Каталитический преобразователь имеет центральную керамическую часть
сотовой конструкции -3-, покрытую слоем носителя. На слое носителя
находятся соли благородных металлов, действующие как преобразователи.
Каталитический преобразователь фиксируется в корпусе -1- посредством
изоляционного опорного слоя -2-, компенсирующего одновременно тепловые
расширения каталитического преобразователя (обратитесь к иллюстрации
Расположение элементов системы впрыска в отсеке дизельного двигателя 2.5
л).
Бензиновые двигатели
Чтобы сократить с помощью каталитического преобразователя вредные
выбросы, системы впрыска должна точно дозировать количество
впрыскиваемого топлива, необходимого для сгорания. Лямбда-зонд находится
в приёмной трубе перед каталитическим преобразователем и омывается
потоком отработавших газов. Лямбда-зонд представляет собой электронный
датчик, измеряющий содержание кислорода в выпускных газах и
представляющий его виде колебаний напряжения. Информация от лямбда-зонда
передаётся блоку управления системы впрыска. Полученное значение
позволяет регулировать состав воздушно-бензиновой смеси. С одной стороны
это необходимо, так как постоянно изменяются условия эксплуатации
(холостой ход, полный газ), с другой стороны, так как оптимальное
дожигание топлива в каталитическом преобразователе происходит только в
этом случае, если в выпускных газах содержится достаточное количество
топлива.
Чтобы в каталитическом преобразователе происходило дожигание топлива,
необходимо иметь температуру 300 - 800°С. Для этого необходимо большее
содержание топлива в смеси, чем для чистого горения.
Каталитический преобразователь бензинового двигателя представляет собой
так называемое трёхфункциональное устройство. В регулируемом процессе
преобразования осуществляется окисление окиси углерода (СО) и
углеводорода (НС), а также сокращение концентрации оксидов азота (NOx).
Меры безопасности для исключения повреждений каталитического
преобразователя
Для исключения повреждений лямбда-зонда и каталитического
преобразователя необходимо выполнять следующие требования:
Бензиновые двигатели
Обязательно применяйте только неэтилированный бензин.
Запуск прогретого бензинового двигателя толканием или буксировкой
разрешается проводить только в одной попытке и на расстоянии не более 50
м. Лучше для этой цели применять стартовый кабель. Несгоревшее топливо
при воспламенении может привести к перегреву каталитического
преобразователя и его разрушению.
Запуск автомобилей с АТ буксировкой невозможен.
При затруднениях с запуском двигателя не следует слишком долго включать
стартёр. При этом производится постоянный впрыск топлива. Необходимо
выявить и устранить причину неисправности.
Если возникают неисправности с системой зажигания, при определении их
характера необходимо исключить впрыск топлива при включении стартёра.
Для этого отключите реле топливного насоса.
Никогда не расходуйте топливо в бензобаке полностью.
При возникновении перебоев в зажигании не повышайте число оборотов
двигателя и немедленно устраните неисправность.
Применяйте только рекомендованные свечи зажигания.
Не проводите проверки искры с отсоединённым штекерным соединением свечи
зажигания.
Не допускается проведение проверки работы цилиндра путем отключения
провода зажигания от его свечи. При этом несгоревшее топливо попадает в
каталитический преобразователь.
Бензиновые и дизельные двигатели
Не останавливайте автомобиль над сухой листвой или травой. Система
выпуска отработавших газов в районе каталитического преобразователя
очень горячая и излучает тепло даже после остановки двигателя.
Не наносите на элементы системы выпуска средства для защиты днища
автомобиля.
Не допускается изменять конструкцию теплозащитных экранов.
При заполнении двигателя маслом особенно обращайте внимание на то, чтобы
ни в коем случае не превысить уровень, обозначенный на указателе как Max.
Избыток масла вследствие неполного сгорания поступает в каталитический
преобразователь и может повредить его покрытие из легированного металла
или полностью разрушить каталитический преобразователь.