полностью прекратиться: при необходимости, отрегулировать болтом 6, после чего проверить запас хода реек в сторону выключения, который должен быть в пределах

0,7—1,0 мм при упоре рычага остановки в болт. После регулирования законтрить болт гайкой.

7. При упоре рычага 1 в болт 7, рычага 3 остановки в болт 5 и частоте вращения кулачкового вала топливного насоса высокого давления 100 об/мин проверить величину пусковой подачи, которая должна быть 195—210 мм3/цикл; при необходимости, регулировать болтом 5: при ввёртывании болта подача топлива уменьшается, при вывёртывании — увеличивается. После регулирования болт надёжно законтрить.

При необходимости, полной или частичной разборки регулятора, замены державки грузом или связанных с ней деталей перед операциями согласно пунктам 2—7:

— проверить выступание головки регулировочного болта 2 (рис. 7.17) над привалочной плоскостью корпуса насоса, которое должно быть 55,3—55,7 мм. Зазор между корпусом насоса и ограничивающей гайкой 1 должен быть 0,8—1,0 мм. Болт и ограничитель законтрить;

Рис. 7.17. Регулировочные размеры регулятора частоты вращения:
1 — ограничивающая гайка; 2 — регулировочный болт

— проверить запас хода реек в сторону выключения, который должен быть не менее 0,5 мм, т. е. при полностью разведённых грузах рейка должна иметь возможность дополнительного перемещения в сторону выключения подачи; при необходимости, величину запаса хода рейки изменять регулировочными прокладками: при уменьшении количества прокладок запас хода рейки увеличивается, при увеличении — уменьшается.

Начало подачи топлива секциями насоса определять углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Вращение кулачкового вала осуществляется через ведомую полумуфту автоматической муфты опережения впрыскивания топлива. Рейки должны находиться в положении, соответствующем максимальной подаче. Отверстие перепускного клапана заглушить пробкой с резьбой М 14x1,5.

Момент начала подачи топлива определять по моменту прекращения истечения топлива из отрезка трубки высокого давления (установленного на штуцер), при создании в магистрали насоса давления 1,5—1,6 МПа (15—16 кгс/см2).

Восьмая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 42—43° до оси симметрии профиля кулачка. (В момент начала подачи топлива восьмой секцией насоса метки на корпусе насоса и муфте опережения впрыска должны совпадать).

Для определения оси симметрии профиля кулачка следует зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при провороте вала по часовой стрелке, для чего повернуть вал по часовой стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Лимб должен иметь жёсткое соединение с валом привода. Люфт между валом и лимбом не допускается.

Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией, условно принять за 0 градусов, то остальные секции должны начинать подачу топлива при следующих значениях углов поворота кулачкового вала:

Отклонение начала подачи топлива любой секцией относительно начала подачи топлива 8-й секцией допускается не более 20'.

Начало подачи топлива регулировать подбором пяты 5 толкателя нужной толщины. Изменение её толщины на 0,05 мм соответствует повороту кулачкового вала на угол 0е 12'. При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше, меньшей — позже.

Пяту толкателя подбирать по номеру группы, нанесённому на поверхности пяты, согласно таблице 2.

Толщина пяты толкателя в зависимости от номера группы

Регулировка угла опережения впрыскивания топлива

Для проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива:

1. Провернуть коленчатый вал двигателя монтажной лопаткой, вставленной во фланец крепления промежуточного карданного вала (рис. 7.13), до совмещения меток II и III (рис. 7.14) на корпусах ТНВД и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива.

2. Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).

3. Установить фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдёт в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно; фиксатор перевести в верхнее положение.

4. Если метки не совместятся:

— ослабить верхний болт ведомой полумуфты привода, провернуть коленчатый вал по ходу вращения и ослабить второй болт;

— развернуть муфту опережения вспрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты 2 в направлении, обратном её вращению до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода);

— опустить фиксатор в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора с пазом маховика;

— медленно поворачивать муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты 2 привода только в направлении вращения до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыскивания. Закрепить верхний болт полумуфты привода, установить фиксатор в верхнее положение, провернуть коленчатый вал и закрепить второй болт.

