Snowmobile Polaris Matryx Platform (Indy VR1 129 / 137). Owner’s Manual (2024) - page 4

 

  Index      Manuals     Snowmobile Polaris Matryx Platform (Indy VR1 129 / 137). Owner’s Manual (2024)

 

Search            copyright infringement  

 

   

 

   

 

Content      ..     2      3      4      5     ..

 

 

 

Snowmobile Polaris Matryx Platform (Indy VR1 129 / 137). Owner’s Manual (2024) - page 4

 

 

THE PERFECT FIT

SUSPENSION QUICK SET-UP GUIDE

The front and rear suspensions on your Matryx snowmobile are easy to adjust.
Just remember three simple steps:

1. Ride your snowmobile.

2. Adjust the

rear track shock spring

to tune

vehicle balance

(ski pressure and

weight transfer).

3. Adjust

shock clickers

(if equipped) to tune

ride quality

(stiffer or softer ride).

Step 1: Ride your snowmobile.

Ride the snowmobile in various terrain to fully experience the existing
suspension settings before making any adjustments.

Step 2: Adjust the torsion spring settings to tune vehicle balance.

After riding, you should be able to determine if the snowmobile needs more or
less transfer.

• For more transfer,

decrease

the torsion spring setting.

• For less transfer,

increase

the torsion spring setting.

If you prefer your snowmobile has lighter steering, decrease the torsion spring
setting or increase the front track shock spring preload.

Step 3: Adjust shock clickers (if equipped) for ride quality.

For models equipped with monotube shocks, always adjust the rear track shock
spring preload to enhance bottoming resistance.

For models with shock clickers, you can adjust the clickers to control bottoming
and adjust ride comfort.

• Turn a clicker counter-clockwise to decrease damping for a softer ride.
• Turn a clicker clockwise to increase damping for a stiffer ride and less

bottoming.

NOTICE

Always adjust the clicker at least one click below full stiff (full clockwise) or

shock damage will occur.

Test ride the snowmobile and continue making spring and clicker adjustments
until you achieve the perfect ride.

97

THE PERFECT FIT

SHOCK LOCATIONS

q

Rear track shock

w

Front track shock

e

Front (IFS) shocks

SHOCK COMPRESSION DAMPING

The primary adjustment for overall vehicle balance is torsion spring preload.
Perform this adjustment first. After adjusting torsion spring preload to your
satisfaction, compression damping adjustments can be made to control ride
quality and bottoming resistance.

Compression damping can be adjusted at the front suspension and at the front
and rear track shock. Make adjustments in 2-click increments, then test ride.
When adjusting the front suspension, always adjust both clickers equally.

To stop bottoming

of the front or rear suspension (stiffer ride), rotate the clicker

(s) clockwise two clicks (as viewed from the top of the clicker), then test ride.
Repeat the adjustment until bottoming stops and the desired ride quality is
achieved.

For a more plush ride

at the front or rear suspension, rotate the clicker(s)

counter-clockwise two clicks, then test ride. Repeat the adjustment until the
desired ride quality is achieved.

98

THE PERFECT FIT

TORSION SPRING ADJUSTMENTS

To adjust rear torsion spring preload, rotate the three-position cam

q

using the

engine spark plug tool. Adjustment is easiest when the cam is rotated from low
to medium, and then to high. Rotating directly from low to high will require
significantly more effort. Different rate torsion springs are available if a firmer
ride is desired. See your dealer for more information.

NOTE

Adding 1+1 seat, or additional cargo may affect handling and require a spring

rate change.

TORSION
SPRING
SETTING

RECOMMENDED USAGE

Low

Rider(s) and gear =140-180lb
If less than 140, use the optional spring chart for softer
springs.

Medium

Rider(s) and gear = 180-220lb

High

Rider(s) and gear = 220-260lb
If above 260, use the optional spring chart for heaver
springs.

99

THE PERFECT FIT

REAR TORSION SPRING KITS

All AXYS and MATRYX vehicles are equipped with standard stock rear track
suspension springs. To customize your ride, rear torsion spring kits can be
installed to accommodate your particular total rider weight range.

