ГП КК “КрасАвиа”. РУКОВОДСТВО ПО ОРГАНИЗАЦИИ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (2016 год)

Класс\Категория\

Наименование

Замечания и

Знак опасности

Характеристика опасных свойств

стандартного

примеры

грузового кода

Класс 9

Любое вещество или материал,

Прочие

которое при перевозке по воздуху

опасные

представляет опасность, которая не

грузы

может быть отнесена к другим

RMD

классам. Такие материалы

включают необходимые для

авиации твердые вещества или

жидкости, обладающие

анестезирующими, ядовитыми или

раздражающими или

аналогичными свойствами, которые

могут вызвать у членов экипажа

Гранулы

весьма серьезное раздражение или

Примеры:

полимеров

недомогание, не позволяющее ему

асбест,

RSВ

в полной мере выполнять свои

спасательные

обязанности.

средства

самонадувающи

Полуфабрикаты продуктов

еся, двигатели

полимеризации, пропитанные

внутреннего

Двуокись

легковоспламеняющимися газом

сгорания,

углерода,

или жидкостью в качестве

автомобили

твердый/сухо

пенообразующего вещества,

й лед

выделяют небольшое количество

ICE

легковоспламеняющихся газов.

Двуокись углерода, твердый/ сухой

лед имеет температуру -79ºС. при

сублимации (возгонке, т.е. при

переходе вещества из твердого в

газообразное состояние) двуокись

углерода выделяет газ, который

тяжелее воздуха и в больших

количествах может приводить к

удушью.

Таблица 4͘10͘

Наименование,

Комментарии/

стандартный

Знак

Описание

примеры

грузовой код

Например:

магнитроны и

незащищенные

постоянные магниты

без установленного

Намагниченные

Эти материалы имеют высокую

якоря. При наличии

материалы

напряженность магнитного поля

знака

MAG

«Намагниченные

материалы»

применение знака

класса 9 (прочие

опасные грузы) не

Наименование,

Комментарии/

стандартный

Знак

Описание

примеры

грузовой код

требуется.

Должен наноситься на

упаковки, перевозка

Только грузовое

которых на

Манипуляционный знак «Только на

воздушное судно

пассажирском

грузовом воздушном судне»

САО

воздушном судне

запрещена (Правила

ИАТА, 7.2.4.2)

Должен

использоваться

дополнительно к

знаку дополнительной

опасности

Криогенная

«Невоспламеняющиес

(низкотемпературн

Манипуляционный знак для криогенных

я газы» на грузовых

ая) жидкость

жидкостей

местах и внешних

RCL

упаковках,

содержащих

криогенные жидкости

(охлажденный

сжиженный газ).

Должен

использоваться на

Размещение

комбинированных

грузового места

упаковочных

(This Way Up)

комплектах и

Размещение

Стандарт

внешних упаковках,

грузового места

ИСО 780:1985

содержащих жидкие

(This Way Up)

опасные грузы, не

Вариант рисунка

считая исключений

знака

(Правила ИАТА,

7.2.4.4)

Знак состоит из двух

частей: часть А

остается на кресле -

Манипуляционный

коляске и указывает,

знак для кресел-

Может прикрепляться к креслу - коляске

снята ли батарея или

каталок и средств

или подвижному средству с питанием от

нет. В особых

перемещения

батарей, для облегчения их обработки.

случаях, когда батарея

(подвижных

Знак можно использовать для удобства в

отделена от кресла-

средств),

установлении того факта, присутствует

коляски, часть В

приводимых в

или снята батарея с

может использоваться

действие

кресла - коляски или подвижного

для удобства

электрическими

средства.

идентификации

батареями

батареи, а также ее

принадлежности к

креслу-коляске.

Наименование,

Комментарии/

стандартный

Знак

Описание

примеры

грузовой код

Используется в

дополнение к

применяемому знаку

опасности,

наносимому на

грузовые места и

внешние упаковки,

содержащие

самореагирующие

вещества категории

Хранить в месте,

4.1 и категории 5.2,

защищенном от

Манипуляционный знак для

органические

источника тепла

самореагирующих веществ категории 4.1

перекиси. Такие

Keep Away from

и категории 5.2, органические перекиси

отправки должны

Heat

защищаться от

попадания прямых

солнечных лучей и

храниться в

прохладном, хорошо

проветриваемом

месте, удаленном от

источника тепла.

Обязательное

требование с 1 января

2005 года.

4.4. Перевозка живности

4.4.1. Общие положения

Живность принимается к

перевозке при предъявлении грузоотправителем

документов, предусмотренных международными договорами Российской Федерации,

нормативными правовыми актами Российской Федерации и законодательством страны, на

территорию, с территории или через территорию которой предполагается перевозка.

4.4.2. Требования к упаковке

Живность принимается к перевозке в прочной таре (контейнеры, транспортные

клетки и т.п.), обеспечивающей необходимые удобства при перевозке, безопасность и

соблюдение санитарных требований, а также крепления на борту воздушного судна

4.4.3. Погрузка в воздушное судно

Живность должны перевозиться на грузовых воздушных судах или загружаться в

грузовые отделения воздушного судна при перевозке мелких партий перевозимой

живности.

Живность должны загружаться непосредственно перед вылетом воздушного судна,

выгружаться как можно скорее после его прилета. Контейнеры с живностью должны

стоять ровно и прямо.

Контейнеры должны всегда привязываться или закрепляться, чтобы предотвратить уда-

ры или падения контейнера с живностью при взлете, посадке и во время полета.

Контейнеры должны укладываться таким образом, чтобы было достаточно места между

клетками и другим грузом, гарантирующего достаточную циркуляцию воздуха. Клетки не

должны находиться под другими грузами. Отступление от обычной последовательности

может быть и гарантией наилучшего возможного местоположения контейнера.

В зависимости от количества контейнеров с живностью следует обратить внимание на

складирование, чтобы предотвратить разрушения нижних уровней:

контейнеры должны быть доступны при необходимости производить их

разгрузку, когда на транзитных остановках требуется уход за живностью;

в случае непредвиденной задержки необходим особый уход в соответствии с

инструкциями грузоотправителей/ пассажиров, например, открытие дверей отделений,

дополнительное кормление/вода, выгрузка и т.д., если это необходимо;

контейнеры не должны загружаться непосредственно впереди или под

вентиляционными отверстиями или соприкасаться с полом, стенами, или внутренним

освещением.

Живность не должна быть погружена рядом с другими грузами, которые могут

оказать отрицательное воздействие на их здоровье и состояние.

Живность нельзя загружать рядом с криогенными жидкостями (RCL), двуокисью

углерода (сухой лед) (ICE) и продуктами питания (EAT).

При перевозке птиц на рейсах, допускается оставлять освещение в грузовом

отделении включенным, чтобы дать птицам возможность питаться во время полета.

4.4.4. Обслуживание на борту ВС

Необходимые характер и объем внимания по отношению к некоторым животным

во время полета, определяется Предприятием и/или грузоотправителем.

Сопровождающие должны иметь опыт работы и перевозки животных.

4.4.5. Санитария и гигиена (общие положения)

Рекомендуется, чтобы никакое оборудование, находившееся в непосредственном

контакте с живностью, не переносилось в воздушное судно до дезинфицирования и мытья

чистой водой, чтобы убрать любые следы дезинфицирующего вещества, которое могло бы

вызвать повреждение конструкций воздушного судна.

После выгрузки контейнеров соответствующие отсеки воздушного судна должны

быть проверены и вычищены в случае протекания или намокания.

4.4.6. Перевозка домашних птиц

Домашнюю птицу Предприятие перевозит только на грузовых воздушных судах.

