Polaris 550 Indy Sport / 550 Voyageur / Indy Evo / RMK Evo Snowmobile. Owner’s Manual (2024) - page 2

 

  Index      Manuals     Polaris 550 Indy Sport / 550 Voyageur / Indy Evo / RMK Evo Snowmobile. Owner’s Manual (2024)

 

Search            copyright infringement  

 

   

 

   

 

Content      ..      1      2      3      ..

 

 

 

Polaris 550 Indy Sport / 550 Voyageur / Indy Evo / RMK Evo Snowmobile. Owner’s Manual (2024) - page 2

 

 

REAR SUSPENSION ADJUSTMENTS

Rider weight, riding style, trail conditions, and vehicle speed all affect
suspension action.

Each rear suspension can be adjusted to suit rider preference and deliver
excellent performance for a given set of conditions. However, all suspension
designs and adjustments involve a compromise, or trade-off. For example, a
suspension set up for snowcross racing would provide a very stiff ride on the
trail. A suspension set up for trail riding would bottom out harshly on a
snowcross course.

Refer to the suspension setup label on your snowmobile, or your POLARIS
dealer can provide the initial suspension setup information. Additional
adjustments can be made after initial setup. Make adjustments to one area at a
time so you can evaluate the change. For further assistance, your dealer can
assist.

SUSPENSION PERFORMANCE TIPS

• Rider weight usually determines the position at which the spring preload

should be set. However, this may vary with riding style. With a little
experimentation, each rider can find a preferred set-up. These adjustments
are easy to make, involve very little time or effort, and greatly affect the ride.

• In deep snow, a new rail slide will offer improved performance over a worn rail

slide. It can also improve top speed.

• When riding on ice or hard-packed snow, adding a set of bogie wheels to the

rail may enhance the snowmobile’s performance. Bogie wheel kits are
available from your dealer.

• POLARIS offers track kits for improved flotation in deep snow. See your

dealer for assistance.

TIP

Keep the suspension pivot points lubricated. This will reduce moisture and rust

build-up and ensure proper function of the suspension components. Grease

rear suspension pivots before adjusting the rear suspension.

TRACK TENSION

Track adjustment is critical for proper handling. Always maintain correct tension
and alignment. Refer to the track tension maintenance section of this manual.

REAR TRACK SHOCK SPRING (144)

Measure the rear track shock spring length and adjust to the appropriate length
based on rider weight. Include passenger weight (if applicable) and all riding
gear, accessories and cargo weight in the calculation.

35

THE PERFECT FIT

WARNING

Allow a passenger to ride only on models equipped with a passenger seat.

1. Securely elevate and support the rear of the snowmobile to remove the

weight from the suspension.

2. Use a tape measure to measure the spring installed length between the two

spring retainers.

3. Refer to the chart on the next page to determine the correct spring length for

rider weight. If adjustment is needed, clear away any snow or ice trapped
within the spring or threads.

4. Using a spanner wrench, rotate the spring to adjust length.

NOTICE

Never adjust a spring beyond the maximum adjustment length shown in the

chart. Adjusting beyond maximum adjustment will cause the spring to bottom

and result in damage to your rear suspension.

Adjust the rear track shock spring per the charts on below.

EVO RMK MODELS

REAR TRACK SHOCK SPRING (RTSS) SET-UP

(Standard Spring)

Measure spring length with suspension off the ground

Rider Weight

(including all riders,

gear, cargo, & accessories

Model

Installed Spring Length

(rear

suspension off the ground)

Shaded cells indicate factory settings.

< 160 lbs

< 73 kg

EVO RMK

9.5 in.

24.1 cm

160-220 lbs

73-100 kg

EVO RMK

9.12 in.

23.2 cm

220-280 lbs.

100-127 kg

EVO RMK

8.75 in.

22.2 cm

*RMK EVO maximum adjustment is 8.5 in. (21.6 cm)

36

THE PERFECT FIT

550 INDY MODELS

REAR TRACK SHOCK SPRING (RTSS) SET-UP

(Standard Spring)

Measure spring length with suspension off the ground

Rider Weight

(including all riders,

gear, cargo, & accessories

Model

Installed Spring Length

(rear

suspension off the ground)

Shaded cells indicate factory settings.

< 160 lbs

< 73 kg

550 Voyageur /

Adventure / LXT

11.125"

28.2 cm

550 Switchback

144

160-220 lbs

73-100 kg

550 Voyageur /

Adventure / LXT

10.75"

27.3 cm

550 Switchback

144

10.5"

26.7 cm

220-280 lbs.

100-127 kg

550 Voyageur /

Adventure / LXT

10.5"

26.7 cm

550 Switchback

144

10.125"

25.7 cm

280-340 lbs.