KIT DESCRIPTION

PART NUMBER

WEIGHT RANGE –
LBS (KG)

Factory-Installed Stock
Spring

7045190, 7045191

140-260 lb (64-118 kg)

Factory-Installed Stock
Spring (144/146)

7041629, 7041630

140-260 lb (64-118 kg)

129/137 Light Duty

2884973

0-180 lb (0-82 kg)

144/146 Light Duty

2884976

0-180 lb (0-82 kg)

129/137 Heavy Duty

2884974

220-350 lb (100-159 kg)

144/146 Heavy Duty

2884977

220-350 lb (100-159 kg)

129/137 Extra Heavy
Duty

2884975

310-425 lb (141-193 kg)

100

THE PERFECT FIT

FRONT SUSPENSION (IFS) SHOCK SETTINGS

Always perform shock spring preload adjustments with the weight of the vehicle
removed from the shock and with the shock at full extension.

To reset IFS clickers, rotate the clicker to full stiff, and then back off the same
number of clicks for each shock.

ATP® MONOTUBE

MODEL

Matryx Nordic Pro

Matryx Voyageur

FACTORY INSTALLED
LENGTH

10.14 in (25.75 cm)

10.14 in (25.75 cm)

MINIMUM INSTALLED
LENGTH

9.8 in (24.89 cm)

9.8 in (24.89 cm)

FACTORY CLICKER
SETTING*

No clicker

No clicker

101

THE PERFECT FIT

WALKER EVANS® VELOCITY

MODEL

Matryx INDY VR1

Matryx Switchback

Assault

FACTORY INSTALLED
LENGTH

10.75 in (27.3 cm)

9.75 in (24.8 cm)

MINIMUM INSTALLED
LENGTH

9.75 in (24.8 cm)

8.75 in (22.2 cm)

FACTORY CLICKER
SETTING*

5

6

*

From Full Stiff

102

THE PERFECT FIT

WALKER EVANS® VELOCITY HI/LO

INDY XCR models are equipped with Walker Evans Velocity shocks, which
utilize dual shock clickers to control bottoming and ride comfort. To reset shock
clickers, rotate the clicker to full stiff, and then back off the same number of
clicks for each shock.

NOTICE

Speed refers to the rate of shock compression, not speed of vehicle.

The outside clicker

q

adjusts shock compression during high speed

compression events.

Turn clicker clockwise to increase compression and

counterclockwise to decrease compression.

The inside clicker

w

adjusts shock compression during low speed

compression events.

Turn clicker clockwise to increase compression and

counterclockwise to decrease compression.

MODEL

Matryx INDY XCR

FACTORY INSTALLED LENGTH

9.75 in (24.76 cm)

MINIMUM INSTALLED LENGTH

8.85 in (22.48 cm)

FACTORY CLICKER SETTING*

Outside Clicker: 5

Inside Clicker: 6

*

From Full Stiff

103

THE PERFECT FIT

FOX® QS3

MODEL

INDY Adventure

INDY XC

Switchback XC

FACTORY
INSTALLED
LENGTH

10.8 in (27.44

cm)

10.8 in (27.44

cm)

10.3 in (26.17

cm)

MINIMUM
INSTALLED
LENGTH

10 in (25.5 cm)

10 in (25.5 cm)

9.8 in (24.87 cm)

FACTORY
CLICKER
SETTING*

Medium

Medium

Medium

*

From Full Stiff

FRONT TRACK SHOCK SETTINGS

Factory settings, combined with user adjustments to the rear track shock spring
(RTSS), should be all that’s necessary to provide the best riding experience for
most riders. The primary adjustment for overall vehicle balance is RTSS
preload. Perform this adjustment first.

Always perform shock spring preload adjustments with the weight of the vehicle
removed from the shock, limiter strap(s) disconnected, and the shock at full
extension.

NOTICE

Never adjust spring preload to an installed length longer than the factory length

or shorter than the minimum length as shown in the following chart. Damage to

the suspension could result. When decreasing preload, make sure at least two

turns of preload are holding the retainer against the spring.

The front track shock is measured from the bottom of the spring to the top of the
body cap.

