Dodge Chassis Cab (2012 year). Instruction - part 21

• On 4X2 vehicles, class “U” snow chains are permitted

on the rear wheels only of vehicles equipped with
LT245/70R17, LT265/70R17, and LT235/80R17 size
tires.

• On 4X4 Single Rear Wheel (SRW) vehicles, class “U”

snow chains are permitted on the rear wheels only on
vehicles equipped with LT265/70R17.

CAUTION!

Do not use tire chains on the 4X2 front wheels of
SRW (Single Rear Wheels) equipped with LT245/
70R17, LT265/70R17 tires or 4X4 front tires of vehicles
equipped with LT265/70R17 tires. There may not be
adequate clearance for the chains and you are risking
structural or body damage to your vehicle.

SNOW TIRES

Some areas of the country require the use of snow tires
during the winter. All season tires can be identified by the
M+S designation on the tire sidewall.

If you need snow tires, select tires equivalent in size and
type to the original equipment tires. Use snow tires only
in sets of four; failure to do so may adversely affect the
safety and handling of your vehicle.

Snow tires generally have lower speed ratings than what
was originally equipped with your vehicle and should
not be operated at sustained speeds over 75 mph
(120 km/h). For speeds above 75 mph (120 km/h) refer to
original equipment or an authorized tire dealer for
recommended safe operating speeds, loading and cold
tire inflation pressures.

332

STARTING AND OPERATING

While studded tires improve performance on ice, skid
and traction capability on wet or dry surfaces may be
poorer than that of non-studded tires. Some states pro-
hibit studded tires; therefore, local laws should be
checked before using these tire types.

TIRE ROTATION RECOMMENDATIONS

Tires on the front and rear axles of vehicles operate at
different loads and perform different steering, driving,
and braking functions. For these reasons, they wear at
unequal rates.

These effects can be reduced by timely rotation of tires.
The benefits of rotation are especially worthwhile with
aggressive tread designs such as those on On/Off Road
type tires. Rotation will increase tread life, help to main-
tain mud, snow, and wet traction levels, and contribute to
a smooth, quiet ride.

Refer to the “Maintenance Schedule” for the proper
maintenance intervals. More frequent rotation is permis-
sible if desired. The reasons for any rapid or unusual
wear should be corrected prior to rotation being per-
formed.

Tire Rotation

5

STARTING AND OPERATING

333

NOTE:

On Canadian vehicles only, if your vehicle is

equipped with All-Season type tires on the front and
On/Off Road type tires mounted on the rear, do not use
a front to back rotation pattern. Instead, rotate your tires
side to side at the recommended intervals.

Dual Rear Wheels

The tires used on dual wheel assemblies should be
matched for wear to prevent overloading one tire in a set.
To check if tires are even, lay a straight edge across all
four tires. The straight edge should touch all the tires.

CAUTION!

4500/5500 Dual Rear Tires have only one approved
direction of rotation. This is to accommodate the
asymmetrical design (tread pattern) of the On/Off
road tire.

(Continued)

Tire Rotation

334

STARTING AND OPERATING

CAUTION! (Continued)

• When replacing a flat, the spare tire may have to

be remounted on the rim or installed at a different
location to maintain the correct placement of the
tire on the wheel relative to the tire/wheel position
on the vehicle. For example, if the spare is used to
replace an outer rear tire it will have to be re-
mounted on the rim so that the wheel is dished
inward. That way the tread design of asymmetrical
tires will maintain proper position.

FUEL REQUIREMENTS

The 5.7L engine is designed to meet all
emissions regulations and provide satisfac-
tory fuel economy and performance when
using high-quality unleaded gasoline hav-
ing an octane range of 87 to 89. The manu-
facturer recommends the use of 89 octane

for optimum performance. The use of premium gasoline
is not recommended, as it will not provide any benefit
over regular gasoline in these engines.

