содержание      ..     5      6      7      8     ..

OMRON V1000 Kompaktowy falownik (Model: VZA). INSTRUKCJA - 7

5.5 Detekcja alarmów

• Sprawdziü nastawy parametru H5 oraz ustawienia protokoáu

Protokóá komunikacyjny

sterownika.

TAK

nie jest kompatybilny.

• Upewniü siĊ, Īe ustawienia są kompatybilne.

Czas detekcji báĊdu (H5-09)

krótszy, niĪ czas wymagany

• Sprawdziü PLC.

do zakoĔczenia cyklu komuni-

• Sprawdziü ustawienia programowe w PLC.

TAK

kacji.

• Ustawiü dáuĪszy czas detekcji báĊdu (H5-09).

Niekompatybilne ustawienia

• Sprawdziü PLC.

programowe PLC lub problem

TAK

• Usunąü przyczynĊ báĊdu po stronie sterownika.

sprzĊtowy.

Kable komunikacyjny

• Sprawdziü podáączenie kabla komunikacyjnego.

TAK

odáączony lub zniszczony.

• Wymieniü kabel komunikacyjny.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Skasowanie niemoĪliwe

CrST

Podczas podawania komendy RUN wykonywane byáo kasowanie báĊdu

Báąd

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

(H2-h h

= 10)

Wykonywane byáo kasowanie

• Upewniü siĊ, Īe podczas kasowania awarii, komenda RUN nie

báĊdu podczas podawania ko-

moĪe byü podana za pomocą zewn. wejĞü lub karty opcjonalnej.

TAK

mendy RUN.

• Wyáączyü komendĊ RUN.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Odchyáka parametrów (dla sterowania V/f z PG)

dEv

Wg. wejĞcia impulsowego (RP), odchyáka prĊdkoĞci jest wiĊksza niĪ nastawa

F1-10, przez czas dáuĪszy niĪ ustawiony w F1-11.

WyjĞcie báĊdu

MoĪliwe rozwiązanie

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

ObciąĪenie zbyt ciĊĪkie

Zmniejszyü obciąĪenie.

TAK

Czas przyspieszania i hamo-

ZwiĊkszyü czas przyspieszania i hamowania (C1-01 do

TAK

wania zbyt krótki.

C1-08).

ObciąĪenie zablokowane.

Sprawdziü mechanizmy.

TAK

Nastawy parametrów

Sprawdziü nastawy parametrów F1-10 i F1-11.

TAK

są niewáaĞciwe.

Hamulec silnika zaáączony.

Upewniü siĊ, Īe hamulec dziaáa wáaĞciwie.

TAK

139

5.5 Detekcja alarmów

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

dnE

NapĊd zablokowany

WyjĞcie báĊdu

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

“NapĊd odblokowany” przy-

pisano do wielofunkcyjnego

Sprawdziü sekwencjĊ sterującą.

TAK

wejĞcia (H1-g g

= 6A), a

sygnaá wyáączono.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd komendy RUN do przodu/do tyáu

EF

JednoczeĞnie podano komendy RUN do przodu i do tyáu na dáuĪej niĪ 0.5 s.

WyjĞcie báĊdu

MoĪliwe rozwiązanie

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

Sprawdziü sekwencjĊ komendy do przodu i do tyáu, poprawiü

Báąd sekwencji

problem.

TAK

Uwaga: Báąd komendy RUN powoduje zatrzymanie silnika.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

ZewnĊtrzny báąd karty opcjonalnej

EF0

Aktywny jest warunek zewnĊtrznej awarii.

WyjĞcie báĊdu

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Z PLC odebrano sygnaá ze-

wnĊtrznej awarii z F6-03 = 3

• Usunąü przyczynĊ zewnĊtrznego báĊdu.

(co powoduje kontynuacjĊ

TAK

• Usunąü sygnaá zewnĊtrznej awarii z PLC.

pracy po pojawieniu siĊ ze-

wnĊtrznej awarii).

Problem dotyczy programu

Sprawdziü program PLC i poprawiü báĊdy.

TAK

PLC.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

ZewnĊtrzna awaria (wejĞcie S1)

EF1

ZewnĊtrzna awaria sygnalizowana na wejĞciu wielofunkcyjnym S1.

ZewnĊtrzna awaria (wejĞcie S2)

EF2

ZewnĊtrzna awaria sygnalizowana na wejĞciu wielofunkcyjnym S2.

ZewnĊtrzna awaria (wejĞcie S3)

EF3

ZewnĊtrzna awaria sygnalizowana na wejĞciu wielofunkcyjnym S3.

ZewnĊtrzna awaria (wejĞcie S4)

EF4

ZewnĊtrzna awaria sygnalizowana na wejĞciu wielofunkcyjnym S4.

140

5.5 Detekcja alarmów

ZewnĊtrzna awaria (wejĞcie S5)

EF5

ZewnĊtrzna awaria sygnalizowana na wejĞciu wielofunkcyjnym S5.

ZewnĊtrzna awaria (wejĞcie S6)

EF6

ZewnĊtrzna awaria sygnalizowana na wejĞciu wielofunkcyjnym S6.

WyjĞcie báĊdu

MoĪliwe rozwiązanie

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

ZewnĊtrzne urządzenie wy-

Usunąü przyczynĊ zewnĊtrznej awarii i skasowaü

TAK

zwoliáo funkcjĊ alarmową

stany wejĞü wielofunkcyjnych.

• Upewniü siĊ, Īe linie sygnaáowe podáączono wáaĞciwie do

wejĞü skonfigurowanych jako detekcja zewnĊtrznej awarii

Okablowanie jest niewáaĞciwe.

TAK

(H1-g g

= 20 do 2F).

• Powtórnie podáączyü linie sygnaáowe.

• Sprawdziü czy nieuĪywane wejĞcia ustawiono jako

WejĞcia wielofunkcyjne

H1-g g

= 20 to 2F (ZewnĊtrzna awaria).

TAK

ustawiono niewáaĞciwie.

• Sprawdziü ustawienia wejĞü.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Przekroczenie sygnaáu sprzĊĪenia zwrotnego PID

FbH

Sygnaá sprzĊĪenia zwrotnego PID jest wyĪszy niĪ poziom ustawiony w b5-36 przez

czas dáuĪszy niĪ ustawiony w b5-37, a b5-12 ustawiono na 1 lub 4.

WyjĞcie báĊdu

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Nastawy b5-36 i b5-37 nie-

Sprawdziü parametry b5-36 i b5-37.

TAK

wáaĞciwe.

NiewáaĞciwe okabl. sprzĊĪ. zwrotnego.

Poprawiü okablowanie.

TAK

Czujnik sprzĊĪenia zwrotne-

JeĪeli zachodzi taka potrzeba, sprawdziü czujnik i wymieniü go.

TAK

go dziaáa nieprawidáowo

Obwód wejĞciowy sprzĊĪenia

Wymieniü przetwornicĊ.

TAK

zwrotnego zniszczony

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Zanik sprzĊĪenia zwrotnego PID

FbL

Sygnaá sprzĊĪenia zwrotnego PID jest niĪszy niĪ poziom ustawiony w b5-13 przez

czas dáuĪszy niĪ ustawiony w b5-14, a b5-12 ustawiono na 1 lub 4.

WyjĞcie báĊdu

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Nastawy b5-13 i b5-14 nie-

Sprawdziü parametry b5-13 i b5-14.

TAK

wáaĞciwe.

NiewáaĞciwe okabl. sprzĊĪ. zwrotnego

Poprawiü okablowanie.

