Бронетранспортер БТР-80А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 6

7.2.4 Трансмиссия

7.2.5 Рулевое управление, гидросистема и тормозные система

7.3.+ Ходовая часть и пневматическое оборудование (ТО)

7.2.7 Водомётный движитель и водооткачивающие средства (ТО)

7.2.9. Система защиты от оружия массового поражения (ТО)

7.2.9. Система пуска дымовых гранат (ТО)

1. Проверить крепление пусковых установок 902В (при ТО-2 или после израсходования 5-ти комплектов)					+		Крепление проверять с помощью ключа Ослабленные болты подтянуть до отказа		Ключ гаечный 17x19 мм
2. Проверить систему на отсутствие механических повреждений							Проверять внешним осмотром в предвидении пуска
3. Проверить исправность электроцепи системы 902В					+		Должна загораться сигнальная лампа в положении переключателя П. соответствующем номеру П У, в которой замыкаются контакты. Проверять при включенном пульте управления путем последовательного замыкания подвижного и неподвижного контактов в каждой ПУ. При проверке электроцепи на кнопку пуска КнП нажимать категорически запрещается		Ключ 902.03.001
4. Проверить наличие заглушек, подвижность электробойков и колец ПУ	+		+		+		Проверять внешним осмотром. Подвижность электробойков и стопорных колец проверять нажатием ключа 902.03.001
5. Проверить ПУ на отсутствие влаги и загрязнений		-		+		+		При необходимости, прочистить
6. Произвести чистку ПУ с удалением смазки из труб ПУ и проверить подвижность электробойков и колец без разборки								Чистить перед заряжанием согласно п. 5.4.5.1		Банник 902.03.100, ветошь
7. Произвести чистку и смазку ПУ с разборкой без демонтажа с машины								Чистку и смазку производить после пуска согласно п. 5.4.5.2 и при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и наоборот (если из ПУ не производились пуски), совмещая с очередным ТО		Отвертка, молоток, плоскогубцы, торцовый ключ 27 мм, ключ 902.03.001, ветошь

7.2.12 Лебёдка

7.2.13 Корпус

7.3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИНЫ

Техническое обслуживание машины должно производиться в специально отведенном для этого месте. Машина при этом должна устанавливаться на ровной горизонтальной площадке.

Во время выполнения работ по техническому обслуживанию двигатель должен быть остановлен, а аккумуляторные батареи выключены; крышки открытых люков застопорены и закреплены на упорах.

Необходимо помнить, что такие эксплуатационные материалы, как низкозамерзающая жидкость, трехкомпонентная присадка, калиевый хромпик, а также их растворы ядовиты, поэтому при работе с ними принимать меры предосторожности, исключающие возможность занесения их в пищу, попадания в рот, на кожу и т. п. Засасывание жидкости ртом с помощью шланга категорически запрещается.

При проверке эксплуатационных регулировок с пуском двигателя команда о пуске двигателя должна подаваться лишь после того, как командир (старший) убедится в полной безопасности пуска. Включать и выключать рычаги управления, поворачивать башню разрешается только по команде лица, ответственного за выполнение работ.

После регулировочных и других работ по обслуживанию не оставлять инструмент под тягами приводов управления и других местах машины.

Перед снятием или установкой аккумуляторных батарей необходимо выключить выключатель аккумуляторных батарей, не допускать одновременного касания ключом выводов аккумуляторных батарей и корпуса машины; провода должны быть прочно присоединены к выводам аккумуляторных батарей, а батареи должны быть прочно закреплены на своих местах.

7.4. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ, ПРОВОДИМЫХ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИНЫ

7.4.1. Заправочные работы

7.4.1.1. Заправка и слив топлива

При заправке применять все меры для предохранения топливных баков от попадания в них грязи. Заливать в баки только чистое топливо. Горловины баков не оставлять открытыми.

Для заправки топливом:

— открыть лючки в кормовом листе корпуса;

— отвернуть пробку топливного бака, установить в горловину заправочный пистолет и заправить топливо до нормы (не более 150 л в каждый бак). Горловина топливного бака обеспечивает заправку топливом с производительностью до 170 л/мин. Отражатель топлива на трубке указателя предотвращает выплескивание топлива при заправке;

— завернуть пробки топливных баков и закрыть лючки в корпусе над ними.

