ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ - часть 17

 

  Главная      Учебники - АЗС, нефть     ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  15  16  17  18   ..

 

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ - часть 17

 

 

3.2. Общая характеристика эксплуатации сооружении АЗС и их технологического оборудования 

17

 

Блок  клапанов  (рисунокЗ.48).Состоит  из  корпуса 3, в  котором  смонтированы  обратный 1, 

перепускной и предохранительный клапаны, фильтр тонкой очистки масла 2. 

При подаче масла насосной установкой открывается обратный клапан. Масло по трубопроводу 

поступает  в  нагревательный  бак  и  заполняет  всю  систему.  После  прекращения  подачи  масла 
обратный клапан возвращается на прежнее место под действием пружины 7. 

Перепускной  клапан  служит  для  перепуска  избытка  масла  при  работе  установки 

предохранения гидравлической системы и регулируется на давление 1,1+0,1 МПа (11+1,0) кгс/см

2

 

при закрытом раздаточном кране. 

Предохранительный  клапан  служит  для  перепуска  масла  из  нагревательного  бака  в  емкость 

при нагревании масла и регулируется на давление 1,2±0,1 МПа (12+1,0) кгс/ см

2

Для  регулировки  перепускного  и  предохранительного  клапанов  необходимо  отвернуть 

колпачок 6, гайку 4 и, поворачивая винт 5, произвести регулировку. 

Шкаф  аппаратный.  Аналогичен  ранее  рассмотренному  (рисунок 3.41), дополнительно 

добавлена аппаратура подогрева масла. Вся пускорегулирующая аппаратура и контрольная лампа 
смонтированы  в  аппаратном  шкафу.  Шкаф  состоит  из  корпуса 1, дверки 2. На  панели 3 внутри 
шкафа  установлена  аппаратура,  на  боковой  стенке-  контрольная  лампа.  Система  нагрева  масла 
включается  переключателем  "нагрев  масла".  Нагрев  масла  контролируется  по  одноименной 
сигнальной лампе. 

Глава 3. Техническая эксплуатация АЗС и их технологического оборудования 

18 

 

3.2.9. 

АППАРАТУРА 

И 

СИСТЕМА 

УПРАВЛЕНИЯ 

ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ 

БЕЗОПАСНОСТЬЮ 

На  рисунке 3.49 изображена  принципиальная  схема  работы  АЗС  практически  без  выбросов 

паровоздушной  смеси  в  атмосферу  при  осуществлении  процессов  слива  и  выдачи  топлива.  Она 
оснащена  всем  необходимым  оборудованием  в  соответствии  с  "Требованиями  пожарной 
безопасности" ПНБ Ш-98. 

В  состав  системы  входят  топливные  резервуары,  связанные  газоуравнительной  системой  и 

топливораздаточные  колонки,  оснащенные  агрегатами  для  отсоса  паровоздушной  смеси  из  баков 
заправляемых автомобилей, специальными раздаточными кранами и коаксиальными рукавами. 

Процесс  слива  топлива  осуществляется  в  следующем  порядке:  сливной  рукав  автоцистерны, 

оснащенный  наконечником  сливной  муфты,  вставляется  в  сливную  муфту 17 резервуара. 
Паровоздушное пространство автоцистерны посредством рукава, оснащенного наконечником 18, 
соединяется  с  паровоздушным  пространством  резервуаров  при  помощи  присоединительного 
клапана 6. В  момент  соединения  наконечника 18 с  присоединительным  клапаном 6 в  них 
принудительно открываются отсечные клапаны. Теперь паровоздушные пространства резервуаров 
и автоцистерны разобщены только обратным клапаном 5. 

