Эндуро: вчера, сегодня, завтра (Гусак Павел) - часть 10

С другой стороны, уменьшение 

хода амортизации вносило эле­
мент стандартизации в конструк­
цию мотоцикла. Опускается часто 
чересчур высоко поднятое седло, 
при торможении из-за изменения 
геометрии мотоцикла улучшается 

его управляемость, уменьшаются 
колебания натяжения цепи. Но, 
самое главное, упрощается кон­

струкция передней вилки и амор­
тизатора заднего колеса. 

При амплитуде качания задне­

го колеса 250 мм амортизация 
задней вилки с центральным 
расположением пружины теряет 
свои главные преимущества. 

В большинстве случаев на мото­

циклах эндуро, в отличие от крос­

совых, используются два класси­
ческих амортизатора с обеих сто­

рон колеса. 

Каков же был ход амортиза­

торов колес у мотоциклов, на 

которых выступали участники ше­

стидневных соревнований 1982 г.? 

Способ измерения хода, особен­

но заднего колеса, достаточно 

сложен и проводится только 
в случае подачи протеста или 

для проверки. Но до этого во вре­

мя соревнований в Поважска-
Бистрице дело не дошло. По 
оценке автора, все мотоциклы 
команд-фаворитов, боровшихся 

за «Мировой трофей» и «Сереб­
ряный кубок», были оборудованы 
амортизаторами, соответствую-

Рис. 101. Спортивный мотоцикл КТМ 

щими предписаниям ФИМ, одна­
ко зазор более 300 мм между 
грязевым щитком и колесом 
у большинства мотоциклов нужно 

было бы замерить. 

В этих шестидневных соревно­

ваниях участвовало 18 мотоцик­

лов с четырехтактными двигате­
лями класса свыше 500 см

3

. 

К концу этих трудных соревно­
ваний их осталось только пять: 
КТМ с двигателем «Ротакс» 

(рис. 101), «Хонда», «Ямаха» 
(рис. 102) и «Хускварна». 

Одноцилиндровый двигатель с 

рабочим объемом 501—550 см ' 

имеет исключительно благоприят­
ную мощностную характеристику 
и достаточно высокую максималь­
ную мощность. Но пуск в начале 
каждого этапа и у контрольных 

пунктов вызывал определенные 
трудности. Все двигатели этого 
класса имели компактную кон­
струкцию, небольшие габариты и 
массу. Однако, в отличие от мо­

тоциклов с двухтактными двига­
телями, в них не обошлось без 
применения уравновешивающего 
вала. А на мотоцикле «Хонда», 
предназначенном для соревнова­
ний эндуро, их было даже два. 

149 

Рис. 102. Гау и мотоцикл Ямаха» с четырехтактным двигателем 

К О М А Н Д А ШВЕЦИИ  Ч Е Р Е З  Ш Е С Т Ь Д Е С Я Т  Л Е Т (1983 г.) 

На ход соревнований 1983 г. 

наложили отпечаток стремление 
к возрождению спорта эндуро 

со стороны спортивной обще­
ственности ГДР, с одной стороны, 
и снижение интереса к этому виду 
спорта у итальянских мотоцикло-
строителей, с другой. 

Довольно спорное решение тех­

нической комиссии ФИМ ограни­
чить ход амортизаторов колес 

250 мм было отменено; снова от­

крывалась возможность использо­
вания задних амортизаторов 
кроссовых мотоциклов, у которых 
он равен 300 мм. Лучше всего 
в настоящее время зарекомендо­
вали себя мотоциклы с консоль­
ной задней вилкой, одним вер­

тикальным амортизатором и ры­
чажной системой управления, как 
это выполнено на мотоцикле 
«Хонда Про-Линк». 

Другое правило, согласно ко­

торому в каждой национальной 
команде должно быть по четыре 
мотоцикла соответствующего 

класса, не было новым. Резкие 

споры вызвало аннулирование 

класса до 175 см

3

 (31 декабря 

1982 г.). Практически это озна­

чало, что команда, борющаяся за 
«Мировой трофей», кроме мото­

циклов классов 125, 250 и 

500

 CM

j

, должна иметь также 

мотоциклы классов 80  с м

3

 или 

более 500 см

 3

 с четырехтактным 

двигателем. 