104

THE PERFECT FIT

ATP® MONOTUBE

MODEL

Matryx Nordic Pro

Matryx Voyageur

FACTORY INSTALLED
LENGTH

8.38 in (21.28 cm)

8.38 in (21.28 cm)

MINIMUM INSTALLED
LENGTH

7.73 in (19.63 cm)

7.73 in (19.63 cm)

FACTORY CLICKER
SETTING*

No clicker

No clicker

WALKER EVANS® VELOCITY

MODEL

Matryx INDY VR1

Matryx Switchback

Assault

FACTORY INSTALLED
LENGTH

7.5 in (19.05 cm)

7.8 in (19.81 cm)

105

THE PERFECT FIT

MINIMUM INSTALLED
LENGTH

7.26 in (18.45 cm)

7.23 in (18.37 cm)

FACTORY CLICKER
SETTING*

5

6

*

From Full Stiff

WALKER EVANS® VELOCITY HI/LO

INDY XCR models are equipped
with Walker Evans Velocity
shocks, which utilize dual shock
clickers to control bottoming and
ride comfort. To reset shock
clickers, rotate the clicker to full
stiff, and then back off the same
number of clicks for each shock.

NOTICE

Speed refers to the rate of

shock compression, not speed

of vehicle.

The outside clicker

q

adjusts shock compression during high speed

compression events.

Turn clicker clockwise to increase compression and

counterclockwise to decrease compression.

The inside clicker

w

adjusts shock compression during low speed

compression events.

Turn clicker clockwise to increase compression and

counterclockwise to decrease compression.

MODEL

Matryx INDY XCR

FACTORY INSTALLED LENGTH

8 in (20.32 cm)

MINIMUM INSTALLED LENGTH

7.23 in (18.37 cm)

106

THE PERFECT FIT

FACTORY CLICKER SETTING*

Outside Clicker: 5

Inside Clicker: 6

*

From Full Stiff

FOX® QS3

MODEL

Matryx INDY

Adventure

Matryx INDY

XC

Matryx

Switchback XC

FACTORY
INSTALLED
LENGTH

8.18 in (20.77

cm)

8.18 in (20.77

cm)

8.18 in (20.77

cm)

MINIMUM
INSTALLED
LENGTH

7.80 in (19.82

cm)

7.80 in (19.82

cm)

7.8 in (19.82 cm)

FACTORY
CLICKER
SETTING*

Medium

Medium

Medium

*

From Full Stiff

107

THE PERFECT FIT

REAR TRACK SHOCK SETTINGS

Always perform shock spring preload adjustments with the weight of the vehicle
removed from the shock and with the shock at full extension.

To reset shock clickers, rotate the clicker to full stiff, and then back off the same
number of clicks for each shock.

ATP® MONOTUBE

Nordic Pro and Voyageur models are equipped with ATP® monotube rear track
shocks. These shocks are non-adjustable. Adjust the front track shock spring
and torsion springs for additional weight transfer.

MODEL

Matryx Nordic Pro

Matryx Voyageur

FACTORY INSTALLED
LENGTH

No Spring

No Spring

FACTORY CLICKER
SETTING

No clicker

No clicker

108

THE PERFECT FIT

WALKER EVANS® VELOCITY

MODEL

Matryx INDY VR1

Matryx Switchback

Assault

FACTORY INSTALLED
LENGTH

No Spring

No Spring

FACTORY CLICKER
SETTING*

5

6

*

From Full Stiff

109

THE PERFECT FIT

WALKER EVANS® VELOCITY HI/LO

INDY XCR models are equipped with Walker Evans Velocity shocks, which
utilize dual shock clickers to control bottoming and ride comfort. To reset shock
clickers, rotate the clicker to full stiff, and then back off the same number of
clicks for each shock.

NOTICE

Speed refers to the rate of shock compression, not speed of vehicle.

The outside clicker

q

adjusts shock compression during high speed

compression events.

Turn clicker clockwise to increase compression and

counterclockwise to decrease compression.

The inside clicker

w

adjusts shock compression during low speed

compression events.

Turn clicker clockwise to increase compression and

counterclockwise to decrease compression.

