содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

АГРЕГАТИ І КОМПОНЕНТИ ПНЕВМОПРИВОДУ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01 - ЧАСТИНА 2

Клапан захисний чотирьохконтурний тролейбуса E183D1-01

 (рисунок 7.17) призначений для розподілу стисненого повітря, що поступає від компресора, на чотири контури; для автоматичного відключення одного з контурів при порушенні його герметичності і збереження стисненого повітря в герметичних контурах; для збереження стисненого повітря у всіх контурах при порушенні герметичності живлячої магістралі.

Рисунок 7.17 - Клапан захисний чотирьохконтурний

1- вхід повітря;

21 - вихід повітря в контур 1 робочої гальмівної системи (приводу гальмівних камер з енергоакумуляторами заднього моста);

22 - вихід повітря в контур 2 робочої гальмівної системи (приводу гальмівних камер передньої осі);

23 - вихід повітря в контур 3 приводу стоянкової гальмівної системи;

24 - вихід повітря в контур 4 пневмопідвіски і інших споживачів

 

Принцип дії

Стиснене повітря, що поступає від клапана ослушника, через впускний отвір 1, через обхідні отвори (а, b і с) потрапляє через зворотні клапани (h, j, q, r) в 4 контури пневматичної системи. Одночасно під клапанами (g, о, p, s) створюється тиск, який, досягнувши встановленої величини, відкриває їх. Мембрани (f, l, о, t) піднімаються, долаючи опір пружин стиснення (с, m, n, u). Стиснене повітря через вихідні отвори 21 і 22 проходить до повітряних ресиверів контурів 1 і 2 робочої гальмівної системи, а через випускні

отвори 23 і 24 - до контурів 3 і 4. Від контура 3 здійснюється постачання стисненим повітрям стоянкової гальмівної системи, а від контура 4 - пневмопідвіски і інших додаткових споживачів.

Якщо один контур (наприклад, контур 1) виходить з ладу, то повітря з інших трьох контурів подається в несправний контур до досягнення динамічної величини тиску закриття клапанів. Під впливом зусилля пружин стиснення (с, m, n, u) клапани (g, о, p, s) закриваються. При заборі повітря з контурів 2, 3 або 4, наслідком чого є падіння тиску, вони знову наповнюються до досягнення встановленої величини відкриття несправного контура.

Підтримка тиску в справних контурах при виході з ладу інших контурів відбувається аналогічним чином.

При виході з ладу одного контура (наприклад, контура 1) і падінні тиску всередині справних контурів до 0 бар (при тривалому простої автомобіля) при заповненні пневматичної системи стисле повітря спочатку проходить через відвідні отвори (а, b, с, d) у всі

4 контури. У справних контурах під мембранами (f, l, о) створюється тиск, який знижує тиск відкриття клапанів (g, о, p). При подальшому зростанні тиску на впуску 1 ці клапани відкриваються. Контури 2, 3 і 4 наповнюються до досягнення встановленої величини тиску відкриття несправного контура 1, і тиск в них фіксується на цьому рівні.

При виході з ладу магістралі, що йде від компресора до клапана захисного чоти-рьохконтурного, клапани основних контурів закриваються, запобігаючи падінню тиску у всіх контурах.

При заповненні гальмівної системи від 0 бар першочергово заповнюються контури робочої гальмівної системи (1 і 2) відповідно до Правил №13 ЕЕК ООН.

содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..