Опыт участия в соревнованиях 

команд в обоих крайних классах 
был не самым удачным. Малообъ­
емные двигатели работают в тече­
ние всех шести дней практически 
в режиме максимальной мощнос­

ти, поэтому их механические по­

ломки неизбежны. Пуск одно­

цилиндровых четырехтактных дви­
гателей в холодном, а иногда 
и в прогретом состояниях за­
частую очень затруднен. Кроме 

того, руководители команд опа­
сались утопить тяжелые мото­

циклы в болотах Уэлса. 

«Явы» пяти классов 

Наиболее тяжело сказалось ан­

нулирование класса 175 см

3

 на 

чехословацких мотоциклах «Ява». 

Была потеряна не только возмож­

ность участия в соревнованиях 

скоростных мотоциклов «Ява 

175» в относительно мало запол­

ненном классе, но и возникла не­

обходимость из рекламных и пре­
стижных соображений ускорить 
подготовку мотоциклов других 
классов, чтобы национальная 
команда ЧССР могла стартовать 
исключительно на «Явах». 

В начале сезона приверженцы 

команды ЧССР были приятно 

150 

Рис. 103. Наименьшим в ряду спортивных мотоцик­

лов «Ява» является «Ява 80» 

удивлены — на соревнованиях 
эндуро мотоциклы марки «Ява» бы­
ли представлены во всех классах! 

Новая «Ява 80» являлась 

мотоциклом нового поколения, 

так как повторение конструкции 

мотоциклов высших классов вы­

звало бы увеличение массы 

(рис. 103). Двухтактный одно­

цилиндровый двигатель имел 
принудительное водяное охлаж­

дение. Газораспределение осу­

ществлялось вращающимся зо­

лотником, установленным на ко­
ленчатом валу. Совершенно но­

вый способ установки золотника 

был запатентован авторским дуэ­
том Тихы-старший — Тихы-млад-

ший. Первый из этого дуэта в 

конце 60-х годов был известным 
конструктором шоссейно-гоноч-
ного мотоцикла «Ява 350» с 

двухтактным четырехцилиндро­

вым двигателем. 

Основная идея новой системы 

газораспределения заключается в 

том, что золотник размещается 

внутри картера. При этом диа­
метр золотника больше диаметра 
щек коленчатого вала. Плоскость 
прилегания золотника лежит в 
плоскости стыка двух частей 

151 

картера, которая в мотоциклах 
эндуро марки «Ява» традицион­
но параллельна плоскости сим­

метрии, проходящей через ось 
цилиндра. Преимуществом этого 

способа впуска является сокра­
щение длины впускного канала и 
возможность его размещения в 
литом цилиндре. Необычным яв­
ляется и удобное размещение 
карбюратора. 

Конструкция трансмиссии с пер­

вичной зубчатой передачей, четы-
рехдисковым сцеплением и шести-
ступенчатой коробкой передач 

была такой же, как у мотоцик­

лов класса 125 см

3

. В ней 

предусмотрен даже водяной на­
сос, удачно размещенный на 
вращающемся валу привода пус­
ка двигателя. 

Основу облегченной ходовой 

части составляют двойная замкну­
тая рама и задняя маятниковая 

вилка, амортизированная двумя 
противоположно направленными 
пружинами. В отличие от других 
мотоциклов эндуро этой же марки 
«Ява 80» имеет лишь частично 
закрытую цепную передачу. Кро­
ме того, новый мотоцикл обладает 
прекрасными ходовыми каче­

ствами. 

На мотоцикле «Ява» класса бо­

лее 500  с м

3

 установлен одноци­

линдровый четырехтактный дви­

гатель с воздушным охлаждением 
«Ротакс», имеющий рабочий объ­

ем 562 см

 3

. В этом компактном 

двигателе используется газорас­

пределительный вал, установлен­
ный на головке цилиндра, и бес­
шумный привод зубчатым ремнем. 

