Ауді А4 (94+ року). Регулювання детонації

  Головна      Автомобілі - Ауді     Автомобілі Audi A4 (Ауді A4) 1994-2000 р.в. - Керівництво з технічного обслуговування і ремонту (українська мова)

 пошук по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   .. 159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  ..

 

 

Ауді А4 (94+ року). Регулювання детонації

 
 

Регулювання детонації

Детонаційне запалення, що виникає в тому випадку, якщо момент запалювання встановлено з дуже великим випередженням, шкодить двигуну. Його наслідком є перегрів, пошкодження підшипників і поршнів. 

З іншого боку, найбільший вихід потужності двигуна буває тоді, коли момент запалювання встановлено з максимальним випередженням, тобто двигун жорстко працює на межі детонації. На цю межу детонації впливають занадто численні чинники (якість палива, відкладення в камерах згоряння тощо), щоб її можна було б точно визначити заздалегідь.

Тому при традиційній встановлення запалювання необхідно мати велику «відстань безпеки» або «пост спостереження», який встановлює – якщо відбувається детонаційне згорання – регулювання детонації.

Функція регулювання детонації

Згоряння в циліндрах контролюється так званим сенсор детонації, який пригвинчений зліва на блоці двигуна. Два сенсора встановлені в двигунах з робочим об'ємом 1,8 л (зліва на блоці) і шестициліндрових двигунів (праворуч і ліворуч вгорі на блоці). 

Сенсор детонації «відчуває», коли згоряння в циліндрах замість звичайних рівномірних коливань дає картину нерівномірних коливань. Цю інформацію передає сенсор в електронний блок управління.

Там відбувається наступне: при надходженні сигналу «детонаційне згорання при останньому запалюванні» наступні на черзі циліндри продовжують отримувати розрахований для них момент запалювання. Але в тому циліндрі, де була встановлена детонація, момент запалювання зміщується приблизно на 3° назад. Як зазначалося вище, це відбувається тільки в одному циліндрі. В інших зберігається момент запалювання, обчислений спочатку.

Якщо детонаційне згорання в даному циліндрі збереглося, то при наступному робочому такті момент запалювання знову зрушується назад на 3°. Це може здійснюватися максимум до 15° (точкою відліку є номінальний момент запалювання). 

Якщо у відповідному циліндрі запалювання відбувається знову нормально, то через короткий час момент запалювання знову зсувається в бік випередження. Це робиться приблизно на 0,5°, потім слід пауза в кілька робочих тактів, поки знову не відбувається зсув на 0,5° у бік випередження.

Це продовжується до тих пір, поки не досягнуть спочатку запланований момент запалювання або поки сенсор детонації знову не подасть сигнал про детонаційному згорянні.

Сенсор детонації

16.8 Регулювання детонації ���� A4 Він прислухається, чи є детонація: сенсор детонації у чотирициліндрових двигунів знаходиться на лівій стороні двигуна. У шестициліндровому двигуні є по одному сенсору детонації (стрілка) праворуч і ліворуч вгорі під впускним колектором. Важливо: кріпильні болти сенсор детонації повинні затягуватися точно на 20 Нм, інакше працювати сенсор не буде.

В цей чутливий елемент вставлений шматочок «п'єзокераміки», матеріал, який ми добре знаємо з газовим пьезозажигалкам. Механічні сили (розтягнення, тиску), діючі на пьезокерамику, перетворюються нею в електричну напругу. 

Щоб активізувати сенсор, досить нерівномірних коливань, які виробляє детонаційне згорання.

 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   .. 159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  ..