Эндуро: вчера, сегодня, завтра (Гусак Павел) - часть 11

Т а б л и ц а  2 6 

Распределение мотоциклов, представлен­

ных на шестидневных соревнованиях 

1983

 г., по классам 

Класс, см

3 

Количество мотоциклов 

Число 

золотых 
медалей 

Класс, см

3 

стартовало 

классифи-

ц и р о в а н о 

Число 

золотых 
медалей 

80 

125 

250 
500 

Свыше 500 

Всего 

15 

69 

162 

87 
27 

360 

6 

34 

92 
56 

11 

199 

3 
3 
6 
5 
2 

19 

Распределение мотоциклов, 

представленных на Международных 

шестидневных соревнованиях 1983 г., 

по маркам 

Марка, 

страна изготовитель 

Число  м о т о ц и к л о в 

Марка, 

страна изготовитель 

старто­

вало 

классифици­

ровано  ( % ) 

«Хускварна», Шве­

ция 
КТМ, Австрия 
«Ямаха», Япония 

«Ява», ЧССР 

«Хонда», Япония 
«Кавасаки», Япо­
ния 
СВМ, Италия 
«Пух», Австрия 

МЦ, ГДР 
«Майко», ФРГ 
«Симсон», ГДР 
«Алфер», Испания 
«Судзукн», Япония 
«Кагнва», Италия 
Остальные марки 

(три мотоцикла н 

менее) 
Всего 

125 

80 
26 
20 

15 

10 
10 

8 
8 
8 
7 
7 
6 
4 

26 

360 

73(58) 
43(54) 

16(62) 
17(85) 
10(66) 

6(60) 
2(20) 
2(25) 
5(62) 
3(37) 

7(100) 

1(14) 

3 (50) 

2(50) 

9(35) 

199(55) 

атором протеста был Штрёссен-
ройтер, так как команда ФРГ 

еще не оправилась после умень­

шения ее численности, и он не 

хотел облегчения условий для со­
перников. 

Состав мотоциклетного парка 

Международных шестидневных 

соревнований 1983 г. приведен 

в табл. 26. 

«Мировой трофей» 58-х Между­

народных шестидневных соревно­

ваний с 4876,96 штрафными очка­
ми завоевала команда Швеции в со­

ставе П. Ханссона (на мотоцикле 
«Хускварна 125», 1146,12 очков), 
Т. Янссона («Хускварна 250», 

1973,43), П. Гронберга («Ямаха 

250», 442,08), С.-Э. Йонссона 

(«Хускварна 500», 175,48), Б. Линд-

бома («Хускварна 500», 893,33), 
Т. Густавссона («Хускварна» свы­
ше 500 см

3

, 246,52). Второй была 

команда ЧССР (13 402,93 очка), 

далее шли Франция (15 830,60), 

П Н Р (18 391,92), Великобритания 

(59 573,22), США (76037,57). 

«Серебряный кубок» завоевала 

команда Швеции с 5951,19 очка­
ми в составе: М. Якобссона 

(«Хускварна 250»), К. Карлссона 
(«Хускварна 250»), Б. Андерссо-

на («Хускварна 500»), Н.-Э. Цел-

ла («Ямаха» свыше 500  с м

3

) . 

Следующими были команды Ка­
нады (43220,11 очков, четыре 

гонщика), ЧССР (36946,38, три 
гонщика), Финляндии (38899,12), 
Великобритании (54 788,03), Ни­

дерландов (59 701,54) 

Среди клубных команд первой 

была АДАК 4 из ФРГ с 

12 116,97 очками; команда «Дук-

ла Прага» с 53 122,66 очками за­

няла десятое место. 

Среди заводских команд впере­

ди «Симсон 1» (ГДР) с 1677,72 
очками, на пятом месте «Ява 1» 

(ЧССР) с 4952,50 очками 
(табл. 27). 

Т а б л и ц а  2 7 

ПЕСЧАНЫЕ ТРАССЫ НИДЕРЛАНДОВ (1984 г.) 

