Эндуро: вчера, сегодня, завтра (Гусак Павел) - часть 6

двигатели. Надежную очистку 

воздуха обеспечили бумажные 
микрофильтры. 

Гонщикам ФРГ после травмы 

Нахтманна на мотоцикле БМВ 

уже не осталось надежд на по­

лучение наивысшего трофея. Но 
зато оправдал себя выбор мото­

циклов малого рабочего объема 
в борьбе за «Серебряный кубок». 

Четверка гонщиков, в состав ко­
торой входили Ротермундт (мото­
цикл «Крайдлер 50»), Сенгфель-

дер («Цюндапп 50»), Клинген-

шмидт («Виктория 75») и Кра­
мер («Цюндапп 100»), по коли­
честву дополнительных очков бы­

ла недосягаема. 

Мотоциклы МЦ наступают 

Табл. 12, в которой перечисле­

ны мотоциклы, участвовавшие в 

соревнованиях 1963 г., можно до­
полнить следующими данными. 
Из всех 280 мотоциклов только 
39 имели четырехтактные двига­
тели. Верными этим двигателям 
остались гонщики команды Ита­

лии, которые на своих заботливо 

подготовленных мотоциклах «Гуц­
ци» в полном составе достигли 

финиша с золотыми медалями. 

К числу мотоциклов малых 

классов, на которых выступала 
команда ФРГ, прибавились мото­
циклы «Симсон 50» команды ГДР, 

заменившие тяжелые мотоциклы 
с четырехтактным двигателем 

(рис. 64). 

Поддержать марку английской 

промышленности должны были 
мотоциклы «Гривс 250» с двух­

тактными двигателями, которые 
прославил Д. Бикерс в мото­
кроссах. 

Т а б л и ц а  1 2 

Мотоциклы, на которых выступали участники соревнований 1963 г. 

Марка мотоцикла 

Класс, см

3 

Всего 

Марка мотоцикла 

50 

75 

100 

125 

175 

250 

350 

500 

750 

Всего 

«Ява» 

22 

20 

7 

49 

4 3 

13 

18 

5 

36 

«Геркулес» 

3 

1 

8 

16 

28 

МЦ 

2 

8 

8 

3 

21 

«Гривс» 

18 

18 

«Цюндапп» 

6 

3 

4 

1 

2 

2 

18 

«Майко» 

4 

11 

15 

«Иж» 

4 

7 

11 

«Гуцци» 

5 

2 

3 

10 

«Хускварна» 

5 

2 

2 

9 

«Триумф» 

1 

2 

3 

3 

9 

К 175 

8 

8 

«Ройял Энфелд» 

6 

6 

ДКВ 

1 

3 

1 

5 

«Симсон» 

5 

5 

Остальные 13 марок 

4 

1 

7 

5 

9 

4 

2 

32 

Всего 

18 

6 

15 

27 

67 

87 

41 

14 

5 

280 

84 

Рис. 64. Ряд мотоциклов с двигателями малого рабочего объема пополнили мотоциклы 

«Симсои» 

Соревнования на трудной трас­

се при скверной погоде шли в 
соответствии с планом главного 
организатора В. Каадена из 
Чопау. 

В первый день из-за поломок 

мотоциклов распались команды 
Великобритании и ФРГ, боров­
шиеся за «Международный тро­

фей», а после повреждений также 
и команда Швеции. По числу 

дополнительных очков вышла 

вперед команда ГДР. 

На втором этапе, главным об­

разом за счет эффективности дви­
гателей, гонщики на мотоциклах 
МЦ получили преимущество пе­
ред командами Чехословакии и 
Италии. 

На третьем этапе благодаря 

энергичной езде по пересеченной 
местности еще более упрочила 
свое преимущество команда ГДР, 
опережающая команду Чехосло­
вакии, итальянцы отстали еще 

более. 