TAK

Czujnik sprzĊĪenia

JeĪeli zachodzi taka potrzeba, sprawdziü czujnik i wymieniü go.

TAK

zwrotnego dziaáa

i

idá

141

5.5 Detekcja alarmów

Obwód wejĞciowy sprzĊĪenia

Wymieniü przetwornicĊ.

TAK

zwrotnego zniszczony

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

WejĞcie blokady bezpieczeĔstwa

Hbb

Obydwa wejĞcia bezpieczeĔstwa nie są wysterowane.

WyjĞcie báĊdu

MoĪliwe rozwiązanie

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

Obydwa wejĞcia blokady

• Sprawdziü czy zewn. obwód bezpiecz. nie zablokowaá przetwornicy.

bezpieczeĔstwa H1i H2 po-

• JeĪeli nie uĪyto funkcji blokady bezpieczeĔstwa, sprawdziü czy podáą-

TAK

zostają niewysterowane.

czono wáaĞciwie zaciski HC, H1 i H2.

Obydwa wejĞcia blokady bez-

Wymieniü przetwornicĊ.

TAK

pieczeĔstwa są uszkodzone

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

WejĞcie blokady bezpieczeĔstwa

HbbF

Brak sygnaáu na jednym z wejĞü blokady bezpieczeĔstwa.

WyjĞcie báĊdu

MoĪliwe rozwiązanie

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

• Sprawdziü okablowanie urządzeĔ podáączonych do wejĞü

Jedno z wejĞü H1 i H2 nie

blokady bezpieczeĔstwa.

jest wysterowane, podczas

TAK

• JeĪeli nie uĪyto funkcji blokady bezpieczeĔstwa, sprawdziü

gdy drugie jest wysterowane.

czy podáączono wáaĞciwie zaciski HC, H1 i H2.

Jedno z wejĞü blokady bez-

Wymieniü przetwornicĊ.

TAK

pieczeĔstwa jest uszkodzone

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Alarm prądu

HCA

Prąd napĊdu przekroczyá poziom ostrzegawczy (150% prądu znamionowego).

WyjĞcie báĊdu

MoĪliwe rozwiązanie

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

• Zmierzyü prąd przepáywający przez silnik.

ObciąĪenie zbyt duĪe.

TAK

• Zmniejszyü obciąĪenie lub zwiĊkszyü moc przetwornicy.

• Obliczyü moment wymagany podczas przyspieszania, biorac

pod uwagĊ moment bezwáadnoĞci.

• JeĪeli moment nie jest wystarczający dla obciąĪenia, podjąü

Czas przyspieszania i hamo-

nastĊpujące kroki:

TAK

wania zbyt krótki.

• ZwiĊkszyü czas przyspieszania i hamowania (C1-01 do C1-08).

• ZwiĊkszyü moc przetwornicy.

142

5.5 Detekcja alarmów

UĪyto silnika specjalnego

lub napĊd uruchamia silnik

• Sprawdziü moc silnika.

o wiĊkszej niĪ dopuszczal-

• UĪyü silnika pasującego do napĊdu. Upewniü siĊ, Īe moc

TAK

na mocy.

silnika zawiera siĊ w dopuszczalnym przedziale.

Poziom prądu zwiĊkszyá siĊ

na skutek Ğledzenia prĊdkoĞci

Alarm pojawi siĊ tylko na krótko. Nie zachodzi koniecznoĞü

po chwilowym zaniku zasila-

podejmowania akcji w celu zapobieĪenia pojawianiu siĊ

TAK

nia lub podczas próby restartu

alarmu w takich przypadkach.

po awarii.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Przegrzanie radiatora

oH

Temperatura przekroczyáa maksymalną dopuszczalną wartoĞü.

Báąd (H2-h h

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

=10)

• Sprawdziü temperaturĊ otoczenia.

Temperatura otoczenia zbyt

• Poprawiü cyrkulacjĊ powietrza wewnątrz szafy sterowniczej.

TAK

wysoka

• Zainstalowaü wentylator lub klimatyzator.

• Usunąü z sąsiedztwa napĊdu Ĩródáa ciepáa.

• Wymieniü wentylator cháodzący.

WewnĊtrzny wentylator

TAK

cháodzący zatrzymaá siĊ.

• Po wymianie wentylatora, skasowaü parametry serwisowe

wentylatora(o4-03 = “0”).

• Zapewniü odpowiednią przestrzeĔ wokóá napĊdu, wedáug

wskazówek zawartych w instrukcji. Patrz Zalecenia dotyczą-

ce montaĪu, strona 10

TAK

Przepáyw powietrza wokóá

• Zapewniü swobodną cyrkulacjĊ powietrza wokóá przetwornicy.

napĊdu jest ograniczony.

• Sprawdziü czy kurz i obce materiaáy nie zatykają wentylatora.

TAK

• Okresowo oczyszczaü wentylator.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

OstrzeĪenie o przegrzaniu napĊdu

oH2

“OstrzeĪenie o przegrzaniu napĊdu” podano na wejĞcie wielofunkcyjne S1 do S6

(H1-g g

= B).

Báąd (H2-h h

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

=10)

hh

=

ZewnĊtrzne urządzenie wy-

• Zlokalizowaü urządzenie, które wyzwoliáo ostrzeĪenie.

zwoliáo ostrzeĪenie prze-

TAK

• Rozwiązanie problem spowoduje zanik ostrzeĪenia.

grzania napĊdu.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Przegrzanie silnika

oH3

Sygnaá przegrzania silnika, podany na wielofunkcyjne wejĞcie analogowe,

przekroczyá poziom alarmowy (H3-02 lub H13-10 = E).

143

5.5 Detekcja alarmów

Báąd (H2-h h

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

=10)

Okablowanie termostatu silnika

Poprawiü okablowanie wejĞcia PTC.

TAK

ulegáo awarii (wejĞcie PTC).

Awaria po stronie ma-

• Sprawdziü stan maszyny.

szyny

(np. maszyna

TAK

• Usunąü przyczynĊ awarii.

zablokowana).

• Sprawdziü wielkoĞü obciąĪenia, czasy przyspieszenia/hamowania.

• Zmniejszyü obciąĪenie.

• ZwiĊkszyü czas przyspieszenia i hamowania (C1-01 do C1-08).

• Dostroiü charakterystykĊ V/f (E1-04 do E1-10). Wymagane jest za-

zwyczaj zmniejszenie E1-08 i E1-10. Uwaga: Nie zmniejszaü nad-

Silnik ulegá przegrzaniu.

miernieE1-08 i E1-10, poniewaĪ zmniejszy to tolerancjĊ obciąĪenia

TAK

przy maáych prĊdkoĞciach.

• Sprawdziü prąd znamionowy silnika.

• Podaü prąd znamionowy silnika wg tabliczki znamionowej (E2-01).

• Upewniü siĊ, Īe ukáad cháodzący dziaáa poprawnie.

• Naprawiü lub wymieniü ukáad cháodzący silnik.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Przekroczenie momentu 1

oL3

Prąd wyjĞciowy przetwornicy (lub moment w sterowaniu wektorowym) byá wiĊkszy

niĪ nastawa L6-02 przez czas dáuĪszy niĪ ustawiony w L6-03.

Báąd (H2-h h

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

=10)

hh

=

NiewáaĞciwe nastawy

Sprawdziü parametry L6-02 i L6-03.

TAK

parametrów.

Awaria po stronie maszyny

• Sprawdziü stan maszyny.

(np. maszyna zablokowana).

