ПЛАВАНИЕ ВО ЛЬДАХ БЕЗ ЛЕДОКОЛА

  Главная     Морское дело - Учебники      Морская практика книга 2

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

 

 

ПЛАВАНИЕ ВО ЛЬДАХ БЕЗ ЛЕДОКОЛА

Первое плавание военного корабля в ледовых условиях относится к зиме 1899—1900 гг. (крейсер «Адмирал Нахимов»).

Успех плавания во льдах боевых кораблей зависит от технической подготовленности кораблей для данного плавания и от умелого их использования.

Способность кораблей к плаванию во льдах зависит главным образом от крепости и обводов корпуса, от силы машин, углубления винтов и рулей. При плавании во льдах корабли могут получить повреждение винтов и рулей, а иногда и корпуса. У гребных винтов могут загнуться лопасти или вовсе сломаться. У винтов со съемными лопастями могут сорваться лопасти со шпилек.

Повреждение корпуса выражается в общих и местных вмятинах или пробоинах обшивки и в деформации бортового набора, палуб, платформы и других связей корпуса.

Наиболее приспособленными к плаванию во льдах военными кораблями являются линейные корабли, крейсера и другие корабли, имеющие бортовую броню, так как они обладают крепким корпусом, мощными машинами и значительной осадкой, но большинство военных кораблей при плавании во льдах не могут использовать полную мощность своих машин из опасения повредить корпус и должны продвигаться только небольшим ходом. Поворотливость их заметно ухудшается. При забрасывании кормы корабль кормовыми обводами упирается в кромку льда, оказывающего большое сопротивление забрасыванию кормы. Особенно отрицательно на поворотливость корабля влияет большая его длина. Рыскливость корабля увеличивается, и в некоторых случаях кораблям приходится управлять маневром с помощью машин. Рыскливость корабля объясняется тем, что корабль встречает то с одного, то с другого борта лед разной толщины и плотности, который и отклоняет его в сторону от курса.

Перед выходом в море командиры кораблей должны знать ледовую обстановку в районе предполагаемого плавания. При встрече в море с льдами лучше всего постараться их обойти, если это возможно в навигационном отношении. При этом не следует считаться с удлинением пути, помня, что самый длинный путь по чистой воде может оказаться короче, чем короткий путь, но ведущий через лед. Возможно пройти ледовое пространство за несколько часов, но можно застрять во льду и на несколько суток. Таким образом, входить в лед следует только в том случае, если нет возможности обойти его.
Перед входом в лед командиры кораблей должны произвести ледовую разведку. Прежде всего необходимо осмотреть поверхность моря, покрытую льдом, и выбрать наиболее доступное место для входа в лед: где лед слабее и где видны трещины, разводья, полыньи и т. д. При ровном льде и отсутствии на нем снежного покрова, имея известный опыт, можно по оттенкам льда судить о его крепости и, следовательно, в этом случае можно выбрать наиболее удобное место для входа в лед.

Принято считать, что лед зеленовато-синего оттенка является наиболее твердым, такой лед лучше обходить. Если имеются места темного, как бы загрязненного льда, лучше располагать курсы по этим темным льдам. Темного цвета льдины бывают внутри пузырчатыми, а следовательно, их плотность менее значительна, и на ходу от удара форштевнем они, как правило, легко раскалываются.

Опыт плавания во льдах подтвердил необходимость для командиров кораблей умения самостоятельно оценивать ледовую обстановку. '

Перед входом в лед требуется специальная техническая подготовка корабля и его механизмов. Нужно убрать механические лаги и выступающие из-под днища корабля части электрических и других лагов, осмотреть борт корабля и убедиться, что за бортом «чисто», а подкильные концы убраны.

При плавании во льдах исключительное значение приобретает точное соблюдение требований живучести корабля и его непотопляемости. Особенно тщательно надо проверить и привести в готовность все водоотливные средства.

Независимо от прочности корпуса корабля обязательно иметь в готовности аварийные материалы для быстрой заделки возможных повреждений корпуса.

Приготавливаются быстросхватывающий цемент, мягкие пластыри, брусья, доски, фасонное железо разных профилей и другие средства для заделки пробоин. Таранную переборку надо подкрепить деревянными распорами в районе ватерлинии и подкрепить корпус в наиболее ответственных местах.

На корабле перед предстоящим плаванием во льдах рекомендуется еще заранее подкрепить на заводе корпус у таранной переборки и у скуловых шпангоутов, а также у мидель-шпангоута и машинно-котельных отделений, где на большом протяжении нет водонепроницаемых переборок. Если же заранее этого сделать невозможно, то необходимо подкрепить корпус корабельными средствами, иопользуя для этого деревянные брусья и доски.

На корме корабля приготовить 1—2 верпа или ледовых якоря с закрепленными бухтами стального троса, которые могут понадобиться, если корабль застрянет во льду.

Чтобы не поломались винты и руль, полезно создать некоторый диферент на корму. Эта мера улучшает также и управляемость корабля и его проходимость во льдах.
На возвышенных частях корабля (на марсе, прожекторной площадке или на верхнем мостике) необходимо установить наблюдательный пост из наиболее опытных сигнальщиков, которые могли бы отыскать разводья и полыньи для прохода корабля и наблюдать за состоянием ледяного покрова по курсу корабля.