Для слива топлива применять приспособление из ЗИП машины, которое состоит из трубы 3 (рис. 7.1), патрубка 2 и упора 1. Применение приспособления исключает попадание отстоя и топлива на руки и одежду оператора.

Для слива топлива:

— отвернуть пробки 10 (рис. 7.2) сливных отверстий в днище корпуса;

— отвернуть сливные пробки топливных баков;

— поставить емкость под сливное отверстие и ввернуть приспособление (рис. 7.1) во фланец сливного клапана топливного бака (с помощью ключа 24 мм). При ввертывании приспособления во фланец топливного бака упор 1 поднимает сливной клапан, и топливо из бака сливается по внутренней полости трубы 3 приспособления. При вывертывании приспособления сливной клапан под действием пружины опускается, и слив прекращается. Таким же способом слить топливо со второго бака.

Рис. 7.1. Приспособление для слива топлива:
1—упор; 2—патрубок с резьбой; 3—труба; 4—ключ 24 мм

После слива топлива завернуть сливные пробки топливных баков с уплотнительными кольцами и пробки 10 (рис. 7.2) в днище корпуса.

При замене летнего топлива на зимнее необходимо, после заправки в баки зимнего топлива, полностью удалить из системы остатки летнего топлива, дав поработать двигателю на средней частоте вращения в течение 1—3 мин.

Рис. 7.2. Днище корпуса:
1—отверстие для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя; 2— пробка отверстия для слива масла из 2-го моста; 3, 15 и 16 — отверстия для слива воды из задних отопителей; 4—пробки отверстий для слива масла из раздаточной коробки; 5—пробка отверстия для слива масла из коробки передач; б—крышка лючка для доступа к гайкам крепления карданного вала привода 4-го моста; 7—отверстия для слива воды из котла предпускового подогревателя; 8—пробка отверстия для слива масла из 4-го моста; 9—входное отверстие водометного движителя; 10—пробки отверстий для слива топлива из баков; 11 и 18—отверстия для слива воды из корпуса; 12—отверстие для слива воды из теплообменника; 13—пробка отверстия для слива масла из картера двигателя; 14—пробка отверстия для слива масла из 3-го моста; 17—пробка отверстия для слива масла из 1-го моста

7.4.1.2. Заправка и слив охлаждающей жидкости

Предупреждение. Запрещается открывать пробку радиатора на горячем двигателе, так как в системе избыточное давление и часть охлаждающей жидкости вытеснена в расширительный бачок. Открытие пробки приведет к падению давления в системе до атмосферного, к невозможности обратного перетекания жидкости из расширительного бачка в радиатор и к выбросу жидкости из системы в ходе последующей эксплуатации машины.

Заправлять систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью марки ОЖ-40 «Лена» (ТУ 113-07-02-88) всесезонно при эксплуатации машины в районах с температурой воздуха не ниже 40 °С и низкозамерзающей жидкостью марки ОЖ-65 «Лена» (ТУ 113-07-02-88) в районах с температурой воздуха до минус 60 °С.

В качестве дублирующих марок следует применять автожидкость охлаждающую Тосол А-40М ТУ 6-57-95-06 (при температуре до минус 40 °С) и Тосол А-65М ТУ 6-57-95-96 (при температуре до минус 60 °С).

Необходимо иметь в виду, что низкозамерзающие жидкости ядовиты, поэтому при работе с ними следует принимать меры предосторожности, исключающие попадание их в пищу и т. п. Категорически запрещается засасывание жидкости ртом с помощью шланга.

Следует избегать попадания в систему охлаждения нефтепродуктов (масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения.

Если во время летней эксплуатации машины система охлаждения по каким-либо причинам заправлялась водой без трехкомпонентной присадки, то при переходе на зимнюю эксплуатацию ее необходимо промыть. Промывка заключается в сливе воды, заправке системы охлаждения чистой водой с трехкомпонентной присадкой, пуске и прогреве двигателя до температуры 80—90 °С (при включенной системе отопления) и полном сливе промывочной жидкости через два часа после остановки двигателя.