TAK

• Usunąü przyczynĊ awarii.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Przekroczenie momentu 2

oL4

Prąd wyjĞciowy przetwornicy (lub moment w sterowaniu wektorowym) byá wiĊkszy

niĪ nastawa L6-05 przez czas dáuĪszy niĪ ustawiony w L6-06.

WyjĞcie báĊdu

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

NiewáaĞciwe nastawy para-

Sprawdziü parametry L6-05 i L6-06.

TAK

metrów.

Awaria po stronie maszyny

• Sprawdziü stan maszyny.

(np. maszyna zablokowana).

TAK

• Usunąü przyczynĊ awarii.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Przekroczenie prĊdkoĞci (dla sterowania V/f z PG)

oS

WejĞcie impulsowe (RP) wskazuje, Īe sprzĊĪ. zwrotne prĊdk. przekroczáo F1-08.

144

5.5 Detekcja alarmów

WyjĞcie báĊdu

MoĪliwe rozwiązanie

(H2-

hh

= 10)

Przyczyna

• Dostroiü wzmocnienie za pomocą parametrów wejĞcia impulso-

wego (H6-02 do H6-05).

Dostroiü dokáadnoĞü sprzĊĪenia zwrotne-

Przeregulowanie.

go prĊdkoĞci

TAK

• ZwiĊkszyü nastawĊ C5-01 (Wzmocni. 1 regulacji prĊdkoĞci) i

zmniejszyü C5-02 (Staáa czas. caákowania 1 regulacji prĊdkoĞci).

NiewáaĞciwe ustawienia im-

Ustawiü H6-02 (Skalowanie wejĞcia impulsowego) = 100%,

TAK

pulsów

liczba impulsów przy maksymalnych obrotach silnika.

NiewáaĞciwe nastawy

Sprawdziü poziom detekcji przekroczenia prĊdkoĞci oraz

TAK

parametrów.

czas detekcji (F1-08 i F1-09).

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Zbyt duĪe napiĊcie na szynie DC

NapiĊcie na szynie DC przekroczyáo punkt zadziaáania zabezpieczenia.

ov

Klasa200 V: okoáo 410 V

Klasa 400 V: okoáo 820 V (740 V, gdy E1-01 < 400)

Báąd (H2-h h

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

=10)

hh

=

• Zainstalowaü dáawik DC lub dáawik AC.

Skoki napiĊcia obecne w za-

• Skoki napiĊcia mogą byü nastĊpstwem pracy prostownika tyry-

TAK

silaniu przetwornicy

storowego i kondensatora wyprzedzania fazy w tym samym

ukáadzie zasilania napĊdu.

• Zwarcie silnika

• Prąd uziemienia spowodo-

• Sprawdziü przewody silnika, zaciski silnika, zaciski prze-

waá naáadowanie kondensa-

kaĨników w celu wykrycia zwarü.

TAK

torów obwodu gáównego

• Poprawiü zwarcia i zaáączyü powtórnie zasilanie.

przez zasilanie przetworni-

cy.

• Zapoznaü siĊ ze sposobami eliminowania wpáywu zakáóceĔ.

• Sprawdziü linie sterujące, linie przewodu gáównego, oka-

Zakáócenia powodują niewáa-

blowanie uziemienia.

TAK

Ğciwą pracĊ napĊdu.

• JeĪeli stycznik zostaá zidentyfikowany jako Ĩródáo zakáóceĔ,

zainstalowaü na cewce stycznika odpowiednie zabezpieczenie.

Ustawiü liczbĊ restartów po awarii (L5-01) inną niĪ 0.

TAK

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

PASS

Tryb testowy MEMOBUS/Modbus zakoĔczony

WyjĞcie báĊdu

(H2-h h

= 10)

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Tryb testowy MEMOBUS /

Potwierdzenie pomyĞlnie zakoĔczonego testu.

Bez wyjĞcia

Modbus zakoĔczony

145

5.5 Detekcja alarmów

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Generator impulsów odáączony (dla sterowania V/f z generatorem impulsów)

PGo

Wykryto brak odebranych impulsów przez czas dáuĪszy niĪ ustawiono w F1-14.

WyjĞcie báĊdu

MoĪliwe rozwiązanie

(H2-

hh

= 10)

Przyczyna

WejĞcie impulsowe odáączo-

Podáączyü ponownie wejĞcie impulsowe (RP).

TAK

ne (RP)

NiewáaĞciwe okablowanie

Poprawiü okablowanie.

TAK

wejĞcia impulsowego (RP)

ii

i

TAK

Hamulec silnika zaáączony.

Upewniü siĊ, Īe hamulec silnika dziaáa wáaĞciwie

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Przeáączenie silnika podczas pracy

rUn

Podano komendĊ przeáączenia silników podczas pracy.

WyjĞcie báĊdu

MoĪliwe rozwiązanie

(H2-

hh

= 10)

Przyczyna

Podano komendĊ przeáącze-

Zmieniü logikĊ przeáączenia, aby odbywaáo siĊ ono wtedy, gdy

TAK

nia silników podczas pracy.

silnik jest zatrzymany.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Detekcja spadku momentu 1

UL3

Prąd wyjĞciowy (lub moment) mniejszy niĪ L6-02 przez czas dáuĪszy niĪ L6-03.

Báąd (H2-h h

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

=10)

hh

=

NiewáaĞciwe nastawy

Sprawdziü parametry L6-02 i L6-03.

TAK

parametrów.

ObciąĪenie nagle znacząco

• Sprawdziü czy czĊĞci mechanizmu nie ulegáy uszkodzeniu.

TAK

zmalaáo.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Detekcja spadku momentu 2

UL4

Prąd wyjĞciowy (lub moment) mniejszy niĪ L6-05 przez czas dáuĪszy niĪ L6-06.

Báąd (H2-h h

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

=10)

hh

=

NiewáaĞciwe nastawy

Sprawdziü parametry L6-05 i L6-06.

TAK

parametrów.

ObciąĪenie nagle znacząco

• Sprawdziü czy czĊĞci mechanizmu nie ulegáy uszkodzeniu.

TAK

zmalaáo.

146

5.5 Detekcja alarmów

Komunikat panelu LED

Nazwa niegronej awarii

Spadek napiĊcia

• Kiedy napĊd byá zatrzymany i podano komendĊ RUN, miaáa miejsce jedna z sytu-

acji:

Uv

• NapiĊcie na szynie DC spadáo poniĪej progu ustawionego w L2-05.

• Stycznik táumiący prąd rozruchowy napĊdu byá otwarty.

• Niskie napiĊcie sterujące. Alarm jest sygnalizowany tylko wtedy, gdy L2-01 jest

róĪne od 0 i napiĊcie na szynie DC mniejsze niĪ L2-05.

Báąd (H2-h h

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

=10)

hh

=

Zanik fazy zasilającej

Sprawdziü poprawnoĞü okablowania zasilania obwodu gáów-

TAK

nego. Poprawiü okablowanie.

• Upewniü siĊ, Īe zaciski dokrĊcono wáaĞciwym momentem.

Poluzowane zaciski

• Zaciski dokrĊcaü momentem zalecanym w instrukcji.

TAK

przewodów zasilających

przetwornicĊ.

• Sprawdziü napiĊcie.

Problem związany z napiĊ-

• Zmniejszyü napiĊcie wejĞciowe napĊdu tak, aby zawieraáo siĊ

TAK

ciem zasilającym

w przedziale wskazanym w instrukcji.

WewnĊtrzny obwód prze-

• Sprawdziü stan zuĪycia kondensatorów (U4-05).

TAK

twornicy jest zuĪyty

• JeĪeli U4-05 jest wiĊkszy od 90%, wymieniü napĊd.