Сезон 1984 г. начался с утвер­

ждения новых правил соревнова­
ний эндуро. ФИМ стремилась 
упростить судейство назначением 
определенного времени за опоз­

дание, уменьшением допустимого 

времени опоздания и введением 

скрытых скоростных участков. Но 
эти правила были сформулирова­
ны неоднозначно, и на очередном 
чемпионате Европы царила пол­
ная неразбериха *. Скоростные 

участки на маршруте по незнако­
мой местности иной раз бывали 
небезопасны и чаще всего давали 
преимущество команде страны-
организатора соревнований. 

Первый этап чемпионата, про­

ходивший во Франции с центром 
в г. Апт, был очень трудным. 

Наибольший интерес вызвали мо­

тоциклы класса 125 см

3

. Следую­

щий этап, старт которому был 

дан в Бергамо (Италия), оказал­
ся еще труднее — более  6 0 % из­
вестных европейских гонщиков 

этот этап не закончили. Серьез­
ные трудности организаторам со­
ревнований создал толстый слой 
снега в окрестностях Бергамо, 
который после сильного дождя, 
прошедшего перед самым стар­

том, превратился в слякоть. 

* Эти правила с учетом изменений, вне­

сенных 1 января 1985 г., подробно изложе­

ны в следующей главе книги. 

На двух этапах большой успех 

выпал на долю гонщиков  Г Д Р 
и Италии, команде ЧССР выр­
ваться вперед не удалось. К не­
привычно трудной трассе, по ко­

торой невозможно было идти на 
большой скорости, добавились 
еще заботы о мотоцикле. Кроме 
того, Последни и Злох заболели 
и не смогли выйти на старт. При­

шлось срочно менять состав 
команды, которая уже была под­

готовлена к предстоящим сорев­
нованиям. 

Следующий этап в Брезове мог 

бы позволить реабилитироваться 
команде ЧССР, но организаторы 
соревнований и плохая погода ус­

ложнили условия на всем пути 

(рис. ПО). Больше всего повезло 

Чундерлику, выступавшему на 
мотоцикле «Ява 250», который 
сумел победить в первый день, 
а во второй был четвертым. Ци-
сарж на «Яве 125» был соответ­

ственно на втором и третьем 
местах после двух этапов сорев­
нований. Остальные гонщики так­
же занимали призовые места. 

Огорчил словацких зрителей Хо-
ванчик, которому пришлось сойти 
с дистанции уже в первый день 
из-за выхода из строя двигателя 
на его мотоцикле «Ява 500». 

Следующие три этапа, прохо­

дившие в ПНР, Австрии и ФРГ, 

подтвердили, с одной стороны, 

165 

Рис. 110. Эти кадры свидетельствуют, что 

чемпионат Европы в Бржеве был нелегким 

высокие скоростные способности 

гонщиков и мотоциклов команды 

ГДР и, с другой стороны, непод­

готовленность гонщиков ЧССР и 

определенные проблемы с мото­

циклами. 

Чемпионами Европы 1984 г. 

стали Мураглиа, Италия (мото­
цикл «Аккосато») в классе до 

80 см

3

; Хюблер,  Г Д Р (мотоцикл 

«Симсон») в классе до 125 см

3

; 

Штурм,  Г Д Р (мотоцикл МЦ) в 

классе до 250 см

3

; Шеффлер, 

Г Д Р (мотоцикл МЦ) в классе до 

500 см

3

; Андреини, Италия (мо­

тоцикл «Хонда») в классе свыше 
500 см

 3

. 

Из чехословацкой команды Ци-

167 

сарж на «Яве 125» был только 

восьмым, Чундерлик на «Яве 

250»— шестым, Хованчик на «Яве 
500» — также шестым и Злох на 
мотоцикле «Ява» класса свыше 
500 см

 3

— седьмым. 

Тренировки на песке 

Шестидневные соревнования в 

Нидерландах на сплошном и 

вездесущем песке доставили мно­
го хлопот гонщикам, руководите­

лям команд и техникам. Песчаная 
трасса непривычна для них, опыт 
соревнований в таких условиях в 
большинстве случаев был нега­
тивным. Победы В. Валека в ни­
дерландском местечке Сэйдал на 

Рис. 111. Капитан чехословацкой нацио­
нальной команды И. Пошик с «Явой 500», 

оснащенной шинами фирмы «Барум», во 
время контрольной тренировки в Заборжи 

над Лабой перед шестидневными сорев­
нованиями 

чемпионате мира в 1963 г. в клас­
се 250 см

3

 уже были забыты. 