5. Проверить правильность установки угла опережения впрыскивания, как указано в п. 3.

7.4.3.б. Проверка и регулировка форсунок

Для проверки и регулировки форсунок (герметичности, давления начала впрыскивания, качества распыливания топлива, пропускной способности) использовать стенд (рис. 7.18), состоящий из односекционного насоса высокого давления, приводимого в действие рычагом (или электродвигателем), и контрольных приборов.

Герметичность пары корпус-игла распылителя определять при поддержании давления, меньшего давления впрыска на 1 МПа (10 кгс/см2) в течение 1 минуты. Распылитель считается непригодным для эксплуатации при образовании и отрыве от его носика более двух капель топлива в минуту.

Качество распыления топлива считается удовлетворительным, если при подводе топлива в форсунку со скоростью 70-80 качаний рычага насоса в минуту оно распыливается при впрыскивании в атмосферу до туманообразного состояния, без капель, с равномерным выходом по поперечному

Рис 7.18. Стенд для проверки форсунок в эксплуатационных условиях:
1 — топливный бачок; 2 — форсунка; 3 — трубопровод высокого давления; 4 — манометр; 5 — трубопровод подвода топлива; 6 — секция насоса; 7 — фундамент; 8 — рычаг

сечению конуса струи, из каждого отверстия распылителя. Начало и конец впрыскивания должны быть чёткими. Впрыскивание топлива новой форсункой сопровождается резким звуком, отсутствие которого у бывшей в употреблении форсунки не является признаком некачественной работы.

При закоксовывании отверстий распылителя разобрать форсунку, прочистить отверстия и промыть бензином. При подтекании топлива по конусу или заедании иглы заменить распылитель.

Давление начала впрыскивания регулировать изменением общей толщины регулировочных шайб, устанавливаемых между пружиной и внутренним торцем корпуса форсунки; увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение — понижает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания на 0,3-0,35 МПа (3-3,5 кгс/см2).

Давление начала впрыскивания форсунки, бывшей в эксплуатации, должно быть не менее 21,5 МПа (200 кгс/см2), а новой форсунки (при заводской регулировке) — 23,5-24,7 МПа (235-247 кгс/см2).

7.4.3.7. Регулировка привода сцепления

Регулировка привода сцепления включает регулировку свободного хода толкателя 20 (рис. 7.19) поршня главного цилиндра 1, регулировку усилия сервопружины 5 и установку педали 14 сцепления.

После проведения монтажных работ с узлом главного цилиндра необходимо проверить зазор между передним наклонным листом корпуса и полностью выжатой педалью сцепления, а также чёткость возвращения педали сцепления в исходное положение при полностью натянутой сервопружине.

Для натяжения сервопружины:

— расконтрить контргайку 3 на натяжном стержне 4 сервопружины;

— натянуть сервопружину 5, навинчивая сферическую гайку 2 до упора;

— законтрить контргайку 3.

В случаях, если зазор между передним наклонным листом корпуса и полностью выжатой педалью меньше 10 мм или в случае нечёткого возвращения («зависания») педали в исходное положение, произвести регулировку положения педали (поднять педаль). Регулировка осуществляется выворачиванием болта б на 1-2 оборота с последующей подрегулировкой свободного хода толкателя поршня главного цилиндра.

Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра должен быть в пределах 0,5-1,0 мм. Фактическая величина свободного хода толкателя замеряется при перемещении педали 14 сцепления от верхнего фиксированного положения до начала контакта толкателя с поршнем. Первичный свободный ход площадки педали при этом должен быть в пределах 3,5-7,0 мм.