127-154 kg

550 Voyageur /

Adventure / LXT

10.125"

25.7 cm

550 Switchback

144

9.75"

Maximum

Adjustment

24.7 cm

Maximum

Adjustment

340-360 lbs.

154-163 kg

550 Voyageur /

Adventure / LXT

9.875"

Maximum

Adjustment

25 cm

Maximum

Adjustment

37

THE PERFECT FIT

INITIAL SPRING PRELOAD SETTING (SAG
METHOD)

To set up the rear suspension torsion spring preload, measure the distance
between the ground and rear bumper. This is measurement X.

Take the first measurement with no rider and with the rear suspension at full
extension.

TIP

The rear bumper may need to be lifted upward slightly to fully extend the

suspension.

Next, have the rider drop down hard on the seat and bounce up and down
several times, collapsing the rear suspension. With the rider seated, measure
the distance between the ground and the rear bumper at the exact location used
for measurement X. This is measurement Y.

To determine sag, commonly referred to as ride-in, subtract measurement Y
from X (sag=X-Y). If the measured sag is incorrect, adjust the FRA position
and/or rear torsion spring preload.

SUSPENSION

RECOMMENDED
SAG

ADJUSTMENT

SEE PAGE

INDY Sport 121

3-4 inches (7.5-10
cm)

Torsion Spring
Preload

page 39

Voyageur 155

4 inches (10 cm)

Torsion Spring
Preload

page 39

INDY EVO

1.5-2.5 inches
(3.8-6.3 cm)

Torsion Spring
Preload

page 39

38

THE PERFECT FIT

TIP

This is only an initial setup, and final spring preload may vary based on rider

preference and riding conditions. Accessory springs with a higher load rating

are available for some models. Please see your dealer for availability.

TORSION SPRING PRELOAD (121)

To adjust rear torsion spring preload, rotate the three-position cam using the
engine spark plug tool. Adjustment is easiest when the cam is rotated from low
to medium, and then to high. Rotating directly from low to high will require
significantly more effort.

Different rate torsion springs are available if a firmer ride is desired. See your
dealer for more information.

Low

Medium

High

TORSION SPRING PRELOAD (155)

To adjust rear torsion spring preload, rotate the three-position cam using the
engine spark plug tool. Different rate torsion springs are available if a firmer ride
is desired. See your dealer for more information.

The following information is provided only as a guideline to be used for initial
suspension set-up. Your set-up may vary based on your desired riding style.

Soft

(long end of cam to

front)

Medium

(short end of cam up)

Firm

(long end of cam up)

39

THE PERFECT FIT

LIMITER STRAP POSITION (SKI PRESSURE)

Ski pressure is set at the factory to deliver the optimum balance between ride
and handling. If a rider prefers more ski pressure for improved steering
performance, adjustments can be made to the front limiter strap

q

. Tighten the

strap to increase ski pressure. Loosen the strap to reduce ski pressure.

1. Remove the nuts and flat washers from the upper limiter strap.

2. Relocate the strap to the desired position.

3. Reinstall the nuts and washers. Tighten securely.

40

THE PERFECT FIT

SUSPENSION COUPLING (121 MODELS ONLY)

On all POLARIS snowmobile rear suspensions, there are two torque arms that
control the movement of the rail beam. Prior to the advent of suspension
coupling, these torque arms could move independently of each other. Rear
suspension coupling links the movement of the front and rear torque arms to
each other.

There are two types of rear suspension coupling.

FRONT TO REAR COUPLING AND THE FRONT REAR
SCISSOR STOP (FRSS)

The front rear scissor stop (FRSS) couples the movement of the front torque
arm with the rear torque arm and limits the amount of independence between
the movement of the front torque arm and the rear torque arm.

When hitting a bump, the front torque arm starts to compress. The FRSS links
the movement to the rear torque arm, causing it to compress and raise the rear
suspension up as one, allowing the suspension to hit the bump only once and
reducing kickback.

The factory setting is usually adequate for all riders and conditions.

REAR TO FRONT COUPLING AND THE REAR REAR
SCISSOR STOP (RRSS)

The rear rear scissor stop (RRSS) couples the movement of the rear torque arm
with the front torque arm and limits the amount of independent movement
between the rear torque and the front torque arm.

Adjusting the RRSS either allows more weight to transfer to the rear for more
traction, or allows less weight to transfer to the rear, resulting in improved
cornering performance. An adjustment dot is located on the RRSS. This dot is
on the longest end of the scissor stop.

REAR REAR SCISSOR STOP (RRSS) - ATTRIBUTES

Moving the RRSS to a higher position will have the following effects on the
suspension:

• Reduced weight transfer
• Improved chatter bump ride
• Improved cornering performance
• Increased load carrying capacity (2–up)

41

THE PERFECT FIT

WEIGHT TRANSFER DURING ACCELERATION

The preferred method for controlling weight transfer during acceleration is by
adjusting the rear rear scissor stop (RRSS). The factory setting is the best for
most trail riding conditions.