Однако помнились неудачи в со­
ревнованиях «Мотокросс наций» 
и во многих других гонках на ни­
дерландских песчаных трассах, 
проходивших в последние годы. 
Гонщики ЧССР отчаянно боро­

лись, преодолевая глубокие колеи 

и песчаные дюны, но им не до­
ставало легкости стиля езды ни­

дерландцев, бельгийцев, шведов 
или финнов. Очень хорошо за­
помнился песок, проникающий 
в двигатель, подшипники колес, 

даже в рычаги управления пода­
чей газа и выводящий их из 
строя. 

По возможности, была дорабо­

тана конструкция мотоциклов, но 
до идеального состояния было, 
однако, далеко. Подготовка чехо­
словацкой команды к этим сорев­
нованиям и контрольные трени­
ровки проводились на песчаной 

трассе, которую сумели отыскать 
в Заборже над Лабой недалеко от 

168 

Колина (рис. 111). Тренер 
М. Сайнер и руководитель коман­
ды П. Валек изучили маршруты 

шестидневок прошлых лет и при­

везли для сравнения несколько 
мешков настоящего нидерланд­

ского песка. Гонщики националь­
ной команды ЧССР после сорев­
нований в ФРГ имели возмож­
ность потренироваться на песча­
ных дорогах в Ассене, а гонщики 
команды, боровшейся за «Сереб­
ряный кубок», в Финляндии. 

Не меньшее внимание было 

уделено мотоциклам ВВЗ «Ява» 
Главными новшествами на мото­

циклах всех четырех классов бы­

ли усовершенствованные системы 
впуска и воздушные фильтры. 
Трехступенчатый фильтр надежно 
предотвращал попадание пыли 

и песка в двигатель. Воздух по­

ступал в двигатель через камеру, 
в которой собственно микро­
фильтр был охвачен фильтрую­
щим огнестойким материалом. 

Мотоциклы классов 250 и 

500 см

 3

 имели лучшие мощност-

ные характеристики на песчаной 
трассе. А в «Яве 500» был успеш­
но испытан поршень новой гео­
метрии и установлена усовершен­

ствованная гильза цилиндра, по­
зволившие устранить возможные 

деформации и обеспечить посто­

янство мощности. 

В ходовой части новой была 

конструкция передней вилки на 
мотоциклах классов 250 и 500 см

 3

. 

Кроме того, на мотоциклах всех 

классов была усилена задняя ма­
ятниковая вилка. Для условий 

Нидерландов под двигателем бы­

ли закреплены полозья. 

Естественно, команды ЧССР 

шли только на «Явах». В нацио­
нальную команду (руководитель 

О. Хазак) были включены И. Ци-
сарж (класс 125  с м

3

) , В. Яноуш 

(250 см

3

), Э. Чундерлик (250 см

3

), 

Б. Последни (500 см

3

), И. По-

шик (500 см

3

) и С. Злох 

(560 см

3

). В команду, боровшую­

ся за «Серебряный кубок» (руко­
водитель П. Валек), вошли 

В. Кроупа (250 см

3

), 3. Белски 

(250 см

3

), В. Дупал (500 см

3

) 

и М. Покорны (560 см

3

). 

В две клубные команды на двух 

мотоциклах класса 250 и одном 
класса 500 см

3

 были включены 

и молодые перспективные гонщи­
ки, доказавшие свою готовность 

защищать спортивную честь стра­
ны. 

Кто фаворит? 

Руководители команд тщатель­

но анализировали шансы сопер­
ников до начала соревнований 

в Ассене (рис. 112). 

Шведы для борьбы за высшие 

титулы выставили такой же со­
став, как и команды ЧССР, не 
включив в команду мотоциклы 
класса 80 см

3

. Национальные 

команды обеих стран включили 

один мотоцикл класса 125 см

3

, 

по два — 250 и 500 см

3

 и один — 

свыше 500 см

3

. Команда шведов 

выступала исключительно на мо­
тоциклах «Хускварна», также как 
и команда США, которая после 

очень высоких прошлых достиже­
ний в мотокроссе возлагала на 
них большие надежды. 