Для заправки системы охлаждения:

— открыть крышки люков над отделением силовой установки и зафиксировать крышки на упорах;

— закрыть сливной краник 2 (рис. 7.3) водяного теплообменника, сливные краники 3 котла подогревателя, сливные краники 4 и 5 задних и переднего отопителей;

— открыть краник 1 отопителей;

— снять пробки заправочных горловин радиатора и расширительного бачка;

— вставить в горловину радиатора воронку с сетчатым фильтром и заправить охлаждающую жидкость до уровня нижней кромки отверстия горловины;

— закрыть пробку заправочной горловины радиатора. При этом убедиться, что пробка не касается шланга;

— заправить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до уровня 40—50 мм от дна бачка при заправке системы водой или до уровня 10—20 мм от дна бачка при заправке НОЖ;

— закрыть пробку заправочной горловины расширительного бачка;

— проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах соединений и из сливных кранов.

Пустить двигатель на 3—5 мин и после остановки, при необходимости, дозаправить жидкость до указанных выше пределов.

Для слива охлаждающей жидкости:

— открыть крышки люков над отделением силовой установки и зафиксировать крышки на упорах;

— снять пробку заправочной горловины расширительного бачка;

— открыть краник 1 отопителей;

— поставить емкости, объемом 10—20 литров каждая, под слив из следующих сливных отверстий в днище корпуса машины: отверстие 1 (см. рис. 7.2) для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя, отверстия 3, 15 и 16 — из задних отопителей, отверстие 7 — из котла предпускового подогревателя и отверстие 12 — из теплообменника. Охлаждающую жидкость сливать в чистую металлическую емкость и хранить для последующей заправки;

— открыть семь сливных краников: один краник 2 (рис. 7.3) на теплообменнике, два краника 3 у котла предпускового подогревателя и четыре краника 4 и 5 у отопителей;

— после перелива охлаждающей жидкости из расширительного бачка в систему снять пробку заправочной горловины радиатора.

После полного слива охлаждающей жидкости закрыть сливные краники и поставить на место пробки заправочных горловин радиатора и расширительного бачка.

Закрытие сливных краников производить согласно указаниям на инструкционных табличках. Инструкционная табличка с указанием о сливе охлаждающей жидкости из переднего отопителя находится слева от механика-водителя на нише колеса, о сливе из подогревателя и теплообменника — на крышке люка перегородки отделения силовой установки. Сливные краники задних отопителей закрываются вращением рукоятки по часовой стрелке.

Категорически запрещается пуск и даже кратковременная работа двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления ее остатков из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, короблению и прогоранию прокладок головок цилиндров.

Рис. 7.3. Схема расположения сливных краников систем охлаждения предпускового подогрева и отопителей:
1—краник отопителей; 2—сливной краник теплообменника; 3—сливные краники котла подогревателя; 4—сливные краники задних отопителей; 5—сливной краник переднего отопителя

7.4.1.3. Проверка уровня и замена масла в двигателе

При проверке уровня масла машина должна находиться на горизонтальной площадке. Уровень масла проверять через 4—5 мин после остановки двигателя по меткам указателя уровня масла. Уровень должен быть между метками В и Н на указателе уровня (щупе). Если уровень масла доходит только до метки Н или ниже ее, дозаправить масло до метки В. Для дозаправки масла от метки Н до метки В требуется 3,5 л масла.

Замену масла в двигателе производить после прогрева двигателя, пока масло не остыло.

Слив масла из картера двигателя производить с помощью приспособления из ЗИП машины, которое применяется для слива топлива из топливных баков (см. рис. 7.1).

Для замены масла:

— вывернуть пробку 13 (рис. 7.2) в днище машины под картером двигателя и установить под это отверстие емкость для сливаемого масла;

— через отверстие в днище открыть маслосливную пробку в поддоне картера двигателя и, с помощью приспособления, изображенного на рис. 7.1, слить масло в емкость;

— открыть крышки люков над отделением силовой установки;

— открыть сливной краник и слить остаток масла из масляного теплообменника в подставленную емкость, после чего закрыть краник;

— закрыть маслосливную пробку и пробку отверстия в днище корпуса;

— открыть крышку маслозаливной горловины;

— установить в маслозаливную горловину приспособление (патрубок) из ЗИП машины и залить свежее масло в картер двигателя до нормы;

— закрыть крышку маслозаливной горловины;

— пустить двигатель на 2—3 мин, после чего остановить его;

— проверить уровень масла через 4—5 мин после остановки двигателя и, при необходимости, дозаправить до нормы, после чего закрыть крышки над отделением силовой установки.

