Турбокомпресор
В основному турбокомпресор складається з двох розташованих
на одному валу лопатевих коліс. За допомогою одного з них виводяться відпрацьовані гази
двигуна, залежно від частоти обертання двигуна це призводить до більш або
менш швидке обертання вал. Пов'язане з ним друге лопатеве колесо, зрозуміло,
обертається разом з ним і всмоктує повітря в камери згоряння, але тепер вже під
тиском.
При більшому надходження повітря збільшується також подача
бензину для забезпечення правильного
складу робочої суміші.
 |
Зліва в руховому відсіку турбодвигуна потужністю 110 кВт ви бачите радіатор наддувочного повітря (1) і товстий повітряний шланг (2) від турбокомпресора до радіатора наддувочного повітря. |
Модель турбокомпресора в розрізі
 |
|
|
1 – лопатеве колесо на стороні виходу відпрацьованих газів; |
3 – лопатеве колесо на стороні всмоктування; |
Регулювання тиску наддуву
Обрані конструктивні дані турбокомпресора володіють
приємним властивістю подавати наддувочный повітря в циліндри навіть при
відносно низьких обертах двигуна. Звідси випливає, що при високих оборотах може
представлятися занадто велика
кількість повітря. Тиск в системі наддуву могло піднятися до такого рівня,
який був би шкідливий для довговічності двигуна.
Не допустити цього – справа регулятора тиску наддуву. Шляхом відкриття клапана він забезпечує проходження тільки частини відпрацьованих
газів через лопатеві колесо
нагнітача. В результаті цього знижується потужність наддуву, і тиск не
може перевищити максимальну величину.
Жорстка регулювання в цьому випадку неприпустима, так як в
деяких дорожніх ситуаціях
потрібно то більше, то менше повітря. Тому на регулювання тиску наддуву
впливає блок управління Motronic. Електропневматичний клапан, «електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву», за
допомогою вакуумної коробки управляє обвідним каналом наддуву (клапан
регулювання тиску наддуву). Коли
обвідний канал відкривається, тиск наддуву знижується.
До блоку управління Motronic підключений датчик висоти
(місце встановлення: електронний блок
в руховому відсіку). Завдяки цьому регулювання тиску наддуву в стані вирівнювати зміна щільності повітря при поїздках в
гірській місцевості.
Більш розріджене повітря при такому ж реченні потужності
(тобто при тому ж кількості уприскуваного пального) викликав би
перенасичення паливно-повітряної суміші. Це не допускається за рахунок підняття тиску наддуву і,
отже, посиленою
подачі повітря.
Тому потужність двигуна і склад відпрацьованих газів при
турбодвигун залишаються постійними
за будь-яких умов руху.