Учитывая результаты чемпио­

ната Европы, фаворитами долж­
ны были бы стать гонщики ГДР, 

но в их составе отсутствовали мо­

тоциклы класса свыше 500 см

3 

с четырехтактными двигателями. 

В условиях песчаной трассы Ни-

169 

Рис. 112. Открытие шестидневных соревнований проходило на хорошо оборудованном 
мотодроме в Ассене 

дсрландов они вынуждены были 

пересесть на мотоциклы класса 

80 см

3

. Таким образом, эта коман­

да имела один мотоцикл класса 
80 см

3

, один — 125 см

3

 и по 

два  — 2 5 0 и 500 см

3

 (рис. 113). 

Гонщики ФРГ имели мотоцик­

лы тех же классов, что и команды 
ЧССР и Швеции. После упадка 
фирмы «Цюндапп» им пришлось 
воспользоваться услугами авст­
рийской фирмы КТМ. 

Единственной национальной 

командой, имевшей в своем соста­
ве мотоциклы всех классов, была 
команда Италии. В ее составе 
прибыли известнейшие гонщики, 
выступившие на мотоциклах раз­

личных фирм: Ф. Мураглиа, чем­

пион Европы 1983 и 1984 гг.— на 
мотоцикле «Аккосато 80», Г. Брис-
сони, чемпион Европы 1978— 

1982 гг.— на «Хускварне 125», 

А. Маринони, чемпион Европы 

1979, 1980, 1983 гг.—на «Апри-

лии 125», Ф. Джуалди, чемпион 

Европы 1978 и 1979 гг.— на 
«Крамите 250», Л. Медардо на 

«Хускварне 250», Г. Андреини, 
чемпион Европы 1979, 1980, 1982, 

1984 гг.— на «Хонде 550 см

3

». 

Команда  П Н Р прибыла в пол­

ном составе (шесть гонщиков) на 

двух «Явах» и четырех «Симсо­

нах». 

Голландцы имели возможность 

170 

полнее использовать выгоды до­
машних условий и опыт езды по 
песку. Впервые в истории Меж­

дународных шестидневных сорев­

нований национальная команда 
использовала только японские 
мотоциклы, в данном случае 
«Хонду» (рис. 114). Голландские 

гонщики, опытные в мотокроссе, 
во главе с Волсинком решили 

Рис. 113. Охлаждаемые воздухом головка 
цилиндра и сам цилиндр на мотоцикле 

эндуро МЦ выполнены как на дорож­
ном мотоцикле МЦ ЕТЗ 250. Интересно, 
что подвеска заднего колеса, в отличие 
от других конструкций с одним цент­
ральным амортизатором, осуществлена 
с помощью системы МЦ, то есть двумя 
параллельными амортизаторами, разме­
щенными за двигателем 

171 

выиграть шестидневные соревно­

вания в скоростных и специаль­
ных гонках. Они выступили на 

двух мотоциклах класса 125 см

3 

и двух свыше 500 см

3

, по одному 

классов 250 и 500 см

3

. 

Р а з н о о б р а з и е двигателей 

Технических новинок на шести­

дневных соревнованиях в Ассене 
было немного, так как изготови­
тели мотоциклов не сочли эти со­

ревнования подходящими для ис­
пытания новых технических кон­

структивных решений. Основной 
тенденцией развития двигателей 

172 

Рис. 114. Мотоциклы «Хонда» гонщиков 
из Нидерландов имели двухтактные и 

четырехтактные двигатели 

был в это время постепенный пе­

реход от воздушного охлаждения 
к водяному (рис. 115). Охлаж­

дающие радиаторы уже нашли 
свое место — перед цилиндром, 

под баком. Чаще всего они состо­
яли из двух частей, которые раз­
мещались по обе стороны перед­
ней трубы рамы. Во всех четырех 

низших классах использовались 
исключительно двухтактные дви­
гатели, чаще всего с лепестко­
выми клапанами. Но в мотоцик­

лах классов 80 и 125 см

3

 газо­

распределение иногда осуществ­

лялось золотником. Намного реже 

применялось газораспределение 
поршнем. 