В головке цилиндра расположены 

четыре клапана. Для ограничения 
вибраций предусмотрен один 

балансировочный вал (рис. 

104). 

Конструкция трансмиссии, как 

и у мотоцикла «Ява 500»: пять 
ступеней передач и первичный 
привод зубчатыми колесами, но 
сцепление имеет восемь дисков 
и работает в масляном тумане. 

Ходовая часть такая же, как 

у «Явы 500» с двухтактным дви­
гателем. Главное отличие заклю­
чается собственно в раме, выпуск­
ной и впускной системах. Кроме 
того, для четырехтактного двига­
теля предусмотрен масляный бак. 

Наступление спортсменов  Г Д Р 

Результаты Международного ше-

стиэтапного чемпионата Европы 
представлены в табл. 24. 

Содержание этой таблицы мо­

гут сделать более наглядным вы­
сказывания двух известных спе­
циалистов в области мотоциклет­
ного спорта. 

Тренер и руководитель чехосло­

вацкой команды, боровшейся за 
«Мировой трофей», О. Хасак: 
«Соревнования в Италии, Испа­
нии и Франции для команды 

ЧССР нетипичны. Их условия 
значительно отличаются от при­
вычных для нас. 

В  н а с т о я щ е е  в р е м я  к а к гонщи­

ки, так и мотоциклы недостаточно 

подготовлены, поэтому нельзя 

ожидать завоевания призовых 
мест. О победе мы не смеем и 
мечтать! По моему мнению, славу 

победителей мы уступаем Италии. 

Жду также очень успешного вы­
ступления от команды ГДР». 

Главный тренер М. Сайнер: 

«В течение шестиэтапного сорев­
нования лидировал Цисарж на 

мотоцикле класса до 125 см

3

, а 

152 

также Чундерлик в классе 250 см

3 

и Хованчик в классе 500 см

3

. 

Другие гонщики, не получившие 
необходимого числа очков, поте­

ряли надежду бороться за меда­

ли. Вперед постепенно вышли 
молодые перспективные гонщики, 
но им нужно еще набраться опы­
та. Европейская гонка — чересчур 
сложное испытание. Случилось 

так, что растерянность первого 
дня развеяла надежды на ме­
дали». 

Без мотоциклов класса 

д о  8 0 см

 3 

В шестидневных соревнованиях 

1983 г. участвовали «Явы» всех 

пяти классов. Однако болотис­

тая трасса Уэлса была бы не сли­

шком благоприятна для класса 

до 80 см

 3

. 

Команды ЧССР вышли на 

старт в следующем составе. В бо­
рьбе за «Мировой трофей» (ру­
ководитель О. Хасак): Й. Цисарж 

(«Ява 125»), И. Махачек («Ява 

125»), Э. Чундерлик («Ява 250»), 

С. Злох («Ява 500»), И. Хован­

чик («Ява 500»), И. Пошик 

(«Ява 560»). В борьбе за «Сере­

бряный кубок» (руководитель 

П. Валек): П. Квех («Ява 125»), 
3. Белски («Ява 250»), В. Дупал 

(«Ява 500»), М. Покорны («Ява 

500»). 

Технические характеристики се­

рийных чехословацких мотоцик-

Рис. 104. На мотоцикле «Ява» класса выше 500 см

3

 установлены четырехтактные дви­

гатели «Ротакс» 

153 

Т а б л и ц а  2 4 

Результаты чемпионата Европы 1983 г. 

Гонщик, страна, 

марка мотоцикла 

Мес­

то 

Классификационные очки, полученные на отдельных этапах, которые 

прошли на территории следующих стран 

Все­

го 

Гонщик, страна, 

марка мотоцикла 

Мес­

то 

Испания 

7 — 8 . 5 

Италия 

14 — 15.5 

Франция 

4 —5.6 

ФРГ 

18—19.6 

ЧССР 

2—3.7 

Австрия 
9 —10.7 

Все­

го 

Класс

 до 80

 см

3 

П.