To decrease weight transfer under acceleration (for improved cornering), rotate
the RRSS to a higher position.

To increase weight transfer or ski lift during acceleration, rotate the RRSS to a
lower position.

NOTICE

When adjusting for weight transfer, both the left and right rear rear scissor stop

adjuster blocks must be adjusted to the same position.

42

THE PERFECT FIT

q

High

w

Medium

e

Low

r

Low

TIP

Your dealer can help you with initial setup and additional setup instructions to
help you achieve your optimum ride. A scissor stop tool is also available from

your dealer.

43

THE PERFECT FIT

TRACTION PRODUCTS

CARBIDE SKAGS

A skag is a replaceable bar attached to the underside of the ski to assist in
turning the snowmobile and to prevent ski wear caused by contact with roads
and other bare terrain. Use carbide skags with studded tracks to help maintain
proper vehicle steering and control. See page 99.

If your snowmobile has carbide skags, it may be necessary to add track studs to
maintain proper vehicle control. Maintain a proper balance between the number
of studs and the length of carbide on the skags (the more studs you use, the
longer the carbide on the skags should be). See your dealer’s track studding
chart.

Inspect skags frequently. Worn skags may reduce steering and braking control
on hard-packed snow and ice. Replace worn skags to maintain proper balance
and vehicle control.

WARNING

Loss of control can result in serious personal injury or death. Proper balance of

traction products on the skis and track must be maintained to obtain proper

vehicle control on hard-packed snow or ice. See your dealer for assistance.

WEAR STRIPS

To avoid excessive tunnel wear, tunnel wear strips must be installed whenever
track studding is used.

Install the appropriate wear strip kit. See your dealer.

Wear strips are designed for a specific stud length. See your dealer’s studding
chart for recommended traction accessories.

NOTICE

Whenever wear strips are relocated, be sure there’s adequate stud clearance

to the tunnel. Lack of clearance may result in damage to tunnel.

44

THE PERFECT FIT

HANDLEBAR COMPONENT FASTENER
TORQUES

COMPONENT

TORQUE

DO NOT OVER-TIGHTEN

IMPORTANT: Moving a handlebar component without first loosening its
screws/set screws may cut grooves into the handlebar, making it difficult to
secure the component. Do not move a handlebar component without first
loosening its mounting screws/set screws.
Take care to avoid damaging hand warmer/brake switch wires when moving
components.

Left Hand Control/Brake Master Cylinder

24 in-lbs (2.7 Nm)

Upper / Lower Handlebar Clamps

7 ft-lbs (9.5 Nm)

Throttle Lever Block Set Screw

35 in-lbs (4 Nm)

Throttle Lever Block Cover Screws

6 in-lbs (0.7 Nm)

Auxiliary Engine Stop Switch Set Screw

12 in-lbs (1.4 Nm)

Hand Guard Mounts (if applicable)

Hand-Tight

45

THE PERFECT FIT

LEFT HAND CONTROL ALIGNMENT

1. Loosen the four control block mounting screws.

CAUTION

Take care to avoid damaging hand warmer/brake switch wires when moving

components.

2. Move the control block to the desired position.

NOTICE

If the control is loose and was inadvertently moved without loosening the

screws, move the control block slightly to the left or right to relocate the pins.

3. Tighten the screws to specification in the sequence shown in the image. Do

not over-torque.

TORQUE

Control Block Mounting Screws

24 in-lbs (2.7 N·m)

46

THE PERFECT FIT

THROTTLE BLOCK ALIGNMENT

CAUTION

Take care to avoid damaging hand warmer/brake switch wires when moving

components.

1. Slightly loosen the set screw

q

on the bottom of the housing.

2. Move the control block to the desired position.

3. Tighten the screw to specification. Do not over-torque.

TORQUE

Set Screw

35 in-lbs (4 N·m)

4. With the engine off, test throttle lever movement after tightening the screw.

See page 63.

47

THE PERFECT FIT

HANDLEBAR ADJUSTMENTS

HANDLEBAR ANGLE

1. Securing the handlebar clamp bolts

q

with an Allen wrench, loosen each of

the four nuts (located on each bolt’s opposite end).

CAUTION

Take care to avoid damaging hand warmer/brake switch wires when moving

components.

2. Adjust the handlebar forward or rearward to the desired angle.

3. Be sure the handlebar, brake lever and throttle lever operate smoothly and

do not hit the gas tank, windshield or any other part of the machine when
turned fully to the left or right. If necessary, adjust the left and right hand
controls. See page 46.