Вспомогательное оборудование 

в последние годы совершенству­

ется только в деталях. В основ­
ном преобладает бесконтактное 
электронное зажигание, применя­
ются относительно сложные си­
стемы карбюраторов. Для коман­
ды Нидерландов специально были 

разработаны уплотнения глуши­

телей выпуска и впуска. К тому 

же требования к уровню шума 
сейчас выполнить легче. 

На соревнованиях в Ассене 

мало новинок было в конструкции 

трансмиссии. Удивительно, что на 

абсолютном большинстве мотоци­
клов отсутствовала полностью 

закрытая цепная передача. По­

этому в Нидерландах большое 
преимущество имели мотоциклы 

Рис. 115. Новинка среди мотоциклов «Хускварна» — мотоцикл класса свыше 500 см

3

 с 

четырехтактным двигателем, имеющим водяное охлаждение 

173 

Рис. 116. Если на мотоцикле эндуро цепь закрыта не полностью, то появля­

ются проблемы, связанные с ослаблением цепи при ходе колеса более 300 мм. 

Однако отсутствие кожуха цепи делает мотоцикл легче. Мотоцикл КТМ ха­
рактеризуется небольшим расстоянием между звездочкой и осью маятниковой 
вилки 

«Ява» и КТМ с полностью закры­
той цепью (рис. 116). 

В конструкции ходовой части 

полностью отразилась отмена пра­
вил 1982 г. об ограничении ам­
плитуды хода обоих колес. Посте­
пенно увеличилась ширина теле­

скопической вилки, изготовленной 
из труб большого диаметра. Ход 
колес вырос до 300 мм. Задняя 
маятниковая вилка стала подве­
шиваться на мощной пружине, 
что при благоприятных условиях 
позволило получить ход колеса 

до 350 мм. 

С кроссовых мотоциклов на 

мотоциклы эндуро перешли лег­
кие дисковые тормоза, в основном 

с гидравлическим приводом. 

Отдельно стоял вопрос о шинах. 

Задачей большинства руководи­

телей было «обуть» мотоциклы 

шинами с неглубоким протекто­

ром, более выгодными на дорогах 
пересеченной местности. В то вре­
мя ФИМ были рекомендованы 
шины с точно определенным ри­
сунком протектора. Для мото­
циклов эндуро можно было ис­
пользовать шины только такого 

типа, который был официально 
утвержден. 

Трудности были вызваны тем, 

что правила, касающиеся этих 
шин, вошли в силу не с 1 января, 
как это ранее предполагалось, 
а только с 1 октября 1984 г., то 
есть в день старта первого этапа 
шестидневных соревнований. Для 

этих соревнований были разреше­
ны шины марок «Барум», «Мет-

целер» и «Треллеборг». Они хо-

174 

рошо зарекомендовали себя при 

езде по сухому песку, но на мок­
ром гонщики жаловались на 

плохое сцепление мелкого протек­

тора с грунтом. 

Тем не менее в этих соревно­

ваниях приняло участие рекорд­
ное число гонщиков — 414. Но 

здесь были слабо представлены 
мотоциклы классов 80 см

3

 и, что 

удивительно, 125 см

3

 (табл. 28). 

С другой стороны, песчаную трас­

су преодолели 73 мотоцикла с че­
тырехтактными двигателями. Из 
этой же таблицы хорошо видно, 
что японские мотоциклы, особен­
но «Хонда», становятся все более 
популярными. 

Немилосердные 

шестидневные гонки 

В дождь и холод был дан 

старт первого дня соревнований 
по времени В (рис. 117). Орга­
низация соревнований была хоро­
шая, однако размокшие указате­

ли на трассе приводили к частым 

опозданиям на пункты контроля 
времени и стали темой объединен­
ного заседания судейской колле­

гии, которая и аннулировала не­
справедливо записанные штраф­
ные очки. Окончательные выводы 
были сделаны по результатам 

специальных гонок. Здесь впереди 
оказалась команда Нидерландов 

(96, 72 очка). Следующими были 

Мотоциклы, представленные на Международных шестидневных соревнованиях 

в Ассене в 1984 г. 

* Здесь приведены данные о мотоциклах 15 марок. 

