Ауді А4 (94+ року). Пошук несправностей в запалюванні

Пошук несправностей в запалюванні

Той, хто хоче виявити дефект в запалюванні, повинен діяти за системою:

• Чи є взагалі іскра запалювання, з'ясовується шляхом простої перевірки напруги.
• Подача струму до системи запалювання/уприскування здійснюється через запобіжники 28, 29, 32 або 34 (залежно від моделі двигуна). При відмові запалювання перевірте ці запобіжники (глава Електротехнічне обладнання).
• Уважний візуальний контроль часто виявляє найбільш поширені джерела несправностей (дроти, роз'єми, пробої напруги).
• Лише після цього по черзі перевірити котушку(і) запалювання, датчик Холла, або датчик числа обертів двигуна, або датчик моменту запалювання.
• Якщо все це було безуспішним, хай у майстерні опитають комп'ютер.

   

Вимкніть запалювання, вийнявши роз'єм на кінцевих каскадах. 

Зліва: в чотирициліндровому двигуні 1,6 л роз'єм (2) від'єднується на крайовому каскаді (3) поряд з котушкою запалювання (1). 

Праворуч: чотирициліндровий турбодвигун і шестициліндровий двигун від'єднуються обидва роз'єми (стрілки) на крайовому каскаді.

Чи є напруга запалювання?

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Двигун потужністю 74 кВт: зніміть одні з проводів на свічці запалювання, вигвинтіть свічку. Підключіть до свічці провід високої напруги і покладіть її на блок двигуна таким чином, щоб у неї був надійний контакт з блоком. Ще краще, для забезпечення провідності з'єднати допоміжним пусковим проводом нарізну частину свічки з двигуном. Нехай ваш помічник прокрутить двигун стартером. Якщо на електродах свічки проскакують потужні іскри, то напруга запалювання є, тобто система запалювання працює. Але може бути неправильної основне регулювання розподільника. Двигун потужністю 92 кВт: в принципі той спосіб дій, як при двигуні потужністю 74 кВт, але потрібно перевірити (щоб переконатися, що працюють обидві котушки) свічки 1-го і 2-го циліндрів. Залиште свічки 3-го і 4-го циліндрів встановленими. Чотирициліндровий двигун потужністю 110 кВт: відгвинтіть котушку запалювання, вигвинтіть свічку. Котушку і свічку знову з'єднайте і закріпіть на двигуні таким чином, щоб у свічки був контакт з масою, і її не змогло б струсити рух двигуна. Це досягається, наприклад, наступним чином: різьбову частину свічки з'єднують з двигуном, забезпечуючи провідність, за допомогою клеми допоміжного дроту для його запуску. В іншому ті ж дії, що і при двигуні потужністю 74 кВт, якщо потрібно, повторіть те ж саме на інших циліндрах. Шестициліндрові двигуни: В принципі той же спосіб дій, як при двигуні потужністю 74 кВт, але потрібно перевірити (щоб переконатися, що працюють всі три котушки) свічки 1, 2 і 3-го циліндрів. Для всіх двигунів: якщо немає іскри, то повторіть спробу з свічкою іншого циліндра. Якщо все ще немає іскор, то перевірте всю систему запалювання.

Зліва: тут перевіряється, з'являється взагалі іскра в системі запалювання. Заради надійності свічка повинна бути закріплена на двигуні за допомогою пускового дроту для забезпечення провідності. Тут це не показано заради наочності. 

Праворуч: на знятому роз'ємі (2) перевіряється щодо маси (3), подається напруга на крайовий каскад (1).

Відкритий розподільник запалювання (тут чотирициліндровий двигун)

1 – датчик Холла;  2 – діафрагмовий ротор;	3 – роз'єм датчика Холла.

 

Котушка запалювання чотирициліндрового двигуна 1,6 л забезпечена правильними позначеннями клем

Візуальна перевірка системи запалювання

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Міцно під'єднані всі дроти і контакти роз'ємів до котушки(ам) запалювання, прикінцевого каскаду, блоку управління запалюванням/уприскуванням і до розподільника (74 кВт)? Можливо, в многоштырьковых роз'ємах зрушився один штирьковий контакт? Є на проводах очевидні пошкодження? Не видавлена в котушці запалювання заливальна маса? Можливо, вона несправна за рахунок цього? Є на корпусі котушки запалювання тріщини або сліди опіків від проскакивающих іскор? Додатково перевірте, чи міцно закріплені дроти високої напруги і чи немає пошкоджень ізоляції. Сучасні системи запалювання за рахунок високих напруг запалювання чутливіші реагують на перебігають іскри і повзучі струми. Чи є пошкодження на кришці розподільника запалювання (74 кВт)? Особливу увагу зверніть на внутрішню сторону. Всі вузли системи запалювання чисті і сухі? Волога бруд сприяє пробоїв напруги.