Домашняя птица очень чувствительна к климатическим изменениям, таким как

изменения температуры и влажности. Оптимальный температурный диапазон лежит в

пределах от 15 °С (59 °F) до 20 °С (68 °F).

Поскольку домашняя птица обычно перевозится в больших количествах, следует

особо позаботиться об обеспечении достаточной циркуляции воздуха и правильном,

исключающем их поломку, штабелировании ящиков:

ящики с домашней птицей нельзя загружать в закрытые средства

пакетирования;

при наземных и воздушных перевозках, а также во время хранения, ящики с

домашней птицей нельзя накрывать пластиковой пленкой или брезентом, если

только этого не требуют наземные погодные условия, например, дождь;

при штабелировании ящиков с домашней птицей между верхними ящиками

потолком воздушного судна должно оставаться не менее 40 см (или 15 дюймов);

при штабелировании ящиков с домашней птицей между ящиками должны

оставаться разделительные промежутки, обеспечивающие достаточную циркуляцию

воздуха.

4.5. Скоропортящиеся грузы

4.5.1. Определение

Скоропортящимися называются грузы, состояние или пригодность которых для

первоначальной цели может ухудшаться при воздействии на них изменений температуры

или влажности, или при задержке в перевозке.

4.5.2. Прием груза к перевозке

Скоропортящиеся грузы должны приниматься к перевозке только в том

случае,

если известно наверняка, что груз прибудет в пункт назначения в хорошем состоянии.

Грузоотправитель должен предоставить письменные инструкции касательно

максимально приемлемого времени транспортировки и любого специально требуемого

процесса по обработке. Эти инструкции должны указываться в авиагрузовой накладной и

на местах груза.

До приемки Предприятие должно убедиться, что сделаны все необходимые

приготовления по маршруту перевозки, включая:

гарантию того, что грузоотправителю сообщили максимальное время перед

вылетом рейса, за которое Предприятие будет принимать груз;

выполнение каких-либо необходимых дальнейших процедур бронирования;

гарантию того, что специальные процедуры обработки, такие как

перезаморозка,

доступны и проводятся, если они оговорены и требуются.

4.5.3. Общие требования к упаковке

для перевозки скоропортящихся грузов необходимо, чтобы упаковка была

качественной и соответствовала характеру груза и условиям перевозки

(например,

условиям температуры во время перевозки таких грузов как сыворотка, вакцина и др.);

каждое место скоропортящегося груза должно иметь адрес отправителя и

получателя груза и на всех

4-х сторонах упаковки в верхней половине наклейки с

надписью "PERISHABLE" и наклейки с номером. При партиях с большим количеством

мест не обязательна наклейка специальных маркировочных этикеток на всех четырех

сторонах упаковки каждого места;

скоропортящиеся грузы должны быть размещены так, чтобы в случае

необходимости был обеспечен к ним доступ в промежуточном аэропорту и в аэропорту

назначения;

с охлажденным льдом грузами и скоропортящимися грузами, содержащими

жидкость, которая может попасть на пол багажника, следует обращаться как с жидкими

грузами;

охлаждаемые сухим льдом грузы являются опасными грузами;

пищевые продукты, не находящиеся в герметически закрытых сосудах,

нельзя размещать и перевозить в багажнике или контейнере вместе с ядами, класс опасности

(КРВ) опасными грузами, с живыми животными (AVI), бренными останками (HUM) или с

инфекционными веществами (RIS);

скоропортящиеся грузы требуют специальную упаковку, дополнительное

обслуживание при транспортировке к самолету, особое внимание во время полета или

в случае задержки рейса. Их надо вписывать в формуляр "Сообщение о специальном грузе

для командира корабля" " Special Load - Notification to Captain" (NOTOC).

Скоропортящиеся грузы необходимо укладывать низкими штабелями. Изменения

температуры и влажности во время перевозки могут повлиять на скоропортящиеся грузы.

Чтобы снизить вероятность порчи товара, упаковка должна выдерживать эти

климатические воздействия. Используемый материал должен быть достаточно прочным,

чтобы груз можно было штабелировать.

4.5.4. Овощи и фрукты

4.5.4.1. Общая информация

Овощи и фрукты должны быть надлежащим образом упакованы.

Допустимы различные виды упаковки, например, деревянные ящики, поддоны,

картонные коробки, плетенные из ивовых прутьев корзины и т.п.

Для сохранения большинства овощей и фруктов в хорошем состоянии необходима

вентиляция. Для этой цели в упаковке обычно имеются вентиляционные отверстия.

Упаковочный материал должен быть достаточно прочным, чтобы упаковки можно

было складывать одну на другую в штабель.

Ко всем упаковкам должны быть прикреплены наклейки "ВЕРХ" и

"СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ ГРУЗ".

Упаковки должны подходить для данного вида перевозимых овощей или фруктов,

так например, для перевозки помидоров нельзя использовать джутовые мешки от моркови.

Для гарантии свежести овощей и фруктов важно свести время перевозки к

минимуму.

Если для охлаждения необходим сухой лед, он должен отвечать последнему

изданию Правил ИАТА по перевозке опасных грузов.

4.5.4.2.Загрузка в воздушное судно.

Овощи и фрукты должны штабелироваться в средствах пакетирования или

багажно-грузовых отсеках для непакетированного груза таким образом, чтобы штабели не

могли развалиться и повредить при этом другой груз или отсеки воздушного судна.

Поверх упаковок, содержащих овощи и фрукты, нельзя ставить никакие другие

тяжелые упаковки, которые могли бы вызвать их повреждение.

Если для перевозки данного груза необходима определенная окружающая

температура, то для того, чтобы сообщить об этом командиру воздушного судна, который

обязан обеспечить соответствующую вентиляцию и температуру, используется особый

бланк уведомления командира воздушного судна о наличии на борту особого груза.

При перевозке пищевых продуктов в соответствующих графах сводной

загрузочной ведомости воздушного судна указывается местонахождение, вес груза и код

пищевых продуктов (EAT).

4.5.5. Цветы

4.5.5.1. Общая информация

Цветы должны быть правильно упакованы.

Цветы обычно оборачивают защитной бумагой и укладывают в картонные коробки

или плетенные из ивовых прутьев корзины.

Упаковочный материал должен быть достаточно прочным, чтобы позволять

штабелирование коробок друг на друга.

Ко всем упаковкам должны быть прикреплены наклейки "ВЕРХ" и "СКОРОПОР-

ТЯЩИЙСЯ ГРУЗ".

Для гарантии сохранения свежести цветов важно свести время перевозки к

минимуму.

Цветы нельзя размещать в одном отсеке или средстве пакетирования со свежими

фруктами и овощами, поскольку овощи выделяют этиленовый газ, который может

испортить цветы.

Цветы следует укладывать так, чтобы избежать непосредственного контакта с

полом и стенками багажного отсека.

4.5.5.2. Погрузка в воздушное судно

Цветы должны загружаться в средства пакетирования или в отсеки,

предназначенные для перевозки груза россыпью, таким образом, чтобы сложенные в

штабель упаковки не могли развалиться.

Поверх упаковок, содержащих цветы, нельзя ставить никакие другие тяжелые

упаковки, которые могли бы вызвать их повреждение.

При перевозке цветов в соответствующих графах сводной загрузочной ведомости и

телеграммы о загрузке воздушного судна, где указывается местонахождение и вес груза,

следует также указывать код скоропортящегося груза (PER), например, PER/31R.

4.5.5.3. Температурные требования

Поскольку для перевозки данного груза в грузовых отсеках необходима низкая

температура, то для того, чтобы сообщить об этом командиру воздушного судна, который

обязан обеспечить соответствующую вентиляцию и температуру, используется особый

бланк уведомления командира воздушного судна о наличии на борту особого груза.