175 

Т а б л и ц а  2 8 

Марка 

Число стартовавших (финишировавших) мотоциклов по классам, см

3 

Марка 

80 

125 

250 

500 

более 500 

Всего 

«Хускварна» 
«КТМ» 
«Хонда» 
«Ямаха» 
«Ява» 

«Каи Ам» 
«Симсон» 
МЦ 
«Пух-Фрнгерио» 
СВМ 
«Аккосато» 
«Кавасаки» 
«Монтеса» 
«Крам-Ит» 
«Судзуки» 
«Армстронг» 
«Алгрер» 
«Майко» 
Прочие* 

Всего 

4 (4) 

6 (4) 

1 (1) 

1 (1) 

4 (2) 

16 (12) 

18 (11) 

21 (11) 

8 (5) 

7 (4) 

1 (1) 

1  ( - ) 

4 (4) 

2

 (1) 

2 (1) 

1 (1) 

6 (5) 

71 (44) 

42 (30) 
55 (37) 

8 (4) 
8 (6) 
8 (6) 
6 (3) 

4 (4) 

1 (1) 

2 — 

4 (3) 

1 (1) 

3

 (2) 

4

 (4) 

3 (1) 

1 — 

3 (2) 

153 (104) 

49 (40) 

16 (11) 

9 ( 8) 

2

 (2) 

7 (7) 

3

 (3) 

1 — 

3 (2) 

5 (3) 

2

 (2) 

3

 (3) 

101 (81) 

19 (13) 

11 (8) 

18 (13) 
11 (8) 

2 (2) 
2

 (2) 

3

 (3) 

1 — 

4

 (2) 

2 (2) 

73 (53) 

128 (94) 
103 (67) 

43 (30) 
28 (20) 

18 (16) 

9 (5) 

8 (8) 

7 (7) 
7 (5) 
7

 (3) 

6 (4) 

6 (4) 

6 (4) 

5 (3) 

5 (5) 

4 (2) 
3 (1) 
3 (2) 

18 (14) 

414 (294) 

«Хускварна» 
«КТМ» 
«Хонда» 
«Ямаха» 
«Ява» 

«Каи Ам» 
«Симсон» 
МЦ 
«Пух-Фрнгерио» 
СВМ 
«Аккосато» 
«Кавасаки» 
«Монтеса» 
«Крам-Ит» 
«Судзуки» 
«Армстронг» 
«Алгрер» 
«Майко» 
Прочие* 

Всего 

4 (4) 

6 (4) 

1 (1) 

1 (1) 

4 (2) 

16 (12) 

18 (11) 

21 (11) 

8 (5) 

7 (4) 

1 (1) 

1  ( - ) 

4 (4) 

2

 (1) 

2 (1) 

1 (1) 

6 (5) 

71 (44) 

42 (30) 
55 (37) 

8 (4) 
8 (6) 
8 (6) 
6 (3) 

4 (4) 

1 (1) 

2 — 

4 (3) 

1 (1) 

3

 (2) 

4

 (4) 

3 (1) 

1 — 

3 (2) 

153 (104) 

49 (40) 

16 (11) 

9 ( 8) 

2

 (2) 

7 (7) 

3

 (3) 

1 — 

3 (2) 

5 (3) 

2

 (2) 

3

 (3) 

101 (81) 

19 (13) 

11 (8) 

18 (13) 
11 (8) 

2 (2) 
2

 (2) 

3

 (3) 

1 — 

4

 (2) 

2 (2) 

73 (53) 

128 (94) 
103 (67) 

43 (30) 
28 (20) 

18 (16) 

9 (5) 

8 (8) 

7 (7) 
7 (5) 
7

 (3) 

6 (4) 

6 (4) 

6 (4) 

5 (3) 

5 (5) 

4 (2) 
3 (1) 
3 (2) 

18 (14) 

414 (294) 

«Хускварна» 
«КТМ» 
«Хонда» 
«Ямаха» 
«Ява» 

«Каи Ам» 
«Симсон» 
МЦ 
«Пух-Фрнгерио» 
СВМ 
«Аккосато» 
«Кавасаки» 
«Монтеса» 
«Крам-Ит» 
«Судзуки» 
«Армстронг» 
«Алгрер» 
«Майко» 
Прочие* 

Всего 

4 (4) 

6 (4) 

1 (1) 

1 (1) 

4 (2) 

16 (12) 

18 (11) 

21 (11) 

8 (5) 