 

Порада: При наступних вимірах зверніть увагу на те, що вимірювальні і контрольні прилади повинні підключатися і відключатися тільки при вимкненому запаленні. Якщо двигун для перевірки і проведення вимірювань неодноразово провертається стартером без запуску,то попередньо потрібно від'єднати роз'єм проводів на клапанах уприскування.

В порядку подача напруги в систему запалювання?

Поряд з повним відмовою системи запалювання з-за відсутності напруги, його недостатня подача теж може викликати значні порушення в роботі системи!

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Всі запобіжники в порядку? Двигун потужністю 74 кВт: від'єднайте роз'єм на крайовому каскаді потужності поряд з котушкою запалювання. Підключіть вимірювальний прилад до отсоединенному роз'єму між контактом 1 (клема 15) і контактом 3 (маса). Увімкніть запалювання. Прилад повинен показати мінімум 11,5 Ст. Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто низька, то дефект криється в проводі до замка запалювання. Двигун потужністю 92 кВт: зніміть кришку головки блоку циліндрів, від'єднайте роз'єм на крайовому каскаді потужності на пакеті котушок запалювання. Підключіть вимірювальний прилад до отсоединенному контакту роз'єму чорного/зеленого проводу (це середній) і масі. Увімкніть запалювання. Прилад повинен показати мінімум 11,5 Ст. Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто низька, то дефект криється в проводі до замка запалювання. Чотирициліндровий двигун потужністю 110 кВт: зніміть кришку головки блоку циліндрів, від'єднайте роз'єм на одній з котушок запалювання. Підключіть вимірювальний прилад до отсоединенному контакту роз'єму чорного/зеленого проводу і до контакту коричневого/жовтого дроти (маса). Це гнізда роз'єму 2 і 3. Увімкніть запалювання. Прилад повинен показати мінімум 11,5 Ст. Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто низька, то дефект криється в проводі до замка запалювання. Шестициліндровий двигун: від'єднайте білий роз'єм зліва на задній стінці рухового відсіку (подача напруги до котушок запалювання), по черзі підключіть вимірювальний прилад між кожним з трьох входів клеми 15 (у верхній частині роз'єму) і масою. Увімкніть запалювання. Прилад повинен показати мінімум 11,5 Ст. Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто низька, то дефект криється в проводі до замка запалювання. Для всіх двигунів: виміряйте щодо маси тривалість -+ на блоці управління (червоний провід на 16-полюсном роз'ємі). Номінальна величина: напруга акумулятора. То ж вимірювання на чорному/білому дроті на 16-полюсном роз'ємі блоку управління при включеному запалюванні. Там теж прилад повинен показати мінімум 11,5 Ст.

Джерела несправностей

• Несправний замок запалювання (глава Інструменти і прилади).
• Немає провідності в проводах між замком запалювання/центральним комутаційним вузлом і центральним комутаційним вузлом/котушкою(ами) запалювання або центральним комутаційним вузлом/блоком управління. Перевірте дроти і роз'єми по електричної схемою, наведеною в керівництві.

Перевірка котушки запалювання

Чотирициліндровий двигун 74 кВт

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Візуальний контроль котушки запалювання вже було проведено. Для перевірки опору, вимкнувши запалення, від'єднайте всі проводи на котушці запалювання. Ми проводимо вимірювання первинної і вторинної обмотки котушки. Проведіть вимірювання, підключивши точний омметр між клемами котушки запалювання 1/- 15/+. Номінальна величина: 0,5–1,5 Ом. Наступне вимір робиться між клемою 15 і 4 (4 = штепсельне гніздо толстого головного проводу високої напруги). Прилад повинен показати 5-9 кОм. Якщо названі величини не отримані, замініть котушку запалювання. З допомогою цих вимірювань можна визначити коротке замикання між обмотками. Якщо, незважаючи на хороші результати вимірювання, підозра все ж падає на котушку запалювання, то ви повинні демонтовану котушку перевірити в майстерні по ремонту автомобільного електротехнічного обладнання.