Transformator po stronie zasi-

lania przetwornicy nie jest

• Sprawdziü wyzwalany alarm, gdy stycznik, bezpiecznik za-

wystarczający i napiĊcie spa-

silania, bezpiecznik prądu upáywu są zaáączone.

TAK

da po zaáączeniu zasilania.

• Sprawdziü moc transformatora po stronie zasilania przetwor-

nicy.

Powietrze w napĊdzie za gorące

• Sprawdziü temperaturĊ wewnątrz przetwornicy.

TAK

WskaĨnik CHARGE jest

• Wymieniü przetwornicĊ.

TAK

uszkodzony lub odáączony.

147

5.6 BáĊdy parametryzacji

5.6

BáĊdy parametryzacji

Báąd parametryzacji (oPE) ma miejsce wtedy, gdy wprowadzono niewáaĞciwe nastawy para-

metrów. NapĊd nie moĪe pracowaü aĪ do chwili, kiedy nastawy zostaną poprawione; jednakĪe

ten typ báĊdu nie powoduje wysterowania wyjĞcia. W przypadku pojawienia siĊ oPE, naleĪy

zdiagnozowaü przyczynĊ i podjąü odpowiednie czynnoĞci przedstawione w Tablicy 5.10. Gdy

wyĞwietlony zostanie komunikat báĊdu oPE, nacisnąü przycisk ENTER aby wyĞwietliü U1-34

(kody awarii oPE). Monitor wyĞwietla parametr, którego nastawa spowodowaáa báąd oPE.

‹ Kody oPE, przyczyny i moĪliwe rozwiązania

Tablica 5.10 Kody oPE, przyczyny i moĪliwe rozwiązania

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd ustawienia mocy przetwornicy

oPE01

Moc przetwornicy i nastawa o2-04 nie są zgodne.

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Ustawienie mocy przetwornicy (o2-04) i rzeczywista moc

przetwornicy nie są zgodne.

Skorygowaü nastawĊ o2-04.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd ustawienia zakresów parametrów

oPE02

Za pomocą U1-18 sprawdziü, który parametr ustawiono

poza dopuszczalnym zakresem.

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Parametry ustawiono poza dopuszczalnym zakresem.

Wprowadziü wáaĞciwe nastawy parametrów.

Uwaga: Inne báĊdy pojawiające siĊ w tym samym czasie posiadają priorytet w stosunku do báĊdu oPE02.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd ustawienia wejĞü wielofunkcyjnych

oPE03

WejĞcia wielofunkcyjne H1-01 do H1-06 skonfigu-

rowano sprzecznie.

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

• Upewniü siĊ, Īe do kaĪdego wejĞcia wielofunkcyjnego

• Ta sama funkcja zostaáa przypisana do dwóch wejĞü

przypisano inną funkcjĊ.

wielofunkcyjnych.

• Powtórnie skonfigurowaü wejĞcia wielofunkcyjne tak,

• Nie dotyczy wejĞü “Nie uĪywane” i “ZewnĊtrzna awaria”

aby wyeliminowaü moĪliwą pomyákĊ.

Ustawiono komendĊ Up, zaĞ komenda Down nie zostaáa

skonfigurowana, lub odwrotnie (nastawa 10 vs. 11).

Poprawnie ustawiü funkcjĊ, które muszą byü od-

Ustawiono komendĊ Up 2, zaĞ komenda Down 2 nie zo-

blokowane w poáączeniu z innymi funkcjami.

staáa skonfigurowana, lub odwrotnie (nastawa 75 vs 76).

148

5.6 BáĊdy parametryzacji

• Podano komendĊ Run /Stop dla sekwencji 2-

przewodowej (H1-h h

= 42) ale nie podano komendy

Poprawnie ustawiü funkcjĊ, które muszą byü od-

do przodu/do tyáu (H1-h h

= 43).

blokowane w poáączeniu z innymi funkcjami.

• “NapĊd odblokowany” przypisano do wejĞü wielo-

funkcyjnych S1 lub S2 (H1-01 = 6A lub H1-02 = 6A).

• Dwie z wymienionych funkcji aktywowano w tym samym czasie:

• Komenda Up / Down (10 vs. 11)

• Upewniü siĊ, Īe wejĞcia wielofunkcyjne nie zostaáy

• Komenda Up 2 / Down 2 (75 vs. 76)

wysterowane sprzecznie w tym samym czasie.

• Stop podtrzymania przyspieszania/hamowania (A)

• Poprawiü báĊdy nastaw.

• Próbkow. analog. czĊsstotl. referenc. i podtrzymania (IE)

• Obliczanie Offset’u czĊstotliwoĞci 1, 2, 3 (44, 45, 46)

Komenda Up/Down (10, 11) jest odblokowana w tym

Zablokowaü sterowanie PID (b5-01 = “0”) lub zablo-

samym czasie, co sterowanie PID (b5-01).

kowaü komendĊ Up/ Down.

• WejĞcia wielofunkcyjne skonfigurowano w jeden z na-

stĊpujacych sposobów:

• Komenda zewnĊtrznego Ğledzenia 1 i komenda ze-

wnĊtrznego Ğledzenia 2 (61 vs. 62)

• Szybki stop N.O. i Szybki stop N.C. (15 vs. 17)

• KEB dla chwilowego zaniku zasilania i hamowania z

duzym poslizgiem (65, 66, 7A, 7B vs. 68)

• Komenda przeáączenia silników i Czas 2 przyspiesza-

• Upewniü siĊ, Īe wejĞcia wielofunkcyjne nie zostaáy

nia/hamowania (16 vs.1A)

wysterowane sprzecznie w tym samym czasie.

• Komenda KEB 1 i komenda KEB 2 (65, 66 vs. 7A, 7B)

• Poprawiü báĊdy nastaw.

• Komenda run do przodu FWD (lub do tyáu REV) i ko-

menda run FWD/REV(2-przowod.) (40, 41 vs. 42, 43)

• Zewn. komenda DB i odblokow. napĊdu (60 vs. 6A))

• Komenda przeáączenia silnika i komenda UP2/DOWN2

(16 vs. 75, 76)

• Wprowadzono jedną z nastaw, podczas gdy H1-h h

= 2 (External Reference 1/2):

• b1-15 = 4 (we. impulsowe) i H6-01 (wybór funkcji we.

impulsowego) <> 0 (czĊstotl. referenc.)

• b1-15 lub b1-16 ustawiono na 3 bez karty opcjonalnej

• Pomimo, iĪ b1-15 = 1 (WejĞcie analogowe) i H3-02 lub

Poprawiü ustawienia parametrów wejĞü wielo-

H3-10 ustawiono na 0 (przesuniĊcie czĊstotliwoĞci).

funkcyjnych

H2-h h

= 38 (przetwornica odblokowana) ale H1-

h h nie ustawiony na 6A (Odblokowaü napĊd).

H1-h h

= 7E (Detekcja kierunku) pomimo, Īe H6-01

nie ustawiono na 3 (proste V/f z PG).

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

oPE04

Wymagana inicjalizacja.

149

5.6 BáĊdy parametryzacji

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Aby wgraü nastawy parametrów, zapamiĊtane na karcie

NapĊd, karta sterująca, lub karta zacisków zostaáa wy-

terminala, do napĊdu, ustawiü A1-03 to 5550.

mieniona, a nastawy parametrów dla kart sterującej i za-

Inicjalizowaü parametry po wymianie napĊdu, ustawia-

cisków nie są kompatybilne.

jąc A1-03 na 1110 lub 2220.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd wyboru komendy RUN

oPE05

Parametr wyboru komendy RUN b1-02 ustawiono na 3, a

karta opcjonalna nie zostaáa zainstalowana.