MODEL

Matryx INDY XCR

FACTORY INSTALLED LENGTH

No Spring

FACTORY CLICKER SETTING*

Outside Clicker: 5

Inside Clicker: 6

*

From Full Stiff

110

THE PERFECT FIT

FOX® QS3

MODEL

INDY Adventure

INDY XC

Switchback XC

FACTORY
INSTALLED
LENGTH

No Spring

No Spring

No Spring

FACTORY
CLICKER
SETTING*

Medium

Medium

Medium

*

From Full Stiff

111

THE PERFECT FIT

REAR REAR SCISSOR STOP (RRSS) (IF
EQUIPPED)

REAR REAR SCISSOR STOP (RRSS) - ATTRIBUTES

Moving the RRSS to a higher position will have the following effects on the
suspension:

• Reduced weight transfer
• Improved chatter bump ride
• Improved cornering performance
• Increased load carrying capacity (2–up)

WEIGHT TRANSFER DURING ACCELERATION

The preferred method for controlling weight transfer during acceleration is by
adjusting the rear rear scissor stop (RRSS). The factory setting is the best for
most trail riding conditions.

To decrease weight transfer under acceleration (for improved cornering), rotate
the RRSS to a higher position.

To increase weight transfer or ski lift during acceleration, rotate the RRSS to a
lower position.

NOTICE

When adjusting for weight transfer, both the left and right rear rear scissor stop

adjuster blocks must be adjusted to the same position.

112

THE PERFECT FIT

q

High

w

Medium

e

Low

r

Low

TIP

Your dealer can help you with initial setup and additional setup instructions to
help you achieve your optimum ride. A scissor stop tool is also available from

your dealer.

113

THE PERFECT FIT

HANDLEBAR COMPONENT FASTENER
TORQUES

IMPORTANT

Moving a handlebar component without first loosening its screws/set screws

may cut grooves into the handlebar, making it difficult to secure the

component. Do not move a handlebar component without first loosening its

mounting screws/set screws.

Take care to avoid damaging hand warmer/brake switch wires when moving

components.

COMPONENT

TORQUE

DO NOT OVER-TIGHTEN

q

Brake Lever / Master Cylinder

60-80 in-lbs (6.7-9 N·m)

w

Handlebar Clamp Screws/Bolts

35 in-lbs (4 N·m)

e

Auxiliary Engine Stop Switch Set Screw

12 in-lbs (1.4 N·m)

r

Throttle Lever Block Cover Screws

6 in-lbs (0.7 N·m)

t

Throttle Lever Block Set Screw

27 in-lbs (3 N·m)

y

Left Hand Control Screw

20 in-lbs (2.3 N·m)

114

THE PERFECT FIT

CYCLONE BRAKE MASTER CYLINDER
ALIGNMENT

CAUTION

Take care to avoid damaging hand warmer/brake switch wires when moving

components.

1. Loosen the mounting screw.

2. Move the master cylinder to

the desired position.

3. Tighten the screw to

specification. Do not
over-torque.

TORQUE

Master Cylinder Mounting Screw

60-80 in-lbs (6.7-9 N·m)

THROTTLE BLOCK ALIGNMENT

NOTICE

Take care to avoid damaging hand warmer wires when moving components.

1. Slightly loosen the set screw

on the bottom of the housing.

2. Move the control block to the

desired position.

3. Tighten the screw to

specification. Do not
over-torque.

4. With the engine off, test

throttle lever movement after
tightening the screw.

115

THE PERFECT FIT

TORQUE

Throttle Block Set Screw

27 in-lbs (3 N·m)

ENGINE STOP SWITCH ALIGNMENT

1. Slightly loosen the set screw

q

on the bottom of the

housing.

2. Move the switch to the

desired position.

3. Tighten the screw to

specification. Do not
over-torque.

CAUTION

The stop switch must be positioned in an easily accessible location.

TORQUE

Stop Switch Set Screw

12 in-lbs (1.4 N·m)

HANDLEBAR ANGLE ADJUSTMENT

CAUTION

Take care to avoid damaging hand warmer/brake switch wires when moving

components.

116

THE PERFECT FIT

1. Securing the handlebar clamp bolts

with an Allen wrench, loosen each of
the four nuts.

2. Adjust the handlebar forward or

rearward to the desired angle.

3. Be sure the handlebar, brake lever

and throttle lever operate smoothly
and do not hit the gas tank,
windshield or any other part of the
machine when turned fully to the left
or right. If necessary, adjust the left
and right hand controls.

4. Tighten the top two handlebar clamp nuts, followed by the lower two. Do not

over-torque.

