содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

Механизм открывания бортов вагонов-самосвалов УВС-20 грузоподъёмностью 20 т

 На шкворневых балках нижней рамы расположен механизм открывания продольных бортов (рис. 6). Он представляет собой рычажную систему, работающую при повороте кузова. Автоматическое открывание бортов осуществляется двумя симметрично расположенными механизмами, действующими самостоятельно для любого борта в отдельности. Каждый отдельный механизм открывания борта состоит из двух жестко связанных рычагов 3 и 4 и ролика 2, расположенного на конце рычага 3. Рычаг 3 связан с рамой кузова валиком 1, который входит в подшипники кронштейна шкворневой опоры 5 (см. рис. 4).

Взаимное расположение ролика 2 (см. рис. 6) и кронштейна борта 1 (см. рис. 5) подобрано так, чтобы при горизонтальном положении кузова кронштейн борта упирался в ролик 2 (см. рис. 6) и удерживал борт в закрытом положении. При этом кронштейн борта нажимает

на ролик 2 и стремится повернуть рычаг 3 вокруг валика / против часовой стрелки. Другим своим концом по отношению к гнезду на конце кронштейна нижней рамы рычаг 3 стремится повернуться по часовой стрелке. Указанное взаимодействие частей механизма открывания борта удерживает борт закрытым, пока положение ролика 2 по отношению к кронштейну борта остается неизменным. При наклоне кузова в левую сторону он повертывается вокруг валика 1, положение оси которого по отношению к нижней раме остается неизменным, а значит, и положение рычагов левого борта по отношению к нижней раме также не меняется.

Рычаг правого борта увлекается вместе с валиком кронштейна, расположенным на правой, поднимающейся стороне кузова. Поскольку ролик 2 рычага 3 правого борта поднимается вместе с кронштейном 1 борта (см. рис. 5), их взаиморасположение не меняется и правый борт остается закрытым. В то же время кронштейн левого борта вместе с левой стороной кузова опускается по отношению к нижней раме и взаиморасположение этого кронштейна и оставшегося на прежнем месте ролика 2 левого борта изменяется. Кронштейн левого борта начинает вращаться вокруг ролика 2, борт отклоняется и постепенно устанавливается в положение, предусмотренное для него при разгрузке.

Ролики на рычагах имеют возможность передвигаться, что предусмотрено для регулирования зазора, возникающего в процессе работы между бортом и левой стенкой вагона. Регулировка заключается в том, что ролики сдвигают, устанавливая прокладки нужной толщины между стенками рычага и буксой валиков, на которых вращаются ролики. Такую регулировку применяют в том случае, когда требуемую величину зазора между бортами и стенками кузова невозможно получить, используя регулирующие полосы (с прорезями) на лобовых стенках. Этот зазор можно также регулировать, заменяя имеющийся ролик роликом большего диаметра или наплавляя на концы литых кронштейнов борта плавные выступы, упирающиеся в ролик при закрытых бортах.

Рис. 6. Механизм открывания продольных бортов вагона самосвала УВС-20

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..