Цветы нельзя укладывать так, чтобы их упаковка находилась в непосредственном

контакте с полом или стенкой багажно-грузового отделения.

4.6. Перевозка трансферного груза

Трансферный груз принимается к перевозке после получения подтверждения

бронирования на всех участках следования груза (включая участки, выполняемые другим

Предприятием).

При приеме трансферного груза к перевозке Предприятие оформляет грузовую

накладную с учетом пунктов трансфера и указывает в ней наименование аэропортов

трансфера.

Предприятие должно, по возможности, своевременно доставить груз в аэропорт

трансфера с тем, чтобы не нарушить стыковку рейсов.

Если трансферный груз прибыл в аэропорт в упаковке, не обеспечивающей его

сохранность для дальнейшей перевозки, то Предприятие, передающее груз, должно

обеспечить переупаковку груза. Дальнейшая перевозка трансферного груза производится

после устранения недостатков упаковки и оформления акта, прилагаемого к грузовой

накладной.

Предприятие не несет ответственности при задержке груза в пункте трансфера,

связанной с отсутствием требуемых документов или их документальным оформлением.

Трансферный груз принимается к перевозке с оплатой тарифа до пункта

назначения. Принимать к перевозке груз с оформлением и оплатой тарифа до аэропорта,

который по отношению к месту нахождения получателя является промежуточным,

запрещается.

4.7. Выдача груза.

Перевозка груза считается выполненной после выдачи груза грузополучателю в

соответствии с условиями, указанными в договоре воздушной перевозки груза.

Предприятие обязано обеспечить надлежащее хранение прибывшего в аэропорт

назначения груза до выдачи его грузополучателю в течение срока, установленного

настоящими Правилами, правилами Предприятия или договором воздушной перевозки

груза.

Предприятие обязано обеспечить уведомление грузополучателя о прибытии в его

адрес груза не позднее чем через двенадцать часов с момента прибытия воздушного судна,

на котором доставлен груз, в аэропорт назначения, а груза, требующего особых условий

перевозки, за исключением негабаритного, тяжеловесного и объемного - не позднее чем

через три часа с момента прибытия воздушного судна, на котором доставлен груз, в

аэропорт назначения, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.

Выдача груза производится грузополучателю, указанному в грузовой накладной, в

аэропорту назначения. Выдача груза грузополучателю осуществляется только после

оплаты всех платежей и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным,

иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими

видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации или

законодательством страны, на территорию которой осуществлена перевозка груза или

законодательством страны, на территорию которой осуществлена перевозка груза.

Для выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным,

иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими

видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации и оплаты

платежей грузовая накладная (оригинал для Предприятия и оригинал для

грузоотправителя), а также иные относящиеся к грузу документы выдаются

Предприятием или обслуживающей организацией грузополучателю под расписку.

При выдаче груза Предприятие или обслуживающая организация обязано

проверить количество грузовых мест и вес прибывшего груза. При обнаружении

повреждений упаковки, пломб грузоотправителя, которые могут повлиять на состояние

груза, Предприятие обязано при участии грузополучателя взвесить поврежденное

грузовое место, вскрыть его и просчитать вложения.

Груз выдается грузополучателю на основании и в соответствии с данными,

указанными в грузовой накладной. При этом оригинал грузовой накладной для

Предприятия с пометкой "подтверждение в получении груза" и подписью

грузополучателя возвращается Предприятию или обслуживающей организации. В случае

несоответствия фактического наименования груза, его веса, количества грузовых мест

данным, указанным в грузовой накладной, повреждения, порчи груза, обнаружения груза

без перевозочных документов либо перевозочных документов без груза составляется

коммерческий акт.

Грузополучатель обязан принять и вывезти груз. Грузополучатель имеет право

отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено,

что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного и (или)

частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением.

При выдаче груза Предприятие или обслуживающая организация проставляет на

экземпляре грузовой накладной для грузополучателя отметку о дате и времени выдачи

груза грузополучателю.

4.8. Хранение груза

Если грузополучатель не получил прибывший груз в течение трех дней со дня,

следующего за днем направления уведомления о прибытии в его адрес груза, или в срок,

установленный правилами Предприятия или договором воздушной перевозки груза, либо

отказался от его приема, Предприятие обязано уведомить об этом грузоотправителя,

оставить груз у себя на хранение за счет средств грузоотправителя и на его риск.

Если грузополучатель не востребовал прибывший груз по истечении десяти дней со

дня направления уведомления о прибытии в его адрес груза, Предприятие направляет

грузополучателю уведомление о необходимости получения груза. Если по истечении

десяти дней со дня направления уведомления о необходимости получения груза груз не

будет востребован, либо грузополучатель отказался от его приема, Предприятие

уведомляет грузоотправителя о невручении груза. Указанное уведомление должно

содержать предупреждение о возможной реализации или уничтожении груза в случае

отсутствия распоряжений грузоотправителя в течение срока, указанного в уведомлении.

При отсутствии распоряжений грузоотправителя в течение тридцати дней со дня

направления уведомления о невручении груза или если исполнение поступивших

распоряжений невозможно, груз признается невостребованным и может быть реализован

или уничтожен.

В случае прибытия в аэропорт груза без грузовой накладной и других необходимых

документов, груза с нечеткой маркировкой либо при ее отсутствии (бездокументный

груз), Предприятие принимает меры для хранения этого груза в течение всего времени

розыска документов и грузоотправителя и/или грузополучателя, но не более шестидесяти

дней с даты прибытия в аэропорт воздушного судна, на котором доставлен

бездокументный груз. Если по истечении указанного срока грузополучатель или

грузоотправитель не установлены, груз признается невостребованным и может быть

реализован или уничтожен в порядке, установленном статьей.

Хранение груза, подлежащего таможенному контролю, и распоряжение им

осуществляются в порядке, установленном таможенным законодательством Российской

Федерации.

4.9. Розыск груза

Если по прибытии воздушного судна в аэропорт назначения или аэропорт

трансфера обнаружится отсутствие внесенного в грузовую ведомость груза и/или

грузовой накладной, груз без грузовой накладной и/или других необходимых документов,

грузовая накладная и/или другие необходимые документы без груза, либо груз

невозможно идентифицировать вследствие нечеткой транспортной маркировки на грузе,

либо отсутствия маркировки, Предприятие обязано произвести розыск груза и/или

грузовой накладной, других необходимых документов и обеспечить доставку груза и/или

грузовой накладной и других необходимых документов в аэропорт назначения или

аэропорт трансфера.

Меры по розыску груза/грузовой накладной, других необходимых документов

принимаются немедленно с момента составлении акта, и включают следующие этапы:

направление уведомления в аэропорт отправления об имевших место

неисправностях при перевозке груза рейсом, на котором доставлен

(не доставлен)

груз/грузовая накладная, другие необходимые документы;

формирование розыскного дела;

направление запросов в аэропорты, из которых мог быть доставлен

груз/грузовая накладная, другие необходимые документы или в которые мог быть заслан

груз/грузовая накладная, другие необходимые документы;

направление указаний по распоряжению грузом/грузовой накладной,

другими необходимыми документами в случае обнаружения засланного груза/грузовой

накладной, других необходимых документов.

4.10. Порядок реализации и уничтожения невостребованного груза

Решение о реализации либо уничтожении груза принимается комиссией,

образованной Предприятием. В состав комиссии включаются представители

обслуживающей организации, экспертной организации, а в случае реализации груза -

также оценщик. В соответствии с нормативными правовыми актами Российской

Федерации в состав комиссии могут включаться представители государственных органов.

Комиссия должна проверить наличие документов и материалов, подтверждающих

своевременность и полноту принятых мер по выявлению принадлежности груза, и

установить, что имеющихся материалов достаточно для принятия решения о реализации

либо уничтожении груза.