4. Tighten the handlebar clamp nuts. Do not over-torque.

TORQUE

Handlebar Clamp Nuts

7 ft-lbs (9.5 N·m)

48

THE PERFECT FIT

PRE-RIDE INSPECTIONS

PRE-RIDE CHECKLIST

Inspect all items on the checklist for proper operation or condition before each
use of the snowmobile. Procedures are outlined on the referenced pages.

ITEM

SEE PAGE

Drive Belt Condition

page 88

Steering System

page 53

Recoil Rope

page 54

Chaincase Oil Level

page 76

Engine Oil Level

page

Parking Brake Lock/Brake Lever/Brake
System

page 52, page 51, page 85

Auxiliary Shut-Off Switch (Engine Stop
Switch)

page 54

Ignition Switch

page 54

Headlight/Taillight/Brake Light

page 54

Suspension Mounting Bolts

page 50

Skags (Wear Bars)

page 99

Ski Saddle and Spindle Bolts

page 92

Hood and Side Panel Fasteners

page 74

Throttle Lever/Safety Switch

page 51

Rear Wheel Idler Bolts

page 92

Tether Switch/Strap (if equipped)

page 54

Track Alignment/Condition

page 96

Rail Slide Condition

page 100

49

PRE-RIDE INSPECTIONS

PRE-RIDE SUSPENSION INSPECTION

Loose nuts and bolts can reduce your snowmobile's reliability and cause
needless repairs and down time. Before beginning any snowmobile trip, a visual
inspection will uncover potential problems. Check the following items on a
weekly basis or before any long trip.

ITEM

SEE SECTION

Check suspension mounting bolts for
tightness.

-

Check rear idler wheel bolts for
tightness.

page 35

Check rear idler adjusting bolt
locknuts for tightness.

-

Check torque arm bolts for tightness.

-

Check carrier and bogie wheel bolts
for tightness.

-

Check front torque arm limiter strap
condition.

-

Check rail slide condition.

page 100

Check track tension.

page 35

Check lubrication on all rear
suspension components.

-

Check ski runner/skag condition.

page 99

Check ski spindle bolts for tightness.

-

Check tie rod end nuts for tightness.

-

50

PRE-RIDE INSPECTIONS

BEFORE STARTING THE ENGINE

Before starting the engine, always refer to all safety warnings pertaining to
snowmobile operation. Never start the engine without checking all vehicle
components to be sure of proper operation.

WARNING

Operating the vehicle with worn, damaged, contaminated, or malfunctioning

components could result in serious injury or death. Never start the engine

without checking all vehicle components to be sure of proper operation.

READ AND UNDERSTAND YOUR OWNER'S
MANUAL

Read the Owner's Manual completely and refer to it often. The manual is your
guide to safe and enjoyable snowmobiling experience.

THROTTLE LEVER

The throttle and brake are the primary controls of your snowmobile. Always
make sure both are functioning properly.

Squeeze the throttle lever to make sure it compresses evenly and smoothly.
When released, the lever should immediately return to the idle position without
binding or hesitation. If the throttle does not function smoothly, or if you discover
excessive lever freeplay, DO NOT start the engine. Have the throttle serviced
immediately.

THROTTLE SAFETY SWITCH

Test the throttle safety switch system before the snowmobile is operated.

BRAKES

Always check the following items for proper operation before starting the engine.

BRAKE LEVER TRAVEL

Squeeze the brake lever. It should
move no closer to the handgrip than 0.5
inch (1.3 cm). A smaller distance
indicates low brake fluid level or air in
the hydraulic system. See page 87 or
see your dealer for service.

51

PRE-RIDE INSPECTIONS

LEVER FEEL

If the brake lever feels “spongy” when squeezed, check the brake fluid level and
condition. Add fluid as needed. See the Brake Fluid section for details.

WARNING

Continued use of “spongy” brakes may cause a complete loss of brakes, which

could result in serious injury or death. Always have the brakes serviced at the

first sign of sponginess.

PARKING BRAKE LEVER LOCK

Use the brake lever lock only when you want the snowmobile to remain
stationary; for example, when parked on an incline for a period of five minutes or
less.

q

Brake Lever

w

Parking Brake Lever Lock

e

Master Cylinder Reservoir/Cover

r

Fluid Level Indicator

LOCK ENGAGEMENT

To engage the lock, squeeze the brake lever tightly and push forward on the
lock. Hold the lock forward while releasing the brake lever.

NOTICE

If the brake lever is squeezed tightly enough, the lock will move freely into

place. Do not force the lock or it may break.

The parking brake light on the gauge will light up if the parking brake lever lock is
set while the engine is running. It will also be lit when the service brake is in use.
If the parking brake light does not come on when the parking brake or service
brake is in use, have it serviced by your dealer.

LOCK RELEASE

To release the lock, squeeze the brake lever tightly. The lock will return to the
unlocked position.