 Мураглиа, 

Италия, «Аккосато» 
X. Гейссенхонер, 
ГДР, «Симсон» 
Ю. Гриссе, 
ФРГ, «Цюндапп» 

Класс

 до 125

 см

3 

А. Маринони, 

Италия, КТМ 
Г. Лалей, 
Франция, КТМ 
Р. Хюблер, 
ГДР, «Симсон» 
И. Цисарж, 

ЧССР, «Ява» 

Класс

 до 250

 см

3 

X. Штурм, 

ГДР, МЦ 
Г. Бриссони, 
Италия, «Хускварна» 
Ф. Шуберт, 
ГДР, МЦ 

Э. Чундерлик, 
ЧССР, «Ява» 

Класс

 до 500

 см

3 

Й. Шеффлер, 
ГДР, МЦ 
С.-Э. Йонссон, 
Швеция, «Хусквар­
на» 
Й. Шюцлер, 
ГДР, МЦ 

Класс свыше

 500

 см

3 

Э. Гау, 
ФРГ, «Ямаха» 
Р. Шалбер, 
ФРГ, КТМ 
Г. П. Финдандо, 

Италия, «Ямаха» 

I 

2 

3 

1 

2 

3 

4 

1 

2 

3 

4 

1 

2 

3 

1 

2 

3 

15 10 

10 15 

15 

15 10 

10 6 

12 8 

15 15 

4 

10 

5 

15 15 

12 10 

10 12 

12 12 

8 15 

15 12 

6 15 

4 10 

6 15 

10 8 

12 10 

8 

12 12 

6 10 

10 4 

12 15 

15 12 

5 8 

10 10 

12 12 

8 8 

12 12 

4 10 

6 8 

15 15 

12 12 

6 

3 

15 15 

12 12 

5 6 

10 8 

15 15 

10 10 

12 12 

12 

10 10 

15 15 

6 8 

8 

12 15 

12 

5 

5 12 

10 6 

15 15 

12 

10 10 

8 12 

12 15 

15 12 

5 8 

12 12 

15 15 

10 6 

10 10 

12 12 

8 15 

15 

10 12 

4 8 

12 15 

10 12 

15 15 

12 8 

8 10 

15 15 

10 12 

12 

15 15 

10 10 

12 12 

8 10 

10 8 

12 12 

15 15 

6 2 

12 8 

8 6 

12 12 

15 12 

10 6 

6 10 

15 15 

10 12 

6 2 

15 15 

10 12 

6 6 

128 

110 

102 

123 

102 

93 

88 

163 

113 

91 

77 

174 

140 

92 

140 

139 

98 

154 

Т а б л и ц а  2 5 

Технические характеристики мотоциклов 

«Ява 125», «Ява 250», «Ява 500» и «Ява 560» 

Мотоцикл 

«Ява 125» 

«Ява 250» 

«Ява 500» 

«Яаа 560» 

Тип 
Диаметр цилиндра, мм 
Ход поршня, мм 
Рабочий объем, см

3 

Максимальная мощ­
ность, кВт 
Частота вращения, мин

 1 

Число ступеней коробки 
передач 
Ход амортизатора задне­
го колеса, мм 
Колесная база, мм 
Высота седла, мм 
Масса, кг 

657-2-83 

55 
52 

124 

19,5 

10 500 

6 

270 

1460 

910 

106 

652-5 83 

70 
64 

246 

29 

8500 

6 

270 

1490 

930 

11О 

654-5-83 

82 
75 

396 

35 

7500 

5 

275 

1480 

960 

115 

871-0-83 

94 
81 

562 

33,5 

7000 

5 

275 

1485 

960 

129 

лов «Ява», участвовавших в шес­

тидневных соревнованиях 1983 г., 

приведены в табл. 25. 

На мотоциклах «Ява 125», 

«Ява 250» и «Ява 500» установ­

лен одноцилиндровый двухтакт­

ный двигатель с воздушным ох­

лаждением, на «Яве 560» — одно­

цилиндровый четырехтактный, 

также с воздушным охлаждени­
ем. На «Яве 125» впуск осуще­
ствляется вращающимся золотни­
ком, перепуск и выпуск — порш­
нем. На «Явах» классов 250 
и 500  с м

3

— впуск лепестковым 

клапаном, перепуск и выпуск так­
же поршнем. На «Яве 560» газо­
распределительный вал располо­
жен в верхней части, число кла­
панов — четыре. 