Light spark knock at low engine speeds is not harmful to
your engine. However, continued heavy spark knock at
high speeds can cause damage and immediate service is
required.

Poor quality gasoline can cause problems such as hard
starting, stalling and hesitations. If you experience these
symptoms, try another brand of “regular” gasoline be-
fore considering service for the vehicle.

Over 40 auto manufacturers worldwide have issued and
endorsed consistent gasoline specifications (the World-
wide Fuel Charter, WWFC) to define fuel properties
necessary to deliver enhanced emissions, performance
and durability for your vehicle. We recommend the use
of gasolines that meet the WWFC specifications if they
are available.

5

STARTING AND OPERATING

335

Reformulated Gasoline

Many areas of the country require the use of cleaner
burning gasoline referred to as “Reformulated Gasoline”
Reformulated gasolines contain oxygenates, and are spe-
cifically blended to reduce vehicle emissions and im-
prove air quality.

The manufacturer supports the use of reformulated gaso-
lines. Properly-blended reformulated gasolines will pro-
vide excellent performance and durability of engine and
fuel system components.

Gasoline/Oxygenate Blends

Some fuel suppliers blend unleaded gasoline with oxy-
genates such as 10% ethanol, MTBE, and ETBE. Oxygen-
ates are required in some areas of the country during the
Winter months to reduce carbon monoxide emissions.
Fuels blended with these oxygenates may be used in
your vehicle.

CAUTION!

Do not use gasolines containing Methanol or E-85
Ethanol. Use of these blends may result in starting
and drivability problems and may damage critical
fuel system components.

Problems that result from using methanol/gasoline or
E-85 Ethanol blends are not the responsibility of the
manufacturer. While MTBE is an oxygenate made from
Methanol, it does not have the negative effects of
Methanol.

E-85 Usage In Non-Flex Fuel Vehicles

Non-FFV vehicles are compatible with gasoline contain-
ing 10% ethanol (E10). Gasoline with higher ethanol
content may void the vehicle’s warranty.

336

STARTING AND OPERATING

If a Non-FFV vehicle is inadvertently fueled with E-85
fuel, the engine will have some or all of these symptoms:

• operate in a lean mode
• OBD II “Malfunction Indicator Light” on
• poor engine performance
• poor cold start and cold drivability
• increased risk for fuel system component corrosion

To fix a Non-FFV vehicle inadvertently fueled once with
E-85 perform the following:

• drain the fuel tank (see your authorized dealer)
• change the engine oil and oil filter
• disconnect and reconnect the battery to reset the

engine controller memory

More extensive repairs will be required for prolonged
exposure to E-85 fuel.

MMT In Gasoline

MMT is a manganese containing metallic additive that is
blended into some gasoline to increase octane. Gasoline
blended with MMT provides no performance advantage
beyond gasoline of the same octane number without
MMT. Gasoline blended with MMT reduces spark plug
life and reduces emission system performance in some
vehicles. The manufacturer recommends that gasoline
without MMT be used in your vehicle. The MMT content
of gasoline may not be indicated on the gasoline pump,
therefore, you should ask your gasoline retailer whether
or not the gasoline contains MMT. It is even more
important to look for gasolines without MMT in Canada,
because MMT can be used at levels higher than those
allowed in the United States. MMT is prohibited in
Federal and California reformulated gasoline.

5

STARTING AND OPERATING

337

Materials Added To Fuel

All gasolines sold in the United States are required to
contain effective detergent additives. Use of additional
detergents or other additives is not needed under normal
conditions and would result in unnecessary cost. There-
fore, you should not have to add anything to the fuel.

Fuel System Cautions

CAUTION!

Follow these guidelines to maintain your vehicle’s
performance:
• The use of leaded gas is prohibited by Federal law.

Using leaded gasoline can impair engine perfor-
mance, damage the emission control system.