Для регулировки свободного хода толкателя поршня главного цилиндра:

— расконтрить контргайку 18;

— путём вращения шестигранной головки 19 толкателя установить указанный выше зазор между поршнем и толкателем;

— законтрить контргайку 18.

Свободный ход педали сцепления в результате регулировки свободного хода толкателя должен быть в пределах 16-45 мм.

При полностью исправном, хорошо прокачанном и правильно отрегулированном приводе ход толкателя рабочего цилиндра должен быть не менее 20 мм.

После регулировки привода сцепления отрегулировать блокировочный механизм переключения передач РК (см. п. 7.4.3.10).

7.4.3.8. Регулировка привода переключения передач коробки передач

Регулировка привода переключения передач заключается в правильной взаимной установке штока 11 (рис. 7.20) и рычага 24 привода.

Привод отрегулирован правильно, если при зафиксированном болтом 12 штоке 11 в нейтральном положении рычаг 24 в своём нейтральном положении будет располагаться вертикально, стержень рычага — в середине паза колпака 13, а валик 28 будет зафиксирован шариком 19.

Для регулировки:

— снять сиденья отделения управления;

— снять полы над первым мостом для обеспечения доступа к картеру 25 рычага 24;

— установить с помощью рычага 24 шток 11 в нейтральное положение и застопорить его в этом положении болтом 12;

— отпустить две контргайки 3 и четыре болта 2 зажима регулировочной муфты 1;

— вывернуть четыре болта 26 крепления картера 25;

— установить рычагом 24 вал 28 в фиксированное положение и совместить с помощью регулировочной муфты 1 отверстия в ушках картера 25 с отверстиями в кронштейнах 20;

— установить на место и затянуть болты 26;

— установить рычаг 24 в вертикальное фиксированное положение, после чего затянуть две контргайки 3 регулировочной муфты 1 и четыре болта 2 зажима;

— вывернуть стопорный болт 12 в опоре 7, освободив шток 11, и законтрить болт 12 гайкой;

— проверить включение передач в коробке передач;

— установить на место полы над первым мостом и сиденья отделения управления.

7.4.3.9. Регулировка привода переключения передач раздаточной коробки, привода включения передних

мостов и блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки

Регулировку привода переключения передач раздаточной коробки, привода включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала производить следующим образом:

— снять полы за сиденьями командира и механика-водителя;

— поднять трехместные сиденья и закрепить их ремнями;

Рис. 7.21. Приводы переключения раздаточной коробки, включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала, включения лебедки:
1 — рычаг включения передних мостов и блокировки дифференциала; 2 — рычаг переключения передач раздаточной коробки; 3 — рычаг включения лебёдки; 4 — гребёнка кронштейна рычагов управления раздаточной коробкой; 5 — кронштейн рычага включения лебёдки; 6 — вертикальный валик; 7 — валик блокировки дифференциала; 8 — стопорная гайка; 9 — передний валик привода включения передних мостов и блокировки дифференциала; 10 — передняя тяга привода включения лебёдки; 11 —передняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 12, 24 и 27 — тяги включения передних мостов; 13, 20 и 23 — рычаги; 14 — промежуточная тяга включения лебёдки; 15 — промежуточная тяга переключения передач раздаточной коробки; 16 —шток включения первого моста; 17 — задняя тяга привода включения лебёдки; 18 —шток включения лебёдки; 19 — шток включения второго моста; 21 — шток переключения передач раздаточной коробки; 22 — задняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 25 — тяга включения блокировки дифференциала; 26 — задний валик привода включения второго моста и блокировки дифференциала

— поставить рычаг 1 (рис. 7.21) включения передних мостов и блокировки дифференциала в выключенное (заднее) положение, а рычаг 2 переключения передач в РК в нейтральное (среднее) положение. При этом стопор 15 (рис. 7.22) фиксатора должен находиться в утопленном положении (шарик стопора — в лунке штока), защёлки рычагов должны находиться в соответствующих пазах на гребёнке кронштейна 4 (см. рис. 7.21);