Четвертый день ознаменовался 

дождем, трудной трассой, уста­
лостью гонщиков и мотоциклов 

после предыдущих этапов. Все 
команды, боровшиеся за «Сереб­
ряный кубок», получили штраф­
ные очки, поэтому руководители 
команд Чехословакии и  Г Д Р ста­

ли настраивать свои команды 
одинаково: отдать все силы на 
завоевание «Международного 
трофея». Некоторым гонщикам 

85 

было приказано притормозить, 
чтобы не отнимать у более перс­
пективных гонщиков дополни­

тельные очки. Гонщики Чехосло­

вакии легче проходили участки 
пересеченной местности, мотоцик­

листы  Г Д Р на МЦ — шоссейные 
участки, но разница очков у этих 

команд сократилась до 13. Италь­
янцы отстали на 114 дополни­

тельных очков. 

Пятый день, пятница, была чер­

ной для команды Чехословакии. 
Не только испытания на ускоре­
ние, но также на ускорение и тор­
можение даются лучше мотоцик­

лам МЦ. Не повезло Хёфферу, 

который при неосторожном обго­
не упал, повредил мотоцикл и в 
результате «привез» своей коман­

де, боровшейся за «Междуна­

родный трофей», два штрафных 
очка. 

Шестой день соревнований не 

был легким, но гонщики  Г Д Р без 
каких-либо приключений завое­
вали главный приз — «Междуна­
родный трофей». Итальянцы по­

бедили в борьбе за «Серебряный 

кубок», хотя Горини в послед­
ний день ехал без шести спиц, 

вырванных с куском обода. 

ЭРА ГДР (1964—1969 гг.) 

Представители мотоциклетной 

промышленности  Г Д Р решили 
поднять уровень мотоциклетного 

спорта в стране. В Чопау поэ­
тому был значительно сокращен 
выпуск дорожных, а на пред­
приятии «Симсон Зуль» интенсив­

но начало развиваться производ­

ство спортивных мотоциклов с 

двигателями малого рабочего 

объема. На высокий профессио­
нальный уровень была поднята и 
подготовка сборной команды. 

«Негостеприимные»

 хозяева 

И сами гонщики ГДР, и их мо­

тоциклы МЦ и «Симсон» были 
прекрасно подготовлены к 39-м 
Международным шестидневным 
соревнованиям, проходившим в 
Эрфурте. Организаторы проложи­

ли маршрут так, что 80 % его со­
ставляли шоссейные участки. Ис­
пытания на ускорение проходили 
на 900-метровом участке. Три 
гонщика команды ГДР, боров­
шейся за «Серебряный кубок», 

стартовали одновременно. 

Следует учесть, однако, что за­

бота организаторов соревнований 

о победе своих гонщиков была 
излишней. Гонщики  Ф Р Г и Ита­

лии из политических соображений 

не участвовали в этих соревно­

ваниях, команда Чехословакии 
была ослаблена сменой поколений 
в мотоспорте. Это время отмече­
но также реорганизацией чехо­

словацкой мотоциклетной промы­
шленности. Так, народное пред­
приятие в Страконице ЧЗМ, спе­
циализирующееся на выпуске 

спортивных мотоциклов, ограни­
чилось лишь кроссовыми, народ­
ное предприятие «Ява» закан­
чивало выпуск спортивных мото­
циклов старой конструкции. Две 
новые модели «Ява 250» с «ба­
нановыми» рамами предвещали 
появление будущей конструкции. 

В этих условиях команды  Г Д Р 

безоговорочно победили как в 
соревнованиях за «Международ­
ный трофей» на своих мотоцик­

лах МЦ, так и за «Серебряный 

кубок» на мотоциклах «Симеон». 

Самым эффектным «гонщиком» 

на этих соревнованиях был гол­

ливудская звезда Стив Макквин 

(рис. 65). В то время как ни один 

корреспондент не проявлял инте­
реса к нему, французская теле­
визионная компания сделала ему 
рекламу... 

И, наконец, о несчастливом чи­

сле 13. Среди стартовавших 13 
английских гонщиков была из­
вестная Ольга Кевелос, которая 
сошла с дистанции как раз на 

13-м километре. 

87 

На

 мотоциклетном острове 

Интерес к организации Между­

народных шестидневных соревно­
ваний 1965 г. проявили Велико­

британия и Польша. Преимуще­
ство было отдано Великобрита­
нии, в частности, из-за того, что 
в качестве места проведения со­

ревнований был предложен ост­

ров Мэн, прославившийся сорев­
нованиями на приз «Туристский 

трофей». 