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

CzĊstotliwoĞü referencyjna zadawana z karty opcjonalnej

(b1-01 = 3), która nie jest podáączona do napĊdu.

Ponownie podáączyü kartĊ opcjonalną.

Komenda RUN podawana z karty opcjonalnej

(b1-02 = 3), która nie jest podáączona do napĊdu.

CzĊstotliwoĞü referencyjna zadawana wejĞciem impulso-

wym (b1-01 = 4), ale zacisk RP nie zostaá skonfigurowa-

Ustawiü H6-01 na “0”.

ny jako wejĞcie impulsowe (H6-01 wiĊkszy niĪ 0).

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd wyboru wielofunkcyjnego wejĞcia analogowego

Analogowe wejĞcia wielofunkcyjne H3-02 do H3-10

oPE07

skonfigurowano sprzecznie oraz zachodzi konflikt funkcji

PID.

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Zmieniü nastawy H3-02 i H3-10 tak, aby zapobiec kon-

fliktowi. Uwaga: Zarówno 0 (gáówna analogowa czĊ-

Nastawy H3-02 i H3-10 są takie same.

stotliwoĞü ref.) jak i F (nieuĪywane) moĪna w tym sa-

mym czasie wpisaü w H3-02 i H3-10.

Jednoczesne wykluczające siĊ ustawienia:

H3-02 lub H3-10 = B (SprzĊĪenie zwrotne PID) i H6-01

(WejĞcie impulsowe) = 1 (SprzĊĪenie zwrotne PID)

Jednoczesne wykluczające siĊ ustawienia:

H3-02 lub H3-10 = C (WartoĞü zadana PID) i H6-01 = 2

(impulsowe zadawanie wartoĞci zadanej dla PID)

Zablokowaü jedną z wybranych funkcji PID.

Jednoczesne wykluczające siĊ ustawienia:

H3-02 lub H3-10 = C (WartoĞü zadana PID) i b5-18 = 1

(odblokowuje b5-19 jako wartoĞü zadaną PID)

Jednoczesne wykluczające siĊ ustawienia:

H6-01 lub H3-10 = C (WartoĞü zadana PID) i b5-18 = 1

(odblokowuje b5-19 jako wartoĞü zadaną PID)

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd wyboru parametrów

oPE08

Wybrana funkcja nie moĪe byü uĪyta przy aktualnym

trybie sterowania.

150

5.6 BáĊdy parametryzacji

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Próba uĪycia funkcji dostĊpnej tylko dla sterowania wekto-

Sprawdziü tryb sterowania silnikiem oraz dostĊpne

rowego w trybie sterowania V/f.

funkcje.

Proste sterowanie V/f z PG zostaáo aktywowane, gdy na-

Aby uĪywaü V/f z PG, upewniü siĊ, Īe wybrano tryb

pĊd nie byá w trybie sterowania V/f.

sterowania V/f (A1-02 = “0”).

(

6 01

3)

Skorygowaü nastawy tak, aby wartoĞü n2-02 byáa

W sterowaniu wektorowym, n2-02 jest wiĊksze niĪ n2-03

mniejsza niĪ n2-03.

Skorygowaü nastawy tak, aby wartoĞü C4-02 byáa

W sterowaniu wektorowym, C4-02 jest wiĊksze niĪ C4-06

mniejsza niĪ C4-06.

• Podaü wáaĞciwy kod silnika zgodnie z danymi na tablicz-

W sterowaniu wektorowym z silnikiem z magnesami

ce znamionowej (E5-01).

trwaáymi, nastawy parametrów E5-02 do E5-07 wynoszą

• UĪywając silnika specjalnego, ustawiü E5-h h

0.

zgodnie ze specyfikacją silnika.

W sterowaniu wektorowym z silnikiem z magnesami

Ustawiü wáaĞciwe wartoĞci E5-09 lub E5-24, inne na-

trwaáymi zachodzą nastĊpujące warunki:

stawy powinny wynosiü “0”.

E5-03 róĪne od 0.

Ustawiü prąd znamionowy silnika z magnesami trwa-

Obydwa parametry E5-09 i E5-24 równe 0, lub róĪne od

áymi na “0” (E5-03).

Uwaga: W celu zlokalizowania nastawy, której parametr przekracza dozwolony zakres, odczytaü parametr U1-18.

Inne báĊdy pojawiające siĊ w tym samym czasie posiadają priorytet w stosunku do báĊdu OPE08.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

PID Báąd wybory sterowania

oPE09

Wybór funkcji sterowania PID jest niewáaĞciwy.

Sterowanie PID musi byü aktywna (b5-01 = 1 to 4).

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Jednoczesne wykluczające siĊ ustawienia:

• Wprowadziü inną nastawĊ b5-15 poza 0.

b5-15 <> 0.0 (Poziom zadziaáania funkcji uĞpienia PID)

• Ustawiü metodĊ zatrzymania przez wirowanie do za-

Wybrano metodĊ zatrzymania przez hamowanie DC lub

trzymania lub hamowanie do zatrzymania (b1-03 = “0”

wirowanie do zatrzymanie z timerem (b1-03 = 2 lub 3).

lub “1”).

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd ustawienia danych V/f

Wystąpiáy nastĊpujące báĊdy ustawieĔ gdzie:

E1-04 wiĊksze lub równe E1-06 wiĊksze lub równe E1-

oPE10

07 wiĊksze lub równe E1-09.

Lub wystąpiáy nastĊpujące báĊdy ustawieĔ:

E3-04 wiĊksze lub równe E3-06 wiĊksze lub równe E3-

07 wiĊksze lub równe E3-09.

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Poprawiü nastawy E1-04, -06, -07 i -09 (lub E-04,

—

-06, -07, -09 dla silnika 2).

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd ustawienia czĊstotliwoĞci noĞnej

oPE11

Poprawiü ustawienia czĊstotliwoĞci noĞnej.

151

5.6 BáĊdy parametryzacji

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Jednoczesne wykluczające siĊ ustawienia:

C6-05 wiĊksze niĪ 6 i C6-04 wiĊksze niĪ C6-03 (dolne

ograniczenie czĊstotliwoĞci noĞnej wiĊksze niĪ ogranicze-

nie górne). JeĪeli C6-05 mniejsze lub równe 6, napĊd

Poprawiü nastawy parametrów.

dziaáa przy nastawie C6-03.

Górne i dolne ograniczenia C6-02 i C6-05 pozostają w

stosunku do siebie w sprzecznoĞci.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd wyboru monitora impulsów

oPE13

NiewáaĞciwe ustawienie wyboru monitora impulsów

(H6-06).

Cause

MoĪliwe rozwiązanie

Skalowanie monitora imp. ustawiono na 0 (H6-07 = 0) pod-

Zmieniü skalowanie monitora impulsów lub ustawiü

czas gdy H6-06 nie jest ustawione na 101, 102, 105, lub 116.

H6-06 na 101, 102, 105 lub 116.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Báąd ustawienia aplikacji

oPE14

NiewáaĞciwe ustawienia w poáączeniu z prostym stopem po-

zycjonującym lub dwukierunkową konwersją wyjĞcia.

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Parametr b1-03 = 9 (prosty stop pozycjonujący) oraz

• NapĊd nie zainicjalizowany zgodnie ze standardami eu-

ropejskimi (o2-09 <> 2)

• Funkcja Dwell jest aktywowana (b6-03 lub b6-04 <> 0)

• Funkcja KEB jest aktywowana (H1-h h

=

65/66/7A/7B)

• Zapobieganie utkniĊciu podczas hamowania jest ak-

Sprawdziü tryb inicjalizacji w parametrze o2-09.

tywne (L3-04 <> 0)

Poprawiü nastawy parametrów.