Перевірка кінцевого каскаду потужності

Чотирициліндровий двигун 74 кВт

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Перевірка настройки: від'єднайте роз'єм на крайовому каскаді потужності поряд з котушкою запалювання. Підключіть вимірювальний прилад до знятому роз'єму між контактом 2 (налаштування) і контактом 3 (маса). Провернути двигун стартером. Прилад повинен показати мінімум 2 Ст. Перевірте подачу напруги на систему запалювання так, як вже описувалося. Перевірте котушку запалювання. Якщо в системі запалювання немає іскри, хоча після проведення трьох названих перевірок дефекти не виявлені, джерело несправності повинен бути у крайовому каскаді потужності. У цьому випадку замініть разом крайовий каскад і котушку запалювання.

Перевірка датчика Холла

Чотирициліндровий двигун 74 кВт

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте всі роз'єми на клапанах уприскування. Від'єднайте роз'єм на крайовому каскаді потужності поряд з котушкою запалювання. Перевірка функціонування: відігніть гумовий наконечник на підключеному роз'єм датчика Холла (збоку на розподільнику – важкодоступний) для того, щоб контакти були доступні для проведення вимірювання ззаду. Світлодіодне контрольну лампу підключіть до клеми 1 (зелений/білий) провід та 2 (зелений/сірий провід). Нехай ваш помічник прокрутить двигун стартером: світлодіод повинен спалахнути, в цьому випадку датчик Холла і провід до нього в порядку. Якщо він не заблимав, то перевірте підвідний провід: від'єднайте роз'єм датчика Холла, підключіть вольтметр до клеми 1 (зелений/білий провід) і до клеми 3 (зелений, фіолетовий провід) роз'єму. Увімкніть запалювання. Подивіться на вимірювальний прилад: він повинен показати 4,5–5,5 Ст. Тепер підключіть вольтметр до клеми 2 (зелений/сірий провід) і до клеми 3 (зелений, фіолетовий провід) роз'єму. Увімкніть запалювання. Подивіться на вимірювальний прилад: він повинен показати 4,3–5,2 Ст. Результат: якщо світлодіодна контрольна лампа не блимає, хоча показники напруги правильні, несправний датчик Холла. Показники напруги не в порядку: немає провідності в соединительном дроті блоку управління.

 

Кінцевий каскад потужності (2) котушок запалювання турбодвигуна 1,8 л потужністю 110 кВт розміщується на корпусі повітряного фільтра справа в руховому відсіку.

На малюнках показано розташування контактів чотирьохполюсних роз'єму («3» на фотографії) і пятиполюсного роз'єму («1» на фотографії).

 

В чотирициліндровому двигуні з робочим об'ємом 1,8 л датчик Холла розташовується зліва на передній частині двигуна. Тут видно:  1 – корпус датчика Холла;  2 – роз'єм.

 

У шестициліндровому двигуні датчик Холла (1) знаходиться ззаду на лівій голівці блоку циліндрів (2).

Перевірка котушок запалювання і кінцевого каскаду потужності

Двигун 92 кВт

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Проведіть візуальну перевірку так, як описано вище. Перевірте подачу напруги так, як описано вище. Від'єднайте всі роз'єми на клапанах уприскування. Перевірте вхідні сигнали: від'єднайте роз'єм котушок запалювання/кінцевого каскаду потужності. Підключіть до одного з зовнішніх контактів роз'єму диодную контрольну лампу і виміряйте щодо маси. При прокручуванні двигуна стартером лампа повинна повільно мерехтіти. Те ж саме вимірювання проведіть на протилежному контакті роз'єми. Там лампа теж повинна блимати. Якщо діодний контрольний прилад не блимає: дефект в підвідному дроті, блоці управління або в одному з датчиків блоку управління. Замініть весь конструктивний вузол. Всі вимірювання в порядку, але немає іскри запалювання: несправні котушки запалювання/крайовий каскад потужності.

Перевірка котушок запалювання

Чотирициліндровий двигун 110 кВт

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте всі роз'єми на клапанах уприскування. Спочатку проведіть перевірку напруги запалювання (описано вище). Якщо немає іскри ні в одній свічці запалювання, перевірте подачу напруги в систему запалювання (так, як описано). Якщо немає іскри в одній свічці запалювання, поміняйте місцями котушки: якщо дефект переміститься з котушкою, то причина в цій котушці. Щоб бути впевненим, поміняйте місцями ще свічки запалювання для того, щоб виключити джерело несправності. Якщо заміна місцями котушок не дала результату, то від'єднайте роз'єм на котушці запалювання непрацюючого циліндра і виміряйте напруга в роз'ємі. Підключіть вимірювальний провід до обох зовнішніх контактів трехштырькового роз'єми котушки запалювання. Увімкніть запалювання, вольтметр повинен показати 12 В. Якщо напруги ні, то пошукайте дефект в проводі до плюса та мінуса. Вимкніть запалювання. Перевірка імпульсів: під'єднайте індикатор наявності напруги контакти 2 і 3 роз'єми. Нехай ваш помічник приведе в дію стартер. Світлодіод повинен замерцать. Якщо діодний індикатор напруги не блимає: несправні підвідний провід, крайовий каскад потужності, блок управління чи одна з датчиків блоку управління. Вимкніть запалювання.