7.4.1.4. Проверка уровня, дозаправка и замена масла в коробке передач

Для проверки уровня масла в коробке передач вывернуть пробку с указателем уровня масла из заправочной горловины, протереть насухо указатель и вставить его снова до упора пробки в резьбу горловины, не заворачивая.

Масло должно покрывать указатель до метки В. Если уровень масла окажется ниже указанной отметки, то долить масло через заправочную горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи.

Для замены масла:

— вывернуть пробку 5 (рис. 7.2), расположенную в днище корпуса машины под пробками сливных отверстий картера коробки передач, и подставить емкость для сливаемого масла;

— отвернуть сначала нижнюю, а затем боковую (магнитную) маслосливные пробки и слить масло в подставленную емкость;

— очистить магнитную пробку от грязи и металлических частиц;

— завернуть маслосливные пробки в сливные отверстия картера КП и пробку 5 в днище корпуса машины;

— залить свежее масло до метки В указателя уровня и завернуть пробку заправочной горловины.

7.4.1.5. Проверка уровня и замена масла в раздаточной коробке

Для проверки уровня масла:

— поднять левое трехместное сиденье и закрепить его ремнем;

— вывернуть указатель уровня масла и протереть его ветошью;

— вставить указатель до упора в картер и замерить уровень масла по рискам предельных уровней на стержне указателя. При необходимости дозаправки масла в картер раздаточной коробки снять крышку сапуна и залить масло до уровня верхней риски на стержне указателя уровня масла;

— завернуть указатель уровня масла. Во избежание завертывания указателя не по резьбе необходимо сначала завернуть его на 2—3 нитки вручную, после чего затянуть ключом;

— опустить на место левое трехместное сиденье десанта.

Для замены масла:

— вывернуть три пробки 4 (рис. 7.2) в днище машины под сливными отверстиями картера РК и поставить емкости для сливаемого масла;

— отвернуть маслосливные пробки под правым и левым приливами и маслосливную магнитную пробку в центральной части нижней половины картера РК и слить масло. Первые две пробки отвертывать Г-образ-ным ключом 10 мм и кольцевым ключом 17x19 мм; при этом длинное плечо Г-образного ключа вставлять в квадратные отверстия пробок, а кольцевым ключом поворачивать малое плечо Г-образного ключа. Магнитную пробку отворачивать специальным ключом 22 мм (ключ маслосливной

пробки двигателя) с помощью монтажной лопатки, вставляемой в отверстие стержня ключа;

— очистить и промыть магнитную пробку;

— завернуть все пробки в картере раздаточной коробки и в днище машины;

— поднять трехместные сиденья и закрепить их ремнями;

— промыть фильтр маслоприемника масляного бачка РК (см. п. 7.4.2.8);

— снять крышку сапуна;

— залить масло до уровня верхней риски указателя уровня масла;

— поставить крышку сапуна и завернуть указатель уровня масла. Во избежание завертывания указателя не по резьбе необходимо сначала завернуть его на 2—3 нитки вручную, после чего затянуть ключом;

— опустить и закрепить трехместные сиденья.

7.4.1.6. Проверка уровня и замена масла в мостах

Уровень масла в первом, втором и третьем мостах проверять Г-образ-ным ключом квадратного сечения, на котором нанесены риски предельных уровней масла (см. рис. 7.4).

Уровень масла в четвертом мосту проверять тем же Г-образным ключом через отверстие в картере моста, заглушаемое конической пробкой, расположенное около фланца картера моста. При этом ключ вставлять до

упора вниз, прижимая его к передней кромке отверстия и к полуоси, как показано на рис. 7.5.