7 (4) 

1 (1) 

1  ( - ) 

4 (4) 

2

 (1) 

2 (1) 

1 (1) 

6 (5) 

71 (44) 

42 (30) 
55 (37) 

8 (4) 
8 (6) 
8 (6) 
6 (3) 

4 (4) 

1 (1) 

2 — 

4 (3) 

1 (1) 

3

 (2) 

4

 (4) 

3 (1) 

1 — 

3 (2) 

153 (104) 

49 (40) 

16 (11) 

9 ( 8) 

2

 (2) 

7 (7) 

3

 (3) 

1 — 

3 (2) 

5 (3) 

2

 (2) 

3

 (3) 

101 (81) 

19 (13) 

11 (8) 

18 (13) 
11 (8) 

2 (2) 
2

 (2) 

3

 (3) 

1 — 

4

 (2) 

2 (2) 

73 (53) 

128 (94) 
103 (67) 

43 (30) 
28 (20) 

18 (16) 

9 (5) 

8 (8) 

7 (7) 
7 (5) 
7

 (3) 

6 (4) 

6 (4) 

6 (4) 

5 (3) 

5 (5) 

4 (2) 
3 (1) 
3 (2) 

18 (14) 

414 (294) 

«Хускварна» 
«КТМ» 
«Хонда» 
«Ямаха» 
«Ява» 

«Каи Ам» 
«Симсон» 
МЦ 
«Пух-Фрнгерио» 
СВМ 
«Аккосато» 
«Кавасаки» 
«Монтеса» 
«Крам-Ит» 
«Судзуки» 
«Армстронг» 
«Алгрер» 
«Майко» 
Прочие* 

Всего 

4 (4) 

6 (4) 

1 (1) 

1 (1) 

4 (2) 

16 (12) 

18 (11) 

21 (11) 

8 (5) 

7 (4) 

1 (1) 

1  ( - ) 

4 (4) 

2

 (1) 

2 (1) 

1 (1) 

6 (5) 

71 (44) 

42 (30) 
55 (37) 

8 (4) 
8 (6) 
8 (6) 
6 (3) 

4 (4) 

1 (1) 

2 — 

4 (3) 

1 (1) 

3

 (2) 

4

 (4) 

3 (1) 

1 — 

3 (2) 

153 (104) 

49 (40) 

16 (11) 

9 ( 8) 

2

 (2) 

7 (7) 

3

 (3) 

1 — 

3 (2) 

5 (3) 

2

 (2) 

3

 (3) 

101 (81) 

19 (13) 

11 (8) 

18 (13) 
11 (8) 

2 (2) 
2

 (2) 

3

 (3) 

1 — 

4

 (2) 

2 (2) 

73 (53) 

128 (94) 
103 (67) 

43 (30) 
28 (20) 

18 (16) 

9 (5) 

8 (8) 

7 (7) 
7 (5) 
7

 (3) 

6 (4) 

6 (4) 

6 (4) 

5 (3) 

5 (5) 

4 (2) 
3 (1) 
3 (2) 

18 (14) 

414 (294) 

Рис. 117. Перед стартом первого этапа при плохой дождливой погоде. Под номером 154 

стартует капитан национальной команды Нидерландов Г. Волсник, под номером 155 — 
С. Злох. Около мотоциклов с четырехтактными двигателями всегда находятся техники, 
опасаясь за их старт. Справа стоит старший техник Ф. Боушка 

команды  Г Д Р (560,69) и Швеции 

(637,66). 

В борьбе за «Серебряный ку­

бок» нидерландский гонщик 
Дж. Ронд опоздал на 58 мин 
из-за ремонта цепной передачи, 
вследствие чего команде Нидер­

ландов оставалось бороться толь­

ко за «Мировой трофей». 

На втором этапе организаторы 

значительно упростили условия 
соревнований. Маршрут был про­
ложен по той же трассе и в том 

же направлении, что и в первый 

день. Было сохранено время В, 

которое отвечало тактике нацио­
нальной команды хозяев соревно 
ваний. Она лидировала, опережая 

команду  Г Д Р почти на тысячу 
очков. Команда ЧССР потеряла 
всякую надежду на победу из-за 

схода с дистанции Э. Чундерлика, 

в двигателе мотоцикла которого 

лопнул шатунный палец. 