52

PRE-RIDE INSPECTIONS

WARNING

If the parking brake lever lock is partially or entirely engaged while riding, the

brakes may overheat, resulting in brake damage. In extreme cases it could

cause a fire, which could result in serious injury or death. Always ensure that

the lever lock is completely disengaged before operating the snowmobile.

STEERING SYSTEM

WARNING

Ice and snow build-up may interfere with the steering of your snowmobile,

resulting in serious injury or death. Keep the underhood area free of snow and

ice.

Before driving, manually turn the skis to the left and right to be sure ice and
snow are not interfering with full left and right steering. If difficulty is
encountered, remove ice and snow build-up that may be obstructing the steering
linkage.

TRACK

Track damage or failure caused by operation on ice or poor lubrication
conditions voids the track warranty.

WARNING

Operating the snowmobile with a damaged track increases the possibility of

track failure, which could cause loss of control resulting in serious injury or

death. Always inspect the track for damage before using the vehicle.

WARNING

Use of traction products such as studs increases the possibility of track

damage and/or failure. Driving at high speeds for extended periods of time in

marginal lubrication could severely damage track rods, break track edges, and

cause other track damage. Examples of marginal lubrication would include

frozen bodies of water without snow cover, icy trails, and no-snow conditions.

SEAT LATCHES

If your snowmobile is equipped with a removable or tip-up seat, ensure that the
seat latches are securely in place before every use of the snowmobile.

53

PRE-RIDE INSPECTIONS

HOOD AND SIDE PANEL FASTENERS

CAUTION

The hood and side panels of the snowmobile protect the operator from moving

parts. Never operate a snowmobile with the hood or side panels open or

removed. Always ensure that the hood and side panels are securely in place

before starting the engine.

RECOIL ROPE

Inspect the recoil rope and handle for excessive wear, and make sure the knot
securing the rope inside the handle is secure. If excessive wear is found, your
POLARIS dealer can provide a replacement.

START THE ENGINE AND CHECK

Before starting the engine, always refer to all safety warnings pertaining to
snowmobile operation. Never engage the starter when the engine is running.
Never start the engine without checking all vehicle components to be sure of
proper operation. See page 51.

ENGINE STOP SWITCH

Check the auxiliary shut-off switch for proper operation. Push the switch down to
stop the engine. Pull it up to allow restarting.

IGNITION SWITCH

Make sure the engine stops when the ignition switch is turned to OFF.

TETHER SWITCH (IF EQUIPPED)

If your snowmobile has a tether switch, remove the tether from the switch to
make sure the engine stops immediately.

LIGHTING

Check the headlight (high and low beam), taillight, and brake light. Replace
burned out lamps before operating.

MIRRORS (IF EQUIPPED)

Adjust the mirrors so they can be used to their full advantage.

OPERATING AREA

Before driving away, check your surroundings. Be aware of obstacles and make
sure bystanders are a safe distance from the snowmobile.

54

PRE-RIDE INSPECTIONS

OPERATION

STARTING THE ENGINE

q

FULL CHOKE

w

1/2 CHOKE

e

OFF

CAUTION

Engaging the starter when the engine is running WILL result in serious engine

damage, especially if the transmission is in reverse. Never engage the starter

when the engine is running.

1. Turn the fuel valve on. See page 60.

2. Turn the key to the ON position

3. Pull the engine stop switch up to the RUN position.

4. If starting a cold engine, flip the choke toggle to FULL CHOKE. Do not use

the choke if starting a warm engine. Do not depress the throttle until the
engine starts.

CAUTION

To avoid injury and/or engine damage, do not operate the electric starter or

pull-rope starter while the engine is running.

NOTICE

Don’t pull the starter rope to the fully extended position and don’t allow it to

snap back into the housing. Damage may result.

5. If equipped with electric start, turn the key to START to crank the engine.

Release the key to the ON position when the engine starts.

6. If not equipped with electric start, grasp starter handle and pull slowly until

the recoil engages, then pull abruptly to crank the engine.

7. Repeat the cranking procedure as needed until the engine starts.

55

OPERATION

8. After the engine starts, flip the choke toggle to the OFF position. If the engine

slows or wants to stop, use intermittent choking to the HALF CHOKE
position.

9. Before turning the engine off, operate the choke intermittently to draw

moisture out of the choke plunger area and reduce the possibility of the
choke becoming frozen.

EMERGENCY STOPPING

The following chart lists methods for stopping the snowmobile in the event of an
emergency. See page 54 for more information about the engine stop switch and
throttle safety switch.