• Ograniczenie przekroczenia napiĊcia jest aktywne (L3-

11 = 1)

• Hamowanie z duĪym poĞlizgiem jest aktywne (H1-

hh

= 68)

• Hamowanie z charakterystyką S (C2-03 i C2-04 <> 0)

152

5.7 Detekcja báĊdów Auto-Tuning’u

5.7

Detekcja báĊdów Auto-Tuning’u

BáĊdy Auto-Tuning’u pokazano poniĪej. Detekcja poniĪszych báĊdów powoduje wyĞwie-

tlenie na panelu operatora komunikatu, a silnik wiruje do zatrzymania. BáĊdy tego typu

nie powodują wysterowania wyjĞcia alarmu lub awarii.

‹ Kody Auto-Tuning’u, przyczyny i moĪliwe rozwiązania

Tablica 5.11 Kody Auto-Tuning’u, przyczyny i moĪliwe rozwiązania

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Er-01

Báąd danych silnika

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Dane silnika lub wprowadzane

• Sprawdziü zgodnoĞü danych silnika wprowadzonych do parametrów T1 z danymi wi-

podczas auto-tuning’u są nie-

docznymi na tabliczce znamionowej przed przeprowadzeniem Auto-Tuning’u.

wáaĞciwe.

• Ponownie przeprowadziü Auto-Tuning i wprowadziü wáaĞciwe informacje.

Prąd wyjĞciowy silnika i prąd

• Sprawdziü moc napĊdu i silnika.

znamionowy nie są zgodne

• Skorygowaü nastawy parametrów T1-02 i T1-04.

(T1-02 i T1-04).

Nastawa prądu wyjĞciowego i

prądu bez obciąĪenia (T1-04 i

E2-03) nie są zgodne. Dane te

są wymagane tylko dla auto-

• Sprawdziü prąd znamionowy silnika i prąd bez obciąĪenia.

tuning’u przy sterowaniu wek-

• Skorygowaü nastawy parametrów T1-04 i E2-03.

torowym lub, gdy przeprowa-

dzany jest Auto-Tuning sta-

cjonarny.

CzĊstotliwoĞü bazowa i bazo-

we obroty silnika (T1-05 i T1-

Wprowadziü wáaĞciwe nastawy w T1-05 i T1-07.

07) nie są zgodne.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Er-02

Báąd

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Dane silnika wprowadzone pod-

• Sprawdziü zgodnoĞü danych silnika wprowadzonych do parametrów T1 z da-

czas Auto-Tuning’u są niewáa-

nymi widocznymi na tabliczce znamionowej. Wprowadziü wáaĞciwe dane.

Ğciwe.

• Przeprowadziü ponownie Auto-Tuning i wprowadziü wáaĞciwe informacje.

• Sprawdziü okablowanie i poprawiü ewentualne nieprawidáowoĞci.

Okablowanie jest niewáaĞciwe.

• Sprawdziü maszynĊ.

• Sprawdziü obciąĪenie.

ObciąĪenie zbyt duĪe.

• W celu okreĞlenia, co spowodowaáo problem, patrz informacje na stronie 237.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Er-03

WejĞcie przycisku STOP

153

5.7 Detekcja báĊdów Auto-Tuning’u

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Auto-Tuning anulowany po na-

Auto-Tuning nie zakoĔczyá siĊ pomyĞlnie i naleĪy go powtórzyü.

ciĞniĊciu przycisku STOP.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Er-04

Báąd rezystancji przewodów

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Dane silnika wprowadzone pod-

• Sprawdziü zgodnoĞü danych silnika wprowadzonych do parametrów T1 z da-

czas Auto-Tuning’u są niewáa-

nymi widocznymi na tabliczce znamionowej. Wprowadziü wáaĞciwe dane.

Ğciwe.

• Przeprowadziü ponownie Auto-Tuning i wprowadziü wáaĞciwe informacje.

Auto-Tuning nie zakoĔczyá siĊ

w przewidzianym czasie.

• Sprawdziü i poprawiü okablowanie silnika.

Obliczone wartoĞci poza zakre-

• Odáączyü silnik od obciąĪenia i przeprowadziü auto tuning dynamiczny.

sami nastaw parametrów.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Er-05

Báąd prądu bez obciąĪenia

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Dane silnika wprowadzone pod-

• Sprawdziü zgodnoĞü danych silnika wprowadzonych do parametrów T1 z da-

czas Auto-Tuning’u są niewáa-

nymi widocznymi na tabliczce znamionowej. Wprowadziü wáaĞciwe dane.

Ğciwe.

• Przeprowadziü ponownie Auto-Tuning i wprowadziü wáaĞciwe informacje.

Auto-Tuning nie zakoĔczyá siĊ

w przewidzianym czasie.

• Sprawdziü i poprawiü okablowanie silnika.

Obliczone wartoĞci poza zakre-

• Odáączyü silnik od obciąĪenia i przeprowadziü auto tuning dynamiczny.

sami nastaw parametrów.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Er-08

Báąd poĞlizgu znamionowego

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Dane silnika wprowadzone pod-

• Sprawdziü zgodnoĞü danych silnika wprowadzonych do parametrów T1 z da-

czas Auto-Tuning’u są niewáa-

nymi widocznymi na tabliczce znamionowej. Wprowadziü wáaĞciwe dane.

Ğciwe.

• Przeprowadziü ponownie Auto-Tuning i wprowadziü wáaĞciwe informacje.

Auto-Tuning nie zakoĔczyá siĊ

w przewidzianym czasie.

• Sprawdziü i poprawiü okablowanie silnika.

Obliczone wartoĞci poza zakre-

• Odáączyü silnik od obciąĪenia i przeprowadziü auto tuning dynamiczny.

sami nastaw parametrów.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Er-09

Báąd przyspieszania (wykrywany tylko podczas Auto-Tuning’u dynamicznego)

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Silnik nie przyspieszyá w zada-

• ZwiĊkszyü czas przyspieszania (C1-01).

nym czasie przyspieszania.

• Sprawdziü czy jest moĪliwe odáączenie silnika od mechanizmu.

154

5.7 Detekcja báĊdów Auto-Tuning’u

Ograniczenie momentu przy zbyt

• Sprawdziü nastawy parametrów L7-01 i L7-02).

wolnej pracy (L7-01 i L7-02).

• ZwiĊkszyü nastawy.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Er-11

Báąd prĊdkoĞci silnika (wykrywany tylko wtedy, gdy Auto-Tuning jest aktywny)

Cause

MoĪliwe rozwiązanie

Moment referencyjny zbyt duĪy.

• ZwiĊkszyü czas przyspieszania (C1-01).

(aktywne tylko w ster. wekt.)

• JeĞli jest to moĪliwe, odáączyü ukáad mechaniczny od silnika.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Er-12

Báąd detekcji prądu

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Zanik jednej z faz silnika

Sprawdziü okablowanie silnika i poprawiü báĊdy.

(U/T1, V/T2, W/T3).

Prąd przekroczyá prąd zna-

• Sprawdziü okablowanie silnika czy nie wystepuje zwarcie.

mionowy napĊdu.

• JeĪeli uĪyto silnik pomiĊdzy silnikami, upewniü siĊ, Īe jest zaáączony.

• Wymieniü przetwornicĊ.

Prąd abyt maáy..

