Автомобиль УРАЛ-377. Система смазки двигателя ЗИЛ-375Я4
Система смазки двигателя смешанная. Масло под
давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к
подшипникам распределительного вала, к опорам промежуточного валика
привода распределителя зажигания и валика масляного насоса и к
толкателям. Ко втулкам коромысел предусмотрена пульсирующая подача
масла.
К остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и
разбрызгиванием.
Проверка уровня масла в картере двигателя производится по указателю
уровня, на котором нанесены две метки «Полно» и «Долей». Метка «Полно»
показывает нормальный высший уровень масла в двигателе, который не
следует превышать.
Уровень масла в картере нужно проверять перед каждым выездом автомобиля,
а во время длительных рейсов — при каждом осмотре автомобиля в пути.
Если уровень масла ниже метки «Долей», эксплуатация автомобиля строго
воспрещается.
Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать,
пока стечет масло, вынуть и обтереть указатель уровня масла, вставить
его до упора и, вынув вновь, по меткам определить уровень масла.
Менять масло в соответствии с картой смазки, при эксплуатации, на
пыльных дорогах — через каждые 1000—1200 км. При смене масла промывать в
керосине фильтр грубой очистки.
Из масляного картера масло через неподвижный маслопри-емник засасывается
в масляный насос (фиг. 10). Через канал в задней перегородке блока насос
подает масло под давлением в корпус масляных фильтров, где весь поток
проходит через пластинчатый фильтр грубой очистки. Из фильтра грубой
очистки часть масла идет в центробежный фильтр тонкой очистки
(центрифугу), откуда оно сливается в масляный картер двигателя.
Основной поток масла из фильтра грубой очистки попадает в
распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока. Из
распределительной камеры масло поступает в два продольных магистральных
канала, из которых оно податься к коренным подшипникам коленчатого вала,
а от них — к подшипникам распределительного вала;
По каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам. В
теле шатуна предусмотрено специальное отверстие, в момент совпадения
которого с каналом в шейке коленчатого вала масло выпрыскивается на
стенку цилиндра.
Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через
отверстия в канавке кольца отводится внутрь поршня и смазывает опоры
поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна.
Из переднего конца правого (по ходу автомобиля) магистрального канала
масло подается для смазки компрессора.
В средней шейке распределительного вала предусмотрены отверстия, при
совпадении которых с отверстиями в блоке один раз за оборот
распределительного вала масло подается в канал, выполненный в каждой
головке блока.
Из этого канала через паз на опорной поверхности стойки оси коромысел и
зазор между стенками отверстия в стойке и болтом, проходящим через
стойку, масло поступает внутрь полой оси коромысел и через отверстия в
ее стенке ко втулкам коромысел. Из зазора между осью и отверстием в
коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече коромысла,
поступает для смазки сферических опор штанг, а также клапанов и
механизмов вращения клапанов, к которым масло идет самотеком.
Масляный насос
(фиг. 11) двухсекционный, шестеренчатого
типа. Верхняя секция масляного насоса подает масло в систему смазки
двигателя и в центрифугу.
Редукционный клапан установлен в крышке масляного насоса и отрегулирован
на давление 3 кг/см2. Клапан перепускает масло из напорной во
всасывающую полость масляного насоса.
Минимально допустимое давление масла в двигателе
1,5 кг/см2 при 1000 об/ мин
Нижняя секция масляного насоса подает масло через специальный кран в
масляный радиатор. Редукционный перепускной клапан, встроенный в корпус
нижней секции насоса, отрегулирован на давление 1,2 кг/см2.