На всех этих мотоциклах ис­

пользуется электронная система 

зажигания: на первых трех — ти­
па «Мотоплат», на «Яве 560»— 
типа «Ниппонденсо». 

Первичная передача — зубча­

тая, прямозубая, в масляной 

ванне, вторичная—цепная, пол­
ностью закрытая. 

Сцепление на «Явах» классов 

125, 250 и 500 см

3

 сухого типа, 

четырехдисковое, на «Яве 560» — 
восьмидисковое, с масляной смаз­
кой. У первых трех мотоциклов 
замкнутая трубчатая двойная ра­
ма, у «Явы 560» — двойная толь­
ко в нижней части. 

Задняя вилка у всех мотоцик­

лов — маятниковая с двумя амор­
тизаторами, ход 270 мм. Ширина 

руля — стандартная — 830 мм. 

На переднем колесе всех мото­

циклов установлена шина «Ба-
рум 3,00—21», на заднем — на 
«Явах» классов 125 и 250  с м

3

— 

шина «Барум 4,25— 18», на 
«Явах» классов 500 и 560 см

 3

— 

«Барум 4,75—18». 

Несколько слов о мотоциклах 

других команд. 

Фаворитами этого чемпионата 

Европы были гонщики националь-

155 

Рис. 105. Систематическое совершенствование мотоциклов «Симсон» вывело их на вы­

сокий уровень. В отличие от других марок двигатель этого мотоцикла не имеет водяного 
охлаждения, лепесткового клапана или золотника 

ной команды ГДР: два мотоцикла 
«Симсон» классов 80 и 125 см

3 

(рис. 105), два  М Ц 250 и два 

МЦ 500. 

Команда Италии шла на мото­

циклах «Аккосато» класса 80 см

 3

, 

«Кагива 125», КТМ 125, «Хуск­
варна 250», а также «Хускварна» 
и «Априли» класса 500  с м

3

— 

исключительно пестрый состав 
мотоциклов! 

Значительные трудности при 

подборе мотоциклов испытала 
команда ФРГ. Промышленность 
ФРГ не выпускает мотоциклов, 
пригодных для участия в шести­

дневных соревнованиях. Предо­
ставить мотоциклы для этой ко­

манды предложила ведущая ав­

стрийская фирма КТМ. При этом 
условие представителя ФРГ было 
твердым: либо этими мотоцикла­
ми обеспечивается вся команда, 

либо ни одной машины не будет 

приобретено. В конце концов со­
глашение было найдено, были 
приобретены два мотоцикла КТМ 

125; КТМ 250 и КТМ 500 — 

по одному; два мотоцикла КТМ 
класса свыше 500 см

 3

 с четырех­

тактным двигателем. Но когда 
чемпион Европы Гау с мотоцикла 

«Ямаха» не смог перейти на КТМ, 

ему пришлось принять участие 

в команде, боровшейся за «Се­
ребряный кубок». 

Англичане со вниманием от­

неслись к участникам, боровшим-

156 

ся за высший трофей. Они вы­

брали следующие мотоциклы: 

КТМ 125, «Кавасаки 250», «Хон­

да 250», два мотоцикла КТМ 500 

и «Ямаха» класса свыше 500 см

 3

. 

После двух сенсационных побед 

команды США в «Кубке наций» 
и «Мотокроссе наций», лучшим в 
которых был Моран, показавший 

отличные результаты на финаль­

ном этапе по длинной ровной до­
роге в Марианской низменности, 
престиж американской команды 

вырос и в шестидневных соревно­
ваниях. Выбор мотоциклов амери­
канцами был следующим: «Хуск­
варна 125», по два мотоцикла 
«Хускварна 250» и «Хускварна 

500», «Хонда» в классе свыше 
500 см

3

 с четырехтактным дви­

гателем. 