Далее  открывается  кран 14 и  выпускной  кран  автоцистерны.  Топливо  поступает  из 

автоцистерны  в  резервуар.  Паровоздушная  смесь  из  резервуара,  в  который  поступает  топливо, 
начинает  передавливаться  в  другой  резервуар,  а  в  автоцистерне  в  это  время  начинает  падать 
давление.  В  момент,  когда  избыточное  давление  в  автоцистерне  понизится  до  значения 150 мм. 
вод.  ст.,  а  избыточное  давление  в  паровоздушном  пространстве  резервуаров 1 достигнет  этой 
величины  открывается  обратный  клапан 5 и  паровоздушная  смесь  из  резервуаров  начинает 
поступать  в  паровоздушное  пространство  автоцистерны.  Процесс  поступления  паровоздушной 
смеси в автоцистерну прекратиться с окончанием слива топлива. После этого закрывается кран 14, 
сливной  кран  автоцистерны  и расстыковывается  наконечник 18 и  приемный  клапан 6. При  этом 
закрываются отсечные клапаны в наконечнике 18 и присоединительном клапане 6. Таким образом, 
при  сливе  топлива  в  резервуары  паровоздушная  смесь  из  них  не  попадает  в  окружающее 
пространство. Оказавшаяся в автоцистерне паровоздушная смесь транспортируется на нефтебазу, 
где и рекуперируется. 

В  период  выдачи  топлива  паровоздушная  смесь  из  баков  заправляемых  автомобилей 

отсасывается специальным агрегатом колонки и по трубопроводу нагнетается во впрыскивающее 
устройство 16, расположенное  в  резервуаре,  топливо  в  котором  с  меньшим  октановым  числом. 
Впрыскивающее  устройство  представляет  собой  парожидкостной  струйный  инжектор.  При 
нагнетании в него паровоздушной смеси она выходит из сопла инжектора с высокой скоростью и в 
концевом  пространстве  инжектора  создает  пониженное  давление.  Через  отверстия  во  фланце 
инжектора  засасывается  жидкий  нефтепродукт  резервуара  и  нагнетается  во  внутреннее 
пространство  рассекателя,  одновременно  смешиваясь  с  паровоздушной  смесью,  рассекаясь  на 
мелкие  частицы,  а  затем  рассеиваясь  в  пространство  резервуара.  При  поступлении  смеси  во 
внутреннее пространство рассекателя теряется ее скорость за счет расширения. 

Процесс  дробления  на  мелкие  частицы  паровоздушной  смеси  и  жидкости  увеличивает 

поверхность  соприкосновения  двух  фаз  паровой  и  жидкой,  что  повышает  скорость  конденсации 
паров нефтепродуктов и позволяет их конденсировать до 8090%. Остальная часть смеси (примерно 
20%) поступает в паровоздушное пространство 

3.2. Общая характеристика эксплуатации сооружений АЗС и их технологического оборудования 

19

резервуаров.  Учитывая,  что  производительность  устройства,  отсасывающего  паровоздушную 
смесь,  равна  производительности  колонки,  давление  в  паровоздушном  пространстве  резервуаров 

не  увеличивается,  а,  следовательно,  не  срабатывает  дыхательный  клапан  резервуаров  и 
паровоздушная смесь из резервуаров не попадает в окружающее пространство. 

На  рисунке 3.50 представлена  схема  управления  топливораздаточными  колонками  на 

автозаправочных  станциях  с  помощью  контроллеров  управления,  которые  поставляются 
одновременно  с  колонками.  В  настоящее  время  выпускаются  контроллеры,  позволяющие 
управлять  одновременно  до 16-ти  ТРК  с  отображением  необходимой  информации  на  дисплее 
компьютера.  Эти  системы  позволяют  автоматизировать  все  технологические  процессы  работы 
автозаправочной станции. 

Для  управления  технологическими  процессами  на  АЗС  используются  аппаратные  комплексы 

управления технологическими процессами АЗС с использованием компьютерно - кассовых систем 
(ККС). 