Заявок на участие поступило 

больше, чем могли принять ор-. 
ганизаторы, и потому пришлось 

число стартующих ограничить — 
их было 300. 

С технической точки зрения но­

винок было немного. Исключение 
составили мотоциклы «Ява», в 
которых основу ходовой части 

составляла двойная рама, к кото­

рой подвешивался двигатель. 
Картер двигателя имел нетради­
ционную конструкцию, он пред­

ставлял собой единый литой блок 
со съемной крышкой. Кривошип-
но-шатунный механизм и коробка 

передач с устройством пере­

ключения монтировались с обеих 
сторон, их можно было снимать 
без предварительного снятия с 
рамы двигателя (рис. 66—68). 

На мотоциклах МЦ для учас­

тия в соревнованиях не потре­

бовалось никаких перемен, у мо­

тоциклов «Симсон» была повыше­

на мощность. Они были сравнимы 

с западно-германскими мотоцик­
лами. Надеждой команды ФРГ 
были их мотоциклы в классах 
от 50 до 125 см

3

, наиболее совер­

шенными из них на технической 

комиссии оказались мотоциклы 
БМВ. Известный специалист по 
кроссовым гонкам Г. Р. Тейлор, 
выполнявший функции председа­

теля этой комиссии, сказал: «Для 

шестидневных соревнований их 

действительно жаль». 

Англичане представили свои 

классические мотоциклы с че­

тырехтактными и более легкие с 
двухтактными двигателями, но об 
их высоком качестве в послед­

ние годы уже успели забыть. 

Австрийские и итальянские из­

готовители не обновили свой м<> 

тоциклетный парк, объяснив это 
тем, что не могут тратиться на 
слишком дорогую рекламу с не­
известными последствиями. Поль-

Рнс. 65. Став Макквнн на мотоцикле 
«Триумф 750» во время Международных 
шестидневных соревнований в ГДР 

8 8 

Рис. 66. На первых моделях спортивных мотоциклов «Ява 250» с рамой в форме банана, 

переднее колесо было закреплено на вилке с выносом вперед, серийный топливный бак 
был развернут на 180° 

ские, советские, шведские, а так­

же новые испанские мотоциклы 
не претендовали на роль фавори­

тов. 

Невезучие шины «Универсал» 

Руководитель соревнований, из­

вестный английский шоссейный 
гонщик Г.  Д а к сумел проложить 
все шесть этапов соревнований 
на острове длиной всего 50 и ши­
риной 15 км. Система пунктов 
контроля времени и промежуточ­
ных контрольных пунктов, до­
полненная контролерами на мо­

тоциклах и взаимной проверкой 

конкурентов, функционировала 

довольно хорошо. Как ни стран­

но,

 всех удовлетворяло такое сос­

тояние маршрута, усложненное 
туманом, дождем и спешкой гон-

щиков. 

Шины «Универсал», предписан-

ные для шестидневных сорев-
нований, вряд ли можно считать 

удачной находкой. Официальньным 

поводом для этого предписания 
было предотвращение загрязне 
ния шоссейных участков, на деле 

здесь сыграли роль чисто патри­
отические причины. Наилучшие 
шины «Универсал» выпускала 

фирма «Данлоп», и англичане на­
учились ездить на них. Кроме 
того, для привлечения зрителей 
было разрешено участие мото­
циклов с колясками. 

Результаты соревнований пред­

ставлены в табл. 13 и 14. 

89 

Мотоциклы, представленные на соревнованиях 1965 г. 

Итоги 

выступления 

Класс, см

3 

Всего 

Итоги 

выступления 

50 

75 

100 

125 

175 

250 

350 

свыше 

350 

Всего 

Стартовало 

19 

15 

16 

23 

49 

90 

47 

40 

299 

Сошло с дистанции 

12 

9 

9 

18 

29 

72 

30 

38 

217 

Количество золотых 
медалей 

4 

2 

4 

1 

3 

1 

2 

1 

18 

Количество золотых 
медалей 

4 

2 

4 

1 

3 

1 

2 

1 

18 

Количество серебряных 
медалей 

2 

1 

2 

5 

5 

7 

1 

23 

Количество серебряных 
медалей 

2 

1 

2 

5 

5 

7 

1 

23 

Количество бронзовых 
медалей 

3 

2 

2 

2 

12 

12 

8 

— 

41 

Количество бронзовых 
медалей 

3 

2 

2 

2 

12 

12 

8 

— 

41 

90 

Рис. 67. Цельный литой картер двига­

теля «Ява 250» 

Рис. 68. Основу рамы в форме банана в 
мотоцикле «Ява 250» составляли две 

трубы прямоугольного сечения 

Т а б л и ц а  1 3 

Количество гонщиков в командах, выступавших на соревнованиях 1965 г. 

