|
Защита электрооборудования троллейбусов
от перегрузок и коротких замыканий
Защита электрооборудования от перегрузок и
коротких замыканий производится при помощи автоматических
выключателей, максимальных электромагнитных реле тока,
действующих на линейные контакторы, и плавких предохранителей.
Обмотка реле максимального тока (реле перегрузки) включается в
защищаемую цепь. Когда ток цепи превышает ток, на который
отрегулировано реле, якорь последнего притягивается и своими
контактами выключает подъемные-катушки линейных контакторов,
которые выключают эту цепь. Обратное включение цепи не должно
быть самопроизвольным; оно
должно осуществляться после подготовки водителем аппаратов для
повторного включения. Это может быть достигнуто либо
соответствующей схемой соединений реле и других аппаратов, либо
при помощи удерживающей катушки или защелкивающего механизма
реле. В последнем случае восстановление защелкивающего механизма
для повторного включения цепи производится при помощи
электромагнита, вмонтированного в реле. Цепь питания его катушки
может включаться только в нулевом положении контроллера
управления при помощи нажатия кнопки возврата реле перегрузки.
На рис. 208 показаны некоторые из возможных вариантов схем
блокирования реле перегрузки с линейными контакторами,
обеспечивающие выполнение поставленного требования.
В схеме (рис. 208, а) подъемная катушка линейного контактора
получает питание при установке контроллера хода КХ в одно из
рабочих положений 1 или 2 через размыкающие (нормально
замкнутые) контакты реле перегрузки РП и блок-контакты
реостатного контроллера РК1, замкнутые только в положении 1.
После включения линейного контактора его замыкающими (нормально
разомкнутыми) блок-контактами ЛK шунтируются контакты PK1 в
результате чего сохраняется цепь питания ЛК в процессе вращения
вала РК (реостатного контроллера).
При перегрузке срабатывает реле перегрузки,
размыкаются контакты РП и выключается линейный контактор. После
выключения ЛК якорь реле перегрузки примет исходное положение, и
контакты РП снова замкнутся. Однако линейный контактор не
включится, так как контакты РК1 и ЛК будут разомкнуты. Возврат
РК в первое положение произойдет только при нулевом положении
контроллера хода КХ (цепь питания привода РК на схеме не
показана).
В схеме (рис. 208, б) реле перегрузки имеет удерживающую катушку
УК- При срабатывании реле перегрузки РП его размыкающие
блок-контакты выключают цепь питания катушки линейного
контактора; одновременно с этим замыкающие блок-контакты
включают цепь удерживающей катушки, при помощи которой якорь
реле удерживается в том положении, в -котором он находился в
результате перегрузки. Реле возвращается в исходное положение
при установке контроллера хода в нулевое положение, в котором
удерживающая катушка выключается.
В схеме (рис. 208, в) при срабатывании реле перегрузки РП его
контакты размыкаются и удерживаются в разомкнутом состоянии с
помощью механической защелки. Для возвращения реле в исходное
положение необходимо поставить рукоятку контроллера управления
КХ в нулевое положение и нажать кнопку возврата, КВ. Тогда
включение электромагнита ВК. освободит защелку, и контакты реле
перегрузки под действием: возвратной пружины вернутся в исходное
положение.
При наличии нескольких цепей тяговых двигателей реле перегрузки
устанавливают в каждую цепь. В некоторых случаях эти реле имеют
общую контактную систему с защелкой, как в схеме (рис. 208, в).
Для защиты от перегрузок и токов коротких замыканий, кроме реле
перегрузок, выключающих линейные контакторы, применяются
автоматические выключатели, устанавливаемые в общей цепи. Ток
отключения автоматических выключателей обычно больше, чем ток
отключения реле перегрузки, а время их срабатывания — меньше
суммарного времени срабатывания реле перегрузки и выключения
линейных контакторов. Поэтому при коротких замыканиях обычно
срабатывает автоматический выключатель, а при медленно
нарастающих перегрузках — реле перегрузки.
Вспомогательные цепи и цепи управления обычно защищают от
перегрузок и коротких замыканий плавкими предохранителями. На
вагонах метрополитена вспомогательные цепи защищены
автоматическим выключателем, а каждая цепь — плавким
предохранителем.
|