Перед входом корабля в лед следует об этом сообщить в машину, организовать систематическое наблюдение за работой главных и вспомогательных механизмов корабля и установить тщательное наблюдение за приемными кингстонами. Решетки кингстонов холодильника часто обмерзают. Отверстия кингстонов •могут закупориться измельченным льдом, отчего прекратится доступ забортной воды в холодильник, поэтому необходимо наладить продувание и обогрев паром приемных кингстонов.

Входить в лед большим ходом нельзя, так как корабль от удара о большую льдину может получить пробоину в носовой части. К тому же кораблю, сильно врезавшемуся в лед, трудно выйти обратно на чистую воду, если лед окажется ему не под силу.

Поэтому, изучив состояние кромки льда и выбрав наиболее доступное место для входа, входить в лед следует на инерции малого хода.

В некотором расстоянии от кромки льда машины стопорятся, и корабль приближается к ней по инерции. Войдя в лед, машинам следует дать малый передний ход и постепенно увеличивать скорость, сообразуясь с крепостью корпуса и состоянием льда. Если по курсу корабля в условиях малой видимости на близком расстоянии будет замечен лед, необходимо дать машинам полный ход назад, чтобы предупредить столкновение корабля со льдом.

Признаком близости льда является понижение температуры воздуха и воды (температура воды бывает иногда даже отрицательной) при ветрах, дующих со стороны льда. При штиле или слабом ветре со стороны льда встречающиеся мелкие льдинки также являются признаком приближения ко льдам.

Определив близость льдов по этим и многим другим признакам, надо своевременно уменьшить ход и продвигаться с осторожностью, так как лихость маневра в этом случае может привести к тяжелым последствиям.

Важным условием успешного плавания во льдах является выполнение наставлений и инструкций по плаванию в ледовых условиях. Такие документы составляются с учетом многолетнего опыта.

При движении корабля необходимо учитывать все значительные отклонения от курса, чтобы не получить большой ошибки в счислении пути корабля.

Кораблю со слабой машиной при следовании вдоль наветренного берега следует держаться по возможности дальше от него.

Все корабли, плавающие без ледокола, должны обходить густые скопления льдов. Следует избегать сильных ударов о всякие льды и кромки ледяных полей.
Нельзя допускать остановки корабля при работающих вперед машинах. Своевременным переводом работы машины на задний ход надо предотвращать застревание корабля во льду. Двигаясь вперед, надо ловить начальный момент угасания поступательного движения корабля и немедленно давать ход назад. Если корабль застрял во льду и трудно проходимая преграда не имеет большого протяжения, надо попытаться форсировать ее. Отойдя назад от встретившегося препятствия на 1—2 длины корабля и дав после этого передний ход, с небольшого разбега преодолеть сопротивление льда.

Если состояние корпуса не позволяет применять такой прием или если не удается форсировать лед, следует отойти назад и искать более легкий проход во льду.

Направлять корабль по уже пробитому каналу при отходе назад надо с соблюдением большой осторожности, чтобы не повредить руля и винтов.

На заднем ходу нельзя работать рулем (руль должен быть в диаметральной плоскости) из опасения поломать или согнуть его о лед.

Плавающие в пробитом канале льдины рекомендуется отводить от винтов футштоками, если это возможно.

Выходить изо льда задним ходом легче на двухвинтовых кораблях, так как управляться кораблем можно с помощью машин, не пользуясь рулем. Одновинтовые корабли (суда) благодаря действию сил, возбуждаемых работой винта, всегда имеют тенденцию прижиматься одним бортом к кромке пробитого канала. Чтобы заставить одновинтовый корабль идти по каналу, во избежание навала бортом на кромки его надо подправлять движение кормы переменой ходов с заднего на передний.

Если корабль застрянет во льдах и не в состоянии выйти из него с помощью машин, следует вырубить во льду лунки и заложить в них лапы верпов (на ледоколах для этой цели используются специальные ледовые якоря — однолапные), дать машинам задний ход и одновременно выбирать шпилем тросы, закрепленные за верпы, стараясь этим самым дать кораблю ход назад. Можно также раскачивать корабль работой машин враздрай или окалывать лед вокруг корабля, главным образом в районе миделя.

Как только корабль сдвинется с места, сначала надо отойти немного назад и, постепенно увеличивая проходимое расстояние, с небольшого разбега, на переднем ходу пробить лед.

Для околки льда у бортов корабля должны быть подготовлены ледовые партии. Задачей личного состава ледовых партий является борьба со льдом путем откалывания его вокруг корабля, а в наиболее тяжелых случаях и при помощи подрывания льда. В составе ледовых партий желательно иметь людей, имеющих опыт в рубке льда, отводе льдин, затапливании их под лед или вытаскивании их на лед. Ледовые партии вооружаются пешнями, ломами, деревянными лопатами, шестами, отпорными крюками и
салазками. Для обеспечения непрерывности работ следует подготовить не менее двух ледовых партий, чтобы они могли сменяться для отдыха и обогревания.