За первые два дня гонщики 

прошли 664 км. Слабые сошли с 
маршрута, на пунктах контроля 
времени было спокойно. После 
первого дня соревнований впере­

ди шли англичане. Они лидиро­
вали бы и на следующий день, 
если бы не было досадного съез­
да Лампкина с трассы во время 
испытаний на ускорение и тормо­
жение, за что и последовало на­
казание — 20 штрафных очков. 

Третий день кто-то остроумно 

назвал «лётным» — гонщики «сле­

тали» с мотоциклов в грязь. По­

года отличалась затяжным дож­

дем, холодом, туманом, гонщики 

и их мотоциклы были забрызганы 
красной глиной. Это был мото­
кросс, длившийся в течение всего 

дня без перерыва. Каждая регу­
лировка мотоциклов на контроль­

ном пункте влекла за собой 
штраф. В таких условиях пре­
имущества имели полностью за­

крытые цепные передачи мотоцш 

лов МЦ. 

Четвертый день был точной ко 

пией третьего, лишь маршрута 
пролегал в обратном направл* 

Н И И . 

Пятый день был относительно 

спокойным. Продолжали бороть-
ся 96 лучших гонщиков, из них 
20 были обладателями золотых 
медалей. Погода, наконец, обра-
зумилась. С победителями тоже 
было все ясно (рис. 69). «Меж-
дународный трофей» и «Серебря-
ный кубок» заслуженно получили 
команды ГДР. 

Хотя гонщики Чехословаки 

возвратились без лавров, но и oни 
сами, и их мотоциклы хорошо по-
казали себя в этих соревнова-

ниях. Из 21 стартовавшего гон-
щика лишь четверо сошли с мар-

шрута и только один из-за не-
поладок в мотоцикле. 

Все мотоциклы «Ява» команды 

Т а б л и ц а 

Итоги выступлений 

Команда 

Всего 

Итоги выступлений 

Великобритани

я 

ФР

Г 

ЧСС

Р 

ГД

Р 

Швеци

я 

Нидерланд

ы 

ССС

Р 

ПН

Р 

Испани

я 

Остальные

 7 

стран 

Всего 

Итоги выступлений 

Великобритани

я 

ФР

Г 

ЧСС

Р 

ГД

Р 

Швеци

я 

Нидерланд

ы 

ССС

Р 

ПН

Р 

Испани

я 

Остальные

 7 

стран 

Всего 

Итоги выступлений 

Великобритани

я 

ФР

Г 

ЧСС

Р 

ГД

Р 

Швеци

я 

Нидерланд

ы 

ССС

Р 

ПН

Р 

Испани

я 

Остальные

 7 

стран 

Всего 

Итоги выступлений 

Великобритани

я 

ФР

Г 

ЧСС

Р 

ГД

Р 

Швеци

я 

Нидерланд

ы 

ССС

Р 

ПН

Р 

Испани

я 

Остальные

 7 

стран 

Всего 

Итоги выступлений 

Великобритани

я 

ФР

Г 

ЧСС

Р 

ГД

Р 

Швеци

я 

Нидерланд

ы 

ССС

Р 

ПН

Р 

Испани

я 

Остальные

 7 

стран 

Всего 

Стартовало 
Сошло с дистан­
ции 
Количество золо­

тых медалей 
Количество сере­
бряных медалей 
Количество брон­
зовых медалей 

79 

69 

3 

1 

6 

61 

41 

9 

4 

7 

21 

4 

2 

7 

8 

21 

5 

4 

8 

4 

19 

11 

2 

6 

18 

13 

5 

18 

16 

1 

1 

10 

8 

2 

7 

5 

2 

45 

45 

— 

299 

217 

18 

23 

41 

Рис. 69. Заключительная гонка шестидневных соревнований 1965 г. 