На третий день гонщики коман­

ды Нидерландов опять демон­
стрируют великолепную езду на 
специальных участках маршрута. 
Однако у Д. Цийлстры во время 
специальной гонки лопнула цепь 
и местные техники не смогли ему 
помочь. Потеря целого часа ото­

двинула команду Нидерландов 

на пятое место после Швеции, 
ГДР,  П Н Р и ФРГ. 

Для гонщиков ЧССР следую-

176 

Рис. 118 Эффектный прыжок при скоростных испытаниях. На фото Финниган из Вели 

кобритании на мотоцикле «Ямаха» 

щий, четвертый, день соревнова­
ний начался весьма удачно, од­
нако завершился плохо. В. Яноуш 
после неполадок в двигателе его 

«Явы 250» утром сделал легкий 
ремонт, заменив подшипник ко­

ленчатого вала. Во второй поло­
вине дня надежды команды ЧССР 

получить «Серебряный кубок» 

упали до нуля: Белски вынужден 
был сойти с дистанции из-за по­

ломки подшипника коленчатого 

вала, который на маршруте заме­
нить не удалось, а Кроупа из-за 

заклинивания управления поте­
рял 59 мин. 

Гонщик Шалбер из команды 

ФРГ, боровшейся за «Мировой 

трофей», потерял 50 мин вслед­

ствие поломки. Опоздал к фини­

шу также швед Ханссон. Лидер­

ство захватили гонщики ГДР, 
нидерландская команда занимала 
четвертое место, имея разрыв 
более 600 штрафных очков. 

На пятый день гонщики коман­

ды Нидерландов опять выходят 
на первые места. Организаторы 
устанавливают скоростное время 
А, и хозяева соревнований выры­
ваются на второе место сразу 

за командой  Г Д Р Теперь разрыв 
резко сократился и стал равен 
300 очкам. После поломки в дви­
гателе одного из мотоциклов 
команда Швеции прекратила 

борьбу. Поляки перемещаются на 
третье место. 

177 

Рис. 119. Опытные гонщики, щадя мотоцикл, сокращают прыжки и после приземления 
тотчас же набирают ускорение. На фото член итальянской национальной команды 

Л. Медардо на мотоцикле «Хускварна» класса 250 см

3 

В последний день, когда гонщи­

ки должны были под дождем 
пройти короткий 140-километро­
вый участок при времени А, зна­
чительно увеличилось число 
штрафных очков. Однако коман­

ды Нидерландов и  Г Д Р уверен­

но преодолели этот участок. 

Заключительная пятикруговая 

кроссовая гонка проходила 
в Норге. Первая неудача в коман­

де  Г Д Р — поломка мотоцикла у 
У. Вебера за 150 м до финиша. 

Но он все-таки дотянул до фи­
ниша и... расплакался. Потерял, 

однако, лишь 120 очков. 

Перед шестым решающим эта­

пом команда Нидерландов была 
еще второй. Для команды  Г Д Р 

большой неудачей было трагиче­
ское падение Шюцлера после 

прыжка в левом вираже, при этом 

он сломал ногу. Команда  Г Д Р от­
ступает на третье место за тор­
жествующими нидерландцами и 
поляками. 

Накал борьбы и условия сорев­

нований иллюстрируют рис. 118, 

119 и 120. 

Первой в борьбе за «Мировой 

трофей» была команда Нидерлан­
дов (3386,86 очков), второй — 
команда  П Н Р (4900,58), треть­
ей — ГДР (4947,41). Команда 

178 

ЧССР занимала десятое место 
с 82 343,83 очками. 

«Серебряный кубок» завоевали 

спортсмены ГДР (2415,66), вто­

рыми были Нидерланды (4595,63) 
и Франция (6975,28). И здесь 
команда ЧССР была только 

десятой (56 832,19). 

Первой среди клубных команд 

Рис. 120. Пример «широкой безопасной 

трассы» на песчаной дороге Нидерландов 

стала команда Италии В (1291,74), 

второй — МСС Вихен 1, Нидер­

ланды (4942,83), третьей — СВС 

Прага, ЧССР (5104,48), шестой 
СВС Кошице, ЧССР (6327,29).