Для замены масла в мостах:

— открыть заглушки в полу над пробками заправочных отверстий первого, второго и третьего мостов, очистить пробки от пыли и грязи и вывернуть их поочередно;

— очистить и вывернуть пробки в днище под сливными отверстиями всех мостов;

— вывернуть поочередно пробки сливных отверстий из картеров мостов, предварительно поставив под них емкость, и слить масло;

— завернуть пробки сливных отверстий, а затем и пробки в днище корпуса;

— залить масло через заправочные отверстия картеров первого, второго и третьего мостов до верхней риски ключа (см. рис. 7.4), а в четвертый мост — через отверстие, заглушаемое конической пробкой, до верхней риски того же ключа (рис. 7.5);

— завернуть пробки заправочных отверстий первого, второго и третьего мостов, закрыть отверстия в полах заглушками и завернуть пробку заправочного отверстия четвертого моста.

Предупреждение. Во избежание смятия граней пробок сливных отверстий мостов отвертывание и завертывание их производить только торцовым ключом.

7.4.1.7. Замена масла в колесных редукторах

Для замены масла в колесном редукторе:

— отвернуть пробки заправочного и сливного отверстий и слить масло в предварительно подставленную емкость;

— поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть ее до отказа;

— заправить картер свежим маслом с помощью заправочного шприца до уровня нижней кромки заправочного отверстия;

— поставить на место пробку заправочного отверстия с прокладкой и затянуть ее до отказа.

В такой же последовательности заменить масло в картерах остальных колесных редукторов.

7.4.1.8. Проверка уровня, дозаправка и замена масла в водометном движителе

Масло в корпус движителя и редуктор заливается через отверстие в крышке корпуса редуктора, закрываемое пробкой. Уровень масла контролируется с помощью щупа на пробке.

Для проверки уровня масла:

— установить машину на ровной горизонтальной площадке;

— открыть правую крышку надмоторного люка;

— вывернуть пробку маслозаливного отверстия;

— вынуть и вытереть насухо щуп пробки и вставить его снова в маслозаливное отверстие до упора в картер, не заворачивая пробку;

— вынуть щуп из маслозаливного отверстия. Уровень масла должен находиться между рисками П и О на щупе. Дозаправить масло, при необходимости, до уровня метки П с помощью шприца;

— после контроля уровня масла завернуть пробку и закрыть правую крышку надмоторного люка.

Для замены масла:

— вывернуть пробку маслозаливного отверстия;

— вывернуть пробку маслосливного отверстия и слить масло в предварительно подставленную емкость;

— завернуть пробку с прокладкой маслосливного отверстия;

— заправить свежее масло с помощью шприца до уровня риски П на щупе пробки маслозаливного отверстия и завернуть пробку.

7.4.1.9. Замена масла в рулевом механизме

Замену масла в картере рулевого механизма производить в следующем порядке:

— вывернуть пробку заправочного отверстия и нижний болт боковой крышки и слить масло в предварительно поставленную емкость;

— смазать резьбу болта смазкой AM С-3 и ввернуть его в сливное отверстие, затянув болт до отказа;

— залить в картер масло до нижней кромки заправочного отверстия, установить пробку и затянуть ее до отказа.

7.4.1.10. 3амена масла в лебедке

Для замены масла в лебедке:

— снять лист пола над лебедкой;

— вывернуть пробку маслозаливного отверстия и пробку контрольного отверстия;

— ослабить пробку маслосливного отверстия и подставить емкость для слива масла;

— полностью отвернуть пробку маслосливного отверстия и слить масло в подставленную емкость;

— закрыть сливное отверстие, затянув до отказа пробку;

— залить свежее масло через маслозаливное отверстие до уровня нижней кромки контрольного отверстия;

— установить на место пробку маслозаливного отверстия и лист пола над лебедкой.

7.4.1.11. Заполнение системы гидропривода сцепления рабочей жидкостью. Прокачка системы и замена жидкости

Для заполнения гидропривода рабочей жидкостью:

— поднять щиток волноотражателя;

— открыть лючок над главным цилиндром привода выключения сцепления;

— очистить крышку пробки главного цилиндра от пыли и грязи во избежание попадания грязи в главный цилиндр;

— снять крышку с пробки главного цилиндра;

— залить в главный цилиндр рабочую жидкость до уровня верхней кромки квадратного отверстия в пробке.