При решении вопроса о реализации либо уничтожении груза комиссия в

обязательном порядке рассматривает следующие документы:

- грузовая накладная (при ее наличии);

- розыскное дело;

- акты экспертной организации по экспертизе груза;

- распоряжения грузоотправителя, документы об отказе грузополучателя от

получения груза (при их наличии);

- другие документы, предусмотренные нормативными правовыми актами

Российской Федерации.

Решение комиссии о реализации либо уничтожении груза оформляется актом о

реализации или актом на уничтожение.

Грузы реализуются по оценке, устанавливаемой комиссией. Реализация

производится через торговые организации.

Для уничтожения груз передается в специализированные организации. При

реализации груза Предприятие имеет право удержать из полученных сумм все

причитающиеся ему и другим лицам суммы на возмещение расходов, связанных с

неполучением груза, а оставшуюся сумму перевести грузоотправителю или пассажиру.

Реализация груза не освобождает грузоотправителя от возмещения Предприятию и

другим лицам расходов, не покрытых за счет средств, полученных от реализации груза

4.11. Подготовка персонала

Подготовка в области перевозки опасных грузов

В целях приемки опасных грузов к перевозке в качестве грузов, почты или

COMAT (части воздушных судов и предметы снабжения), ГП КК «КрасАвиа»

применяет процедуры, согласно которым весь персонал, работающий в СОПиАР,

обязан проходить

подготовку в области перевозки опасных грузов, включающую первоначальную и

периодическую подготовку, причем периодическая подготовка проводится не реже,

чем через каждые 24 месяца.

Подготовка проводится по следующим направлениям:

- ознакомительная подготовка (общие положения);

- ограничения;

- перечень опасных грузов;

- маркировка и знаки опасности;

- выявление незадекларированных опасных грузов;

- процедуры хранения и загрузки;

- уведомления для летного экипажа;

- правила, действующие в отношении пассажиров и экипажа;

- действия в аварийной / чрезвычайной ситуации.

Минимальные требования к учебной программе подготовки:

-Минимальные требования

-Общие принципы и ознакомление

-Ограничения

-Общие требования к грузоотправителям

-Классификация

-Перечень опасных грузов

-Выявление незадекларированных опасных грузов

-Общие требования к упаковке

-Инструкции по упаковке

-Маркировка и знаки опасности

-Декларация грузоотправителя и соответствующая документация

-Процедуры приемки

-Процедуры хранения и загрузки

-Уведомление КВС (экипажу) (NOTOC)

-Правила, действующие в отношении пассажиров и экипажа

-Действия в случае аварийных/чрезвычайных ситуаций

ПРИМЕЧАНИЕ:

В соответствии с нормативными требованиями РФ, весь персонал должен

проходить подготовку по вышеуказанным направлениям, что соответствует категории 6

согласно Правилам перевозки опасных грузов воздушным транспортом ИАТА (DGR).

4.12. Перевозочная документация

4.12.1. Авиагрузовая накладная (AWB)

4.12.1.1. Назначение авиагрузовой накладной

Авиагрузовая накладная является документом, удостоверяющим заключение

договора воздушной перевозки груза между Предприятием и отправителем, условия

перевозки и принятия груза Предприятием.

4.12.1.1.1. Требования к авиагрузовой накладной

Авиагрузовая накладная должна содержать информацию о том, что данный

документ удостоверяет заключение договора воздушной перевозки груза между

Предприятием и грузоотправителем. В ней отражаются условия договора,

ограничивающие ответственность Предприятия, а при внутренних и международных

перевозках груза за его утрату, недостачу, повреждение (порчу) или задержку в перевозке.

Условия договора должны содержать:

обязательства Предприятия по доставке принятого к перевозке груза в пункт

назначения и выдаче его грузополучателю, а также обязательства перед Предприятием об

оплате воздушной перевозки груза;

условия, при которых производятся возврат груза, сданного к перевозке,

изменения

грузополучателя, распоряжения грузом в случае непринятия его по какой-либо причине

грузополучателем;

требования об уведомлении Предприятием грузополучателя о прибытии

груза в пункт назначения и обязательства грузополучателя о принятии груза и его

вывозе;

штрафные санкции, применяемые за невыполнение условий договора

воздушной

перевозки груза, а также обязательства по составлению коммерческих актов,

предъявлению претензий и применению других санкций, предусмотренных

законодательством Российской Федерации;

обязательства грузоотправителя, касающиеся воздушной перевозки груза, по

соблюдению законов и других нормативных документов ГА;

информацию об условиях воздушной перевозки опасных грузов.

Авиагрузовая накладная должна отвечать следующим требованиям:

а) являться учетно-финансовым и контрольным документом для взаиморасчетов

между участниками перевозочного процесса, а также для оформления таможенных

процедур. «Лицевая сторона» грузовой накладной должна содержать:

реквизиты грузоотправителя и грузополучателя

(наименование и

юридический адрес, код номер расчетного счета соответствующего банка);

реквизиты Предприятия (его агента), выдавшего грузовую накладную;

номер рейса отправления, маршрут перевозки, даты отправления и

прибытия груза;

информацию о перевозимом грузе

(наименование и количество мест,

размеры или объем груза, вес брутто, объявление ценности груза);

информацию об оплате груза, в том числе с объявленной ценностью;

графу, в которой указывается информация об уведомлении

грузополучателя о прибытии груза;

графу, в которой указывается информация по обработке груза;

информацию об ответственности грузоотправителя за достоверность

сведений о характере груза и его характеристике, в том числе отнесенных к категории

«опасных» грузов;

подписи грузоотправителя

(его агента), Предприятия

(его агента),

грузополучателя (уполномоченного лица), соответствующие даты и место для печати;

другую информацию, необходимую для обеспечения взаиморасчетов между

участниками перевозочного процесса;

б) расположение указанных выше сведений и реквизитов должно быть

технологически удобным для оформления.

Текст условий договора и другая информация, наименования граф, блоков, прочих

типографских данных на бланке авиагрузовой накладной должны быть выполнены на

русском или английском языке.

Груз принимается к перевозке только при наличии правильно оформленной

авиагрузовой накладной.

Если врученная Предприятию вместе с грузом авиагрузовая накладная не содержит

всех необходимых данных или заполнена неправильно, Предприятие имеет право (но не

обязано) внести в нее необходимые дополнения или уточнения.

Данные о количестве, объеме и состоянии груза считаются достоверными лишь в

том случае, если Предприятие в установленном порядке произвела их проверку в

присутствии отправителя, указав это в авиагрузовой накладной, либо если эти данные

касаются наружного вида груза. Предприятие может потребовать от отправителя или

уполномоченного им лица заполнения дополнительных AWB, если отправка состоит

более чем из одного места, или, если вся отправка не может быть перевезена на одном

воздушном судне, а также в случае, когда этого требует предписания государственных

органов или правила Предприятия. По просьбе грузоотправителя Предприятие может

само заполнить AWB, хотя это не является его обязанностью.

Исправления и подчистки в AWB не допускаются. Авиагрузовая накладная, записи

в которой были подчищены или исправлены, Предприятием не принимается.

4.12.1.1.2. Указание в авиагрузовой накладной внешнего вида и состояния

упаковки груза.

Если внешний вид и состояние упаковки груза не являются удовлетворительными,

грузоотправитель обязан указать в AWB его действительный внешний вид и состояние, но

Предприятие имеет право потребовать от грузоотправителя привести груз в

надлежащий вид. Если сдаваемый к перевозке груз имеет особые свойства или нуждается

в особых условиях перевозки, грузоотправитель должен указать это в AWB. Однако,

если грузоотправитель не сделает этих указаний, то Предприятие имеет право само сделать

в AWB отметку о действительном виде и состоянии упаковки, его особых свойствах и об

условиях перевозки или уточнить ранее сделанную отметку, заверив такое исправление

своей подписью и штампом.