TORQUE

Handlebar Clamp Bolts

11 ft-lbs (15 N·m)

CHAINCASE GEARING (IF EQUIPPED)

A speed sensor reads the speed of the brake disc on the jackshaft. The engine
management system uses this signal to determine vehicle speed.

If changes are made to either the upper or lower chaincase sprocket, the engine
management system must be updated to set the new drive ratio. Please see
your POLARIS dealer to reprogram the speedometer offset calibration if you
install different chaincase sprockets.

TRACTION PRODUCTS

TRACK STUDDING

Track studding will enhance braking control on hard-packed snow or ice, but
extreme caution is still required on such surfaces. Steering ability may be
reduced on hard-packed snow or ice.

When studded tracks are used, increased wear to the brake pads will result from
increased braking and requires increased brake inspection intervals.

Installing studs can also cause the track to stretch more than a non-studded
track. For this reason, POLARIS recommends inspecting track tension more
often and setting the tension at the preferred measurement.

Always adhere to the manufacturer’s stud maintenance procedures and stud nut
torque specifications.

117

THE PERFECT FIT

Before equipping your snowmobile with traction products, be aware of
regulations pertaining to the use of traction products in your area of operation.

STUDS

NOTICE

Failure to heed the following recommendations will result in tunnel or track

damage and a voided warranty.

Track damage resulting from improperly installed or maintained studs is not
covered under warranty. Use only POLARIS-approved traction products on your
snowmobile. See your dealer for more information about installing studs and/or
carbides.

NOTICE

Use of studs longer than the recommended length on snowmobiles equipped

with center coolers will result in center cooler damage or damage to the tunnel.

The Matryx chassis requires a stud protection kit to be installed before installing
studs or chassis damage will occur. This stud protection kit will protect against
chassis damage with the following track/stud combinations.

CHASSIS/TRACK

STUD PROTECTION KIT

Matryx 129 / Storm 150

PN: 2884961

Matryx 137 / Cobra / Ice Ripper

PN: 2884962

Matryx 146 / Cobra 1.3

PN: 2884963

• 1.325 in Polaris/Woody’s® studs installed in a Ripsaw II 1.25 in or Cobra

1.352 in track .

• 1.575 in Polaris/Woody’s® studs installed in a Storm 150 track, center band

only.

118

THE PERFECT FIT

q

Penetration Range 1/4 - 3/8 in (6-9 mm)

w

Stud Size

e

Track Lug Height

r

Track Belt Thickness

CARBIDE SKAGS

A skag is a replaceable bar attached to the underside of the ski to assist in
turning the snowmobile and to prevent ski wear caused by contact with roads
and other bare terrain. See page 177.

NOTICE

Do not install studs on this snowmobile unless the proper stud protection kits

have been installed or damage will occur.

119

THE PERFECT FIT

120

SNOWMOBILE BREAK-IN

ENGINE BREAK-IN

IMPORTANT

Engines equipped with an electronic oil pump do not require initial fuel premix.

Excessive heat build-up during the first three hours of operation will damage
close-fitted engine parts. Do not operate at full throttle or high speeds for
extended periods during the first three hours of use. Vary the throttle openings
and vehicle speeds to reduce friction on all close-fitting machined parts, allowing
them to break in slowly without damage.

CAUTION

Never mix brands of oil. Serious chemical reactions can cause injection system

blockage, resulting in serious engine damage. Oils may also be incompatible

and the result could be sludge formation, filter blockage, and reduced cold

weather flow rates. All Polaris oils are compatible with each other.

Drive with extra caution during the break-in period. Perform regular checks on
fluid levels, lines, and all other important areas of the snowmobile.

AUTOMATIC ENGINE BREAK-IN TIMERS

NOTICE

The MATRYX engine management system utilizes both a fuel injector break-in

period and oil pump enrichment program. The duration of these break-in

programs are independent of each other and are timed-out based on engine

run-time at and above a specified engine RPM.

