ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЧАСТЕЙ МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПКИ ПРИ
СЦЕПЛЕНИИ И РАСЦЕПЛЕНИИ ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ
До сцепления вагонов-самосвалов продольные оси их автосцепок могут иметь
различные смещения в вертикальном и горизонтальном направлениях.
Автоматическое сцепление осуществляется, если относительное смещение
продольных осей соединяемых автосцепок в горизонтальной плоскости не
превосходит захвата сцепления, равного 175 мм для автосцепки СА-3.
Наибольшая величина взаимного вертикального смещения определяется
высотой рабочей площадки зацепления замков и составляет для новых
автосцепок 188—253 мм, а для изношенных 148 мм. Для обеспечения
надежности зацепления с учетом взаимных перемещений автосцепок в пути
следования предельная разность высот продольных осей «Л00 мм.
Процесс сцепления заключается в следующем. При соударении вагонов малый
зуб корпуса автосцепки скользит по поверхности малого или большого зуба
другой автосцепки, а затем входит в зев (при малом относительном
смещении продольных осей сцепляемых автосцепок малые зубья входят в зевы
без такого скольжения). Войдя в зевы, малые зубья нажимают на
выступающие части замков или замки нажимают друг на друга, в результате
чего замки из исходного положения, повертываясь вокруг своих радиальных
опор, уходят внутрь корпусов. Вместе с замками перемещаются их
предохранители, верхние плечи которых скользят по полкам и проходят над
противовесами замкодержателей. Двигаясь в зевах дальше, малые зубья
нажимают на лапы замкодержателей, вследствие чего последние
повертываются, их противовесы поднимаются и становятся опорами для
верхних плеч предохранителей.
Когда малые зубья займут в зевах свои крайние положения, замки
освобождаются от нажатия, под действием силы тяжести входят снова в
зевы, заполняя все имеющееся там пространство, и тем самым запирают
автосцепки, препятствуя их обратному перемещению. После этого замки уже
не могут вновь войти внутрь корпусов автосцепки, так как у
переместившихся вместе с ними предохранителей торцы верхних плеч
расположились против упоров замкодержателей.
Для расцепления вагонов необходимо у одной из сцепленных автосцепок при
помощи расцепного привода повернуть валик подъемника. При этом
происходит процесс, обратный описанному, и замок возвращается в
первоначальное положение. У смежной автосцепки замкодержатель также
повертывается и упор его противовеса располагается ниже верхнего плеча
предохранителя замка. Таким образом, механизмы обеих автосцепок после
разведения вагонов-самосвалов автоматически восстанавливают готовность к
новому сцеплению.
Восстановление сцепления расцепленных, но не разведенных вагонов
возможно при нажатии на замкодержатель.
Выключенное положение механизма, необходимое для толкания вагонов без их
сцепления, возможно при установке рукоятки расцепного привода в
соответствующее положение.