4.12.1.1.3. Ответственность грузоотправителя за правильность заполнения

грузовой авианакладной.

Грузоотправитель несет всю ответственность перед Предприятием и другими

лицами за полноту, правильность и точность сведений, указанных в AWB, в.т.ч. и в тех

случаях, когда AWB была заполнена Предприятием по просьбе грузоотправителя.

Грузоотправитель обязан возместить ущерб, причиненный Предприятию или другому

лицу, вследствие неправильности, неточности или неполноты указанных сведений в

AWB, независимо от того, была ли она заполнена грузоотправителем или

уполномоченным им лицом, в том числе и Предприятием.

4.12.1.1.4.

Общие правила заполнения авиагрузовой накладной

В авиагрузовой накладной, которая заполняется на русском языке для внутренних

перевозок (образец авиагрузовой накладной приведен в Приложении З), указываются:

- реквизиты отправителя;

- реквизиты получателя;

- реквизиты агента, оформившего грузовую накладную;

- аэропорты отправления, перевалки, назначения и коды Предприятия;

- рейс и дата перевозки груза;

- виды сборов и порядок выплаты;

- объявленная ценность для Предприятия, а также сумма страхования;

- информация по форме оплаты;

- уведомление о прибытии груза и информация по обработке груза;

- сведения о перевозимом грузе, тарифах и сборах;

- сведения об оплате.

- вносятся подписи отправителя, Предприятия или его агента.

4.12.1.1.5.

Описание авиагрузовой накладной

Грузовая авианакладная состоит из следующих экземпляров:

а) оригинал 3 (для отправителя);

б) копия 8 (для агента);

в) оригинал 1 (для выдающего перевозчика);

г) оригинал 2 (для получателя);

д) копия 4 (подтверждение в получении груза);

е) копия 5 (для аэропорта назначения);

ж) копия 6 (для второго перевозчика);

д) копия 7 (для первого перевозчика).

Три из них являются "оригиналами", остальные экземпляры являются копиями

оригиналов и предназначаются для специального использования перевозчиком.

В комплект грузовой авианакладной могут быть включены еще максимально 5

экземпляров копий с пометкой "копия XX" (дополнительная копия), где "XX" обозначает

номер копии грузовой авианакладной.

4.13. Претензии на неисправности при перевозке грузов

4.13.1. Ответственность при перевозке грузов.

4.13.1.1 Условия наступления ответственности

Предприятие несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза,

произошедших в то время, когда груз находился под ответственностью Предприятия или

агентов Предприятия, независимо от того, имело ли это место на земле или на борту

воздушного судна.

Однако Предприятие не несет ответственности, если утрата, недостача или

повреждение груза явились результатом его естественных свойств, либо скрытых

дефектов, либо произошли вследствие неподконтрольной Предприятию причины

(изменение климата, температуры, атмосферного давления, пребывание в обычных или

иных условиях хранения или перевозки). Предприятие не обязано предварительно

предупреждать отправителя о последствиях, которые могут наступить в результате

перевозки такого груза, даже если он знал о возможности их возникновения.

Предприятие отвечает за убытки, причиненные вследствие опоздания при

перевозке груза в пределах ответственности, предусмотренной Воздушным кодексом РФ.

Предприятие отвечает за вред и убытки, если не докажет, что им, его работниками

или агентами были приняты все необходимые меры для предотвращения вреда и убытков

либо что такие меры невозможно было принять.

В частности, Предприятие не отвечает за вред и убытки, прямо или косвенно

возникшие из соблюдения законов, постановлений, правил и предписаний

государственных органов или вследствие неподконтрольной ему причины.

Ответственность Предприятия за причинение вреда и убытки, возникшие

вследствие опоздания при перевозке груза, ограничивается случаями, происшедшими во

время перевозки по линиям Предприятия.

В тех случаях, когда Предприятие выдало авиагрузовую накладную или приняло

груз для перевозки по линиям других авиакомпаний, Предприятие является агентом этих

авиакомпаний.

4.13.1.2 Ответственность отправителя или получателя

Отправитель или получатель обязан в соответствии с нормами гражданского

законодательства возместить убытки, причиненные по его вине имуществу Предприятия

либо грузу другого грузовладельца, за который Предприятие несет ответственность.

4.13.2. Претензии на неисправности при перевозке грузов на внутренних

воздушных линиях РФ

Претензия к Предприятию при внутренних воздушных перевозках может быть

предъявлена в течение шести месяцев. Указанный срок исчисляется следующим образом:

о возмещении вреда в случае недостачи и повреждения (порчи) груза, а

также в случае просрочки доставки со дня, следующего за днем выдачи груза;

о возмещении вреда в случае утраты груза - через десять дней по истечении

срока доставки.

Право на предъявление претензии к Предприятию имеют:

в случае утраты груза - отправитель при предъявлении грузовой накладной,

выданной

Предприятием грузоотправителю, с отметкой аэропорта назначения о

прибытии (неприбытии) груза;

в случае недостачи или повреждения (порчи) груза - грузополучатель при

предъявлении грузовой накладной и коммерческого акта;

в случае просрочки доставки груза - грузополучатель при предъявлении

грузовой накладной;

страховщик при предъявлении соответствующих перевозочных документов,

а также документов, подтверждающих факты заключения договора страхования и

выплаты страхового возмещения.

Предприятие несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу)

груза в следующих размерах:

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, принятого к воздушной

перевозке и объявлением ценности, в размере объявленной ценности;

за воздушную перевозку груза с объявленной ценностью с грузоотправителя

или грузополучателя взимается дополнительная плата, размер которой устанавливается

договором воздушной перевозки груза;

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, принятого к перевозке

без объявленной ценности, в размере его стоимости, но не более шестисот рублей за

килограмм веса груза.

За просрочку доставки груза в пункт назначения Предприятие уплачивает штраф

в размере двадцати пяти процентов установленного федеральным законом

минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем

пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место

вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна,

угрожающей жизни или здоровью пассажиров, либо иных обстоятельств, не зависящих

от Предприятия.

Предприятие обязано рассмотреть претензию и уведомить заявителя в

письменной форме об удовлетворении или отклонении ее в течение 30 дней.

4.14. Общие требования по перевозке груза в мягкой упаковке в

пассажирских салонах

Настоящая процедура применяется членами экипажей воздушных судов,

осуществляющих полеты на ВС Як-42Д, Ан-24РВ, Ан-26Б-100; L-410UVP-E20

персоналом ПДС, техническим составом, обслуживающим ВС, диспетчерами отдела

загрузки и центровки аэропорта вылета, специалистами грузовых коммерческих складов

базового аэропорта, грузчиками по обработке багажа.

Термины, определения.

Двухкресельный блок - конструкция, состоящая из двух пассажирских кресел и

узлов крепления к рельсам пола пассажирской кабины.

Однокресельный блок - конструкция, состоящая из одного пассажирского кресла

и узлов крепления к рельсам пола пассажирской кабины.

Межкресельное пространство - объем между одноименными частями кресел

стоящими друг за другом.

Мягкая упаковка - упаковка, не повреждающая пассажирские кресла и интерьер

салона ВС (как правило картонная тара, тюки).

Рабочие чехлы - чехлы, надеваемые на кресла, для избежания загрязнений и

повреждений при техническом обслуживании самолета.

Трехкресельный блок - конструкция, состоящая из трех пассажирских кресел и

узлов крепления к рельсам пола пассажирской кабины.

Центровка самолета - расстояние от носка средне-арифметической хорды крыла

до центра тяжести самолета, выраженное в процентах длины средне-арифметической

хорды.