(Continued)

CAUTION! (Continued)

• An out-of-tune engine, or certain fuel or ignition

malfunctions, can cause the catalytic converter to
overheat. If you notice a pungent burning odor or
some light smoke, your engine may be out of tune
or malfunctioning and may require immediate
service. Contact your authorized dealer for service
assistance.

• When pulling a heavy load or driving a fully-

loaded vehicle when the humidity is low and the
temperature is high, use a premium unleaded fuel
to help prevent spark knock. If spark knock per-
sists, lighten the load, or engine piston damage
may result.

(Continued)

338

STARTING AND OPERATING

CAUTION! (Continued)

• The use of fuel additives which are now being

sold as octane enhancers is not recommended.
Many of these products contain high concentra-
tions of methanol. Fuel system damage or vehicle
performance problems resulting from the use of
such fuels or additives is not the responsibility of
the manufacturer.

NOTE:

Intentional tampering with emissions control

systems can result in civil penalties being assessed
against you.

Carbon Monoxide Warnings

WARNING!

Carbon monoxide (CO) in exhaust gases is deadly.
Follow the precautions below to prevent carbon
monoxide poisoning:
• Do not inhale exhaust gases. They contain carbon

monoxide, a colorless and odorless gas which can
kill. Never run the engine in a closed area, such as
a garage, and never sit in a parked vehicle with the
engine running for an extended period. If the
vehicle is stopped in an open area with the engine
running for more than a short period, adjust the
ventilation system to force fresh, outside air into
the vehicle.

(Continued)

5

STARTING AND OPERATING

339

WARNING! (Continued)

• Guard against carbon monoxide with proper

maintenance. Have the exhaust system inspected
every time the vehicle is raised. Have any abnor-
mal conditions repaired promptly. Until repaired,
drive with all side windows fully open.

ADDING FUEL

CAUTION!

• Damage to the fuel system or emissions control

system could result from using an improper fuel
tank filler tube cap (gas cap). A poorly fitting cap
could let impurities into the fuel system. Also, a
poorly-fitted aftermarket cap can cause the MIL
(Malfunction Indicator Light) to illuminate due to
fuel vapors escaping from the system.

• A poorly fitting gas cap may cause the MIL to turn

on.

• To avoid fuel spillage and overfilling, do not “top

off” the fuel tank after filling.

NOTE:

When the fuel nozzle “clicks” or shuts off the

fuel tank is full.

340

STARTING AND OPERATING

WARNING!

• Never have any smoking materials lit in or near

the vehicle when the gas cap is removed or the
tank is being filled.

• Never add fuel to the vehicle when the engine is

running. This is in violation of most state and
federal fire regulations and may cause the MIL to
turn on.

NOTE:

Tighten the gas cap 1/4 turn until you hear one

click. This is an indication that the cap is properly
tightened.

If the gas cap is not tightened properly, the Malfunction
Indicator Light will come on, Be sure the gas cap is
tightened every time the vehicle is refueled.

WARNING!

A fire may result if gasoline is pumped into a
portable container that is inside of a vehicle. You
could be burned. Always place gas containers on the
ground while filling.

Loose Fuel Filler Cap Message

If the vehicle diagnostic system determines
that the fuel filler cap is loose, improperly
installed, or damaged, a loose gascap indicator
will display in the EVIC telltale display area.

Refer to “Electronic Vehicle Information Center (EVIC) in
“Understanding Your Instrument Panel” for further in-
formation. Tighten the fuel filler cap properly and press
the SELECT button to turn off the message. If the
problem continues, the message will appear the next time
the vehicle is started.

5

STARTING AND OPERATING

341

VEHICLE LOADING

Certification Label

As required by National Highway Traffic Safety Admin-
istration regulations, your vehicle has a certification label
affixed to the driver’s side door or pillar.

This label contains the month and year of manufacture,
Gross Vehicle Weight Rating (GVWR), Gross Axle Weight
Rating (GAWR) front and rear, and Vehicle Identification
Number (VIN). A Month-Day-Hour (MDH) number is
included on this label and indicates the Month, Day and
Hour of manufacture. The bar code that appears on the
bottom of the label is your Vehicle Identification Number
(VIN).