— отсоединить от штоков РК тяги 12 и 24 включения передних мостов и тягу 22 переключения передач; /

— отсоединить передние концы тяг 12,24 и передний конец промежуточной тяги 15 переключения передач и передний конец передней тяги 11 переключения передач;

— установить штоки 16 и 19 включения передних мостов в выключенное (заднее) положение, а шток 21 переключения передач — в нейтральное (среднее) положение. Фиксированные положения штоков проверять рукой на ощупь. При всех последующих операциях регулировки следить, чтобы не нарушались эти фиксированные положения штоков;

— подсоединить тягу 22 к штоку 21;

— подсоединить тягу 15, выдерживая размер 88—92 мм между центром отверстия в передней вилке тяги и поперечиной (см. рис. 7.21), затянуть контргайку;

— соединить передний конец тяги 11с рычагом, совмещая вращением вилки по резьбе отверстия в тяге и рычаге, затянуть контргайку;

— подсоединить тяги 12 и 24 к соответствующим штокам РК;

— проверить, выдержан ли размер 732—736 мм между поперечиной и центром отверстия рычага валика 26 (см. рис. 7.21). При необходимости, отрегулировать вращением по резьбе вилки тяги 27;

— вращая по резьбе передние вилки тяг 12 и 24, добиться полного совпадения отверстий в вилках и рычагах. Подсоединить тяги к рычагам и затянуть контргайки;

— включить передние мосты и блокировку дифференциала перемещением рычага 1 в крайнее переднее положение;

— отсоединить передний конец тяги 25;

— дослать, при необходимости, рычаг 20 блокировки дифференциала в крайнее переднее положение (рычаг должен быть повёрнут вперед от вертикального положения);

— установить тягу 25 таким образом, чтобы приварная шайба на тяге упиралась в рычаг 20;

— вращая по резьбе переднюю вилку тяги 25, добиться полного совпадения отверстий в вилке и рычаге валика 26. Подсоединить тягу к рычагу и затянуть контргайку.

Проверить правильность проведённой регулировки:

— поставить рычаг 1 включения передних мостов и блокировки дифференциала во включённое (переднее) положение, а рычаг 2 — поочерёдно в положения включённых повышающей и понижающей передач. При этом защёлки рычагов должны свободно заскакивать за выступы гребёнки кронштейна, а приварная шайба на тяге 25 должна упираться в рычаг 20;

— поддомкратить (вывесить) одно из колёс третьего или четвёртого мостов и выключить рычагом 1 передние мосты и блокировку дифференциала. Вывешенное колесо должно проворачиваться усилием рук. В случае, если колесо не проворачивается или слышится характерное пощёлкивание в РК, необходимо удлинить тягу 25 на величину до начала проворачивания колеса или исчезновения щелчков;

— установить на место полы и закрепить сиденья.

7.4.3.10. Регулировка блокировочного механизма переключения передач раздаточной коробки

Регулировку блокировочного механизма производить после регулировки привода сцепления.

Для регулировки:

— поднять левое трехместное сиденье и закрепить его ремнём;

— отсоединить переднюю тягу 4 (рис. 7.22) от рычага-качалки 6;

— отсоединить заднюю тягу 10 от рычага-качалки 6;

— соединить пальцем тягу 4 с рычагом-качалкой 6;

— нажатием вперёд рычага-качалки 6 совместить риски на блокировочном валике 2 и кронштейне 3;

— ослабить контргайку 9;

— выжать полностью педаль сцепления;

— вращая по резьбе вилку 8 тяги 10, совместить отверстие в вилке 8 с отверстием в рычаге-качалке 6 и вставить палец в эти отверстия (при этом вилку 8 устанавливать сбоку от рычага-качалки 6);

— отпустить педаль сцепления;

— отсоединить тягу 4 от рычага-качалки 6;

— вынуть палец из вилки 8 тяги 10;

— соединить пальцем вилку 8 с рычагом-качалкой 6;

— соединить пальцем тягу 4 с рычагом-качалкой 6;

— проверить правильность регулировки: при полностью выжатой педали сцепления риски на блокировочном валике и на левом кронштейне должны совпадать;

— опустить и закрепить левое сиденье.