Рисунок 3.49. Принципиальная  схема  решения  экологической  безопасности  при  сливе  и 

отпуске топлива на АЗС: 

1 - резервуар топливный; 2 - ТРК; 3 - ограничитель налива ОН 80; 4 - фильтр сливной ФСН- 

80; 5 - клапан  обратный  КОН 40; 6 - клапан  присоединительный  КПР 40; 7 -угловой 
огнепреградитель ОПУ- 50; 8 - предохранитель огневой ОП 50; 9 - клапан обратный КОО 25; 10 - 
кран Ду 25; 11 - клапан совмещенный дыхательный СМДК 50; 12 -клапан приемный КПН- 40; 13 -
кран Ду 50; 14 - кран КШФ Ду 80; 15 - клапан обратный КОО 40; 16 - устройство впрыскивающее 
УВ 200; 17 - муфта сливная МС Ду 80; 18 - наконечник Н 40. 

Глава 3. Техническая эксплуатация АЗС и их технологического оборудования 

20 

 

Основная  цель  системы  контроля  хранения  и  управления  приема  топлива  на  АЗС  является 

отслеживание  (контроль)  в  автоматическом  режиме  основных  технологических  параметров, 
характеризующих  общую  безопасность  на  АЗС,  а  так  же  автоматическое  управление 
технологическим процессом для предотвращения аварийных ситуаций. 

В системе (рисунок 3.50), с целью упрощения, изображен один резервуар и одна ТРК. Система 

контроля устанавливается при строительстве АЗС или при реконструкции действующих АЗС. 

Общий перечень параметров, контролируемых с помощью блока контроля и управления (БКУ), 

встроенного в технологический процесс следующий: 

+  контроль  герметичности  межстенного  пространства  двустенных  топливных  резервуаров 

(требование НПБ Ш-98); 

♦  контроль уровня топлива в резервуарах (90% и 95% заполнения требование НПБ Ш-98); 
♦  контроль  давления  паровоздушной  зоны  резервуаров  и  в  трубопроводах  деаэрации 

резервуаров и очистных сооружений (требование НПБ Ш-98); 

♦  контроль концентрации паров топлива в технологических закрытых пространствах, например, 

в колодцах резервуаров (для АЗС с рециркуляцией паров требование НПБ Ш-98); 

♦  контроль номинального заполнения очистных сооружений (требование НПБ III— 98); 
♦ 

контроль  исправности  системы  заземления  АЦ  при  сливе  топлива  (рекомендация  НПБ  Ш-

98); 

3.2. Общая характеристика эксплуатации сооружений АЗС и их технологического оборудования 

21

 

4  контроль уровня подтоварной воды в резервуарах (требование эксплуатации АЗС); 
4  контроль  "открытия  закрытия"  ЭМК  соответствующей  марки  топлива  (требование 

эксплуатации АЗСУ, 

4  контроль  положения  шаровых  кранов  соответствующей  марки  топлива  на  общей  гребенке 

сливного устройства (требование эксплуатации АЗС); 

4 контроль наличия воды в пожарной емкости (требование ПТЭ АЗС); 

4 контроль исправности котельного отопительного оборудования (если таковое предусмотрено 

в составе АЗС) (требование эксплуатации АЗС); 

4 контроль наличия паров бензина в почве (экологические требование). 

Совокупность  параметров,  контролируемых  блоком  контроля  и  управления,  определяется 

типом  АЗС  (контейнерная,  блочная,  стационарная),  а  также  конкретными  особенностями  её 
эксплуатации и возможностями заказчика (владельца АЗС). 

Сигналы контролируемых параметров от датчиков и устройств поступают в БКУ и оперативно 

выдаются в виде звуковых и световых сигналов на панель БКУ. В случае выхода контролируемых 
параметров  из  заданных  границ  БКУ  автоматически  прекращает  слив топлива  в  резервуары,  тем 
самым, предотвращая развития нештатных состояний в аварийные ситуации. 

При  сливе  для  каждой  марки  бензина  можно  применять  отдельную  линию  наполнения  с 

входным фильтром и электромагнитным клапаном (ЭМК). В некоторых случаях можно применять 
для слива всех марок бензина один входной фильтр и ЭМК с распределительной гребенкой. При 
этом  для  переключения  слива  в  соответствующий  резервуар  устанавливаются  ручные  шаровые 
краны с датчиками положения "закрыто открыто". 

