Течение является важнейшим обстоятельством, влияющим на управление
маневрами корабля, идущего вверх или вниз по течению. В островных
участках рек, в участках, имеющих пороги и перекаты, течение по скорости
и направлению приобретает особенно сложный характер.
Скорость течения и его направление зависят от рельефа дна, уклона русла
реки, ширины и уровня воды, а также от характера строения берегов. Для
практики речного плавания важно не абсолютное значение скорости течения
на каждом весьма малом участке, а так называемая эксплуатационная
скорость течения отдельных значительных участков, а также и на всем
протяжении реки. Под эксплуатационной скоростью течения следует понимать
среднюю скорость потоков воды, действие которых распространяется на
подводную часть корабля.
Различаются три скорости течения: слабое — до 0,5 м/сек, умеренное — от
0,5 до 1,5 м/сек и быстрое — свыше 1,5 м/сек. С повышением уровня воды
скорость течения увеличивается. Скорость корабля, при одних и тех же
оборотах машин и при условии сохранения той же осадки, бывает различна и
значительно больше при движении вниз по течению, чем при ходе против
течения. Следовательно, скорость хода при плавании на реках надо
измерять не относительно воды, а относительно берега. Управление
маневрами корабля будет легче при движении против течения, так как на
перо руля, выведенного из диаметральной плоскости, оказывает давление
встречное течение, вследствие чего при самом малом ходе корабль хорошо
слушается руля.
При движении вниз по течению на малом ходу, когда скорость корабля
приближается к скорости течения, корабль плохо слушается руля, и в
некоторых случаях для изменения направления движения приходится
прибегать к помощи машин.
Различная скорость и направление струй воды вызывают рыскливость корабля
(отклонение от заданного курса). Беспорядочные течения (водовороты) при
недостаточной внимательности командира корабля могут быть причиной
аварии.
Следует внимательно изучать характер течения на отдельных изгибах русла
и, управляя кораблем, принимать меры предосторожности. У отмелых берегов
скорость течения бывает, как правило, слабее, а у приглубых — быстрее. В
некоторых случаях у берегов наблюдается обратное течение, вследствие
отражения струй воды от выступающего мыса или крутого изгиба береговой
черты. Такое обратное течение называется на реках суводью или сулоем.
Этим свойством прибрежного течения можно воспользоваться для ускорения
поворота или для поворота на небольшом пространстве. Так, идя по
течению, носовую часть корабля подставляют под действие обратного
(прибрежного) течения. Корма же корабля действием основного течения реки
будет забрасываться вниз (рис. 158). Поворот корабля произойдет быстрее
и с небольшой циркуляцией.
При ходе вниз на крутых изгибах русла надо избегать резких поворотов,
так как под действием течения, прижимающегося на излучине реки к
внешнему берегу, корма корабля получает так называемый раскат. Это может
вызвать удар корабля о берег или посадку на мель.
При движении по реке следует держаться оси судового хода, обозначенного
береговыми створными и перевальными знаками, или ориентироваться
пловучей навигационной обстановкой — бакенами, буями и вехами.
Рис, 158. Разворот корабля с использованием
прибрежного
ВЛИЯНИЕ ГЛУБИНЫ
Сравнительно небольшой запас глубины под килем корабля в условиях
речного плавания существенно сказывается на управлении маневрами
корабля. Вода, вытесняемая корпусом корабля, не имеет возможности
свободно распространяться по глубине. Корабль на ходу как бы несколько
приподнимает носом встречную воду и несет ее перед собой в виде вала.
На более мелких местах вода увеличивает сопротивление движению корабля
и, если отмель находится с одного из бортов корабля, стремится отбросить
нос корабля в сторону большей глубины. Это явление вызывает рыскливость
корабля.
При плавании в узкостях и на мелководье рыскливость корабля
увеличивается, поэтому приходится уменьшать скорость.
Внутренние волны, создаваемые отталкиванием воды от движущегося корпуса
корабля, не имеют возможности свободно распространяться и не затухают
постепенно, а отражаются от берегов и подводных отмелей и возвращаются к
корпусу корабля, уменьшая его скорость и ухудшая управляемость.
У средней части корпуса корабля образуется понижение поверхности воды
(провал). За кормой корабля вырастает вал, стремящийся заполнить
вытеснение. Этот вал на мелководье увеличивается, корма корабля оседает,
и, если своевременно не уменьшить скорость, молено задеть днищем и
винтами за грунт.
При диференте на нос рыскливость корабля увеличивается. При наличии
постоянного крена вследствие неправильного распределения грузов корабль
стремится на ходу уклониться с курса в сторону возвышенного борта.
При расхождении и обгоне кораблей следует увеличивать расстояние между
ними и уменьшать скорость хода, чтобы не произошло так называемого
явления отталкивания и притяжения малого корабля большим. Особенно надо
соблюдать осторожность при обгоне буксира с караваном судов. Волна
обгоняющего корабля в первый момент отбрасывает в сторону обгоняемый.
Затем струи воды, стремящиеся заполнить провал у борта обгоняющего
корабля, стремятся притянуть обгоняемый корабль к обгоняющему,
следствием чего может быть столкновение судов (рис. 159).
Рис. 159. Явление отталкивания и притягивания при
обгоне под действием вытесненной воды.
При проходе мимо стоящих у берега кораблей и барж надо уменьшать ход, в
противном случае волной у них можно оборвать швартовы.
О глубинах и отмелях на реке, имея навыки наблюдения, можно судить по
виду поверхности воды: в ветер на мелком месте рябь крупнее, могут
появляться даже барашки, а в тихую погоду рябь крупнее на глубоком
месте, на мелком же месте поверхность воды гладкая. Эти признаки не
являются одинаковыми и типичными для всех участков реки, они зависят от
скорости течения и от характера ветра, дующего от берегов или из долин и
разлогов гористого берега или из промежутков и просек прибрежного леса,
а также от ширины и глубины реки.
Уменье «читать воду», т. е. определять на глаз глубины, мелкие места и
направление фарватера, приобретается продолжительным опытом
внимательного наблюдения явлений и причин, их вызывающих.