ПРИМЕНЕНИЕ СМАЗОК ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ
Трущиеся части вагона-самосвала (оси поворота кузова, цапфы цилиндров
разгрузки, ролики, валики и др.) периодически смазывают жировым
солидолом УС-2 «Л».
Для обеспечения нормальной работы цилиндров
необходимо следить за тем, чтобы манжета поршня была постоянно смазана.
В качестве смазки в летнее время можно применять думпкарную смазку или
тормозную смазку 4а, в зимнее время — думпкарную смазку, заливая ее в
каждый цилиндр по 8—10 кг. В теплое время смазку надо заливать через
каждые 4—5 месяцев, а в холодное время — ежемесячно. Ревизию цилиндров,
очистку их от загрязнений и определение износа манжет следует проводить
не реже 2 раз в год. После осмотра и очистки цилиндров скользящие
поверхности деталей и узлов необходимо тщательно смазывать.
Пятник нижней рамы и подпятник тележки заполняют графитовой смазкой. При
ремонтах подпятник и пятник заполняют этой же смазкой. Кроме того, в
пятниковый узел периодически заливают жидкую смазку. Краны управления
смазывают техническим вазелином.
38.
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ
При обслуживании и ремонте вагонов-самосвалов необходимо обращать особое
внимание на соблюдение правил техники безопасности. Необходимо помнить,
что каждый разгрузочный цилиндр создает усилие в 25 000 кге. Поэтому при
технических осмотрах и ремонтах вагонов-самосвалов надо обязательно
прежде всего выпустить сжатый воздух из' всех магистралей и из запасного
резервуара, а также разъединить межвагонные рукава.
При наличии сжатого воздуха в системе случайный поворот рукоятки крана
управления или просачивание воздуха через кран управления приведет к
самопроизвольному опрокидыванию кузова и, следовательно, к возможным
несчастным случаям. При опробовании тормозов запрещается прикасаться к
рычажной передаче, так как эта передача и тормозные колодки перемещаются
с большой скоростью. Во время осмотра или ремонта вагонов-самосвалов на
железнодорожных путях локомотив должен быть отведен от состава, а под
колеса вагонов поставлены башмаки.
На железнодорожном пути должен быть поставлен сигнал предупреждения.
Запрещено при погрузке находиться род вагонами или под стрелой
экскаватора, а при разгрузке — вблизи вагона с той стороны, на которую
он должен разгружаться. Обслуживающему персоналу запрещается ставить
ногу на рельс при открывании и закрывании кранов управления разгрузкой.
Необходимо тщательно оберегать от ударов цилиндры наклона кузова и
тормозные цилиндры, а также запасные резервуары и пневматические
приборы, так как это может повлечь за собой аварию с несчастными
случаями вследствие разрыва этих цилиндров. Не допускается подача в
магистрали сжатого воздуха под давлением более 90 Н/см2 (9 ат).
Рабочее давление в цилиндрах опрокидывания во время разгрузки не должно
превышать 70 Н/см2 (7 ат). Не допускается эксплуатация
вагонов-самосвалов с неисправными или отключенными воздухо-замедлителями.
В случае необходимости разгрузки вагонов с неисправными или отключенными
воздухозамедлителями давление воздуха в разгрузочной магистрали не
должно превышать 60 Н/сма (6 ат).
Вагоны-самосвалы с неисправными воздухозамедлителями разгружают только
индивидуально. При этом после наклона кузова приблизительно на 35—40°
подачу воздуха в цилиндры немедленно прекращают поворотом ручки крана
разгрузки, чтобы давление воздуха в цилиндре при выходе штока не
превысило допустимое 33— 40 Н/см2 (3,3—4 ат).
При эксплуатации вагонов-самосвалов кроме соблюдения указанных
требований необходимо выполнять все правила и указания по технике
безопасности, инструкции и распоряжения МПС, касающиеся содержания в
исправном состоянии ходовых частей, тормозов и ударно-тяговых приборов и
вагонов в целом, а также правила Госгортехнадзора в отношении
технического освидетельствования, содержания и обслуживания сосудов,
работающих под давлением.
Запрещается ремонтировать электрические цепи, если они не отключены от
источника питания. Нельзя выполнять сварочные работы на трубопроводах,
цилиндрах опрокидывания и резервуарах, находящихся под давлением, а
также в местах, расположенных вблизи от этих узлов, если они под
давлением. При работах с наклоненным кузовом под него необходимо
подвести подставки, а вагон отключить от пневматической магистрали,