С  помощью  кнопок  на  лицевой  панели  БКУ  оператор  может  дистанционно  включать  и 

выключать  ЭМК,  выдавая  сигнал  "открыть  клапан".  Когда  ЭМК  открыт,  он  возвращает  БКУ 
сигнал "клапан открыт". 

На стойке БКУ размещен уровнемер "Струна М" и газоанализатор "Сигма 1", которые работает 

совместно с БКУ. 

БКУ легко настраивается на различные технологические решения, такие как независимый слив 

в  каждый  резервуар  или  слив  в  резервуары  через  распределительную  гребенку  и  другие.  При 
разработке БКУ была учтена возможность подключения кабеля управления донными клапанами, 
которыми будут оснащаться все АЦ. 

Наличие  систем  автоматического  постоянного  контроля  в  контуре  управления 

автозаправочной станции позволяет избежать следующих аварийных ситуаций: 

- утечка топлива в грунт при нарушении целостности стенок резервуаров; 
- переполнение резервуаров при сливе топлива; 
- взрыв  паров  бензина,  накопленных  до  взрывоопасной  концентрации  в  технологических 

колодцах резервуаров; 

- умышленное и неумышленное смешивание разных сортов бензина в одном резервуаре; 
- обратное фонтанирование топлива при засорении дыхательного клапана во время слива; 
- вспышка  топлива  во  время  слива  из-за  искры  статического  электричества  при  нарушении 

заземления АЦ; 

- растекание  по  площади  АЗС  и  залповый  сброс  неочищенных  стоков  в  ливневую  кана-

лизацию; 

- отсутствие воды в пожарной емкости при тушении возгорания; 
- промерзание помещений при отказе отопительного котла. 
Согласно требований "Правил технической эксплуатации автозаправочных станций" 

Глава 3. Техническая эксплуатация АЗС и их технологического оборудования 

22

РД 153-39.2-080-01 АЗС  оборудуется  телефонной  или  радиосвязью.  Для  обеспечения  общения 
дежурного персонала с потребителями в пределах территории АЗС оборудуется громкоговорящей 
связью.  Описание  внешний  вид  и  схема  исполнения  громкоговорящей  связи  "Оператор-клиент" 
рассмотрена далее (рисунок 3.93; 3.94). 

На  АЗС  как  объекте  управления,  можно  выделить  несколько  уровней  управления: 

технологический (оперативный), информационный. 

Технологический 

уровень 

управления 

представляет 

собой 

технологическую 

последовательность приема, хранения и заправки топливом автотранспорта и соответствующие им 
управляющие воздействия, необходимые для выполнения конкретных операций. 

Технологический  процесс  обслуживания  автотранспортных  средств  на  АЗС  состоит  из 

следующих операций. 

1 .Прием нефтепродуктов. При отпуске в автоцистернах нефтебаза выдает водителю товарно-

транспортную накладную на отпущенное количество нефтепродукта в единицах объема и массы. 
Поступившие  на  АЗС  нефтепродукты сливаются  в  резервуары  через узлы  слива,  оборудованные 
фильтрами  и  противовзрывными  устройствами.  Перед  сливом  заправщик  АЗС  в  соответствии  с 
инструкцией  проверяет  правильность  оформления  документов,  исправность  цистерн  и  наличие 
паспорта  качества  на  доставленный  продукт.  После  этого  он  проводит  контрольное  измерение 
уровня в резервуаре, определяет плотность продукта в автоцистерне, проверяет визуально полноту 
слива  автоцистерны  и  по  градуировочной  отметке  величину  слитого  в  резервуар  топлива  и 
убеждается в отсутствии подтоварной воды путем слива отстоя из автоцистерны. 
Товаротранспортная накладная (ТТН) печатается в пяти экземплярах: первый получает оператор 
по отпуску на нефтебазе при заливке бензина в автоцистерну, второй получает вахтер при выезде с 
территории  нефтебазы,  третий  получает  оператор  АЗС  при  сливе  топлива,  четвертый  и  пятый 
экземпляры с отметками оператора АЗС о приеме топлива сдаются водителем на автопредприятие 
или нефтебазу. 