Непредвиденным было всегда 

поведение команды Швеции, вы­
ступавшей на пяти мотоциклах 
«Хускварна»: по одному классов 

125 и 250 см

3

, два класса 

500 см

 3

, по одному класса свыше 

500 см

3

 с четырехтактным дви­

гателем и «Ямаха 250». С другой 
стороны, шведы побеждали толь­
ко в 1923 г., да и то в домашних 
условиях. 

Спокойствие 

и закрытая лазейка 

В Уэлсе готовились провести 

Международные шестидневные 
соревнования уже в восьмой раз, 
семь раз их центром был центр 
Лландриндод-Уэлс, на этот раз 
центром стал Билт-Уэльс — центр 
торговли овцами и крупным рога­
тым скотом. Здесь господствовало 

абсолютное спокойствие и ничто 
не предвещало предстоящих бур­
ных спортивных событий. 

Большинство служб размеща­

лись в близко расположенном 

Лландриндод-Уэлсе, но в окрест­
ностях Билт-Уэлса до сих пор 
спокойно паслись стада овец 

(рис. 106). 

Технический осмотр мотоцик­

лов прошел, в общем, гладко. 
Однако гонщикам, гостям и жур­

налистам организаторами сорев­
нований не было уделено ника­
кого внимания. Точнее, они не 
могли этого сделать, так как ор­
ганизация в целом была несколь­
ко необычной. Медицинское об­

служивание осуществлял один 
врач с вертолетом. 

Руководители команд и опыт­

ные гонщики имели четкое пред­

ставление об условиях и о по­
годе, в которых будут проходить 
соревнования. Трасса проходила 
в основном по близко располо­
женным друг к другу земельным 

участкам, и вплоть до первого 
дня соревнований проезды оста­
вались закрытыми. 

Председатель международной 

судейской коллегии А. Ябловски 
из  П Н Р в воскресенье после обе­

да объявил 360 участникам об 
открытии соревнований. И тут 
же начало моросить! 

Первый день. Только три гон­

щика не имели опозданий. Всю 
ночь лил дождь, к утру он пре­
кратился, чтобы возобновиться 
после обеда. Счет штрафных оч­

ков начал Шалбер из националь­
ной команды ФРГ, не выполнив­
ший стартовых испытаний. Но эти 
штрафные очки впоследствии 
имели очень малое значение по 

сравнению с результатами, полу­
ченными при испытаниях на уско­
рение и в заключительной крос­
совой гонке. 

157 

Рис. 106. Живым символом шестидневных соревнований в Уэлсе был козел 

На заболоченной трассе, ус­

ложненной к тому же суетой ор­

ганизаторов, гонщики использо­
вали время В и шли с большим 

опозданием, счет штрафных очков 

достигал огромной величины. Во­

время (но с использованием до­
пустимого времени) прибыли толь­
ко три гонщика: Й. Зауэр на мо­

тоцикле «Хонда 125» из команды 

ФРГ, боровшейся за «Серебря­
ный кубок», П. Гринберг на мо­

тоцикле «Ямаха 250» из нацио­
нальной команды Швеции и 
А. Циффка на мотоцикле МЦ 500 
из команды ГДР, боровшейся за 
«Серебряный кубок». 

На длительном заседании су­

дейской коллегии, которое нача­
лось в 22 ч 30 мин и закончилось 
под утро, были подтверждены все 

штрафные очки и потери времени 
каждого гонщика, а также под­

ведены итоги первого дня сорев­
нований. 

В борьбе за «Мировой трофей» 

впереди шла команда ГДР, полу­
чившая 1229 штрафных очков. 
Следующими были команды Шве-
ии (1316), Италии (2173), Фран­
ции (2427), Чехословакии (2942), 
ФРГ (3077). 

Борьбу за «Серебряный кубок» 

возглавила команда ФРГ (340), 
второй шла команда  Г Д Р (856), 
затем — Италии (1842) и ЧССР 

(1916). 