SYSTEM

WHAT IT DOES

THROTTLE

CONDITION

Ignition Switch

Interrupts ignition circuit

All

Brake

Slows jackshaft

All

Choke

Floods engine

Half throttle or less

Engine Stop Switch

Interrupts ignition circuit

All

Throttle Safety Switch

Interrupts ignition circuit

All

Tether Switch
(accessory)

Interrupts ignition circuit

All

56

OPERATION

BREAK-IN PERIOD

ENGINE BREAK-IN

Polaris recommends the use of POLARIS Blue 2-Cycle Semi-Synthetic Oil for
your snowmobile, including extreme arctic conditions with a sustained
temperature at or below -40° F (-40° C).

NOTICE

Use of any lubricants other than those recommended by POLARIS may cause

serious engine damage. We recommend the use of POLARIS lubricants, or an

equivalent product, for your vehicle.

Always follow these recommended break-in procedures for new or rebuilt
engines. The first tank of fuel is considered the break-in period for the engine.
Premix the first tank of fuel and fill the oil bottle with the recommended oil. Oil
added to the fuel and oil injection systems will provide the necessary engine
lubrication.

INITIAL FUEL PREMIX

The first tank of fuel should contain a 40:1 ratio of fuel to oil premix.
NEVER mix oil brands. Serious chemical reactions can cause injection system
blockage, resulting in serious engine damage. Oils may be incompatible and the
result could be sludge formation, filter blockage, and reduced cold weather flow
rates. All POLARIS oils are compatible with each other.

Always premix fuel in 5 gal (19 L) increments in a separate fuel container. Never
add oil directly to the fuel tank.

FUEL

POLARIS BLUE 2-CYCLE

SEMI-SYNTHETIC OIL

RATIO

Each 5 gal (19 L)

16 oz (473 mL)

40:1

FIRST THREE HOURS OF ENGINE USE

Excessive heat build-up during the first three hours of operation will damage
close-fitted engine parts. Do not operate at full throttle or high speeds for
extended periods during the first three hours of use. Vary the throttle openings
and vehicle speeds to reduce friction on all close-fitting machined parts, allowing
them to break in slowly without damage.

Drive with extra caution during the break-in period. Perform regular checks on
fluid levels, lines, and all other important areas of the snowmobile.

OIL INJECTION SYSTEM

Always check and fill the oil bottle during pre-ride inspection and refueling.

57

OPERATION

NOTICE

Serious engine damage can occur without the proper lubrication. Check the oil

bottle level often during the first tank of fuel. If the oil level doesn't go down,

contact your dealer or other certified technician immediately.

DRIVE BELT BREAK-IN

The break-in period for a new drive belt is 30 miles (48 km). During this time,
vary the throttle position under 50% and limit full throttle use.
New drive belts should be washed with warm, soapy water and allowed to air dry
prior to use.
Always take time to warm up the belt and driveline prior to operating the
snowmobile. Free the track and skis from the ground before engaging throttle.

TRACK WARM-UP

WARNING

A loose track or flying debris could cause serious injury or death. Stand clear of

the front of the snowmobile and the moving track. Never hold the snowmobile

up or stand behind it while warming up the track. Do not use excessive throttle

during warm-up or when the track is free-hanging. Use a stable rear support.

WARNING

Use of traction products such as studs, ice growsers, etc. will increase the
possibility of track damage and/or failure. This could cause loss of control,

resulting in serious injury or death. Always inspect for track damage before

operating the snowmobile.

Follow these steps to ensure proper warm-up of the engine, drive train and
track.

1. Use an appropriate stand to securely support the rear of the snowmobile at

the rear bumper. The track should be about 4 inches (10 cm) off the ground.

2. Start the engine and allow it to warm up two to three minutes.

3. Depress the throttle abruptly and allow the track to rotate several revolutions.

TIP

It will take longer to warm up the track sufficiently during colder outdoor

temperatures.

58

OPERATION

4. Release the throttle, apply the brakes, shut off the engine and lower the

snowmobile to the ground.

5. Grasp the skis by their front loops and move them from side to side to loosen

snow and ice.

SLIDE RAIL AND TRACK COOLING

NOTICE

Inadequate cooling and lubrication will lead to overheating of the slide rail and

track, resulting in premature wear and failure. Reduce speeds and frequently

drive into fresh snow to allow adequate cooling and polishing of the slide rail

and track surfaces. Avoid operating on ice, hard-packed surfaces or roads.

FUEL

WARNING

Gasoline is highly flammable and explosive under certain conditions.

• Always exercise extreme caution whenever handling gasoline.
• Always refuel outdoors or in a well-ventilated area.
• Always turn off the engine before refueling.
• Do not overfill the tank. Do not fill the tank neck.
• Do not smoke or allow open flames or sparks in or near the area where

refueling is performed or where gasoline is stored.

• If gasoline spills on your skin or clothing, immediately wash it off with soap

and water and change clothing.