Próba przeprowadzenia auto-

Podáączyü silnik i przeprowadziü Auto-Tuning.

tuning’u bez doáączonego silnika

Sygnaá báĊdu detekcji prądu.

Wymieniü przetwornicĊ.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Nadmierne ustawienie V/f. Detekcja tylko podczas auto-tuning’u dunamicznego,

End1

a komunikat wyĞwietlany po jego zakoĔczeniu.

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

Moment referencyjny przekro-

• Przed Auto-Tuning’iem napĊdu, zweryfikowaü informacje podane na tabliczce

czyá 20% podczas auto-tuning’u.

znamionowej i wprowadziü je do parametrów T1-03 do T1-05.

Prąd bez obciązenia wyznaczony

• Wpisaü wáasciwe dane do T1-03 do T1-05 I powtórzyü Auto-Tuning.

podczas auto-tuning’u przekro-

• JeĪeli jest to moĪliwe, wysprzĊgliü silnik i przeprowadziü auto-tuning.

czyá 80%.

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Wspóáczynnik nasycenia rdzenia silnika. Detekcja tylko podczas auto-tuning’u dy-

End2

namicznego, a komunikat wyĞwietlany jest po jego zakoĔczeniu.

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

• Podane w T1 parametry silbik nie są zgodne z informacjami zawartymi na ta-

Dane silnika podane podczas

bliczce znamionowej.

Auto-Tuning niewáaĞciwe.

• Ponownie przeprowadziü Auto-Tuning i podaü wáaĞciwe dane.

Auto-tuning wyznaczyá warto-

Ğci poza przedziaáem nastaw,

• Sprawdziü i poprawiü nieprawidáowe okablowanie silnika.

przypisanie wspóáczynnikowi

• WysprzĊgliü silnik i przeprowadziü auto-tuning dynamiczny.

nasycenia wartoĞci tymczaso-

wej (E2-07, -08).

155

5.7 Detekcja báĊdów Auto-Tuning’u

Komunikat panelu LED

Nazwa báĊdu

Alarm ustawienia prądu znamionowego (wyĞwietlany po zakoĔczeniu auto-

End3

tuning’u)

Przeyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

• Rezystancja przewodów silni-

ka i prąd znamionowy silnika

nie są wzajemnie spójne.

• Sprawdziü nastawĊ parametru T1-04.

• W T1-04 nie podano wáaĞci-

• Sprawdziü dane silnika i powtórzyü Auto-Tuning.

wej wartoĞci prądu znamiono-

wego, podanego na tabliczce

znamionowej.

156

5.8 Diagnostyka i kasowanie awarii

‹ Odtwarzanie danych awarii po jej wystąpieniu

Krok

Wyświetlacz/Rezultat

1.

Zaáączyü zasilanie napĊdu. Pojawi siĊ ekran początkowy.

⇒

2.

⇒

Nacisnąü

aĪ pojawi siĊ ekran monitora.

3.

⇒

Nacisnąü

aby odczytaü ostatnią awariĊ (w tym przypadku,

oC)

4.

⇒

Nacisnąü

i > aĪ wyĞwietli siĊ U2-02 (historia awarii)

5.

⇒

Nacisnąü

aby wyĞwietliü ekran parametryzacji.

Nacisnąü

aby odczytaü status napĊdu w chwili wystąpienia

6.

awarii.

7.

Parametry U2-03 do U2-17 pomagają ustaliü przyczynĊ awarii.

⇒

‹ Metody kasowania awarii

Po zaistnieniu awarii

Procedura

Usunąü przyczynĊ awarii,

Nacisnąü przycisk RESET na

ponownie zaáączyü przetwor-

panelu operatora.

nicĊ i skasowaü awariĊ

STOP

Na zacisk S4 podaü, a nastĊpnie wy-

NapĊd

áączyü sygnaá kasowania awarii. S4

Kasowanie za pomocą wej-

Przeá. kasowania

S4 WejĞcie kasowania awarii

jest domyĞlnie wejĞciem kasowania awa-

ii

Ğcia binarnego S4.

rii (H1-04 = 12)

SC Zacisk wspólny

ZAŁ

JeĪeli powyĪsze metody nie kasują awarii, wyáączyü gáówne zasila-

nie napĊdu. Zasilanie zaáączyü ponownie po tym, jak zgaĞnie ekran

WYŁ

panelu operatora LED.

158

5.9 Rozwiązywanie problemów bez komunikatów

5.9

Rozwiązywanie problemów bez komunikatów

W tej sekcji wyjaĞniono, w jaki sposób rozwiązywaü problemy, które nie wywoáaáy alarmu,

báĊdu lub nie spowodowaáy awarii.

‹ Zmiana nastawy parametrów nie jest moĪliwa

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

NapĊd steruje silnikiem (tzn. komenda

• Zatrzymaü napĊd i przeáączyü go w tryb parametryzacji.

RUN jest podana).

• WiĊkszoĞü parametrów nie moĪe byü edytowana podczas pracy.

Ustawiony poziom dostĊpu ogranicza

• Ustawiü poziom dostĊpu tak, aby moĪliwe byáo edytowanie parame-

dostĊp do parametrów.

trów (A1-02 = 2).

Panel nie jest w trybie parametryzacji

• Sprawdziü tryb pracy panela.

(wyĞwietlacz LED wyĞwietla kod “PAr”).

• Parametry nie mogą byü modyfikowane w trybie Setup (“STUP”). Prze-

áączyü tryb tak, aby na ekranie pojawiá siĊ komunikat “PAr”.

WejĞcie wielofunkcyjne skonfigurowano

• Gdy wejĞcie nie jest wysterowane parametry nie mogą byü edytowane

tak, aby blokowaáo lub zezwalaáo na edy-

• Wysterowaü wejĞcie wielofunkcyjne skonfigurowane jako 1B.

cjĊ parametrów (H1-01 do H1-06 = 1B).

• JeĪeli podane w A1-04 hasáo nie jest zgodne z ustawionym w A1-05,

wówczas nastawy napĊdu nie mogą byü zmieniane.

• Skasowaü hasáo.

• JeĪeli zapomniano hasáa:

Podano niewáaĞciwe hasáo.

• WyĞwietliü parametr A1-04. Nacisnąü przycisk

jednoczeĞnie

naciskając

. • Pojawi siĊ parametr A1-05.

• Wprowadziü nowe hasáo do parametru A1-05.

• Sprawdziü napiĊcie zasilające analizując napiĊcie na szynie DC.

Wykryto spadek napiĊcia.

• (U1-07).

• Sprawdziü okablowanie gáównego obwodu.

‹ Po przyciĞniĊciu przycisku RUN lub po podaniu ze-

wnĊtrznej komendy Run, silnik nie obraca siĊ wáaĞciwie

„ Silnik nie obraca siĊ

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

• Sprawdziü czy kontrolka DRV na panelu LED jest podĞwietlona.

Przetwornica nie jest w trybie pracy na-

• Wybraü tryb pracy napĊdowej, aby rozpocząü sterowanie silnikiem.

pĊdowej.

Patrz Tryb pracy napĊdowej i parametryzacji, strona 28.

159

5.9 Rozwiązywanie problemów bez komunikatów

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

• Zatrzymaü napĊd i sprawdziü, czy wybrano wáaĞciwe Ĩródáo czĊst. referenc.

JeĪeli panel ma byü Ĩródáem, kontrolka przycisku LO/RE musi byü zaáączo-

na; jeĪeli Ĩródáo jest odlegáe tj. REMOTE, kontrolka musi byü wyáączona.

NaciĞniĊto przycisk LO/RE.