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)
The GVWR is the total permissible weight of your vehicle
including driver, passengers, vehicle, options and cargo.
The label also specifies maximum capacities of front and

rear axle systems (GAWR). Total load must be limited so
GVWR and front and rear GAWR are not exceeded.

Payload
The payload of a vehicle is defined as the allowable load
weight a truck can carry, including the weight of the
driver, all passengers, options and cargo.

Gross Axle Weight Rating (GAWR)
The GAWR is the maximum permissible load on the front
and rear axles. The load must be distributed in the cargo
area so that the GAWR of each axle is not exceeded.

Each axle GAWR is determined by the components in the
system with the lowest load carrying capacity (axle,
springs, tires or wheels). Heavier axles or suspension
components sometimes specified by purchasers for in-
creased durability does not necessarily increase the vehi-
cle’s GVWR.

342

STARTING AND OPERATING

Tire Size
The tire size on the Label represents the actual tire size on
your vehicle. Replacement tires must be equal to the load
capacity of this tire size.

Rim Size
This is the rim size that is appropriate for the tire size
listed.

Inflation Pressure
This is the cold tire inflation pressure for your vehicle for
all loading conditions up to full GAWR.

Curb Weight
The curb weight of a vehicle is defined as the total weight
of the vehicle with all fluids, including vehicle fuel, at full
capacity conditions, and with no occupants or cargo
loaded into the vehicle. The front and rear curb weight
values are determined by weighing your vehicle on a
commercial scale before any occupants or cargo are
added.

Loading
The actual total weight and the weight of the front and
rear of your vehicle at the ground can best be determined
by weighing it when it is loaded and ready for operation.

The entire vehicle should first be weighed on a commer-
cial scale to insure that the GVWR has not been exceeded.
The weight on the front and rear of the vehicle should
then be determined separately to be sure that the load is
properly distributed over front and rear axle. Weighing
the vehicle may show that the GAWR of either the front
or rear axles has been exceeded but the total load is
within the specified GVWR. If so, weight must be shifted
from front to rear or rear to front as appropriate until the
specified weight limitations are met. Store the heavier
items down low and be sure that the weight is distributed
equally. Stow all loose items securely before driving.

5

STARTING AND OPERATING

343

Improper weight distributions can have an adverse effect
on the way your vehicle steers and handles and the way
the brakes operate.

CAUTION!

Do not load your vehicle any heavier than the GVWR
or the maximum front and rear GAWR. If you do,
parts on your vehicle can break, or it can change the
way your vehicle handles. This could cause you to
lose control. Also overloading can shorten the life of
your vehicle.

TRAILER TOWING

In this section you will find safety tips and information
on limits to the type of towing you can reasonably do
with your vehicle. Before towing a trailer, carefully
review this information to tow your load as efficiently
and safely as possible.

To maintain warranty coverage, follow the requirements
and recommendations in this instruction concerning ve-
hicles used for trailer towing.

Common Towing Definitions

The following trailer towing related definitions will assist
you in understanding the following information:

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)
The GVWR is the total allowable weight of your vehicle.
This includes driver, passengers, cargo and tongue
weight. The total load must be limited so that you do not
exceed the GVWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle
Certification Label” in “Starting and Operating” for
further information.

Gross Trailer Weight (GTW)
The GTW is the weight of the trailer plus the weight of all
cargo, consumables and equipment (permanent or tem-
porary) loaded in or on the trailer in its

⬙loaded and

ready for operation

⬙ condition.

344

STARTING AND OPERATING

The recommended way to measure GTW is to put your
fully loaded trailer on a vehicle scale. The entire weight
of the trailer must be supported by the scale.

Gross Combination Weight Rating (GCWR)
The GCWR is the total permissible weight of your vehicle
and trailer when weighed in combination.