Перевірка кінцевого каскаду потужності

Чотирициліндровий двигун 110 кВт

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте роз'єм на всіх клапанах уприскування. Від'єднайте чотирьохполюсних роз'єм на крайовому каскаді потужності (під кришкою на корпусі повітряного фільтра). Один провід світлодіодного індикатора напруги підключіть до масі. Перевірка 1: прикладіть вільний провід індикатора напруги по черзі до контактів кінцевого каскаду потужності штырькового висновки 1, 2, 3 і 4. Кожен раз ваш помічник прокручує при цьому двигун стартером. Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти при всіх чотирьох вимірах, в цьому випадку вихідний сигнал кінцевого каскаду потужності до котушок запалювання в порядку. Підключіть роз'єм. Від'єднайте пятиполюсный роз'єм на крайовому каскаді потужності. Перевірка 2: в цей раз прикладіть вільний провід індикатора напруги до контактів від'єднаного роз'єму 1, 2, 4 і 5, в цей час ваш помічник кожен раз провертає двигун стартером. Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти на всіх чотирьох контактах, у цьому випадку вхідний сигнал кінцевого каскаду потужності гаразд. Перевірка 3: перевірте, чи в порядку з'єднання з масою у штырькового виведення 3 пятиполюсного роз'єму. Результат: якщо при працездатному з'єднанні з масою вхідний сигнал в порядку, але немає вихідного сигналу, то несправний кінцевий каскад потужності. Якщо взагалі немає вхідного сигналу, то причина несправності у блоці управління (або в його датчиках) або в підвідному проводі.

Перевірка датчика Холла

Чотирициліндровий двигун 1,8 л і шести-циліндровий двигун

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте всі роз'єми на клапанах уприскування. Відігніть гумовий наконечник ззаду на роз'ємі датчика Холла (роз'єм залишається приєднаним). Перевірте світлодіодним індикатором напруги, є напруга між клемою 1 і 3 роз'єми (на роз'ємі клеми позначені) при включеному запалюванні (min 4). Якщо ні, перевірте підвідний провід. Підключіть світлодіодний індикатор напруги між клемою 2 і 3. Нехай ваш помічник прокрутить двигун стартером. Світлодіодний індикатор напруги повинен повільно мерехтіти — датчик Холу в порядку.

 

Кінцевий каскад потужності (2) котушок запалювання у шестициліндровому двигуні знаходиться на корпусі повітряного фільтра праворуч у руховому відсіку.

На малюнках показано розташування контактів триполюсні роз'єму («1» на фотографії) і чотирьохполюсних роз'єму («3» на фотографії).

При перевірці електричної пакету котушок запалювання (шестициліндровий двигун) вимірювання проводяться, по-перше, на протилежних гніздах дроти високої напруги, по-друге, на триполюсному роз'ємі кінцевого каскаду потужності ззаду зліва на стінці рухового відсіку.Монтажне положення показано на фотографії. Розміщення роз'ємів на малюнку.

Штиркові роз'єми ззаду в середині рухового відсіку шестициліндрового двигуна

1 – сенсора детонації II (синій);  2 – обігріву і сигналу лямбда-зондів (зонд зліва, чорний);  3 – котушки запалювання (підвідний провід, білий);	4 – датчика моменту запалювання (чорний);  5 – датчик числа обертів двигуна (сірий).

 

Розташування контактів роз'ємів датчика числа обертів двигуна і датчика моменту запалювання.

