Введение автосцепки шло по двум направлениям: постройка нового
подвижного состава с автосцепкой и переоборудование на автосцепку
существующего, в первую очередь имеющего хребтовые балки.
Особенно значительным был объём работ по переоборудованию на автосцепку
вагонов грузового парка ввиду их многочисленности и разнообразия
конструкций.
В начале постройки вагонов с хребтовыми балками расстояние между их
стенками было принято равным 500 мм, а затем перешли к расстоянию 327
мм. Поэтому в парке имеются вагоны с нестандартным расстоянием между
стенками хребтовой балки (500 мм). При установке автосцепки на эти
вагоны требовались дополнительные работы по подготовке в раме места
стандартных размеров для размещения поглощающего аппарата и по усилению
рамы.
Комплекты автосцепного устройства взаимозаменяемы для всех типов
вагонов.
В комплект автосцепного устройства для одного конца вагона входят:
автосцепка, ударная розетка с центрирующей балочкой и двумя маятниковыми
подвесками, поглощающий аппарат, тяговый хомут, упорная плита, клин
тягового хомута с поддерживающими болтами, запорной планкой и шплинтами,
два передних и два задних упорных угольника.