2. Хранение нефтепродуктов. В течение рабочей смены оператор АЗС контролирует наличие и 

количество нефтепродуктов в резервуарах и ведет журнал поступления нефтепродуктов. 

Журнал  поступления  нефтепродуктов  содержит  информацию  о  номере  автоцистерны,  типе 

топлива, его объеме и заполняется оператором АЗС при сливе нефтепродуктов. Журнал приемки-
передачи  смен  содержит  информацию  по  наличию  топлива  по  наличию  топлива  по  сортам  на 
начало  и  конец  смены,  количество  принятого  и  отпущенного  топлива  за  смену  (излишки  или 
недостачу)  топлива  за  смену.  Он  заполняется  и  подписывается  операторами  АЗС  при  передаче 
смен. 

3. Заправка  топливом  автотранспорта.  Отпуск  нефтепродуктов  водителям  автомашин 

осуществляется  через  топливораздаточные  колонки,  содержащие:  насос,  счетчик  объема 
жидкости, счетное устройство, фильтр-газоотделитель, раздаточный кран. 

Счетное  устройство  механического  или  электронного  типа  имеет  разовый  и  суммарные 

показатели.  Включение  питания  электродвигателя  привода  насоса  осуществляется  с  помощью 
контроллеров.  Контроллеры  (специализированные  ЭВМ)  позволяют  оператору  осуществлять 
численное  задание  отпускаемой  дозы  топлива,  запуск  электродвигателя  путем  включения 
магнитного  пускателя,  остановки  насоса  при  достижении  заданной  дозы  и  запоминания 
отпущенного количества. 

3.2. Общая характеристика эксплуатации сооружений АЗС и их технологического оборудования 

23

 

3.2.10. 

АППАРАТНЫЕ 

КОМПЛЕКСЫ 

УПРАВЛЕНИЯ 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ 

ПРОЦЕССАМИ АЗС 

Анализ работы АЗС в различных регионах РФ позволяет сделать вывод о том, что традиционные 

технологии  обслуживания,  обработки  информации,  контроля  за  состоянием  оборудования, 
применяемые на АЗС до начала экономических реформ не позволяли решить весь комплекс проблем 
и требований рыночной экономики сегодняшнего дня. 

На  рисунке 3.51 показана  структура  аппаратного  комплекса  системы  сбора,  обработки  и 

управление  технологическим  процессом  на  базе  отечественной  и  зарубежной  техники,  который 
обеспечивает решение следующих задач: 

♦  оперативный учет наличия нефтепродуктов; 

•♦■оперативная  передача  информации  с  АЗС  в  центральный  диспетчерский  пункт  (ЦДП)  по 

существующим каналам связи; 

■♦■определение критического запаса нефтепродуктов по АЗС; 

♦  оперативный контроль электронного оборудования системы и выдача заявок на обслуживание; 

•♦•оперативный контроль запасов нефтепродуктов и выдача заявок на его потребность; 
•♦■формирование времени на обслуживание потребителей информации; 
•♦■формирование отчетной документации по движению ГСМ. 

Анализ  информационных  потоков  и  документооборота  свидетельствует  о  необходимости 

внедрения  комплексной  системы  обработки  и  контроля  за  состоянием  технологического  процесса, 
сбора  и  обработки  информации,  оперативного  управления  с  учетом  приоритетов  снабжения 
различных категорий потребителей. 