После заполнения рабочей жидкостью резервуара главного цилиндра произвести прокачку гидропривода сцепления, для чего:

— снять колпачок перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть вместо него специальный ключ и резиновый шланг из ЗИП машины (используемые для прокачки тормозов). Свободный конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее
0,5 л до половины его высоты;

— отвернуть на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан, нажать на педаль сцепления до отказа, завернуть перепускной клапан и отпустить педаль сцепления;

— долить рабочую жидкость в главный цилиндр до нормы.

Повторить операцию прокачки и доливки несколько раз (до прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд). Во избежание попадания воздуха в систему доливать жидкость после каждых двух качков.

По окончании прокачки:

— при нажатой педали плотно завернуть перепускной клапан;

— проверить величину перемещения толкателя поршня рабочего цилиндра, которая, при полностью выжатой педали сцепления, должна быть не менее 20 мм;

— снять шланг и специальный ключ, поставить колпачок на место, долить жидкость до нормы (до уровня верхней кромки квадратного отверстия в пробке), завернуть крышку пробки главного цилиндра, не прилагая больших усилий;

— закрыть лючок над главным цилиндром выключения сцепления;

— опустить щиток волноотражателя.

Замену рабочей жидкости производить в такой же последовательности, в какой проводятся заполнение и прокачка гидравлического привода. При этом, после каждого нажатия на педаль, доливать свежую рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская «сухого дна» фильтра.

7.4.1.12. Заполнение гидравлического тормозного привода рабочей жидкостью, прокачка привода и замена жидкости

Заполнение привода рабочей жидкостью производить раздельно для каждого контура привода в следующей последовательности:

— поднять волноотражательный щиток;

— открыть крышку на носовом листе корпуса над главными цилиндрами привода;

— отвернуть крышку наливного отверстия главного цилиндра и наполнить его рабочей жидкостью до верхней кромки квадратного отверстия пробки главного цилиндра;

— открыть лючок в крышке тормозного барабана и тщательно удалить пыль с перепускного клапана колесного цилиндра, снять с клапана резиновый колпачок, на перепускной клапан надеть специальный ключ и резиновый шланг длиной 850 мм из ЗИП машины;

— открытый конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее 1/2 литра. Жидкость наливать в сосуд до половины его высоты;

— отвернуть на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажать на тормозную педаль. Нажимать быстро, отпускать медленно.

При этом жидкость под давлением поршня главного цилиндра будет заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух.

Прокачивать рабочую жидкость до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с жидкостью. Во время прокачки, после каждого нажатия на педаль, доливать рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская ни в коем случае «сухого дна» в фильтре, так как при этом в систему вновь проникнет воздух;

— плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра и снять шланг. Завертывать перепускной клапан при нажатой педали.

Прокачку производить в следующем порядке: для контура I (левый главный цилиндр) — правый третий, левый третий, правый первый и левый первый тормозные механизмы; для контура II (правый главный цилиндр) — правый четвертый, левый четвертый, правый второй и левый второй тормозные механизмы.

После завершения прокачки долить жидкость в главные цилиндры до уровня верхней кромки квадратного отверстия пробки и плотно завернуть крышки.

Использованную для прокачки рабочую жидкость можно применять повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воздуха.

При правильных зазорах между колодками и барабанами и отсутствии воздуха в системе тормозная педаль при нажатии на нее ногой не должна перемещаться более чем на половину хода, после чего нога должна ощущать «жесткую» педаль. Ощущение «мягкой» педали, позволяющей при незначительном сопротивлении выжать ее почти до упора, свидетельствует о наличии воздуха в тормозном приводе.

Замену рабочей жидкости производить в такой же последовательности, в какой проводятся заполнение и прокачка гидравлического привода. При этом, после каждого нажатия на педаль, доливать свежую рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская «сухого дна» фильтра.

Расход жидкости при ее замене составит примерно 1,5 литра.

7.4.1.13. Проверка уровня и заливка масла в бачок гидронасоса

Проверку уровня масла в бачке гидронасоса производить при закрытой заслонке водомета и опущенном волноотражательном щитке, при закрытых клапанах откачки воды из корпуса и выключенном водомете. При разогретом двигателе уровень масла в бачке должен быть между метками на указателе уровня масла.

Масло надо заливать при работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода через воронку с сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка гидронасоса. При применении загрязненного масла быстро изнашиваются детали гидронасоса и гидроусилителя.