• Podjąü nastĊpujące kroki w celu rozwiązania problemu:

• Nacisnąü przycisk LO/RE.

• JeĪeli o2-01 ustawiono na 0, wówczas przycisk LO/RE jest zablokowany.

• Po zakoĔczeniu Auto-tuning’u, napĊd przeáączany jest w tryb pro-

gramowania. Komenda run nie zostanie przyjĊta, aĪ napĊd nie zo-

Auto-Tuning wáaĞnie siĊ zakoĔczyá.

stanie przeáączony w tryb pracy napĊdowej.

• Za pomocą panelu operatora wybraü tryb napĊdowy. Patrz tryb na-

pĊdowy i programowania, strona 28.

Wykonano szybki stop, który nie zo-

Skasowaü komendĊ szybkiego stopu.

staá jeszcze skasowany.

Sprawdziü parametr b1-02 (Wybór komendy RUN).

Ustawiü b1-02 tak, aby odpowiadaá wáaĞciwemu Ĩródáu komendy RUN.

Ustawienia Ĩródáa komendy RUN są

0: Panel operatora LED/LCD

niewáaĞciwe.

1: Zaciski obwodu sterującego (ustawienia domyĞlne)

2: Komunikacja MEMOBUS/Modbus

3: Karta opcjonalna

• Sprawdziü zwarcie pomiĊdzy H1 i HC.

Jedno z wejĞü bezpieczeĔstwa jest niewy-

• Sprawdziü czy jedno z wejĞü bezpieczeĔstwa jest niewysterowane.

sterowane.

• Poprawiü ewentualne báĊdy w okablowaniu.

• Sprawdziü okablowanie obwodu sterującego.

Báąd okablowania zacisków obwo-

• Poprawiü ewentualne báĊdy w okablowaniu.

du sterującego

• Sprawdziü monitor statusu zacisków wejĞciowych (U1-10).

Sprawdziü parametr b1-01 (Wybór czĊst. referencyjnej 1). Ustawiü b1-

02 tak, aby odpowiadaá wáaĞciwemu Ĩródáu czĊstotl. referencyjnej.

NapĊd skonfigurowano tak, aby akcep-

0: Panel operatora LED

towaá czĊstotliwoĞü referencyjną z nie-

1: Zaciski obwodu sterującego (ustawienia domyĞlne)

wáaĞciwego Ĩródáa

2: Komunikacja MEMOBUS/Modbus

3: Karta opcjonalna

4: WejĞcie impulsowe (RP)

Zacisk sáuĪący jako wejĞcie gáównej

Sprawdziü przeáącznik DIP S1. NastĊpnie przyporządkowaü wáaĞciwy po-

prĊdkoĞci referencyjnej skonfigurowano

ziom sygnaáu do wejĞcia A2 (H3-09).

dla niewáaĞciwego napiĊcia i/lub prądu.

NiewáaĞciwie wybrano typ wejĞü

Sprawdziü przeáącznik DIP S3.

NPN/PNP.

• Sprawdziü monitor czĊstotliwoĞci referencyjnej (U1-01).

CzĊstotliwoĞü referencyjna zbyt niska.

• ZwiĊkszyü czĊstotliwoĞü zmieniając maksymalną czĊstotliwoĞü wyj-

Ğciową.

(

1 09)

160

5.9 Rozwiązywanie problemów bez komunikatów

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

• Sprawdziü ustawienia wielofunkcyjnego wejĞcia analogowego.

• Sprawdziü czy wejĞcia analogowe A1 lub A2 ustawiono jako wzmoc-

Wielofunkcyjne wejĞcie analogowe

nienie czĊstotliwoĞci referencyjnej (H3-02/10 = 1). JeĞli tak, sprawdziü

skonfigurowano jako wzmocnienie czĊ-

czy na wejĞcie podano wáaĞciwy sygnaá. JeĪeli na wejĞcie wzmocnienia

stotliwoĞci referencyjnej, ale nie podano

nie podano sygnaáu, wzmocnienie i referencja czĊstotliwoĞci wynoszą 0.

na nie napiĊcia (prądu).

• Sprawdziü czy nastawy H3-02 i H3-10 są wáaĞciwie.

• Sprawdziü czy na wejĞcie analogowe sygnaá podano wáaĞciwie.

NaciĞniĊto przycisk STOP po urucho-

• NaciĞniĊcie przycisku STOP powoduje zatrzymanie napĊdu.

mieniu napĊdu za pomocą sygnaáu poda-

• Wyáączyü i ponownie podaü komendĊ RUN.

nego zdalnie (REMOTE).

• Przycisk STOP jest zablokowany, gdy o2-02 ustawiono na 0.

• Upewniü siĊ, Īe wybrana charakterystyka V/f odpowiada zastosowa-

nemu silnikowi.

• Ustawiü wáaĞciwą charakterystykĊ V/f w E1-03.

• Gdy E1-03 = F, zwiĊkszyü napiĊcie zarówno Ğredniej jak i

minimalnej czĊstotliwoĞci wyjĞciowej (E1-08, E1-10).

Silnik nie rozwija wystarczającego mo-

ZwiĊkszyü czĊstotliwoĞü referencyjną tak, aby byáa wyĪsza niĪ mini-

mentu w sterowaniu V/f.

malna czĊstotliwoĞü referencyjna (E1-09).

Przeprowadziü auto-tuning rezystancji przewodów, jeĪeli uĪywane są

szczególnie dáugie przewody silnika.

ZwiĊkszyü wzmocnienie kompensacji momentu (C4-01).

• Przeprowadziü Auto-Tuning dynamiczny.

• JeĪeli po przeprowadzeniu auto-tuning’u dynamicznego przewody silnika

wymieniono na dáuĪsze, z uwagi na spadki napiĊü na przewodach moĪe za-

chodziü koniecznoĞü powtórnego przeprowadzenia auto-tuning’u.

Silnik nie rozwija wystarczającego mo-

• Sprawdziü czy nastawy parametrów ograniczenia momentu nie są

mentu w sterowaniu wektorowym w

zbyt niskie(L7-01 do L7-04).

otwartej pĊtli

• Ustawiü domyĞlną nastawĊ ograniczenia momentu (200%).

ZwiĊkszyü napiĊcie minimalnej i Ğredniej czĊstotliwoĞci wyjĞciowej

(E1-08 and E-10).

• W napĊdzie ustawiono sekwencjĊ 3-przewodową, gdy jeden z para-

metrów H1-03 do H1-06 ustawiono na 0.

W napĊdzie jednoczeĞnie ustawiono se-

• JeĪeli napĊd ma byü sterowany sekwencją 2-przewodową, upewniü

kwencjĊ 2-przewodową i 3-przewodową.

siĊ, Īe w H1-03 do H1-06 ustawiono nastawĊ inną niĪ 0.

• JeĪeli napĊd ma byü sterowany sekwencją 2-przewodową, wtedy w

H1-g g ustawiü 0. WiĊcej informacji - patrz Tablica 5.2.

„ Silnik pracuje w przeciwnym kierunku w stosunku do komendy RUN

Przyczyna

MoĪliwe rozwiązanie

• Sprawdziü okablowanie silnika.

Okablowanie faz pomiĊdzy silnikiem, a

• Zamieniü dwa przewody (U, V i W) aby zmieniü kierunek obrotów.

przetwornicą jest niewáaĞciwe

• Podáączyü zaciski wyjĞciowe napĊdu U/T1, V/T2 i W/T3 we wáaĞci-

wym porządku tak, aby odpowiadaáy zaciskom U, V i W.

161

содержание      ..     5      6      7      8     ..