ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ - часть 14

 

  Главная      Учебники - АЗС, нефть     ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  12  13  14  15   ..

 

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ - часть 14

 

 

Глава 3. Техническая эксплуатация АЗС и их технологического оборудования

При технической эксплуатации сливная труба крана вставляется в горловину заправляемой емкости.

Рычаг переводится в верхнее положение и фиксируется на упоре скобы. При этом рычаг, упираясь в ролик,
отводит   шток   вместе   с   задней  опорой   от   клапана.   Пружина,   надетая   на   шток,   сжимается.   Клапан   под
давлением топлива преодолевает сопротивление вставленной в отверстие стержня пружины и отходит от
седла. Топливо по клапану, каналу в сливной трубке поступает в заправляемую емкость. По окончании
заправки рычаг легким нажатием вверх снимается с фиксатора и опускается в исходное положение. При
этом под действием пружины клапан снова прижимается к седлу, прекращая подачу топлива.

Если выдача топлива прекращена выключением топливораздаточной колонки, слив топлива из рукава

предотвращается клапаном, который автоматически прижимается к седлу действующей на него пружиной,
как   только  давление   топлива   снизится   до   0,1   кгс/см

2

.   В   этом   случае   также   необходимо   снять   рычаг   с

фиксатора.

Поставляемая   вместе   с   краном   муфта   разрывная   предназначена   для   предотвращения   повреждения

топливораздаточной   колонки,   соединения   топливораздаточного   рукава   с   колонкой   и   краном.   Разрывное
усилие составляет 25 кгс. Для этих же целей служит и муфта предохранительная, которая, кроме того,
обеспечивает поворот крана относительно рукава и предотвращает перекручивание топливораздаточного
рукава.

На российском рынке широко применяются также зарубежные раздаточные краны: германской фирмы

"ELAFLEX" (рисунок 3.28), соответствующие стандарту калибровки Германии и правилам безопасности:
TRbF 513 и категории АТЕХ Ех 11 1G:.

-  ZVA  Slimline  1.0  FS  со стандартным носиком, условным проходом 19 мм, мощностью подачи до 80

л/мин, рабочее давление от 0,5 до 4 бар;

3.2. Общая характеристика эксплуатации сооружений АЗС и их технологического оборудования

-

ZVA 1.0 RFS с тонким носиком, условным проходом 16 мм, мощностью подачи до 50 л/мин,

рабочее давление от 0,5 до 4 бар;

-

ZVA 1.0 TFS (для дизельного топлива), а также ZVA HI FLO с условным диаметром 25мм (1")

с мощностью подачи до 140 л/мин, рабочее давление от 0,5 до 3,5 бар, (с усиленной пружиной до 5
бар).
Эти краны поставляются с разрывными муфтами SSB 16, обеспечивающими также поворот крана
на 360° и угловыми разрывными муфтами ESB 16, обеспечивающими также поворот крана на 360°.
Муфта устанавливается между раздаточным краном ZVA и шлангом и разрывается в случае, если
водитель забыл вынуть раздаточный кран из бензобака. Клапан, находящийся в разрывной части,
останавливает вытекание топлива из шланга. Максимальное количество вытекаемого топлива не
превышает  - 120  мл.   Автоматика   крана   действует  следующим  образом   (рисунок  3.28):  Течение
топлива через раздаточный кран создает вакуум в клапане (6). Сквозь канал отсечки (2), который
тянется до датчика отсечки (1), всасывается воздух. Раздаточный кран работает до тех пор, пока
датчик отсечки свободный. Если топливо покрывает его, поступление воздуха прекращается. Сразу
образуется вакуум и диафрагма (4) приводит механизм автоматического отключения в действие.
Кран отключается, когда шарик клапана отсечки топлива (3) закрывает канал отсечки. Механизм
также срабатывает, когда заправочный носик направлен вверх или при падении крана на землю.

Фирма "OPW" (Голландия) выпускает автоматические раздаточные краны  OPW11-AL 3/4 (для

бензина) и OPW7H1 (для дизельного топлива). Сертификат соответствия РОСС 1ЧЕАЯЗЗ.В30569.
Сертификат системы качества изготовителя NEN-EN-ISO 9002:0994 № 653144.

Аналогичные   по   техническим   характеристикам   и   устройству   производятся   краны   "ЕМКО",

производства   США.   Устройство   крана   "ЕМКО",модификации   А2500  SNANDART  NOZZLE
показано на рисунке 3.29. Кран "ЕМКО" внесен в список Underwriters Laboratory Ink. (Лаборатория
страхования), что соответствует высокому качеству изделия.

3.2. Общая характеристика эксплуатации сооружений АЗС'и их технологического оборудования

Электродвигатель. Приводит в действие насос ТРК. Монтируется в нижней части ТРК. Имеет

взрывозащищенное исполнение. Соединяется приводным ремнем с насосом ТРК.

ТРК "НАРА -28" с электронным отсчетным устройством (рисунок 3.30) Основные 

узлы ТРК те же, что и у ТРК "НАРА-27", за исключением:

1.

Вместо   стрелочного   механического   отсчетного   устройства   устанавливается   электронное

отсчетное устройство, размещенное в Блоке Индикации и Управления (БИУ), которое включает в

1- датчик отсечки; 2- канал отсечки; 3- труба; 4- скоба; 5- рычаг с фиксатором; 6-защитная цветная насадка; 7- корпус крана; 8- механизм отсечки; 9- клапан с пружиной.