Чехословакии были новой кон­
струкции классов 250, 350 и выше 
350 см

3

. В мотоциклах ЧЗ были 

заменены картеры и установлены 
значительно более мощные короб­
ки передач, разработанные на ба­

зе хорошо себя зарекомендовав­

ших кроссовых мотоциклов ЧЗ. 

В заключение соревнований на 

острове Мэн прошел осенний кон­
гресс ФИМ, на котором были 
аннулированы требования в от­
ношении применения дорожных 
шин в следующих Международ­
ных шестидневных соревновани­
ях. 

Строгость и к своим 

Таков был девиз хозяев отно­

сительно несложных, но хорошо 

организованных шестидневных 
соревнований в Швеции в 1966 г. 

Главный судья майор Бломквист 

бескомпромиссно исключил гон­
щика шведской команды, боров­
шейся за «Международный тро­

фей» и шедшей без единого 

штрафного очка. Причина — не­

допустимый ремонт топливного 
бака на закрытой парковой сто­
янке. 

Команда  Г Д Р на мотоциклах 

МЦ в составе Вебера, В. Залев-
ски, Тойхерта, Вагнера, Улига и 
Лора завоевала «Международ­
ный трофей» (рис. 70). 

Самая быстрая на этих сорев­

нованиях команда ФРГ на мото­
циклах малых классов получила 

4 штрафных очка из-за неудач-

92 

Рис. 70. Маршрут шестидневных соревнований в Швеции проходил по густым лесам. На 
фотографии у пункта контроля времени запечатлена наиболее яркая в то время звезда на 
спортивном небе В. Залевски на мотоцикле МЦ 

ного ремонта Спехтом зажигания 
на своем мотоцикле. Чехо­
словацкие гонщики лишились на­

дежды на победу из-за перегрева 

шатунных подшипников на новых 
мотоциклах «Ява». Вторыми за­
кончили соревнования англичане, 
которые выступали на пяти 
мотоциклах «Триумф» и одном 
БСА. 

В борьбе за «Серебряный ку­

бок» вполне себя оправдали ско­

ростные мотоциклы ФРГ. Здесь 
победила четверка Крамер, Шми-

дер, Кемплер и Габлер на мото­
циклах «Цюндапп» классов 125, 

100 и 75 см

3

 и «Геркулес 50». 

Шестидневные соревнования 

и первенство Европы 

Международные шестидневные 

мотоциклетные соревнования 

1967 г. впервые проводились в 

качестве командного чемпионата 
мира. Местом их проведения был 
выбран польский город Закопане 
в Высоких Татрах (рис. 71). 

В том же году состоялось пер­

венство Европы по мотоспорту 

для одиночек, которого уже не­
сколько лет добивались на кон­

грессах ФИМ. 

Прогрессивными были и новые 

правила, уравнивающие средние 
скорости для всех классов мо-

93 

тоциклов 42 км/ч при сухой и 

36 км/ч при дождливой погоде, 

а также стандартизирующие ве­

личину штрафов. Результаты от­

дельных испытаний теперь исчис­

ляются в секундах и пересчиты-

ваются в очки. Каждая минута 

опоздания на пункты контроля 

времени штрафуется 60 очками. 

Гонщик с наименьшим количе­

ством очков побеждает в своем 

классе, его очки обнуляются, а 

очки остальных гонщиков под-
считываются за вычетом очков 
победителя. 

Изготовители мотоциклов и 

гонщики признавали, однако, бо­

лее традиционные и имеющие 

большее значение, чем первенст­
во Европы, Международные ше­
стидневные мотоциклетные сорев­
нования и уделяли им большее 
внимание. 

Вопреки опасениям некоторых 

Рис. 71. Два момента на трассе в Закопане, схваченные объективом А. Багенского 

94 

участников шестидневных сорев­

нований и несмотря на определен­
ные трудности из-за бытовых ус­

ловий, организация соревнований 
была хорошей. 