Показанный на рис. 7.22 зазор «А» обеспечивается подбором регулировочных шайб 21 в пределах 0,25—0,5 мм при сборке механизма блокировки.

7.4.3.11. Регулировка привода включения лебёдки

Регулировку привода включения лебёдки производить следующим образом:

— снять полики за сиденьями командира и водителя;

— поднять трехместные сиденья и закрепить их ремнями;

— поставить рычаг 3 (рис. 7.21) включения лебёдки в выключенное (заднее) положение;

— отсоединить тягу 17 от штока 18 включения отбора мощности на лебёдку;

— отсоединить заднюю вилку тяги 14 и переднюю вилку тяги 10;

— установить шток 18 в заднее фиксированное положение (отбор мощности выключен). Проверить рукой на ощупь фиксированное положение штока;

— соединить тягу 17 и шток 18;

— подсоединить тягу 14, выдерживая (вращением по резьбе задней вилки) размер 53 — 57 мм между центром отверстия в передней вилке тяги и поперечиной (см. рис. 7.21);

— соединить тягу 10 с рычагом 3, добиваясь вращением вилки полного совпадения отверстий в вилке тяги 10 и рычаге 3, затянуть контргайку;

— проверить правильность проведённой регулировки: при включённом и выключенном положениях рычага 3 защёлка рычага должна свободно заскакивать в соответствующие пазы на гребёнке кронштейна рычага 3;

— установить полы, опустить и закрепить сиденья.

7.4.3.12. Регулировка подшипников ведомой шестерни колёсного редуктора

При регламентированном техническом обслуживании (через 5 лет эксплуатации машины) необходимо проверить отсутствие люфтов подшипников ведомой шестерни.

Проверка люфтов производится перемещением барабана тормоза относительно картера при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости ломом, вставленным между ободом и тормозным барабаном.

При наличии ощутимого люфта необходимо произвести регулировку подшипников ведомой шестерни.

Предварительный натяг подшипников регулируется подбором толщины прокладок между внутренней обоймой наружного подшипника и распорной втулкой и проверяется при затянутой до отказа гайке крепления тормозного механизма моментом 300—450 Н м (30—45 кгсм).

Правильность регулировки преднатяга подшипников проверять динамометром при снятых тормозном барабане, тормозном механизме и ведущей шестерне редуктора (см. рис. 7.23).
Момент сопротивления вращению ведомой шестерни в сборе с подшипниками, втулкой и прокладками, при затянутой гайке крепления подшипников, должен быть в пределах 4-7 Н м (0,4-0,7 кгс м), что соответствует усилию на динамометре 60-106 Н (6-10,6 кгс). При проверке динамометр зацепляют за шпильку ведомой шестерни и плавно поворачивают шестерню.

После проведения регулировки необходимо проследить за нагревом подшипников в движении. Если картер редуктора нагревается до температуры 80°С и выше (рука не терпит), то это значит, что подшипники перетянуты и необходимо увеличить общую толщину прокладок.

7.4.3.13. Регулировка подшипников ведущей шестерни колёсного редуктора

Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни производится с помощью регулировочных прокладок, устанавливаемых между крышкой подшипников и корпусом поворотного кулака, при снятой ведомой шестерне редуктора. Подшипники должны иметь такой натяг, чтобы шестерня свободно вращалась от руки без большого усилия при затянутых трёх установочных болтах.

Правильность регулировки преднатяга проверять динамометром по моменту сопротивления вращения ведущей шестерни, который должен быть в пределах 1,0-1,8 Н м (0,10-0,18 кгс м).

содержание .. 5 6 7 8 ..