Швартовочные сетки - специальные сетки, предназначенные для крепления груза

и багажа в помещениях самолета.

Упаковка - средство или комплекс средств, обеспечивающее защиту содержимого

от повреждений и потерь, а окружающую среду от загрязнения. Элементами упаковки

являются тара, упаковочные или перевязочные материалы.

Общие требования, обеспечивающие безопасность перевозки и сохранность

пассажирских кресел:

В целях повышения эффективности воздушных перевозок при неполной пассажирской

загрузке, в том числе и при сезонном понижении пассажиропотоков, свободные блоки кресел и

пространство между ними могут использоваться для перевозки багажа, почты, корреспонденции и

груза в мягкой упаковке.

При этом груз:

- должен быть надёжно закреплён таким образом, чтобы исключить его смещение в полете;

- не должен занимать кресла, расположенные у аварийных выходов (люков).

При отсутствии достаточного места для багажа пассажиров в специальных изолированных

отсеках ВС, согласно п.70 Приказа МТ РФ № 104 от 25.07.2007г, багаж в мягкой упаковке (сумки,

мешки) может перевозиться в салоне ВС по тем же правилам, что и груз, но с условием

дополнительного контроля за изоляцией багажа от пассажиров. Изоляция достигается укрытием

багажа чехлами и крепёжной сеткой, при этом погрузка багажа должна быть завершена до начала

посадки пассажиров на борт ВС.

Загрузка ВС осуществляется в соответствии с РЛЭ ВС, Руководством по центровке и

загрузке ВС и требованиями настоящей инструкции.

Загрузка ВС в аэропортах базирования, а также в промежуточных аэропортах и аэропортах

назначения осуществляется в соответствии с нормативными документами, регулирующими

организацию перевозочного процесса соответствующими службами указанных аэропортов и

настоящей инструкцией.

Погрузка коммерческой загрузки на борт ВС производится под руководством

бортпроводника или бортоператора (второго пилота).

Принимающий на борт ВС коммерческую загрузку обязан производить наружный осмотр

состояния упаковки мест коммерческой загрузки и обеспечить контроль за правильным

размещением их в багажно-грузовых отсеках ВС и на свободных пассажирских креслах в

соответствии с требованиями настоящей инструкции.

В зависимости от характера и количества коммерческой загрузки применятся один из

вариантов размещения загрузки, с соблюдением требований данной инструкции. При

необходимости может применяться и другой вариант размещения загрузки, в пределах

ограничений установленных настоящей инструкцией по количеству используемых блоков кресел

и местам размещения загрузки.

В салонах ВС коммерческая загрузка должна быть размещена в одной зоне, между

пассажирами и зоной размещения груза должно быть не менее одного ряда свободных кресел.

Коммерческая загрузка должна размещаться с учетом обеспечения допустимой

эксплуатационной центровки ВС (расположения общего центра масс груза), рассчитанной

согласно центровочного графика ВС или по формулам, описанным в РЛЭ исходя из расположения

центра масс партий груза. За составление центровочного графика несет ответственность диспетчер

по центровке или второй пилот, в случае отсутствия технической возможности

автоматизированного расчета центровки ВС, при размещении коммерческой загрузки в салоне ВС.

Перевозка багажа, печати, корреспонденции и груза в мягкой упаковке в салонах

пассажирских самолетов производится на свободных блоках кресел только впереди пассажиров.

Размещение загрузки позади пассажиров и на блоках кресел, расположенных перед аварийными

люками, не допускается.

Перед загрузкой спинки кресел (если откидываются), должны быть приведены в

вертикальное положение, подлокотник подняты.

В целях предохранения кресел от загрязнения, на кресла, предназначенные для загрузки,

могут быть надеты рабочие чехлы.

Загрузка-разгрузка производится через пассажирские и служебные двери, ближайшие к

выделенным для перевозки блокам кресел.

Загрузка в пассажирские салоны производится вручную на подготовленные для перевозки

кресла и в межкресельное пространство.

Загрузка и швартовка выполняется в трех вариантах в зависимости от типа кресел.

Разгрузка производится в обратном порядке.

На однокресельный блок разрешается укладывать не более 80кг, на двухкресельный блок

не более 160кг, на трех кресельный блок - не более 240кг.

Высота пакета не должна превышать высоту спинок кресел, а по ширине пакет не должен

выступать в проход за крайний подлокотник кресла.

Загрузку рекомендуется начинать с наиболее крупных пакетов, располагая их в начале на

пол, а затем на сидения кресел.

В первую очередь на борт ВС грузятся грузы, затем почта и в последнюю очередь -багаж

пассажиров.

Для швартовки загрузки на креслах рекомендуется применять короткие боковые сетки

поддонов ПА-2,5 ГОС Т21649-76.

Швартовочная сетка поддона ПА-2,5 имеет 4 нерегулируемых крюка с одной стороны и 4

стяжных ремня с подвижными замками с другой стороны. С обоих боков сетки прикреплено по

одному швартовочному ремню с подвижным замком.

В комплект сетки входят 4 швартовочных узла.

Прочность, серийно выпускаемых швартовочных устройств, обеспечивает удержание

пакетов на всех режимах полета, включая аварийные.

Каждое воздушное судно перед вылетом с базы укомплектовывается необходимым

количеством швартовочного оборудования, которое зависит от количества коммерческой

загрузки, и состоит из:

- рабочих чехлов на кресла (при необходимости);

- ремней с узлами крепления;

- сеток для скрепления коммерческой загрузки;

Не используемое оборудование хранится на складе группы подготовки производства ИАС.

При выполнении полетов во внебазового аэропорта швартовочное оборудование хранится

на борту ВС, с записью в IХ разделе бортового журнала ВС.

Швартовочное оборудование доставляется на борт ВС инженерно-техническим составом

участка ТО ВС ГП КК «КрасАвиа».

Швартовочное оборудование на бортах ВС хранится:

- На ВС Ан-24 - в багажном отсеке № 3, хвостовой части самолета.

- На ВС Ан-26Б-100 - в переднем багажнике для ручной клади.

- На ВС Л-410 УВП Э-20 - в носовом багажнике.

- На ВС Як-42- в заднем гардеробе-багажнике.

Бортпроводник или бортоператор (второй пилот) во время полета контролирует

коммерческую загрузку на предмет: отсутствия смещения, нарушения упаковок, ослабления

швартовочных ремней. При появлении каких-либо отклонений от правил загрузки, докладывает

командиру ВС и по решению командира ВС совместно с бортмехаником или ИТП, включенным в

задание на полет, принимает необходимые меры по устранению обнаруженных отклонений. На

ВС Л-410 устранение отклонений от правил загрузки устраняется вторым пилотом

самостоятельно.

После посадки в аэропорту прибытия и выпуска пассажиров бортинженер на ВС Як-42,

бортмеханик и Ан-24 или бортоператор на ВС Ан-26Б-100, либо второй пилот на ВС Л-410 УВП

Э-20 расшвартовывает коммерческую загрузку. Допускается производить расшвартовку

коммерческой загрузки специалистами СОП ГП аэропорта прибытия под контролем членов

экипажа ответственного за загрузку ВС.

В транзитном аэропорту, в случае дальнейшего использования швартовочного

оборудования и рабочих чехлов в следующем полете, бортоператор, а в его отсутствии -

бортмеханик (бортинженер) (второй пилот на ВС Л-410) откидывает закрепленное оборудование к

борту пассажирского салона самолета для дальнейшей швартовки коммерческой загрузки, чехлы

(при условии их наличия) остаются на пассажирских креслах.

В случае если швартовочное оборудование и рабочие чехлы в следующем полете

использоваться не будут, бортоператор, бортмеханик (бортинженер) (второй пилот) убирает

швартовочное оборудования на места.