Драматическая борьба в шести 

скоростных испытаниях между 
командами ГДР, ФРГ, ЧССР и 

Австрии, наконец, привела к сле­
дующим результатам: в первый 
день — отказ двигателя на мо­

тоцикле БСА 350 у Эллиса (Вели­

кобритания), во второй — пере­

лом ключицы у Гритти (Италия) 

на мотоцикле «Морини 175», в 

третий — задир поршневых колец 

у Габлера (ФРГ) на «Геркулесе 
75», в четвертый — прогар пор­
шня у Йохансена (Швеция) на 

«Хускварне 352», в пятый — вы­
ход из строя амортизатора у 

«Явы 250» Чешпивы (ЧССР) и в 
шестой — растрескивание рамы 
на мотоцикле «Пух 175» Зоммер-
ауэра (Австрия). Национальная 
команда  Г Д Р повторила победу 

прошлого года. 

сборной Чехословакии приходит 
заслуженный успех. «Серебря­

ный кубок» приезжает в Чехо­
словакию, когда четверка в сос­

таве А. Земена, Д. Миарки, 

Я. Ясански, М. Вытлачила на 
мотоциклах «Ява» в скоростных 
испытаниях победила две коман­

ды ГДР, а также команды ФРГ, 

П Н Р и СССР. И, наконец, сюр­
приз — англичане в борьбе за 
«Серебряный кубок» не смогли 
победить на знаменитых «Судзу-
ки». 

Так сколько лучше — 
четыре или два? 

На каких мотоциклах соревно­

вались гонщики в то время, когда 

двухтактные двигатели господст­

вовали в шоссейных гонках на 
чемпионатах мира (табл. 15 и 

16)? 

«Серебряный кубок» из Закопане 

После малоудачных для коман­

ды Чехословакии лет подготовка 

гоночных спортивных мотоциклов 

была поручена предприятию 

ВВЗ«Ява». Мотоцикл «Ява 250» 

вышел на уровень мировых стан­

дартов. Скорость новых мото­

циклов двух меньших классов 
марки «Ява» была ниже, чем у 

лучших мировых образцов. Мало­

объемные мотоциклы на машино­
строительных заводах в Поваж-

ска-Бистрице в это время были 

лишь на начальной стадии раз­

вития. 

После перемен, связанных с 

очередной сменой поколений, к 

Т а б л и ц а  1 5 

Распределение по классам мотоциклов, 

выступавших на Международных 

шестидневных соревнованиях 1967 г. 

Класс, см

3 

Количество мотоциклов 

Класс, см

3 

старто­

вало 

с 2-такт-

ным дви­

гателем 

с 4-так-

тным 

двига­

телем 

фвнн-

шнро 

вало 

50 

19 

19 

13 

75 

21 

21 

— 

16 

100 

17 

11 

6 

13 

125 

46 

30 

16 

28 

175 

56 

52 

4 

40 

250 

88 

85 

3 

46 

350 

32 

30 

2 

25 

500 

34 

23 

11 

20 

Свыше 500 

2 

— 

2 

— 

Всего 

315 

271 

44 

201 

96 

Количество участников Международных 

шестидневных соревнований 1967 г., 

выступавших на мотоциклах 

с двигателями различной конструкции 

Страна 

Количество участников 

Страна 

стар­

товало 

на мотоциклах  финн 

ш и р о 

вало 

Страна 

стар­

товало  с 2-так-

тным 

двига­

телем 

с

 4-так-

тным 

двига­

телем 

финн 
ш и р о 

вало 

Страна 

стар­

товало  с 2-так-

тным 

двига­

телем 

с

 4-так-

тным 

двига­

телем 

финн 
ш и р о 

вало 

ФРГ 

62 

62 

47 

ГДР 

43 

43 

— 

36 

ЧССР 

41 

41 

— 

30 

Швеция 

38 

38 

— 

29 

Италия 

25 

— 

25 

15 

Испания 

25 

25 

8 

СССР 

24 

24 

— 

14 

Великобритания 

22 

3 

19 

4 

ПНР 

14 

14 

— 

6 

Австрия 

10 

10 

— 

8 

Япония 

7 

7 

— 

2 

Нидерланды 

3 

3 

— 

2 

Бельгия 

1 

1 

— 

1 

Всего 

315 

271 

44 

201 

Быстрее всего шло тогда раз­

витие спортивных мотоциклов са­
мых низких классов. Специальные 
мотоциклы класса 50 см

3

 с мно­

гоступенчатой коробкой передач, 

с жесткой рамой и с эффек­
тивными амортизаторами ни у 

кого уже не ассоциировались с 
понятием «мопед». Первенство 

среди мотоциклов этого класса 
удержал «Цюндапп», которому 
удалось по эффективности пре­
взойти «Симеон». Новым соперни­
ком, однако, стал мотоцикл 
«Пух». 

