Шкивы. У шкивов клиноременных передач
изнашиваются поверхности канавок. Этот износ иногда бывает настолько
большим, что ремень опускается до дна канавки. Происходит также излом
буртиков, нарушается балансировка шкива.
Шкивы должны отвечать следующим требованиям:
поверхности, сопрягаемые с ремнями, должны быть обработаны по 5—6-му
классу чистоты ;
наружный диаметр шкива должен точно соответствовать указанному на
чертеже и обеспечивать требуемое передаточное отношение; не допускаются
надломы и трещины;
при наблюдении невооруженным глазом не должно замечаться биение шкива по
наружному диаметру и по торцам.
У шкива под клиновые ремни поверхность обода и стенок канавок обтачивают
до устранения износа, а дно канавок углубляют. Изломы и трещины шкивов
устраняют заваркой. Если у ремонтируемого шкива обтачивают поверхность,
сопрягаемую с ремнем, можно немного уменьшить диаметр шкива при условии,
что частота вращения шкива изменится не более чем на 5 процентов.
Резьбовые соединения. В резьбовых
соединениях повышенные износы и повреждения возникают из-за
недостаточной затяжки винтов и гаек, особенно в соединениях,
воспринимающих во время работы большие или знакопеременные нагрузки. Под
совместным действием этих нагрузок болты и винты растягиваются, шаг
резьбы и ее профиль нарушаются, гайки начинают «заедать». Все это
приводит к поломке деталей соединения.
Более интенсивно изнашиваются детали часто
разбираемых и регулируемых соединений— резьба, грани головок болтов и
гаек. Резьба разрушается также от чрезмерных затяжек гайки или винта.
Износ резьбовых соединений проявляется следующим образом:
изменяется профиль резьбы по среднему диаметру—увеличивается зазор
(наблюдается у винтов и у часто отвертываемых крепежных болтов);
рабочие поверхности профиля резьбы сминаются под действием рабочих
нагрузок; стержень болта удлиняется в результате действия осевых рабочих
нагрузок и усилий затяжки;
изменяется под действием осевых рабочих нагрузок шаг резьбы.
Изношенные или поврежденные крепежные болты и винты не ремонтируют, а
заменяют новыми.
Соединение, в котором оборван винт или шпилька, ремонтируют различными
способами. Если винт или шпилька сломались в глубине отверстия, то
обломки извлекают. Для этого тонкий бородок или керн приставляют концом
к верху обломка; постукивая молотком по бородку, которому придают наклон
в направлении, противоположном направлению резьбы, вывинчивают обломок.
Это делают, стараясь не повредить края резьбы.
Другой способ заключается в следующем. В обломке винта или шпильки
высверливают отверстие диаметром меньше, чем диаметр резьбы, и забивают
в него ребристый закаленный стержень; проворачивая стержень, удаляют
обломок из гнезда.
Детали значительного диаметра с изношенной наружной резьбой ремонтируют
так: срезают старую резьбу и нарезают новую (если это допускается
условиями прочности) или же на деталь насаживают втулку либо бандаж с
резьбой. Если удаляют старую резьбу, то новую обрабатывают до ближайшего
диаметра по стандарту.
Изношенную или сорванную резьбу в отверстиях детали не восстанавливают.
В этих случаях поступают одним из следующих способов:
отверстие просверливают на большую глубину (если это возможно) и снова
нарезают в нем резьбу; в углубленное отверстие ввинчивают новый винт с
удлиненной резьбовой частью;
отверстие рассверливают, нарезают новую резьбу большего диаметра и
ставят новые винты с резьбой данного диаметра; отверстие для винта во
второй соединяемой детали рассверливают.
При ремонте резьбовых соединений нередко изготовляют взамен старой новую
шпильку с уступом и с резьбой двух диаметров: большего — для
завинчивания шпильки в одну из соединяемых деталей (назовем ее корпус) и
меньшего — для скрепления этой детали со второй и стягивания их гайкой.
Шпоночные и шлицевые соединения. В шпоночных
соединениях изнашиваются как шпонки, так и шпоночные пазы, в результате
чего ослабевает посадка детали на валу. Возможные причины износа (помимо
нормального изнашивания деталей под влиянием длительной работы) —
небрежная подготовка шпонки по месту или применение неправильной
посадки.
Шпонки обычно не ремонтируют, а изготовляют вновь. Затем их пригоняют
опиливанием, строганием, фрезерованием или шлифованием по шпоночным
пазам на валу и сопрягаемой с ним детали.
Шпоночные пазы ремонтируют. При незначительном износе (до 10 процентов
от первоначальной ширины паза) шпоночный паз опиливают, при большем —
ремонтируют, наваривая грани с последующим фрезерованием. При этом
выдерживают размер паза, установленный стандартом.
При ремонте шпоночных соединений путем подгонки добиваются плотного
сопряжения шпонок с боковыми поверхностями пазов соединяемых деталей.
Исключение составляют клиновые шпонки, их загоняют в паз ударом молотка
так, чтобы они заклинивались по высоте. Клиновую шпонку забивают так,
чтобы ее при ослаблении можно было осадить: между головкой шпонки и
торцом детали должно оставаться расстояние, равное высоте шпонки.
Призматические шпонки можно вынимать при ремонте из
пазов без повреждения; для этого специально выполняют в средней части
шпонки резьбовое отверстие и в него ввинчивают винт. Когда винт своим
концом упрется в вал, винт продолжают вращать и тогда шпонка выходит из
паза. Шпонку можно вынуть из паза и с помощью молотка с выколоткой,
используя имеющийся у нее скос.