содержание .. 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 ..
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ - Volkswagen Polo Седан 2010+ года
Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной шланг; 2 - клапан выпуска воздуха; 3 - направляющие пальцы суппорта (находятся внутри защитных втулок); 4 - направляющая колодок; 5 - тормозные колодки (наружная не видна, так как закрыта суппортом); 6 - суппорт тормозного механизма; 7 - тормозной диск
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр: 1 - главный тормозной цилиндр; 2 - пробка бачка главного тормозного цилиндра; 3 - бачок главного тормозного цилиндра; 4- датчик уровня тормозной жидкости; 5 - вакуумный усилитель тормозов
Тормозной механизм переднего колеса
дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 5 (рис.
9.1) и диском 7, с плавающей скобой. Подвижная (плавающая) скоба
представляет собой суппорт 6 с однопоршневым рабочим цилиндром.
Направляющая 4 колодок выполнена за одно целое с поворотным кулаком.
Подвижная скоба прикреплена направляющими пальцами 3, ввернутыми в
резьбовые отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны
консистентной смазкой и защищены пластмассовыми втулками. В полости
рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет
упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками
и вентилируемым диском. При торможении поршень под давлением жидкости
прижимает внутреннюю колодку к диску под воздействием силы реакции
суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к
диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При
растормажи-вании поршень за счет упругости уплотнительного кольца
отводится от колодки, в результате чегомежду колодками и диском
образуется небольшой зазор.
Главный тормозной цилиндр 1 (рис.9.2) типа «тандем» гидравлического
привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с
независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым
передним и левым задним тормозными механизмами, вторая - с левым
передним и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен
бачок 3, горловина которого закрыта пробкой 2, а внутренняя полость
разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер
главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра
начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают
компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается
вытеснение тормозной жидкости.
В верхней половине корпуса бачка установлен датчик 4 уровня тормозной
жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации
приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной
системы.
Вакуумный усилитель 5 (см. рис. 9.2), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении создает за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с
впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в
усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию
топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
содержание .. 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 ..