содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  ..

§ 39. ОСОБЕННОСТИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ Ж/Д ПУТИ НА СТАРОМ ЩЕБНЕ

Создание высокопроизводительных щебнеочистительных машин я оснащение ими путевого хозяйства практически полностью механизируют выполнение трудоемких и тяжелых работ по очистке старого щебня.

Щебнеочистительное устройство системы Драгавцева на балластере (рис. 183) обеспечивает прогрохотку до 3000 м3 щебня за 1 ч работы, что не только разрешает проблему очистки щебня, но и позволяет включить эту работу в общую технологию с применением путеукладчиков.

Ремонт пути на старом щебне с прогрохоткой его щебнеочистительной машиной системы Драгавцева существенно отличается от ремонта пути с постановкой его на новый щебень, но и при этом сохраняется та же поточная технология с применением путеукладчиков и других машин с введением в нее щебнеочистительной машины.

Работы по капитальному ремонту пути на старом щебне разделяются также на подготовительные, основные и отделочные. Однако состав, характер и трудоемкость этих работ значительно изменяются. Так, из состава подготовительных работ в большинстве случаев исключаются такие, например, операции, как выправка профиля, замена загрязненного песчаного балласта, выгрузка песчаного балласта, а также сокращается общий объем выгрузки щебня. Подготовка участка к основным работам заключается главным образом в срезке обочин, относке путевых знаков, проверке и закреплении шпал, могущих оторваться при работе щебнеочистительного устройства на балластере, опробовании стыковых болтов, проверке и при необходимости регулировке зазоров, и подготовке места зарядки щебнеочистительной машины.

Схема формирования разборочных и укладочных поездов перед отправкой их на основные работы изменяется в той части, что вместо балластировочной машины в составе путеразборочного поезда перед ним на перегон выпускают щебнеочистительную машину (ЩОМ-Д) с тепловозом ТЭ2 (или лучше ТЭЗ), специально оборудованным для питания электроэнергией тяжелых путевых машин.

ЩОМ-Д работает и транспортируется всегда с отдельным локомотивом.

Меняется характер и основных работ. По прибытии к месту работ щебнеочистительной машины с нее сгружают нож и после зарядки машины (рис. 184, 185) приступают к очистке щебня. По мере удаления щебнеочистительной машины на фронт работ сеоим ходом вступает путеразборщик, который за время зарядки ЩОМ-Д

подготавливается к производству работ по разборке старой’рельсо-шпальной решетки. Все последующие работы в «окно» практически не отличаются от работ, выполняемых на той же стадии при ремонте пути с постановкой его на новый щебень.

При прогрохотке щебня нужно следить за правильной укладкой машиной старой рельсо-шпальной решетки, что должно обеспечить безопасный проход путеразборщика и существенно сократить объем выправочных работ после укладки нового пути. Это достигается равномерным продвижением машины без остановок и правильной регулировкой планировщиков машины (рис. 186). В то же время нужно следить, чтобы не создавалось значительного опережения щебнеочистительной машиной (более 200—250 м) путеразборщика, что при неблагоприятных стечениях обстоятельств (при порче машин) может вызвать серьезные затруднения по своевременному окончанию работ в «окно».

Пополнение щебня взамен выброшенного машиной и для выправки производится хоппер-дозаторами, которые пропускают по вновь уложенному пути. Технологическая схема расстановки машин при

производстве основных работ со щебнеочистительной машиной системы Драгавцева показана на рис. 187.

При работе ЩОМ-Д полезно пропускать вслед за путеразбор-щиком планировщик плужкового типа, которым производится раз-дозировка верхней части прогрохоченной балластной призмы, с образованием валиков щебня по бокам укладываемого нового пути, используемого затем для выправки пути.

Процесс зарядки щебнеочистительной машины занимает 15—

20 мин, что составляет значительную часть времени «окна», по-этому для исключения задержек в производстве остальных работ иногда практикуют очистку щебня машиной Драгавцева с опережением дневного фронта укладочных работ на 200—250 м. Это позволяет путеразборщику вступать в работу, не ожидая окончания зарядки и начала работы 1ДОМ-Д.

Крупным недостатком такого способа является необходимость выправки пути на участке с прогрохоченным щебнем на старой рель-со-шпальной решетке. На эту работу после прогрохотки щебня приходится затрачивать большое количество труда и устанавливать ограничение скорости движения поездов.

В целях увеличения выработки в «окно» принимают меры по сведению к минимуму времени на зарядку и добиваются быстрейшего включения в работу щебнеочистительной машины и повышения общего темпа всех работ.

Это достигается заблаговременной подготовкой места зарядки машин (рис. 188), закреплением слабых шпал, могущих оторваться при подъемке, обрезкой концов длинных шпал, уборкой с пути материалов и других препятствий, могущих помешать работе машин

и т. д. Важное значение имеет закрепление за машиной постоянных рабочих, следящих за состоянием пути в процессе очистки щебня и своевременно принимающих меры к недопущению остановок машины.

При высоких достоинствах щебнеочистительной машины, какими являются высокая производительность и высвобождение большого количества ручного труда (около 400 чел.-дней на 1 км), она обладает и рядом недостатков. К ним относятся: невозможность сбора и погрузки в подвижной состав засорителей, получаемых в результате очистки щебня, трудность очистки на полную толщину щебе-ночного слоя (25—35 см) при высокой степени его загрязнения, недостаточно хорошее качество очистки при сырой погоде и невозможность работы машиной в пределах низких и высоких пассажирских платформ, где она в рабочем положении не вписывается в габарит.

В настоящее время создается более совершенная щебнеочистительная машина с принципиально тем же щебнеочистительным рабочим органом, смонтированным на специальной однопролетной ферме.

Эта машина, оборудованная системой транспортеров, сможет собирать загрязнители и грузить их в прицепленные к машине полувагоны.

Учитывая известные трудности применения в общей технологии капитального ремонта пути с путеукладчиками навесного щебнеочистительного устройства системы Драгавцева на балластере (потери времени «окна» на зарядку и разрядку машины, невозможность работы у высоких платформ и пр.), создана опытная партия прицепных щебнеочистительных машин с устройством системы Драгавцева к трактору С-100 (рис. 189).

Основным достоинством этой машины, приводимой в движение двумя тракторами С-100 и имеющей собственный дизель, является удачное вписывание ее в технологию работ, поскольку она работает при снятой рельсо-шпальной решетке в промежутке между путе-разборщиком и путеукладчиком (рис. 190). Эта машина обеспечивает прогрохотку щебня и в пределах пассажирских платформ, ввиду чего целесообразно ее применение в первую очередь на пригородных участках дорог.

Недостатком построенных машин такого типа является большой вес (более 12 т), что усложняет их доставку к месту работ в связи' с невозможностью погрузки на путеукладчик, и ограниченная маневренность при постановке на путь и удалении с пути непосредственно на перегоне.

Помимо указанных типов, создается опытный образец щебнеочистительной машины (ЩОМ-3) средней производительности для очистки щебня без подъема рельсо-шпальной решетки.

Рис. 187. Схема расстановки машин при работе по капитальному ремонту пути на старом щебне:
1— щебнеочистнтельная машина с тепловозом; 2— разборочный поезд; 3 — планировщик;
4 — уплотнительная машина; 5 —укладочный поезд; 6 — хоппер-дозаторы со щебнем; 7 —подбнвочпая машина

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  ..