108

3.2. Общая характеристика эксплуатации сооружений АЗС'и их технологического оборудования

свою  конструкцию  корпус  5,  два  экрана  5а,  отсчетное  устройство  1.  Защита  БИУ  от  внешних
воздействий   достигается   путем   уплотнения   закрывающихся   панелей   и   вводов   кабелей   5в
отсчетного устройства, которые выходят из корпуса. Степень защиты БИУ -IP 54 ГОСТ 14254-96.

2.

Отсчетное устройство в БИУ для данной ТРК предназначено для управления одним постом

выдачи   топлива   и   отображения   разовой   информации   об   объеме,   стоимости   и   цене   выданного
топлива.   БИУ,   его   корпус   и   экраны   имеют   различные   исполнения   в   зависимости   от   типа
применяемого отсчетного устройства. Описание и принцип работы отсчетных устройств подробно
описаны в руководствах по эксплуатации, прилагаемыми к каждой ТРК.

4—3048

109

Глава 3. Техническая эксплуатация АЗС и их технологического оборудования

1-отсчетное   устройство;   2-датчик   расхода   топлива;   3-клапан   двойного   действия;   4-гибкая

штанга; 5-корпус БИУ; 5А-экран; 5в- вводы кабелей и панели управления.

11 0

3.2. Общая характеристика эксплуатации сооружений АЗС и их технологического оборудования

Датчик расхода топлива.
Датчик расхода топлива установлен на выходе измерителя объема. Предназначен для преобразования

вращательного движения вертикального вала измерителя объема в электрические импульсы и подсчета
суммарного расхода топлива при помощи выносного механического роликового счетчика.

Устройство.   Принцип   работы.  Датчик   расхода   топлива   (рисунок   3.31)   имеет   взрывозащищенное

исполнение.   Корпусные   детали   датчика   изготовлены   из   алюминиевого  сплава.   В   пространстве   между
корпусом 16 и крышкой 19 расположен электронный преобразователь - датчик импульсов 2 и обтюратор 1.
Электронный   преобразователь   служит  для  формирования  выходных   сигналов  (импульсов),   количество
которых   пропорционально   количеству   отпущенного   топлива.   Электропитание   и   передача   выходных
сигналов   во   внешние   электрические   цепи   осуществляется   при   помощи   кабеля   3   или   6.   Обтюратор
вращается на вертикальном валу 20, имеющим в нижней части поводок для зацепления с выходным валом
измерителя   объема.   Вращение   вала   20   передается   через   червячную   пару   на   вал   18.   Передаточное
отношение   пары   1:20.   Для   предотвращения   обратного   вращения   вертикального   вала   20   на   валу   18
установлен   пружинный   тормоз   17.   К   валу   18   при   помощи   штуцера   присоединяется   гибкий   вал   15,
передающий   вращение   на   выносной   счетчик   суммарного   расхода.   С   целью   исключения
неконтролируемого доступа во внутренние полости датчик и выносной счетчик пломбируются

Рисунок. 3.31. Датчик расхода топлива.

111

Глава 3. Техническая эксплуатация АЗС и их технологического оборудования

Клапан двойного действия (КДД) (рисунок 3.32).

Предназначен   для   управления   режимом   отпуска   топлива   в   раздаточных   колонках.   Клапан

снижает   расход   топлива   перед   окончанием   выдачи   дозы   и   прекращает   подачу   топлива   после
выдачи дозы.

Устройство. Принцип работы. Клапан состоит из корпуса 13, крышки 11 и двух управляющих

электромагнитов 1. В корпусе имеется основной канал К, по которому течет топливо когда клапан
19 находится в открытом состоянии. В корпусе и крышке имеются каналы А и Е, образующие
обводной канал малого сечения по которому топливо течет после закрытия основного клапана.
Между крышкой 11 и корпусом 13 расположена мембрана 17, разделяющая полость В крышки от
полости Г корпуса. В крышке установлены два жиклера 10 и 15. Через жиклер 10 полость В по
каналу в крышке соединяется с полостью Д корпуса 13. Через жиклер 15 проходит поток топлива
идущий   по   обводному   каналу.   Два   электромагнита   1   при   выключении   поднимают   якоря   6   и
открывают отверстия в жиклерах 10 и 15. В выключенном состоянии отверстия жиклеров закрыты.
При   включении   колонки   на   выдачу   топлива   происходит   одновременно   включение
электромагнитов, якоря поднимаются вверх и открывают отверстия в жиклерах. Топливо попадает
в полость К и Г и одновременно по обводному каналу Е, каналу в крышке в полость В. Давление в

Рисунок. 3.32. Клапан двойного действия.

112

3.2. Общая характеристика эксплуатации сооружений АЗС и их технологического оборудования

полости К больше, чем в полости В, так как из последней происходит выход топлива через канал в
крышке,   жиклер   10   и   каналы   А  и   Б.   За   счет   разности   давлений   в   полостях  К   и  Г  мембрана
поднимает клапан  19  и  топливо беспрепятственно проходит  из  полости  К  в полость  Д.  Перед
окончанием   выдачи   дозы   топлива   срабатывает   электромагнит   1(1).   Якорь   6   (1)   опускается   и
перекрывает отверстие жиклера 10.

113

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  12  13  14  15   ..