• Never start the engine or let it run in an enclosed area. Engine exhaust

fumes are poisonous and can cause loss of consciousness or death in a
short time.

WARNING

The engine exhaust from this product contains chemicals known to cause

cancer, birth defects or other reproductive harm. Operate this vehicle only

outdoors or in well-ventilated areas.

FUEL RECOMMENDATION

Your POLARIS engine is designed to run on 87 octane non-oxygenated or 89
octane oxygenated pump gasoline. There's a great deal of variability in the
quality of the 87 octane gasoline available across the country, so we encourage
the use of premium fuel when possible.

Do not use fuel containing more than

10% ethanol (including E85)

.

59

OPERATION

NOTICE

Using fuels with a lower than recommended octane or operating with

obstructed fuel systems will result in serious and costly engine damage.

Always use the recommended fuels for your machine.

FUEL SYSTEM DEICERS

If you use non-ethanol fuel (sometimes labeled “non-oxygenated”), POLARIS
recommends the regular use of isopropyl-based fuel system deicer. Add 1-2
ounces per gallon (8-16 ml per liter) of gasoline to prevent damage resulting
from fuel system icing. Never use deicers or additives containing methanol.
POLARIS recommends the use of Carbon Clean.

IMPORTANT

If you use fuel with up to 10% ethanol (sometimes labeled “oxygenated”) do

not add deicers or additives that contain any form of alcohol. Adding deicer to

oxygenated fuels could result in severe engine damage.

FUEL VALVE

The fuel valve is located near the lower rear area of the oil bottle. Turn the fuel
valve off whenever the snowmobile is stored, parked or transported.

Turn the fuel valve clockwise to OFF to shut off the fuel supply.

Turn the valve counter-clockwise to ON to turn the fuel supply on.

LOW OIL LEVEL

Always maintain the oil level between the “add” mark and the bottle neck.

Do not

fill the bottle neck

. See page 57 for oil recommendations.

1.

Immediately

stop the engine if the low oil indicator light comes on.

2. Open the right side panel.

3. View the oil level in the oil bottle.

4. Add oil as needed before operating.

NOTICE

Operating the snowmobile without adequate engine lubrication can result in

serious engine damage. Always check the oil level when refueling. Add oil as

needed.

The oil bottle cap is vented to allow proper oil flow. See your POLARIS dealer for
recommended replacement parts.

60

OPERATION

LOW OIL INDICATOR LIGHT

The low oil indicator light may flicker at times due to oil movement in the bottle,
but when the light comes on and remains on, add the recommended oil before
further operation. See the Engine Break-in section for oil recommendations.

CARBURETION

NOTICE

Making non-recommended adjustments could result in vehicle or engine

damage as well as denial of warranty claims. Your Polaris dealer can assist

with any carburetor adjustments.

Proper carburetor adjustment is critical. A lean mixture (too much air, too little
fuel) may result in piston burning, bearing failure, or complete engine failure. A
rich mixture (too much fuel, too little air) may foul plugs and cause generally
poor engine performance.

A lean mixture may be caused by things like fuel line restrictions, foreign matter
in the carburetor or clogged fuel filters. A rich mixture may be caused by snow
build-up on the pre-filter in the air intake system. Either condition may be caused
by improper carburetor adjustment.

JETTING GUIDELINES

Changes in altitude and temperature affect air density, which is the amount of
oxygen available for combustion. In low elevations and cold temperatures, the
air has more oxygen. In higher elevations and higher temperatures, the air is
less dense.

The carburetors are calibrated for an altitude of 0-2000 ft. (0-600 m) and
ambient temperatures of -15° to +5° F (-26° to -15° C). Carburetors must be
re-calibrated if the snowmobile is operated outside this production temperature
and/or altitude range. The main jet installed in production is not correct for all
altitudes and/or temperatures. See page 82 for more information.

NOTICE

A main jet that’s too small will cause a lean operating condition and may cause

serious engine damage. Jet the carburetors carefully for elevation and

temperature according to the jetting charts.

TIP

It’s the owner’s responsibility to ensure that the correct jets are installed in the

machine for a geographical area. Be very careful when jetting down in warm

weather. As the weather turns colder it will be necessary to re-jet to prevent

engine damage. When selecting the proper main jet always use the lowest

elevation and temperature that is likely to be encountered.

61

OPERATION

ENGINE STOP SWITCH

Push down on the engine stop switch

q

to ground out the ignition and stop the
engine quickly. Pull the switch up to the
ON position to allow restarting.

THROTTLE SAFETY SWITCH

WARNING

Operating the snowmobile with a faulty throttle safety switch can result in

serious injury or death in the event of an accident. If the throttle safety switch

does not shut off the engine during a carburetor/throttle system malfunction,

immediately push down the engine stop switch. Do not start the engine again

until the malfunction has been corrected by your dealer.