Таким образом, команды полу­

чили достаточно большое количе­
ство штрафных очков. Однако ни 
один из гонщиков, за исключе­
нием Пошика, выступавшего на 
«Яве» с двигателем «Ротакс», 
не принес своей команде сразу 
более 1000 штрафных очков. Это 
произошло из-за того, что Пошик 

остановился с пустым топлив­

ным баком и опоздал на целых 
34 мин. 

В первый день соревнований 

сошли с маршрута 59 гонщиков. 

Второй день. Вышла из строя 

коробка передач мотоцикла МЦ; 
неудачи команды Италии. 

Д а ж е менее напряженное вре­

мя С не могло облегчить труд­
ностей на маршруте, проложен­
ном по заболоченным торфя­
никам. Мотоциклы проваливались 
в грязь до самого бака, и без 

толкания и помощи зрителей мо­
тоциклы остались бы здесь на­

всегда (рис. 107). Следует отме­

тить, что английские болельщи­
ки и необычно многочисленные 
туристы из Швеции оказывали 

помощь всем без различия нацио­
нальности гонщикам. Наиболее 

трудно достался этот день гонщи­

кам на тяжелых мотоциклах 

с четырехтактным двигателем, 

шедшим за основной группой гон­
щиков по сильно разбитой и за­
болоченной трассе. 

Трудности были и у фаворитов. 

Шуберт из национальной коман­

ды  Г Д Р включил пятую переда­
чу, но переключиться обратно 
уже не удалось, вследствие чего 
ему пришлось сойти с дистанции. 
У Маринони из национальной 
команды Италии двигатель мо­

тоцикла «Кагива» постепенно все 
более терял мощность, гонщик 
как мог тянул свой мотоцикл, 
пока не превысил допустимый 
предел времени. 

Удивительно хорошо шла ко­

манда Швеции, заслуженно за­
хватив лидерство. Гонщики ЧССР 

уступили им первые места в борь­
бе за оба приза. В борьбе за 
«Мировой трофей» шведская ко­
манда получила 1330 штрафных 

159 

Рис. 107. Пример «идиллии» в Уэлсе 

очков; следующими шли команды 

ФРГ (3727), ЧССР (3791) и 

США (4603). Борьбу за «Сереб­

ряный кубок» возглавляла после 
второго дня соревнований коман­

да ФРГ (953 очка), далее шли 

команды  Г Д Р (1188), ЧССР 

(2315), Швеции (2811). 

Третий день. Вышла из борьбы 

команда США. Во время С после 

обеда солнце улучшило настрое­

ние гонщиков, к некоторым пунк­

там контроля времени они приез­
жали даже с запасом в 20 мин. 

Организаторы соревнований ре­
шили еще более разнообразить 
условия борьбы и несколько раз 
отводили трассу снова на болоти­
стые участки. 

После обеда опять пошел 

дождь, так что участники тех со­

ревнований надолго запомнили 
«мыльный склон», который им 
пришлось преодолевать. По чрез­
вычайно скользкой поверхности 

дороги гонщики вынуждены были 
толкать свои мотоциклы, много­

кратно падая вместе с машинами. 

160 

Д а ж е в более легкий день со­

ревнований «усталые» мотоциклы 

требовали ухода. После того, как 
сошел с дистанции Лойак, нацио­

нальная команда США потеряла 
надежду на победу. Затем полом­
ка коробки передач на мотоцикле 

МЦ 250 подвела команду ГДР, 
боровшуюся за «Серебряный ку­
бок». 

В результате третьего дня со­

ревнований за «Мировой трофей» 
впереди шла команда Швеции, 
получившая 1604 штрафных очка. 
Следующими были команды ЧССР 

(4523), Франции (4702) и ФРГ 

(5479). В борьбе за «Серебряный 

кубок» лидировала команда ФРГ 

(2257), затем шли команды ЧССР 
(3014), Швеции (3199) и Велико­

британии (4112). 