Аппаратные комплексы управления технологическими процессами на АЗС позволяют полностью 

автоматизировать  процессы  учета,  приема,  отпуска,  хранения  нефтепродуктов  на  АЗС,  сбора 
информации  от  различных  периферийных  устройств  о  состоянии  обору-дования  на  АЗС 
(резервуары,  ТРК  и  т.п.).  Позволяют  осуществлять  наличные,  безналичные  расчеты  на 
нефтепродукты, товары и услуги на АЗС, обеспечивать режим автоматизированного 

Глава 3. Техническая эксплуатация АЗС и их технологического оборудования 

24

 

отпуска нефтепродуктов с выводом на дисплей оператора текущего состояния (дозы/ стоимости) 
всех ТРК на АЗС, одновременно управлять работой до 16-ти ТРК. 

В  соответствии  с  Законом  РФ  от 18 июня 1993г  № 5215-1 "О  применении  контрольно-

кассовых  машин  при  осуществлении  денежных  расчетов  с  населением"  денежные  расчеты  при 
осуществлении  торговых  операций  или  оказании  услуг  на  территории  Российской  Федерации 
должны  производиться  с  обязательным  применением  контрольно-кассовых  машин  (ККМ) 
независимо  от  вида  предприятий  (в  том  числе  и  физическими  лицами,  осуществляющими 
предпринимательскую деятельность без образования юридического лица). 

Общие требования к порядку регистрации денежных расчетов с применением ККМ изложены 

в  Постановлении  Совета  Министров-Правительства  Российской  Федерации  от 30 июля 1993г  № 
745 "Положение  по  применению  контрольно-кассовых  машин  при  осуществлении  денежных 
расчетов с населением". 

Другим основным документом, не противоречащим "Положению по применению контрольно-

кассовых  машин  при  осуществлении  денежных  расчетов  с  населением",  которым  обязаны 
руководствоваться  предприниматели,  занимающиеся  розничной  торговлей,  являются  "Типовые 
правила эксплуатации ККМ при осуществлении денежных расчетов с населением". 

Этим  же  документом  руководствуются  налоговые  органы  при  осуществлении  проверок 

правильности применения ККМ. 

На  автозаправочных  станциях  для  регистрации  денежных  расчетов  за  нефтепродукты  и 

оказание  услуг  в  сфере  торговли  нефтепродуктами  допускаются  к  применению  ККМ,  модели 
которых  включены  в  Государственный  реестр  контрольно-кассовых  машин  (Госреестр  ККМ)  на 
территории Российской Федерации , по группе 3 Классификатора контрольно-кассовых машин - 
"ККМ для сферы торговли нефтепродуктами". 

Вопрос  о  включении  модели  ККМ  в  Госреестр  ККМ  рассматривается  на  заседании 

Государственной  межведомственной  экспертной  комиссии  по  контрольно-кассовым  машинам 
(Госкомиссии  по  ККМ)  при  условии  наличия  у  рассматриваемой  модели  положительного 
заключения  на  соответствие  модели  действующим  "Техническим  требованиям  к  электронным 
контрольно-кассовым машинам (ККМ) для осуществления денежных расчетов за нефтепродукты 
и  оказание  услуг  в  сфере  торговли  нефтепродуктами",  сертификата,  выданного  органами 
Ростехрегулирования  России,  и  положительного  заключения  о  соответствии  ККМ  Отраслевым 
требованиям, выданного   уполномоченной организацией. 

При положительном решении вопроса включения модели ККМ она вносится в Госреестр ККМ 

в одну из групп: 

- автономные ККМ; 
- пассивные системные ККМ; 
- активные системные ККМ; 

- фискальные регистраторы ФР (специализированные ККМ для компьютерных систем). 

ККМ  каждой  из  групп  должны  удовлетворять  определенной  совокупности  обязательных 

требований, состав и величины показателей которых утверждаются Госкомиссией по ККМ. 

Для  дистанционного  автоматизированного  управления  ТРК  с  выводом  справочной 

технологической  информации  и  печати  чеков  на  адаптированном  кассовом  аппарате  применяют 
контроллеры управления и системы управления. 

Наиболее  распространенные  и  применяемые  контроллеры  управления  отечественными  ТРК 

представлены в таблице 3.23. 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  15  16  17  18   ..