BREAK-IN FUNCTION

ENGINE RUN TIME

DURATION

DESCRIPTION

Fuel Injectors

2 hours *

2% additional fuel

Matryx Engine Oil Pump

Enrichment Period

10 Hours *

15% additional enriched

oil supply to engine

* = Total engine run time above 3,500 RPM

121

SNOWMOBILE BREAK-IN

DRIVE BELT BREAK-IN

The break-in period for a new drive belt is 30 miles (48 km). During this time,
vary the throttle position under 50% and limit full throttle use.
New drive belts should be washed with warm, soapy water and allowed to air dry
prior to use.
Always take time to warm up the belt and driveline prior to operating the
snowmobile. Free the track and skis from the ground before engaging throttle.

TRACK BREAK-IN

A new track will stretch during its break-in period. A typical track will be properly
broken-in between 250-500 miles (400-800 km).

IMPORTANT

Track break-in time is dependent on track type, riding style, and whether your

snowmobile is equipped with studs.

During the track break-in period, Polaris recommends checking track tension
after every completed riding day when the track is new. See Maintenance
chapter for more information.

122

SNOWMOBILE BREAK-IN

PRE-RIDE INSPECTIONS

PRE-RIDE CHECKLIST

Inspect all items on the checklist for proper operation or condition before each
use of the snowmobile. Procedures are outlined in the referenced sections.

ITEM

SEE SECTION

Drive Belt or QUICKDRIVE Belt

page 170

Steering System

page 175

Recoil Rope

page 128

Coolant Level

page 162

Chaincase Oil Level (if equipped)

page 154

Injection Oil Level

page 141

Parking Brake Lock/Brake
Lever/Brake System

page 126, page 126, and page 165

Auxiliary Shut-Off Switch (Engine
Stop Switch)

page 143

Ignition Switch

page 35

Headlight/Taillight/Brakelight

page 128

Suspension Mounting Bolts

page 124

Skags (Wear Bars)

page 177

Ski Saddle and Spindle Bolts

page 124

Hood and Side Panel Fasteners

page 128

Throttle Lever/Safety Switch

page 125

Rear Wheel Idler Bolt

page 173

Tether Switch/Strap (if equipped)

page 128

Track Alignment/Condition

page 127 and page 174

Rail Slide Condition

page 178

123

PRE-RIDE INSPECTIONS

PRE-RIDE SUSPENSION INSPECTION

Loose nuts and bolts can reduce your snowmobile's reliability and cause
needless repairs and down time. Before beginning any snowmobile trip, a visual
inspection will uncover potential problems. Check the following items on a
weekly basis or before any long trip.

ITEM

SEE SECTION

Check suspension mounting bolts for
tightness.

-

Check rear idler wheel bolt for
tightness.

page 173

Check rear idler adjusting bolt
locknuts for tightness.

-

Check front torque arm limiter strap
condition.

-

Check rail slide condition.

page 178

Check track tension.

page 173

Check ski runner/skag condition.

page 177

Check ski spindle bolts for tightness.

-

Check tie rod end nuts for tightness.

-

124

PRE-RIDE INSPECTIONS

BEFORE STARTING THE ENGINE

Before starting the engine, always refer to all safety warnings pertaining to
snowmobile operation. Never start the engine without checking all vehicle
components to be sure of proper operation.

WARNING

Operating the vehicle with worn, damaged, contaminated, or malfunctioning

components could result in serious injury or death. Never start the engine

without checking all vehicle components to be sure of proper operation.

READ AND UNDERSTAND YOUR OWNER'S
MANUAL

Read the Owner's Manual completely and refer to it often. The manual is your
guide to safe and enjoyable snowmobiling experience.

STEERING SYSTEM

WARNING

Ice and snow build-up may interfere with the steering of your snowmobile,

resulting in serious injury or death. Keep the underhood area free of snow and

ice.

Before driving, manually turn the skis to the left and right to be sure ice and
snow are not interfering with full left and right steering. If difficulty is
encountered, remove ice and snow build-up that may be obstructing the steering
linkage.

THROTTLE LEVER

The throttle and brake are the primary controls of your snowmobile. Always
make sure both are functioning properly.

Squeeze the throttle lever to make sure it compresses evenly and smoothly.
When released, the lever should immediately return to the idle position without
binding or hesitation. If the throttle does not function smoothly, or if you discover
excessive lever freeplay, DO NOT start the engine. Have the throttle serviced
immediately.

THROTTLE SAFETY SWITCH

Test the throttle safety switch system before the snowmobile is operated.