Четвертый день. Черный день 

для команды ФРГ. В четверг 

наконец перестало моросить, но 

слабое солнце не могло высушить 
размокшие торфяные болота, по 
которым организаторы соревнова­
ний провели маршрут. О наиболее 
сложном участке, который пре­
одолевался во второй половине 

дня, капитан национальной ко­
манды ЧССР С. Злох сказал: 
«Мотоциклы вязли в глубокой 
трясине буквально по бак. При 
попытках выбраться наверх все 
вязли еще больше. Время между 
тем неуклонно шло. Этот участок 
пути никогда не забуду». 

Наконец произошло следую­

щее. Сопровождающий команды 
ФРГ нашел объезд и в полной 

уверенности, что этот участок из-
за использования посторонней 
помощи будет аннулирован, на­
правил по объезду пять своих 
гонщиков. 

Заседание судейской коллегии 

было бурным. Пропущенные участ­

ки, которые прошли все осталь­
ные гонщики, были безоговорочно 
исключены. Посторонняя помощь 
при выталкивании мотоциклов из 

трясины была расценена как об­
легчение маршрута. Руководитель 

команды ФРГ опротестовал это 
решение, потребовал повторного 

старта исключенных гонщиков 

вплоть до опроса свидетелей на 

следующем заседании судейской 
коллегии. Однако поражение сво­
ей команды он лишь отодвинул 
на один день. 

Подобным же образом беском­

промиссно судейская коллегия по­

ступила, рассматривая случаи от­
сутствия маркировки мотоциклов. 

Семь гонщиков было снято с со­

ревнований за неразрешенное ис­
пользование посторонней помощи. 

После исключения Вицела и 

Шалбера, а также Бринкманна, 
Тойхерта и Гау из команды ФРГ, 
боровшейся за «Серебряный ку­

бок», в обоих видах соревнований 
на второе место вышла команда 
ЧССР. 

Результаты четвертого дня: 

места в борьбе за «Мировой 

трофей» распределились в сле­
дующем порядке — Швеция 

(2546), ЧССР (8244), Франция 
(10291),  П Н Р (12 736); за «Се­

ребряный кубок» — Швеция 

(3959), ЧССР (5134), Финляндия 
(6735), Великобритания (20283). 

Пятый день. Команда ЧССР, 

боровшаяся за «Серебряный ку­
бок», отброшена назад из-за Кве-
ха; 306-километровый этап преды­

дущего дня гонщики теперь пре­

одолевали в обратном направле­
нии. Из-за улучшения погоды 
было назначено время В, но уста­

лость сыграла свою роль. Полом-

6.

 80 

161 

ки не обошли стороной и мото­

циклы команды ЧССР. Квеху на 

«Яве 125» пришлось преждевре­

менно закончить соревнования, 
И. Цисарж потерял время на за­
мену цилиндра и поршня в двига­

теле. 

С очень хорошими результата­

ми в обоих видах соревнований 
продолжали лидировать шведы, 

далеко оставив позади своих пре­
следователей. Достойны удивле­

ния и поляки, которые боролись 

за «Мировой трофей», выступая 

на трех мотоциклах «Ява» и двух 
«Симсон» и не имея значительных 
потерь. 

Результаты пятого дня сорев­

нований: «Мировой трофей» — 

впереди команда Швеции (4281), 

далее ЧССР (12 547), Франции 

(15 243),  П Н Р (32 039); «Сереб­

ряный кубок» — команда Шве­
ции (5497), Канады (41445), в 
которой остались четыре гонщи­
ка, ЧССР (21 270) с тремя гон­
щиками. 

Шестой день. Команда Шве­

ции продолжает лидировать. Ее 

тактика, как и у большинства 
других команд, на последних 

102 км шестого этапа и заверша­

ющей гонке по пересеченной 
местности преследовала одну 
цель — доехать (рис. 108 и 109). 

Организаторы и на этот раз 

подготовили еще один повод для 
волнения. Трасса кроссовых ис­
пытаний в одном месте была ог­
раничена колючей проволокой. 
После вечернего собрания гон­
щики решили не выходить на 

старт до тех пор, пока эта про­
волока не будет убрана. Иници-

Рис. 108. Лучше по воде, чем по трясине 

162 

6* 

Рис. 109. Шведы лидируют