Мотоциклы класса 75 см

3

 за­

частую были аналогичны мото­

циклам класса 50 см

3

. К ним 

следует отнести прежде всего мо­
тоциклы «Цюндапп». В мотоцик­
лах класса до 100 см

3

 впервые 

был использован четырехтактный 
двигатель. Таковы итальянские 
«Джилера» и «Морино». Эти мо­
тоциклы имели привлекательный 

вид, создавали незначительный 
шум, но максимальная мощность 
их была недостаточна. 

Наиболее интересными с кон­

структивной точки зрения были 

мотоциклы класса 125 см

3

. Среди 

них были мотоциклы, которые 
продолжили традиции более тя­
желых мотоциклов соответствую­
щих марок («Ява», МЦ) и раз­
работанные на базе мотоциклов 
класса 75 см

3

 («Цюндапп», 

«Пух»). Самостоятельную группу 

составляли мотоциклы итальян­
ского производства «Джилера» и 
«Морини» с четырехтактными 
двигателями. 

Интерес вызвал представитель 

класса 175 см

3

 — австрийский 

«Пух». Вот его некоторые кон­

структивные особенности: трубча­
тая двойная рама под баком пе­

реходит в четыре трубы, из них 

две приварены к верхней, дру­

гие две — к нижней части глав­
ной рамы. Рама имеет замкну­

тую конструкцию. Нижние трубы, 

проходящие под двигателем, при­
креплены болтами к головке ра­
мы. Цилиндр имеет только один 
выпускной канал, но выпускной 
патрубок раздвоен и охватывает 
мотоцикл с обеих сторон. 

Наиболее многочисленными бы­

ли мотоциклы класса 250 см . 

Здесь встречались очень удачные 
конструктивные решения. В ос­
новном это были мотоциклы, 
классические для шоссейных го­
нок и модернизированные для 
использования в мотокроссах. Од­
ними из наиболее удачных счи­

тались «Ява» и МЦ с пятисту-

4.

 80 

9 7 

Т а б л и ц а  1 6 

пенчатой коробкой передач и за­
крытым кожухом для цепной пе­
редачи. Затем следуют «Хусквар-

на» и «Бултако». 

На мотоциклах класса 350 см

1 

были установлены преимуще­
ственно двухтактные одноцилинд­
ровые двигатели. Английские мо­
тоциклы позволяли как бы загля­
нуть в историю мотоциклостро-
ения. 

Ведущее положение среди мо­

тоциклов класса 500 см

3

 принад­

лежало кроссовым «Хускварнам», 

незначительно переделанным для 

шестидневных соревнований. Бо­

лее чем равноценную конкурен­

цию им составили чехословац­
кие «Явы 400», не уступавшие 
кроссовым мотоциклам. 

«Ява» господствует 
в высоких классах 

Во втором, ставшем уже по­

пулярным, чемпионате Европы 

1968 г. участвовали гонщики Ав­

стрии, Чехословакии, ГДР и  П Н Р 

(табл. 17). Требования к мото­

циклам и технике езды здесь 

Т а б л и ц а  1 7 

Распределение мест на первенстве Европы 1968 г. 

Класс, см

3 

Место 

Гонщик 

Страна 

Мотоцикл 

Очки 

1 

в. 

Крамер 

ФРГ 

«Цюндапп» 

8,4 

50 

2 

А.  Брандл 

ФРГ 

То же 

15,4 

3 

Е.  Шнайдевинд 

ГДР 

«Снмсон» 

912,1 

1 

Г.  Трннкнер 

ФРГ 

«Цюндапп» 

0 

75 

2 

д . 

Залевски 

ГДР 

«Симсон» 

40,2 

3 

л . 

Шюнеманн 

ГДР 

То же 

143,4 

1 

С.  Гннгер 

ФРГ 

«Цюндапп» 

0 

100 

2 

в. 

