содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

АГРЕГАТИ І КОМПОНЕНТИ ПНЕВМОПРИВОДУ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01 - ЧАСТИНА 3

Кран гальмівний двосекційний з електричним реостатом інтенсивності дії електричного гальма (рисунок 7.18) призначений для управління виконавчими

рисунок 7.18 - Кран гальмівний двосекційний з електричним реостатом інтенсивності дії електричного гальма



механізмами двоконтурного пневмоприводу робочої гальмівної системи тролейбуса, а також для управління електричним гальмом. Управління краном здійснюється за допомогою педалі, яке безпосередньо з’єднана з краном.

Кран містить дві незалежні секції, розташовані послідовно. Виводи 11 і 12 крана з’єднані з ресиверами двох незалежних контурів приводу робочої гальмівної системи. Від виводу 22 стиснене повітря через модулятори АБС поступає до гальмівних камер

передньої осі, а від виводу 21 - до прискорюючого клапана, що відкриває магістраль подачі повітря від ресивера контура 1 до гальмівних камер ведучого моста.



Принцип дії

При натисненні на педаль (k) спочатку спрацьовує система електричного гальма. При цьому гальмівне зусилля змінюється в залежності від положення педалі. Вмонтований реостат змінює силу струму в обмотці збудження тягового двигуна тролейбуса і при цьому забезпечується плавне зниження швидкості тролейбуса.

При подальшому натисненні на педаль (k) спрацьовує також пневматична гальмівна система. Поршень (с) переміщується донизу під дією штовхача, розташованого в та-рільчатій пружині (а), закриває випускний отвір (d) і відкриває впускний отвір (j). Стиснене повітря на вході 11 проходить через камеру А і вивід 21 до підключених далі пнев-моапаратів робочого гальмівного контуру 1. Одночасно стиснене повітря проходить через отвір D в камеру В і навантажує поршень (f). Поршень переміщується донизу, закриває випускний отвір (h) і відкриває впускний отвір (g). Стиснене повітря подається від виводу 12 через камеру С і вивід 22 до підключених далі пневмоапаратів робочого гальмівного контура 2.

Тиск, що утворився в камері А діє на поршень (с). Останній, долаючи опір пруж-нього елемента (b), переміщується догори до тих пір, поки зусилля з обох боків поршня

(c) не стане однаковим. В такому положенні впускний отвір (j), а також випускний отвір

(d), закриті і досягається положення рівноваги.

При наростанні тиску в камері С поршень (f) переміщується догори до тих пір, поки не виникне положення рівноваги. Впускний отвір (g) і випускний отвір (h) закриті.

При повному гальмування поршень (с) переміщується в крайнє нижнє положення, і вхід (j) залишається постійно відкритим. Тиск, що діє через отвір D в камері В, переміщує також поршень (f) в крайнє нижнє положення і утримує відкритим впуск (g). Стиснене повітря, не зменшуючи тиску, проходить в обидва робочі гальмівні контури. Випуск стисненого повітря з обох робочих гальмівних контурів здійснюється в зворотній послідовності. Тиск повітря в камерах А і С переміщує поршні (с і f) догори. Через випускні отвори (d і h), що відкрилися, і вихід 3, здійснюється, відповідно до положення штовхача, частковий або повний скид повітря з обох контурів робочої гальмівної системи.

При виході з ладу одного контура, напр. 2, контур 1 продовжує працювати далі згідно вищенаведеного принципу. Якщо з ладу виходить контур 1, то при гальмуванні поршень (f) переміщується донизу під дією клапана (е). Випускний отвір (h) закривається, а впускний отвір (g) відкривається. Досягається положення рівноваги, як вже наводилось вище.

При поверненні педалі (k) в початкове положення відбувається скид повітря з обох робочих гальмівних контурів і вимикається електричне гальмо.

Для зниження шуму при скиді повітря на виводі 3 встановлений глушник.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..