§ 36. УСТРОЙСТВО КОНЦЕВОЙ РУБКИ УЛОЖЕННОГО Ж/Д
ПУТИ
Устройство рубки в месте примыкания вновь уложенного пути к
существующему является заключительной работой в процессе укладки и
организация ее существенно влияет на общую продолжительность «окна». В
практике имеются многочисленные примеры, когда при общей хорошей
организации укладочных работ из-за несвоевременной или неправильной
заготовки и укладки рубок «окно» было значительно передержано. Для
недопущения подобных случаев необходима тщательная подготовка,
своевременный расчет и заготовка рубок необходимой длины и
организованная их укладка. С этой целью, когда до конца укладки остается
100—150 м, точно промеряют зазор (разрыв), образовавшийся в месте
регулировки зазоров, за головной частью путеукладчика. Затем промеряют
размеры стыковых зазоров под головной частью путеукладчика (длину
которого к концу «окна» желательно оставить минимальной за счет уборки
освобождаемых от пакетов платформ, которые моторной платформой удаляются
за пределы фронта работ) и уточняют количество подлежащих укладке
звеньев. Зная эти величины и промерив стальной рулеткой расстояние от
конца последнего уложенного звена до стыка примыкания к старому пути,
определяют величину требуемых рубок по каждой нити.
Организация работ по заготовке рубок должна быть такова, чтобы к моменту
укладки последнего звена рубки были отрезаны рельсорезными станками,
просверлены отверстия в них электросверлилками и подготовлены к укладке.
Рубки заготавливают всегда из старогодных рельсов типа, соответствующего
лежащим в пути.
Изготовление концевой рубки непосредственно на месте работ во время
«окна» вызывает большой расход рельсов, требует значительных затрат
труда, наличия дополнительных механизмов (электростанция, рельсорезный,
рельсосверлильный станки) и увеличивает продолжительность «окна» (или
вызывает сокращение фронта укладки пути). Поэтому целесообразно
использовать инвентарные рубки по предложению инж. Блохина К. А.,
сущность применения которых заключается в следующем.
Как показывают специально произведенные расчеты,
наличие заранее заготовленных 16 пар рельсовых рубок длиной от 6 до 12 м
позволяет быстро подобрать рубку любой длины. При этом зазор в стыке
между укладываемыми рельсами и лежащими в пути будет в пределах от 0 до
10 см. Такой разрыв не вызывает значительных затруднений в стыковании,
так как даже наибольшая величина этого несовпадения, которая получается
не часто, легко разгоняется за счет регулировки зазоров по обе стороны
от места укладки рубки.
Комплект инвентарных рельсовых рубок содержит парные (по две штуки)
рельсы следующих длин: 6,00; 6,10; 6,20; 6,30; 6,40; 6,50; 6,60; 6,70;
6,80; 6,90; 7,00; 8,00; 9,00; 10,00; 11,00; 12,00 м.
Общая длина всех рельсовых рубок в комплекте составляет 243 пог. м нити,
или 0,12 км пути.
Такой комплект изготовляют до начала путевых работ из старогодных
рельсов, годных для укладки в главный путь.
Если комплект рельсовых рубок готовят из рельсов не льготных длин, а
нормальных длиной 12,5 м, то для этого требуется 26 рельсов нормальной
длины, поскольку рубки длиной 6,00 и 6,50; 6,10 и 6,40; 6,20 и 6,30
изготовляются попарно из одного рельса.
Тип рельсов, из которых готовят инвентарные рубки, должен
соответствовать лежащим в пути или укладываемым. Старогодные рельсы,
используемые на рельсовые рубки, тщательно очищают и детально проверяют
наружным осмотром и дефектоскопом.
Каждая пара рубок, входящая в комплект, готовится из рельсов
определенного наката.
Инвентарные рубки в комплекте нумеруют с № 1, начиная с рубки длиной 6 м
по № 16 для одной нити и с № 1а по № 16а для другой нити, по порядку
нарастания длины.
Для удобства подбора рельсовых рубок для укладки в путь по их накату
шейку рельсовых рубок в средней части с внутренней стороны окрашивают в
темно-красный цвет на длину 1 м. Номера рельсовых рубок наносят на их
концах также с внутренней стороны на шейке масляной краской белого
цвета.
Для подбора инвентарных рубок необходимой длины при производстве работ
рекомендуется пользоваться табл. 27.
Чтобы свести работы по регулировке зазоров к минимуму, можно изготовить
комплект, содержащий не 16, а 26 пар рубок с делением через 5 см. В этом
случае зазор в стыке старых и новых рельсов не будет превышать 5 см,
однако практически в этом нет нужды, так как комплект из 16 пар вполне
обеспечивает нормальную работу.
На специальной раме или перевернутом звене грузят рельсовые рубки и
вместе с ними четыре пары переходных накладок соответствующего типа и
четыре пары плоских накладок одного типа с рельсовыми рубками в
комплекте для соединения рубок между собой в случае укладки двух или
трех пар рубок одновременно; также грузят подкладки одного типа с
рельсовыми рубками на 30 пог. м, пути и 30 путевых болтов с щайбами,
Устройством рубки заканчивают укладочные работы,
после чего путеукладочный кран осаживают назад для возможности окончания
регулировки зазоров, сболчивания пути и выправочных работ на последних
уложенных звеньях и последующей затем отправки его на базу. В
зависимости от местных условий и в первую очередь от расположения места
работы по отношению к ограничивающим ремонтируемый перегон станциям
путеукладчик может или возвращаться назад, или отправляться на
впередилежащую станцию. Отправление путеукладчика по ходу укладки
обеспечивает более быстрое отправление на отремонтированный перегон
организованных поездов.