Регулювання детонації
Детонаційне запалення, що виникає в тому випадку, якщо
момент запалювання встановлено з
дуже великим випередженням, шкодить двигуну. Його наслідком є перегрів, пошкодження підшипників і поршнів.
З іншого боку, найбільший вихід потужності двигуна буває
тоді, коли момент запалювання встановлено з максимальним
випередженням, тобто двигун жорстко працює
на межі детонації. На цю межу детонації впливають занадто численні чинники (якість палива, відкладення в камерах
згоряння тощо), щоб
її можна було б точно визначити заздалегідь.
Тому при традиційній встановлення запалювання необхідно
мати велику «відстань безпеки» або «пост спостереження», який встановлює – якщо
відбувається детонаційне
згорання – регулювання детонації.
Функція регулювання детонації
Згоряння в циліндрах контролюється так званим сенсор
детонації, який пригвинчений
зліва на блоці двигуна. Два сенсора встановлені в двигунах з робочим об'ємом 1,8 л (зліва на блоці) і шестициліндрових двигунів
(праворуч і ліворуч вгорі на блоці).
Сенсор детонації «відчуває», коли згоряння в циліндрах
замість звичайних рівномірних коливань
дає картину нерівномірних коливань. Цю інформацію передає сенсор в
електронний блок управління.
Там відбувається наступне: при надходженні сигналу «детонаційне
згорання при останньому запалюванні» наступні на черзі циліндри
продовжують отримувати розрахований для
них момент запалювання. Але в тому циліндрі, де була встановлена детонація, момент
запалювання зміщується приблизно на 3° назад. Як зазначалося вище, це відбувається тільки
в одному циліндрі. В інших зберігається момент запалювання, обчислений спочатку.
Якщо детонаційне згорання в даному циліндрі збереглося, то
при наступному робочому
такті момент запалювання знову зрушується назад на 3°. Це може здійснюватися максимум до 15° (точкою відліку є номінальний момент
запалювання).
Якщо у відповідному циліндрі запалювання відбувається
знову нормально, то через короткий
час момент запалювання знову зсувається в бік випередження. Це робиться приблизно на 0,5°, потім слід пауза в кілька робочих
тактів, поки знову не
відбувається зсув на 0,5° у бік випередження.
Це продовжується до тих пір, поки не досягнуть спочатку
запланований момент запалювання або поки сенсор детонації знову не
подасть сигнал про детонаційному згорянні.
Сенсор детонації
В цей чутливий елемент вставлений шматочок
«п'єзокераміки», матеріал, який ми
добре знаємо з газовим пьезозажигалкам. Механічні сили (розтягнення, тиску), діючі на пьезокерамику, перетворюються нею в електричну
напругу.
Щоб активізувати сенсор, досить нерівномірних коливань,
які виробляє детонаційне
згорання.