7.4.1.14. Прокачка гидравлического усилителя рулевого привода

После работ, связанных с устранением негерметичности системы или после работ, приведших к нарушению герметичности системы, необходимо удалить из системы воздух путем ее прокачки. Для этого: открыть пробку бачка и долить масло до нормы, пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте вращения холостого хода, подливая масло в бачок, не допуская попадания воздуха в насос, поворачивать рулевое колесо до упора до тех пор, пока не прекратится процесс вспенивания и убывания масла в бачке.

Если процесс вспенивания масла при прокачке затягивается, то это свидетельствует о попадании в гидросистему воздуха либо через насос при несвоевременной доливке масла, либо через неплотность в месте крепления бачка к насосу, которую необходимо устранить, подтянув болты крепления коллектора и бачка.

Если уровень масла в бачке заметно уменьшился, то это свидетельствует о том, что в гидросистеме имеется течь, которую необходимо устранить.

При полностью заполненной гидросистеме при прогретом двигателе уровень масла в бачке гидронасоса должен находиться между метками указателя.

7.4.1.15. Замена рабочей жидкости в гидросистеме

Замену рабочей жидкости в гидросистеме производить последовательной прокачкой гидроусилителя руля и гидроприводов волноотражателя, заслонки водомета, клапанов откачки и включения водомета (при прогретом двигателе) со сливом отработавшей жидкости в подставленную емкость и непрерывной доливкой свежей жидкости в бачок, не допуская подсоса воздуха насосом.

Для замены:

— приготовить 10—12 л свежей рабочей жидкости и емкость для слива масла;

— отсоединить верхний конец шланга от трубки бачка и слить из него отработавшую рабочую жидкость в подставленную емкость;

— заглушить свободный конец трубки бачка, а шланг направить в емкость для слива жидкости;

— открыть пробку бачка и залить в него свежую рабочую жидкость;

— пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте вращения холостого хода, подливая свежую рабочую жидкость в бачок, прокачать гидроусилитель двухкратным поворотом рулевого колеса вправо и влево до упора. При этом отработавшая жидкость будет вытекать в подставленную емкость.

Прокачку гидроусилителя руля производить до израсходования примерно 6—7 л свежей рабочей жидкости.

Далее без перерыва нужно приступить к замене рабочей жидкости в других гидроприводах.

Для этого необходимо:

— перевести рукоятку гидрораспределительного аппарата в зону таблички ЩИТОК в положение ПОДН.;

— оттянуть на себя рукоятку гидрораспределительного аппарата и удерживать ее в этом положении до поднятия щитка, после чего опустить рукоятку;

— перевести рукоятку гидрораспределительного аппарата в зону таблички ЩИТОК в положение ОПУЩ.;

— оттянуть на себя рукоятку и удерживать ее в этом положении до опускания щитка, после чего опустить рукоятку.

При поднятии и опускании щитка отработавшая жидкость будет вытекать в подставленную емкость, а в бачок необходимо доливать свежую рабочую жидкость, не допуская подсоса воздуха насосом.

Аналогичным способом произвести замену рабочей жидкости в гидроприводах заслонки водомета, клапанов откачки воды из корпуса машины и включения водомета.

После окончания замены рабочей жидкости во всех гидроприводах необходимо снять заглушку с трубки бачка гидронасоса, слить жидкость из бачка в чистую емкость, подсоединить к трубке шланг и залить эту жидкость обратно в бачок и провести прокачку гидроусилителя рулевого привода в порядке, изложенном в п. 7.4.1.14.

7.4.1.16. Заполнение предохранителя от замерзания спиртом

Заполнять предохранитель от замерзания только этиловым спиртом.

Порядок заполнения:

— слить конденсат из корпуса предохранителя, вывернув сливную пробку;

— завернуть сливную пробку;

— вывернуть пробку с мерной рейкой наливного отверстия;

— установить шток предохранителя в нижнее положение;

— залить спирт. Уровень спирта должен находиться в пределах верхней и средней меток мерной рейки;

— плотно завернуть пробку с мерной рейкой и убедиться в отсутствии подтекания спирта через сливную пробку.

содержание .. 4 5 6 7 ..