Защита электрооборудования траллейбусов от перегрузок и коротких замыканий
Главная     Учебники - Троллейбусы       Троллейбусы (теория, конструкция и расчет) Ефремов И.С. - 1969 год

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..   111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  .. 

 

 

 

Защита электрооборудования троллейбусов от перегрузок и коротких замыканий
 

 

 

Защита электрооборудования от перегрузок и коротких замыканий производится при помощи автоматических выключателей, максимальных электромагнитных реле тока, действующих на линейные контакторы, и плавких предохранителей.

Обмотка реле максимального тока (реле перегрузки) включается в защищаемую цепь. Когда ток цепи превышает ток, на который отрегулировано реле, якорь последнего притягивается и своими контактами выключает подъемные-катушки линейных контакторов, которые выключают эту цепь. Обратное включение цепи не должно быть самопроизвольным; оно

должно осуществляться после подготовки водителем аппаратов для повторного включения. Это может быть достигнуто либо соответствующей схемой соединений реле и других аппаратов, либо при помощи удерживающей катушки или защелкивающего механизма реле. В последнем случае восстановление защелкивающего механизма для повторного включения цепи производится при помощи электромагнита, вмонтированного в реле. Цепь питания его катушки может включаться только в нулевом положении контроллера управления при помощи нажатия кнопки возврата реле перегрузки.

На рис. 208 показаны некоторые из возможных вариантов схем блокирования реле перегрузки с линейными контакторами, обеспечивающие выполнение поставленного требования.

В схеме (рис. 208, а) подъемная катушка линейного контактора получает питание при установке контроллера хода КХ в одно из рабочих положений 1 или 2 через размыкающие (нормально замкнутые) контакты реле перегрузки РП и блок-контакты реостатного контроллера РК1, замкнутые только в положении 1. После включения линейного контактора его замыкающими (нормально разомкнутыми) блок-контактами ЛK шунтируются контакты PK1 в результате чего сохраняется цепь питания ЛК в процессе вращения вала РК (реостатного контроллера).

 

 

При перегрузке срабатывает реле перегрузки, размыкаются контакты РП и выключается линейный контактор. После выключения ЛК якорь реле перегрузки примет исходное положение, и контакты РП снова замкнутся. Однако линейный контактор не включится, так как контакты РК1 и ЛК будут разомкнуты. Возврат РК в первое положение произойдет только при нулевом положении контроллера хода КХ (цепь питания привода РК на схеме не показана).

В схеме (рис. 208, б) реле перегрузки имеет удерживающую катушку УК- При срабатывании реле перегрузки РП его размыкающие блок-контакты выключают цепь питания катушки линейного контактора; одновременно с этим замыкающие блок-контакты включают цепь удерживающей катушки, при помощи которой якорь реле удерживается в том положении, в -котором он находился в результате перегрузки. Реле возвращается в исходное положение при установке контроллера хода в нулевое положение, в котором удерживающая катушка выключается.

В схеме (рис. 208, в) при срабатывании реле перегрузки РП его контакты размыкаются и удерживаются в разомкнутом состоянии с помощью механической защелки. Для возвращения реле в исходное положение необходимо поставить рукоятку контроллера управления КХ в нулевое положение и нажать кнопку возврата, КВ. Тогда включение электромагнита ВК. освободит защелку, и контакты реле перегрузки под действием: возвратной пружины вернутся в исходное положение.

При наличии нескольких цепей тяговых двигателей реле перегрузки устанавливают в каждую цепь. В некоторых случаях эти реле имеют общую контактную систему с защелкой, как в схеме (рис. 208, в).

Для защиты от перегрузок и токов коротких замыканий, кроме реле перегрузок, выключающих линейные контакторы, применяются автоматические выключатели, устанавливаемые в общей цепи. Ток отключения автоматических выключателей обычно больше, чем ток отключения реле перегрузки, а время их срабатывания — меньше суммарного времени срабатывания реле перегрузки и выключения линейных контакторов. Поэтому при коротких замыканиях обычно срабатывает автоматический выключатель, а при медленно нарастающих перегрузках — реле перегрузки.

Вспомогательные цепи и цепи управления обычно защищают от перегрузок и коротких замыканий плавкими предохранителями. На вагонах метрополитена вспомогательные цепи защищены автоматическим выключателем, а каждая цепь — плавким предохранителем.

 

 

 

 

Рис. 208. Схемы блокировки реле перегрузки и линейного контактора

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..   111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  ..