Перевірка котушки запалювання

Шестициліндровий двигун

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Візуальна перевірка котушок запалювання вже була проведена. Для перевірки опору від'єднайте всі дроти високої напруги на котушках. Ми проводимо вимірювання на вторинній обмотці котушки. Проведіть вимірювання точним омметром між гніздами проводів запалювання 1-го і 6-го циліндрів (1-я котушка). Номінальна величина: 9-14 кОм. Повторіть те ж вимірювання між гніздами проводів запалювання 2-го і 4-го циліндрів (2-я котушка), а також між гніздами проводів запалювання 3-го і 5-го циліндрів (3-я котушка). Якщо все в порядку, то вимірюється вторинна обмотка котушок. Від'єднайте білий піновий роз'єм на задній стінці рухового відсіки (подача напруги на котушки запалювання), підключіть вимірювальний прилад на вибір одного з трьох роз'ємів клеми 15 (у верхній частини штекерного роз'єму). Від'єднайте трьохполюсний роз'єм на крайовому каскаді потужності (під кришкою повітряного фільтра), підключіть другий провід вимірювальних приладів по черзі до всіх трьох клем в роз'ємі. Номінальна величина: при всіх трьох вимірах 0,5–1,0 Ом. Якщо вказані величини не отримано, то замініть пакет котушок запалювання.

Перевірка кінцевого каскаду потужності

Шестициліндровий двигун

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте роз'єм всіх шести клапанів уприскування. Від'єднайте трьохполюсний роз'єм на крайовому каскаді потужності (під кришкою повітряного фільтра). Підключіть один провід світлодіодного індикатора напруги до масі. Перевірка 1: прикладіть вільний провід індикатора напруги по черзі до контактів штырькового виводу 1, 2 і 3 кінцевого каскаду потужності. Кожен раз ваш помічник прокручує при цьому двигун стартером. Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти при всіх трьох вимірах, в цьому випадку вихідний сигнал кінцевого каскаду потужності до котушок запалювання в порядку. Підключіть роз'єм. Від'єднайте чотирьохполюсних роз'єм на крайовому каскаді потужності. Перевірка 2: прикладіть почергово вільний провід індикатора напруги до контактів від'єднаного роз'єму 1, 2 і 4, в цьому час ваш помічник кожен раз провертає двигун стартером. Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти на всіх чотирьох контактах, у цьому випадку вхідний сигнал кінцевого каскаду потужності гаразд. Перевірка 3: перевірте, чи в порядку з'єднання з масою у штырькового виведення 2 чотирьохполюсних роз'єму. Результат: якщо при працездатному з'єднанні з масою вхідний сигнал в порядку, але немає вихідного сигналу, то несправний кінцевий каскад потужності. Якщо взагалі немає вхідного сигналу, то причина несправності у блоці управління (або в його датчиках) або в підвідному проводі.

Перевірка датчика числа обертів двигуна

Шестициліндровий двигун

Датчик числа обертів двигуна розташований на зубчастому вінці маховика. Штырьковое з'єднання його проводу відведено вгору до кронштейна на задній стінці рухового відсіку, тому вимірювання не потрібно проводити під автомобілем.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Простежте прокладку дротів від датчика до кронштейна на задній стінки рухового відсіку, перевірте штекерні роз'єми і провід. Електрична перевірка точним омметром: Від'єднайте сірий трьохполюсний штирьковий роз'єм і підключіть омметр до дроту датчика між контактом 1 і 2. Омметр повинен показати близько 1 кОм, в іншому випадку датчик несправний. Третій контакт є дротом екранування. Для перевірки екранування підключіть омметр тепер між контактом 1 і 3, а потім до контакту 2 і 3. Омметр повинен показати u Ом, в іншому випадку датчик несправний.

Перевірка датчика моменту запалювання

Шестициліндровий двигун

Поради: Інша перевірка полягає у відгвинчуванні датчика і чищення його лобової боку. Слід звернути увага: ніколи не відгвинчуйте кронштейн датчика, а тільки сам датчик.

Датчик моменту запалювання встановлено зліва ззаду прямо на корпусі картера. Він перевіряється на чорному триполюсному штекерном роз'ємі в кронштейні на задній стінки рухового відсіку. 

Безпосередня перевірка ідентична тому, як це робиться на датчику числа обертів двигуна. Не потрібно тільки чистити лобову бік.

Перевірка блоку управління

Для перевірки блоку управління системи запалювання/уприскування немає методів в традиційному розумінні. Але дефект виявляється в майстерні шляхом зчитування комп'ютера, запам'ятовуючого несправності.

Сенсор детонації

Сенсор детонації (починаючи з 1,8-літрового двигуна їх ставиться два) перевіряється шляхом опитування комп'ютера. Інших можливостей для перевірки немає. Іноді дефектний сенсор детонації привертає до себе увагу інтенсивним дзвоном у двигуні при прискорення. При монтажі нового сенсора детонації обов'язково врахуйте правильний момент затягування кріпильного болта в 20 Нм.