125

PRE-RIDE INSPECTIONS

BRAKES

Always check the following items for proper operation before starting the engine.

BRAKE LEVER TRAVEL

Squeeze the brake lever. It
should move no closer to the
handgrip than 0.5 in (1.3 cm)

q

.

A smaller distance indicates low
brake fluid level or air in the
hydraulic system. Refer to the
brake bleeding information on
page 168. Your dealer can
assist.

LEVER FEEL

If the brake lever feels “spongy” when squeezed, check the brake fluid level and
condition. Add fluid as needed. See the Brake Fluid section for details.

WARNING

Continued use of “spongy” brakes may cause a complete loss of brakes, which

could result in serious injury or death. Always have the brakes serviced at the

first sign of sponginess.

PARKING BRAKE LEVER LOCK

Use the parking brake lever lock only when you want the snowmobile to remain
stationary; for example, when parked on an incline for a period of five minutes or
less.

1. Brake Lever

2. Parking Brake Lever Lock

3. Master Cylinder

Reservoir/Cover

126

PRE-RIDE INSPECTIONS

LOCK ENGAGEMENT

To engage the lock, squeeze the brake lever tightly and push forward on the
lock. Hold the lock forward while releasing the brake lever.

NOTICE

If the brake lever is squeezed tightly enough, the lock will move freely into

place. Do not force the lock or it may break.

The parking brake light on the gauge will light up if the parking brake lever lock is
set while the engine is running. It will also be lit when the service brake is in use.
If the parking brake light does not come on when the parking brake or service
brake is in use, have it serviced by your authorized POLARIS dealer.

LOCK RELEASE

To release the lock, squeeze the brake lever tightly. The lock will return to the
unlocked position.

WARNING

If the parking brake lever lock is partially or entirely engaged while riding, the

brakes may overheat, resulting in brake damage. In extreme cases it could

cause a fire, which could result in serious injury or death. Always ensure that

the lever lock is completely disengaged before operating the snowmobile.

OIL INJECTION SYSTEM

Always check and fill the oil bottle during pre-ride inspection and refueling.

NOTICE

Serious engine damage can occur without the proper lubrication. Check the oil

bottle level often during the first tank of fuel. If the oil level doesn't go down,

contact your authorized POLARIS dealer or other certified technician

immediately.

TRACK

Track damage or failure caused by operation on ice or poor lubrication
conditions voids the track warranty.

WARNING

Operating the snowmobile with a damaged track increases the possibility of

track failure, which could cause loss of control resulting in serious injury or

death. Always inspect the track for damage before using the vehicle.

127

PRE-RIDE INSPECTIONS

WARNING

Use of traction products such as studs increases the possibility of track

damage and/or failure. Driving at high speeds for extended periods of time in

marginal lubrication could severely damage track rods, break track edges, and

cause other track damage. Examples of marginal lubrication would include

frozen bodies of water without snow cover, icy trails, and no-snow conditions.

HOOD AND SIDE PANEL FASTENERS

CAUTION

The hood and side panels of the snowmobile protect the operator from moving

parts. Never operate a snowmobile with the hood or side panels open or

removed. Always ensure that the hood and side panels are securely in place

before starting the engine.

RECOIL ROPE

Inspect the recoil rope and handle for excessive wear, and make sure the knot
securing the rope inside the handle is secure. If excessive wear is found, your
authorized POLARIS dealer can provide a replacement.

START THE ENGINE AND CHECK

Before starting the engine, always refer to all safety warnings pertaining to
snowmobile operation. Never engage the starter when the engine is running.
Never start the engine without checking all vehicle components to be sure of
proper operation. See page 125.

ENGINE STOP SWITCH

Check the auxiliary shut-off switch for proper operation. Push the switch down to
stop the engine. Pull it up to allow restarting.

IGNITION SWITCH

Make sure the engine stops when the ignition switch is turned to OFF.

TETHER SWITCH (IF EQUIPPED)

If your snowmobile has a tether switch, remove the tether from the switch to
make sure the engine stops immediately.

LIGHTING

Check the headlight (high and low beam), taillight, and brake light. Replace
burned out lamps before operating.

128

PRE-RIDE INSPECTIONS

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..     2      3      4      5     ..