NOTE:

The GCWR rating includes a 150 lbs (68 kg)

allowance for the presence of a driver.

Gross Axle Weight Rating (GAWR)
The GAWR is the maximum capacity of the front and rear
axles. Distribute the load over the front and rear axles
evenly. Make sure that you do not exceed either front or
rear GAWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle Certifica-
tion Label” in “Starting and Operating” for further
information.

WARNING!

It is important that you do not exceed the maximum
front or rear GAWR. A dangerous driving condition
can result if either rating is exceeded. You could lose
control of the vehicle and have a collision.

Tongue Weight (TW)
The tongue weight is the downward force exerted on the
hitch ball by the trailer. In most cases it should not be less
than 10% or more than 15% of the trailer load. You must
consider this as part of the load on your vehicle.

Frontal Area
The frontal area is the maximum height multiplied by the
maximum width of the front of a trailer.

Trailer Sway Control
The trailer sway control can be a mechanical telescoping
link that can be installed between the hitch receiver and

5

STARTING AND OPERATING

345

the trailer tongue that typically provides adjustable fric-
tion associated with the telescoping motion to dampen
any unwanted trailer swaying motions while traveling.

Weight-Carrying Hitch
A weight-carrying hitch supports the trailer tongue
weight, just as if it were luggage located at a hitch ball or
some other connecting point of the truck. These kind of
hitches are the most popular on the market today and
they are commonly used to tow small- and medium-
sized trailers.

Weight-Distributing Hitch
A weight-distributing system works by applying lever-
age through spring (load) bars. They are typically used
for heavier loads to distribute trailer tongue weight to the
tow vehicle’s front axle and the trailer axle(s). When used
in accordance with the manufacturer’s directions, it pro-
vides for a more level ride, offering more consistent
steering and brake control, thereby enhancing towing

safety. The addition of a friction/hydraulic sway control
also dampens sway caused by traffic and crosswinds and
contributes positively to tow vehicle and trailer stability.
Trailer sway control and a weight distributing (load
equalizing) hitch are recommended for heavier Tongue
Weights (TW) and may be required depending on vehicle
and trailer configuration/loading to comply with GAWR
requirements.

WARNING!

• An improperly adjusted weight distributing hitch

system may reduce handling, stability and braking
performance and could result in a collision.

• Weight distributing systems may not be compat-

ible with surge brake couplers. Consult with your
hitch and trailer manufacturer or a reputable Rec-
reational

Vehicle

dealer

for

additional

information.

346

STARTING AND OPERATING

Fifth-Wheel Hitch
The fifth-wheel hitch is a special high platform with a
coupling that mounts over the rear axle of the tow vehicle
in the truck bed. It connects a vehicle and fifth-wheel
trailer with a coupling king pin.

Gooseneck Hitch
The gooseneck hitch employs a pivoted coupling arm
which attaches to a ball mounted in the bed of a pickup
truck. The coupling arm connects to the hitch mounted
over the rear axle in the truck bed.

Trailer Hitch Classification

The following chart provides the industry standard for
the maximum trailer weight a given trailer hitch class can
tow and should be used to assist you in selecting the
correct trailer hitch for your intended towing condition.

Trailer Hitch Classification Definitions

Class

Max. Trailer Hitch Industry

Standards

Class I - Light Duty

2,000 lbs (907 kg)

Class II - Medium
Duty

3,500 lbs (1587 kg)

Class III - Heavy Duty

5,000 lbs (2268 kg)

Class IV - Extra
Heavy Duty

10,000 lbs (4540 kg)

Fifth Wheel/
Gooseneck

Greater than 10,000 lbs

(4540 kg)

Refer to the “Trailer Towing Weights (Maximum
Trailer Weight Ratings)” for the Maximum Gross
Trailer Weight (GTW) towable for your given drive-
train.

All trailer hitches should be professionally installed on
your vehicle.

5

STARTING AND OPERATING

347