По прибытию в базовый аэропорт швартовочное оборудование снимается с борта ВС и

направляется для хранения на склад группы подготовки производства ИАС.

Ответственность должностных лиц аэропортов и членов экипажа за загрузку, швартовку и

центровку определены должностными инструкциями.

Наиболее перспективным методом перевозки загрузки будет перевозка пакетов в мягких

межкресельных контейнерах после налаживания производства и эксплуатационной их проверки.

Перевозка груза на блоках в жесткой и ящичной таре запрещается.

Погрузка груза в воздушное судно и выгрузка его из воздушного судна производится

Предприятием или агентом по наземному обслуживанию͘ В отдельных случаях Предприятие

имеет право принять груз к перевозке на условиях его погрузки (выгрузки) в (из) воздушное судно

силами и средствами грузоотправителя либо грузополучателя͘ Погрузка и выгрузка груза силами и

средствами грузоотправителя (грузополучателя) производится на основании приказа Предприятия

о допуске персонала и техники сторонних организаций на территорию аэропорта и под контролем

Предприятия или агента по наземному обслуживанию͘

4.15 Загрузка почты

4.15.1 Почта должна быть загружена в легкодоступное местоположение для

обеспечения быстрого доступа͘ Однако ее расположение не должно влиять на быструю

разгрузку/погрузку багажа͘

4͘15͘2 Почта не должна оставаться без присмотра до момента её загрузки͘

4͘15͘3 Только допущенному персоналу разрешен доступ в отсек с почтой͘

4͘15͘4 Почтовые сумки должны быть посчитаны у ВС͘

4͘15͘5 Персонал должен бережно загружать почтовые отправления в ВС͘

4͘15͘6 О любых повреждениях с содержимым, этикетками, печатями или сумками

должно немедленно сообщаться отправителю͘

4͘15͘7 При погрузке почты на борт ВС, инспектор по досмотру проверяет наличие

штампа досмотра на почтовых отправлениях: на ярлыках почтовых мешков, на бандеролях и

посылках с лицевой стороны упаковки͘ При отсутствии штампа досмотра на почтовых

отправлениях и сопроводительных документов, погрузка почтовых отправлений в ВС

запрещается͘

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А.

Процедура выполнения работ при перронном обслуживании пассажирских ВС ГП КК

«КрасАвиаª на оперативной стоянке.

1. Общие положения.

1.1. Настоящая процедура разработана на основании:

«Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники ГА (НТЭРАТ ГА-93)»,

«Руководств по технической эксплуатации», «Регламентов обслуживания» по типам ВС.

1.2. Процедура направлена на повышение качества обслуживания пассажирских ВС ГП КК «КрасАвиа» и

применяется с целью обеспечения своевременного начала обслуживания ВС.

1.3. Перронное обслуживание пассажирских ВС начинается с момента постановки

ВС на оперативную стоянку (установка колодок) с целью подготовки его к вылету

и заканчивается отправлением ВС (уборка колодок) с целью начала движения ВС,

связанного с вылетом.

По прилету - начинается с постановки ВС на оперативную стоянку (установка колодок) и заканчивается

организацией выгрузки коммерческой загрузки.

1.4. Процедура выполнения работ при перронном обслуживании включает установку колодок, подключение

наземного источника электропитания, открытие люков грузовых отсеков. Выполнение указанных

работ контролируется специалистами, выполняющими техническое обслуживание ВС на оперативной

стоянке.

1.5. Перронное обслуживание производится при обязательном соблюдении требований

руководящих документов по ОТ и ТБ.

1.6. По мере оснащения и изменения самолетного парка Предприятия настоящая технология может

дополняться и изменяться.

2. Установка/уборка упорных колодок

2.1. До постановки ВС на стоянку проверяется комплектность и исправность колодок. После

заруливания ВС на место стоянки производится установка упорных колодок под колеса основных

опор шасси. Устанавливаются упорные колодки под переднее и заднее колеса основных опор

шасси. Упорные колодки своими шипами должны упираться в аэродромное покрытие. Для

исключения заклинивания после загрузки и заправки топливом ВС, колодки устанавливаются в

плоскости колес до соприкосновения их с пневматиками - без натяга. Не допускается установка

поврежденных колодок (с разрушенным корпусом или без опорных шипов). Площадка под упорные

колодки должна быть очищена от посторонних предметов, а в зимнее время ото льда и снега.

2.2. Перед установкой колодок убедиться, что колеса заторможены и маршевые двигатели

самолета выключены (остановлены).

2.3. При выполнении работ по перронному обслуживанию необходимо учитывать опасные

зоны для пребывания людей во время работы двигателей самолета.

3. Подключение наземного источника электропитания.

Подключение наземного источника электропитания производится только с разрешения специалиста,

выполняющего техническое обслуживание ВС на оперативной стоянке.

3.1. Подключение кабеля к борту ВС.

Перед подключением разъема наземного источника аэродромного электропитания (РАП) необходимо

убедиться, что контакты вилки и розетки разъема не загрязнены, не окислены и не оплавлены. При

обнаружении неисправности для их устранения обращаться к специалисту, выполняющему техническое

обслуживание ВС на оперативной стоянке.

4. Открытие багажников для загрузки/разгрузки багажа, груза, почты

4.1. Меры безопасности.

До выполнения работ по открытию люков грузовых отсеков необходимо проверить наличие и

исправность стремянки в районе стоянки ВС.

В зоне дверей должны находиться только специалисты непосредственно проводящие

открытие дверей.

В зоне дверей не должно быть посторонних предметов.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Перед открытием люков грузовых отсеков получите ключи от самолета у специалиста, выполняющего

техническое обслуживание ВС на оперативной стоянке, при его отсутствии - у члена экипажа ВС.

После открытия замков дверей передайте ключи специалисту, выполняющему техническое

обслуживание ВС на оперативной стоянке.

4.2. Особенности выполнения работ по открытию дверей багажников по типам ВС.

4.2.1. Як-42

4.2.1.1. Общие сведения.

Для загрузки и разгрузки грузовых отсеков: переднего и заднего по правому борту фюзеляжа

самолета размещены два грузовых люка, закрытых крышками одинаковой конструкции. Крышки люков

герметичные, открываются внутрь фюзеляжа вручную.

4.2.1.2. Открытие крышки грузовых люков.

Для расстопорения рукоятки в замочную скважину вставляется ключ, поворачивается до упора и

вытаскивается. Рукоятка вытягивается на себя до упора и поворачивается на 180º по часовой стрелке. После

отпирания крышки рукоятка под действием пружины возвращается

в свою нишу, она должна быть утоплена в нише крышки. Надавливанием на крышку снизу вверх крышка

утапливается внутрь до упора и откатывается вперед по полету.

Внимание: ЗАПРЕЩАЕТСЯ откатка крышек при нахождении рукоятки замка в положении

«ЗАКРЫТОª.

4.2.1.3. Закрытие люков.

Крышка откатывается на место закрытия, рукоятка вытягивается на себя до упора, крышка

притягивается к окантовке люка и рукоятка проворачивается против часовой стрелки на 180º, она должна

быть утоплена в нише крышки. Для стопорения рукоятки в скважину вставляется ключ, поворачивается до

упора и вынимается.

4.2.2. Ан-32

4.2.2.1. Общие сведения.

Для загрузки и разгрузки грузов на данном типе ВС используется грузовой люк с

электрогидравлическим приводом, управляемый исключительно допущенным персоналом согласно

технологии, приведенной в РТЭ и РЛЭ самолета.

4.2.3. Ан-26

4.2.3.1. Общие сведения.

