§ 44. ПОДГОТОВКА РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА К РАБОТЕ

  Главная     Морское дело - Учебники     Морская практика для матроса    А. И. Литвиненко

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

 

 

§ 44. ПОДГОТОВКА РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА СУДНА К РАБОТЕ

Перед каждым выходом судна в плавание производится подготовка рулевого устройства к работе. Для этого тщательно осматривают все детали рулевого устройства, устраняют обнаруженные неисправности, все трущиеся части очищают от старой смазки и смазывают вновь. Затем под руководством старшего помощника капитана проверяют исправность рулевого устройства в действии путем пробной перекладки руля. Перед тем начать перекладку, необходимо убедиться, что этому не мешают посторонние предметы, находящиеся за кормой судна.

При перекладке руля на борт следят, чтобы сектор не доходил до палубных ограничителей на 10—15 см. Устанавливая руль в диаметральной плоскости, проверяют положение стрелки аксиометра или рулевого указателя, которая должна стоять на нуле.

Во время перекладки руля необходимо обращать внимание на степень легкости вращения руля, вплоть до максимального угла его отклонения, на отсутствие заеданий штуртроса (особенно в местах изломов, в шарнирах и блоках), на совпадение показаний аксиометров или рулевых указателей с действительным положением руля, на время, затраченное на перекладку руля основным и запасным рулевыми приводами, на надежность стопорного или тормозного устройства. Согласно правилам технической эксплуатации (ПТЭ) перекладка руля от среднего положения на каждый борт не должна превышать 15 сек, а перекладка руля с борта на борт — 35 сек при полном переднем ходе судна. Угол перекладки руля от среднего положения на каждый борт должен быть не менее 35°.

У рулевых двигателей должны быть предусмотрены устройства, останавливающие двигатель, когда сектор руля не доходит до палубных ограничителей на 1°,5. На судах с основным и запасным рулевыми приводами у каждого поста управления должны быть установлены аксиометры. При отклонении руля от среднего положения на каждый борт разница между показаниями аксиометра и действительным положением руля не должна превышать 2° для паровых и гидравлических рулевых приводов и 1° для электрических.
 

 

§ 45. ПЕРЕВОД УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НА ЗАПАСНЫЙ И РУЧНОЙ АВАРИЙНЫЙ ПРИВОДЫ

Согласно Правилам Регистра Союза ССР рулевое устройство морского судна должно состоять из трех приводов: основного, запасного и аварийного. Все эти приводы должны действовать на баллер руля независимо один от другого.

Переход с основного рулевого привода на запасный не должен превышать 2 мин. Запасный рулевой привод не требуется в том случае, если основной рулевой привод состоит из двух агрегатов автономного действия.

Аварийный рулевой привод должен располагаться не ниже уровня палубы переборок судна; он не требуется, если основной или запасный рулевой привод расположен в помещении, находящемся выше самой высокой грузовой ватерлинии.

Всякий ручной привод должен быть самотормозящимся. Это требование не распространяется на румпель-тали, которые могут рассматриваться как запасный или аварийный рулевой
привод только у самоходных судов валовой вместимостью м£-нее 500 рег. т и у несамоходных судов.

Перевод управления рулем на аварийный ручной привод зависит от конструкции последнего, поэтому производится по-разному. Во время перехода на ручное управление руль не должен иметь самопроизвольного вращения. Для этого баллер руля, сектор или румпель зажимают специальным стопором. Роль такого стопора чаще всего выполняет фрикционный тормоз (рис. 111), который состоит из тормозного диска 1, жестко связанного с баллером руля, и зажимных колодок 2, стягиваемых винтовым приводом 3. Когда руль застопорен, заме-

чают положение его пера. Затем ручной привод проворачивают вхолостую до тех пор, пока стрелка его аксиометра не станет в положение, соответствующее углу поворота руля.

После этого переключают основной привод на аварийный. Переход с основного рулевого привода на аварийный ручной привод должны производить два человека. Время перехода не должно превышать 5 мин. Инструмент, предназначенный для этой цели,

должен быть в постоянной исправности и находиться у аварийного привода. Использование этого инструмента для других целей не допускается.

По окончании перехода на аварийное управление отдают стопор, который удерживает руль в неподвижном положении.