9.4.3. Регулировка топливного насоса и муфты
автоматической трактора Т-150К
Регулировку насоса производите на регулировочном стенде в такой
последовательности;
установите насос на стенд;
проверьте надежность крепления насоса и люфт в соединительной муфте
(допускаемый люфт не более 0,017 рад (1°); залейте масло в картер
насоса;
соедините топливопроводами систему питания стенда с подкачивающим
насосом, при этом соединения угольников топливопроводов со штуцерами
должны быть затянуты до получения надежного уплотнения, а гайку штуцера
подвода топлива к насосу полностью не затягивайте;
прокачайте насосом ручной прокачки систему питания до момента появления
из-под штуцера подвода топлива к насосу сплошной струи топлива без
пузырьков воздуха;
затяните гайку штуцера подвода топлива к насосу до получения надежного
уплотнения;
прокачайте ручным топливоподкачивающим насосом систему питания до
давления 0,06—0,1 МПа (0,6—1,0 кгс/см2);
проверните вручную шпиндель стенда до появления подачи топлива через
штуцеры высокого давления;
подсоедините топливопроводы высокого давления к штуцерам топливного
насоса и форсункам;
закрепите рычаг управления в положение максимальной подачи топлива;
включите стенд и проследите за направлением вращения кулачкового вала
насосов: оно должно быть по часовой стрелке (со стороны привода).
Вращение кулачкового вала в обратную сторону не допускается;
прокачайте систему высокого давления при частоте вращения шпинделя 6,7—
10 об/с (400—600 об/мин) до появления отчетливого впрыска топлива
форсунками в отстойники. В случае выявления подсоса воздуха в систему
питания остановите стенд в устраните подсос;
отрегулируйте пусковую подачу топлива. Регулировку производите поворотом
эксцентрикового пальца 6 (рас. 23), При повороте эксцентрикового пальца
вниз и
увеличении длины тяги 8 подача топлива
увеличивается, а при повороте пальца вверх и уменьшении длины тяги —
уменьшается;
установите на безмоторном стенде частоту вращения валика топливного
насоса, соответствующую началу действия регулятора. При снятом
корректоре регулировочным винтом отрегулируйте подачу топлива, после
чего законтрите винт;
проверьте величину цикловой подачи топлива на максимальной частоте
вращения холостого хода.
В случае несоответствия величины подачи топлива допускается изменение
числа рабочих витков пружины регулятора в пределах ±1 виток с
последующей установкой на безмоторном стенде частоты вращения,
соответствующей началу действия регулятора;
установите на стенде номинальную частоту вращения кулачкового вала
топливного насоса. Корректором отрегулируйте номинальную цикловую подачу
топлива. Причем предварительное натяжение пружины И (рис. 21) должно
быть отрегулировано и составлять 600 ±100 г, а ход штока 9 корректора —
0,5 мм. Законтрите корректор и проверьте неравномерность подачи топлива
по штуцерам, которая должна быть не более 6%;
проверьте начало действия регулятора путем сравнения цикловых подач на
номинальной частоте с подачами при частоте, соответствующей началу
действия регулятора;
установите на стенде частоту, соответствующую максимальному крутящему
моменту дизеля, и проверьте коэффициент коррекции подачи топлива. В
случае необходимости допускается подрегулировка предварительного натяга
пружины корректора винтом 12. При заворачивании винта коррекция
уменьшается, при выворачивании — увеличивается. После подрегулировки
коррекции отрегулируйте корректором номинальную цикловую подачу топлива
и проверьте неравномерность подачи топлива по штуцерам.
Проверьте величину цикловой подачи топлива при частоте кулачкового вала,
соответствующей частоте холостого хода.
Проверьте неравномерность подачи топлива на частоте холостого хода,
которая не должна превышать 35%;
отрегулируйте винтом «Стоп» 16 положение рычага 27 управления
регулятором, соответствующее принудительному отключению подачи топлива,
для чего:
а) установите на стенде 1,7 об/с (100 об/мин);
б) заверните винт «Стоп» в корпусе насоса, обеспечив подачу топлива в
положение рычага 27 управления регулятором «Выключено»;
в) перемещая рычаг управления в сторону выключения подачи, выверните из
корпуса винт «Стоп» до полного выключения подачи топлива, при этом
убедитесь, что дозатор не уперся во втулку плунжера;
г) законтрите винт «Стоп»,
Регулировку насоса производите со стендовыми форсунками. Допускается
проверка и регулировка топливного насоса с отрегулированными форсунками,
снятыми с дизеля. Причем, форсунки должны быть одной пропускной
способности;
проверьте отсутствие гидроудара при вращении кулачкового вала насоса в
обратную сторону. Проверку производите на отрегулированном насосе на
пусковом режиме дизеля 0,8—1,7 об/с (50—100 об/мни). После вращения
кулачкового вала в течение 30—60 с в обратную сторону насос должен
сохранять регулировочные параметры. В случае появления резких ударов
испытание прекратите.
Регулировку муфты автоматической производите по углу разворота ведомой
полумуфты 6 (рис. 27) относительно ведущей полумуфты 1 в следующем
порядке:
расчеканьте кожух 5 муфты в отверните его спецключом с резьбы ведомой
полумуфты 6;
выньте стопорное кольцо 3;
снимите ведущую полумуфту 1 вместе с запрессованной в нее втулкой 2;
изменением суммарной толщины прокладок под каждой
из пружин 8 отрегулируйте угол разворота ведомой полумуфты относительно
ведущей. При увеличении суммарной толщины прокладок угол разворота
полумуфты уменьшается, а при уменьшении суммарной толщины прокладок угол
разворота полумуфты увеличивается;
соберите муфту автоматическую в порядке, обратном разборке.
Углы разворота ведомой полумуфты относительно ведущей при упоре рычага
управления в винт максимальной подачи топлива должны быть при частоте
вращения стенда 16,7 ± 0,2 об/с (1000 ±10 об/мин) —0,11 ± 0,17 рад
(6°±1°), а при 12,5±0,8 об/с (750±50 об/мин) —0,034±0,017 рад (2°±1°).