Для загрузки и разгрузки грузов на данном типе ВС используется грузолюк с гидравлическим

приводом, управляемый исключительно допущенным персоналом согласно технологии, приведенной в

РТЭ и РЛЭ самолета.

4.2.4. Ан-24

4.2.4.1. Общие сведения.

Для перевозки грузов на самолете имеется багажный отсек с багажной дверью в передней части

по правому борту и грузовой отсек в задней части по правому борту закрываемый крышкой грузового

люка.

4.2.4.2. Открытие багажной двери и грузового люка.

Для открытия багажной двери снаружи необходимо подставить бортовую лестницу или стремянку,

открыть (в случае закрытия) ключом замок двери, повернуть ручку вниз до полного выхода

фиксирующих штырей из гнезд, толкнуть внутрь до фиксации параллелограмма кулисного механизма и

сдвинуть назад по полету до упора. Изнутри багажная дверь открывается аналогично, только после

разблокирования штырей ее необходимо потянуть на себя и сдвинуть назад до упора.

Крышка грузового люка - сдвижная и при открывании откатывается на роликах вверх по

направляющим рельсам. В верхнем положении она фиксируется на направляющем рельсе фиксатором.

Открытие грузового люка возможно изнутри и снаружи. Снаружи люк можно открыть только в том

случае, если замок не заперт (защелка на люке изнутри находится в положении «Открыто»).

4.2.4.3. Закрытие багажной двери и грузового люка.

Закрытие багажной двери и грузового люка производится в обратном порядке открытию.

4.2.5. L-410

4.2.5.1. Общие сведения.

Для перевозки грузов на самолете имеется багажный отсек в задней части пассажирского салона

с доступом через главную дверь, состоящую из двух частей: входной и грузовой дверей, и багажник в

носовой части фюзеляжа с доступом с левой и с правой стороны фюзеляжа через соответствующие

двери.

4.2.5.2. Открытие грузовой двери и дверей переднего багажника.

Открытие грузовой двери осуществляется следующим образом: приоткройте входную дверь,

освободите фиксирующие штифты и приоткройте грузовую дверь, поворачивая рукоятку входной двери в

положение «Закрыто» сдвиньте запирающую штангу во втулку запирающей штанги грузовой двери, с

помощью рычага поднимите грузовую дверь вместе с входной дверью в верхнее фиксированное положение.

Двери переднего багажника в закрытом положении зафиксированы двумя затворами, которые для

открытия нужно нажать, предварительно открыв передний по полету ключом, затем поднять двери вверх и

зафиксировать подкосом, уложенным в хомут на внутренней стороне, вставив его свободный конец в

кронштейн на шпангоуте № 4.

4.2.5.3. Закрытие грузовой двери и дверей переднего багажника.

Для закрытия грузовой двери опустите ее совместно со входной потянув за лямку, на входной двери,

поверните рукоятку в положение «Открыто», приоткройте входную дверь и зафиксируйте штифты на

грузовой двери.

Для закрытия дверей переднего багажника уберите упорный подкос на штатное место, опустите

дверь и защелкните затворы, передний при необходимости закройте ключом.

4.2.6. Ми-8Т

4.2.6.1. Общие сведения.

Грузовые створки (левая и правая) закрывают задний проем в грузовой кабине, через который

производится погрузка и выгрузка техники, грузов, десантников, носилок с больными. В закрытом

положении створки создают дополнительный объем грузовой кабины и образуют задний обвод

центральной части фюзеляжа.

Грузовые створки расположены между шпангоутами 13 и 21 центральной части фюзеляжа и подвешены на

двух наружных петлях каждая к наклонному шпангоуту. Для удобства загрузки колесной техники створка

имеет откидывающийся щиток, подвешенный на петлях к нижней ее части. В откинутом положении щиток

фиксируется резиновым амортизатором. На торцовых поверхностях по всему периметру створок укреплены

специальные профили, обеспечивающие герметизацию стыка створок с фюзеляжем и между собой в

закрытом положении. При перевозке лопастей несущего винта и других длинномерных грузов створки

приоткрываются и удерживаются в таком положении дополнительными подкосами, которые входят в

одиночный комплект. Угол открывания створок не должен превышать 15°.

ВНИМАНИЕ: Кроме того, на правой створке имеется люк размерами 700X1000 мм для

аварийного покидания, открытие которого в штатной ситуации запрещено.

4.2.6.2. Открытие грузовых створок.

Створки открываются при помощи ручек. В открытом положении створки удерживаются подкосами.

Замки позволяют открывать створки изнутри грузовой кабины.

Для открытия створок изнутри кабины необходимо открыть стяжной замок, для чего потянуть тягу

ручки стопорения , а ручку-толкатель замка отвести вправо и открыть замок, после чего расконтрить

фиксатор рычага ручки фиксирующего замка, потянуть тросик и освободить рычаг из зацепления. Затем

нажатием ручки замка и связанных с ней тягами вывести фиксаторы из гнезд кронштейнов.

Для открытия створок снаружи необходимо вытянуть из проемов фиксирующего и стяжного замков

рычаги.

4.2.6.3. Закрытие грузовых створок.

Створки закрываются при помощи ручек . В закрытом положении створки удерживаются фиксаторами

и запираются фиксирующим и стяжным рычажными замками.

Для закрытия створок снаружи необходимо стянуть створки и удерживать их за ручки, другой рукой

закрыть стяжной замок, а затем закрыть фиксирующий замок.

4.2.7. Ми-8МТВ

4.2.7.1. Общие сведения.

Грузовые створки (левая и правая) закрывают задний проем в грузовой кабине, через который

производится погрузка и выгрузка техники, грузов, десантников, носилок с больными. В закрытом

положении створки создают дополнительный объем грузовой кабины и образуют задний обвод

центральной части фюзеляжа.

Грузовые створки расположены между шпангоутами 13 и 21 центральной части фюзеляжа и подвешены на

двух наружных петлях каждая к наклонному шпангоуту.

Для удобства загрузки колесной техники створка имеет откидывающийся щиток, подвешенный на

петлях к нижней ее части. В откинутом положении щиток фиксируется резиновым амортизатором. На

торцовых поверхностях по всему периметру створок укреплены специальные профили, обеспечивающие

герметизацию стыка створок с фюзеляжем и между собой в закрытом положении. При перевозке лопастей

несущего винта и других длинномерных грузов створки приоткрываются и удерживаются в таком

положении дополнительными подкосами, которые входят в одиночный комплект. Угол открывания створок

не должен превышать 15°.

ВНИМАНИЕ: Кроме того, на правой створке имеется люк размерами 700X1000 мм для

аварийного покидания, открытие которого в штатной ситуации запрещено.

4.2.7.2. Открытие грузовых створок.

Створки открываются при помощи ручек . В открытом положении створки удерживаются подкосами.

Замки позволяют открывать створки изнутри грузовой кабины.

Для открытия створок изнутри кабины необходимо открыть стяжной замок, для чего потянуть тягу

ручки стопорения , а ручку-толкатель замка отвести вправо и открыть замок, после чего расконтрить

фиксатор рычага ручки фиксирующего замка, потянуть тросик и освободить рычаг из зацепления. Затем

нажатием ручки замка и связанных с ней тягами вывести фиксаторы из гнезд кронштейнов.

Для открытия створок снаружи необходимо вытянуть из проемов фиксирующего и стяжного замков

рычаги.

4.2.7.3. Закрытие грузовых створок.

Створки закрываются при помощи ручек . В закрытом положении створки удерживаются фиксаторами

и запираются фиксирующим и стяжным рычажными замками.

Для закрытия створок снаружи необходимо стянуть створки и удерживать их за ручки, другой рукой

закрыть стяжной замок, а затем закрыть фиксирующий замок.

4.2.8. Ми-8 АМТ

4.2.8.1. Общие сведения.