Опель 

ФРГ 

«Сахс» 

955,8 

3 

г. 

Люкен 

ФРГ 

«Цюндапп» 

6496,7 

1 

р  Внтхюфт 

ФРГ 

«Пух» 

0 

125 

2 

д 

Крамер 

ФРГ 

«Цюндапп» 

78,3 

3 

г. 

Дитрих 

Австрия 

«Пух» 

216,2 

1 

п. 

Улнг 

ГДР 

МЦ 

42,0 

175 

2 

в. 

Лейтгеб 

Австрия 

«Пух» 

53,3 

3 

к. 

Халзер 

ГДР 

МЦ 

83,8 

1 

в. 

Залевски 

ГДР 

МЦ 

0 

250 

2 

г 

Вебер 

ГДР 

То же 

120,2 

3 

3.  Чешпнва 

ЧССР 

«Ява» 

158,6 

1 

к. 

Машнта 

ЧССР 

То же 

1,4 

350 

2 

к. 

Тойхерт 

ГДР 

МЦ 

127,2 

3 

3.  Вытлачнл 

ЧССР 

«Ява» 

330,8 

Свыше 

1 

Е.  Шмидер 

ФРГ 

То же 

1,3 

350 

2 

я 

Фойтик 

ЧССР 

» 

22,0 

3 

я. 

Бржнза 

ЧССР 

» 

174,2 

98 

были существенно снижены. Ре­

шающими стали абсолютная на­

дежность и, главное, скорость при 
специальных испытаниях. 

Международные шестидневные 

соревнования 1968 г., проходив­
шие в Италии, получили назва­
ние «каменных». В памяти уча­
стников надолго осталось курор­

тное место Сан-Пеллегрино, про­
славившееся производством без­

алкогольных напитков. 

Из 298 стартовавших гонщиков 

в первый день без штрафных 

очков закончили только 74. При­
чиной этому была трасса с не­
обычно высокими перепадами вы­
сот и забрызганными грязью кам­

нями. Кроме того, кое-где был 
иней на холмах, трасса грани­

чила с бездонными пропастями. 
Сход с дистанции некоторых гон­
щиков может быть объяснен так­

же их страхом. 

Организаторы соревнований на 

этот раз работали на «отлично». 
Маршрут был необычайно слож­
ным, но вся программа соревно­
ваний была вполне выдержана. 
Первый день подтвердил право­
мерность результатов чемпионата 
Европы, а именно то, что уровень 
подготовки гонщиков ФРГ и их 
мотоциклов «Цюндапп» превос­
ходит остальных. Команда ФРГ 

была единственной, не получив­

шей ни одного штрафного очка. 
Своей продуманной тактикой в 

следующих пяти этапах она нару­

шила планы команды ГДР и 

завоевала победу, а с ней и право 

на проведение следующей шести­

дневки в Гармиш-Партенкирхене. 

На втором месте осталась коман­

да Чехословакии, состав которой 
был тоже очень сильным. 

В соревнованиях за «Серебря­

ный кубок» после сложного пер­
вого дня без штрафных очков 
остались две команды: по одной 
из ФРГ и ГДР. Победили же в 
конце концов хозяева соревно­
ваний с одним штрафным очком. 

Мотоциклы

 МЦ побеждают 

в

 Гармиш-Партенкирхене 

ФИМ не удалось объединить к 

1969 г. систему оценок чемпиона­

та Европы и Международных ше­
стидневных соревнований. Были, 
однако, установлены одинаковые 
средние скорости для мотоциклов 
различных классов: 38 км/ч для 
классов 50 и 75 см

3

, 40 км/ч для 

всех остальных классов. Новыми 
правилами было предусмотрено 
измерение уровня шума при ис­

пытаниях на ускорение, когда 
гонщики максимально форсируют 
мощность двигателя. Микрофон 
при этом устанавливался на за­

данном расстоянии от мотоцикла. 

Превышение уровня шума на­
казывалось 20 штрафными оч­
ками. 

Чемпионат Европы показал 

преимущество трех марок мотоци­
клов. Лучшими среди мотоциклов 

Рнс. 72. Интересное конструктивное реше­

ние рамы мотоцикла «Пух 175» 

4* 

99