Материалы и покупные изделия при выполнении электромонтажных работ

  Главная       Учебники - Морское дело      Технология судовых электромонтажных работ

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

§ 1.4. Материалы и покупные изделия при выполнении электромонтажных работ

 

Непременным условием при приготовлении компаундов и эпоксидной замазки является тщательность перемешивания компонентов. При этом (а также при использовании) необходимо соблюдать правила техники безопасности, так как большинство применяемых материалов токсичны.

При уплотнении кабелей во всех устройствах применяют асбестовый шнур диаметром 4—12 мм, предварительно пропитанный массой 421А или эпоксидной замазкой.
 

Эпоксидно-тиоколовый компаунд К-126 приготовляют, смешивая эпоксидную смолу, полиэфир и жидкий тиокол. В мешалку с механическим приводом заливают эпоксидную смолу, затем полиэфир и перемешивают в течение 10 мин. В смесь добавляют термостатированный тиокол, после чего продолжают перемешивание в течение еще 30 мин. Через 2—3 ч после окончания перемешивания компаунд готов. Хранить готовый компаунд можно не более 3 суток. На судно компаунд К-126 доставляют в переносных мешках. Здесь в него непосредственно перед заливкой вводят отвердитель — полиэтиленполиамин в количестве 8 массовых частей. Рабочее (заливочное) состояние компаунда сохраняется в течение 25—30 мин.

Эпоксидную замазку приготовляют следующим образом: 100 массовых частей эпоксидной смолы ЭД-5 смешивают с 40 частями полиэфира МГФ-9 до получения однородной массы. Затем вводят 6 частей полиэтилен-полиамина и после 5-минутного перемешивания добавляют 120 частей пылевидного молотого кварца марки ПК-3, а также хризотиловый асбест марки П-6-40 (до получения консистенции замазки). Замазка сохраняет рабочее состояние 60—80 мин.

Для приготовления эпоксидно-тноколового компаунда К-126р берут 105 массовых частей эпоксидно-тиоко-лового компаунда К-126, вводят в него 6 частей поли-этиленполиамина и перемешивают в течение 3—4 мин. Затем в два-три приема вводят 26—28 массовых частей наполнителя — резиновой крошки и размешивают в течение 5 мин. Компаунд К-126р сохраняет рабочее состояние в течение 40—60 мин.

Масса МВ-90 состоит из 20 частей нефтяного битума БН-111 и 80 частей битума БН-У. Битумные заливочные массы растворяются в бензине, керосине, уайт-спирите, минеральных и растительных маслах, но совершенно не растворяются в воде и спиртах. Цвет заливочных битумных масс — черный. Массы упаковываются в плотно закрытые ведра емкостью не более 10 л с ручками, на которых должна быть этикетка с указанием марки, даты изготовления, массы и наивысшей температуры разогрева (190°С).

Нитки суровые хлопчатобумажные N° 10 или льняные применяются для накладывания бандажей.
Шпагат льняной крученый диаметром 1,3; 1,6 и 3 мм применяется для бандажей, представляет собой скрученные нити льняного волокна.

Кварц пылевидный марок КП-2 и КП-3 представляет собой тонко измельченный кварцевый песок. Вводится в качестве наполнителя в эпоксидный компаунд, что удешевляет его.

Канифоль сосновая представляет собой желтоватую прозрачную хрупкую стекловидную массу; добывается из смолы сосны и других хвойных деревьев; по способу добывания разделяется на живучую и экстракционную; выпускается четырех марок: А, Б, В и К с температурой размягчения соответственно 68, 66, 54 и 73° С. Канифоль растворяется в спирте; при электромонтажных работах применяется в качестве флюса при напайке кабельных наконечников, пайке проводов и припайке проводов заземления. В работе удобнее пользоваться густым спиртовым раствором канифоли (канифоль 16%, спирт-денатурат 84%).

Вазелин технический представляет собой однородную мазь от белого до светло-желтого цвета с температурой плавления 37° С, получаемую при перегонке нефти; растворяется в бензине и минеральном масле; применяется для смазки форм литых эпоксидных заделок.

Стеарин технический представляет собой воскообразный продукт белого цвета, получаемый при переработке жиров животного происхождения; применяется при очистке облуживаемых поверхностей.

Бензин авиационный марки Б-70 — бесцветная легковоспламеняющаяся и испаряющаяся жидкость со стойким запахом; применяется для обезжиривания оболочек и жил кабеля, промывки инструмента и рук.

Бензин автомобильный неэтилированный обладает теми же свойствами, что и бензин марки Б-70. Применяется для тех же целей.

Ветошь обтирочная применяется при промывке бензином п керосином брони и металлических оболочек кабелей и обслуживаемых поверхностей.

Железный сурик применяется для грунтовки металлических оплеток кабелей и корпусов электрораспределительных устройств.
 

 

Краски, которые применяют для окраски корпусов электрораспределительных щитов, оговариваются в конструкторской документации. Кабели окрашиваются под цвет помещения, в котором они проложены.

К крепежным изделиям относят: болты,

шпильки, винты, шурупы, гайки, шайбы плоские и пружинные.

По исполнению крепежные изделия делят па черные, получистые и чистые, различающиеся по следующим признакам: черные — поверхности не обработаны,резьба накатная; получистые — опорные поверхности гайки, головки болта и его конец обработаны, резьба нарезная или накатная; чистые — все поверхности, кроме граней, обработаны, резьба нарезная.

Болты, шпильки и винты изготовляют, как правило, из стали 20, гайки—из стали 15, шайбы плоские и шурупы— из стали 3, шайбы пружинные — из стали 65Г. Применяют также гайки, шайбы и шпильки из латуни.

Крепежные изделия одних и тех же наименований бывают разных типоразмеров, т. е. разного диаметра (наружного и внутреннего) и разной длины (или толщины— для шайб).

Болты и гайки изготовляют с метрической резьбой (М) следующих наиболее распространенных диаметров: М4, Мб, М8,

М10, Ml2, М14, М16, М18, М20.

Длина болтов находится в следующих пределах: для получистых 16—300 мм, для чистых 10—200 мм.

Широко применяют винты диаметрами М3, М4, М5, Мб, длиной от 6 до 60 мм.

Все используемые на судне крепежные изделия должны иметь антикоррозионные покрытия. Изготовление их осуществляется в соответствии с государственными и отраслевыми стандартами.

Амортизаторы предохраняют устройство от разрушения
под действием ударов и сотрясений судна, которые могут быть в эксплуатации. Наибольшее распространение получили два типа амортизаторов — АК.ПО и АКСС (рис. 1.7).

Амортизаторы типа АКПО представляют собой одновитковую стальную пружину с ушками для крепления, применяются при нагрузках от 3 до 300 Н.

Амортизаторы типа АКСС состоят из стальной обоймы с лапами, втулки с внутренней резьбой и резинового массива; применяются при нагрузках от 100 до 4000 Н.