The throttle safety switch is designed to
stop the engine whenever all pressure
is removed from the throttle lever and
the throttle cable or valves do not return
to the normal closed position.

Test the throttle safety switch system daily before operation.

1. Sit on the seat.

2. Start the engine and allow it to idle.

3. Hold the throttle lever pin stationary by exerting pressure on the pivot pin in

the direction shown in the illustration.

4. Apply a slight amount of throttle. A properly functioning switch must shut

down the engine.

62

OPERATION

THROTTLE LEVER

WARNING

An improperly functioning throttle lever may cause erratic snowmobile behavior

and loss of control, which could result in serious injury or death. If the throttle

lever does not work properly, DO NOT start the engine.

If the engine stops abruptly when the throttle lever is released:

1. Turn the ignition switch to OFF.

2. Visually inspect the throttle cable and carburetor/throttle body to determine

what caused the safety switch to activate.

3. Test the throttle lever by compressing and releasing it several times. The

lever and cable must return to the idle position quickly and completely.

4. If the throttle lever operates properly, turn the ignition switch on and go

through normal starting procedures.

5. If the engine doesn't start, your authorized POLARIS dealer can perform this

service.

Excessive freeplay in the throttle cable may cause the safety switch to activate,
preventing the engine from starting. If this occurs, return the snowmobile to an
authorized POLARIS dealer for service.

If an emergency exists and it's necessary to start the engine, the throttle safety
switch and engine stop switch may be disconnected from the wire harness.
When these switches are disconnected, the ignition key switch must be used to
shut off the engine. DO NOT continue to operate the snowmobile with the throttle
safety switch disconnected. Return the snowmobile to an authorized POLARIS
dealer for service as soon as possible.

POLARIS ELECTRONIC REVERSE CONTROL
(PERC)

WARNING

Improper reverse operation, even at low speeds, may cause loss of control,

resulting in serious injury or death. Damage will occur to the chaincase or

transmission if shifting is attempted when the engine is operating above idle

speed.

• Shift to or from reverse only when the snowmobile is stopped and when

engine speed is at idle.

• Look behind the vehicle before and while backing.
• Avoid sharp turns.
• Apply throttle slowly.

63

OPERATION

Electronic reverse will activate only if the engine RPM is below 4000.

CAUTION

Engaging the starter when the engine is running WILL result in serious engine

damage, especially if the engine is in reverse. Never engage the starter when

the engine is running.

ENGAGING REVERSE

1. Stop the snowmobile and leave the engine idling.

2. Make sure the area behind your vehicle is clear.

3. Push the yellow reverse button on the left-hand control for one second, then

release. The engine will automatically reduce RPM and start a reverse
rotation. A flashing reverse light on the instrument panel will indicate that the
vehicle is in reverse.

TIP

If the engine stops running, the snowmobile will be in forward gear when it's

restarted.

DISENGAGING REVERSE

1. Stop the snowmobile and leave the engine idling.

CAUTION

Engaging the starter when the engine is running WILL result in serious engine

damage, especially if the engine is in reverse. Never engage the starter when

the engine is running.

2. Push the reverse button for one second and release. The engine will slow

and begin to rotate forward. The light on the instrument panel will shut off.

3. Apply the throttle slowly to make sure the vehicle is in forward.

HIGH ALTITUDE SETTING

At altitudes above 6000 feet (1800 m), the engine will require a different ignition
setting to improve the success of the reverse system. To set for a higher altitude,
start the engine and hold the reverse button down until the light on the gauge
flashes rapidly, then release the button.

To set the reverse for lower elevations, continue holding the button down until
the reverse indicator light blinks slowly. Once set, it’s stored in memory until
changed, whether the machine is running or not.

64

OPERATION

DAILY STORAGE

At the end of each ride, park the snowmobile on a level surface and support it at
the rear with an appropriate track stand. The track should be suspended
approximately 4 inches (10 cm) off the ground.

Remove the key and cover the snowmobile.

TOWING

For your safety, do not attempt to use a tow hitch until you've read the following
warnings and understand the proper hitch functions.

WARNING

Objects towed with a rope have no braking power and can easily collide with

the rear of the snowmobile or other objects, resulting in serious injury or death.

DO NOT tow toboggans, sleds, saucers, or any type of vehicle with a rope.

Only a stiff metal pole connecting the towed object and the tow hitch on the

snowmobile should be used. If passengers are to be towed on a toboggan or

sled, make sure the pole is at least four feet (1.2 meters) long to prevent any

possibility of contact between the snowmobile's track and a person riding in the

towed object.

WARNING

Braking distances increase when towing loads. Slow down to maintain control

of the snowmobile.

If the snowmobile becomes inoperable and must be towed, and if it isn't possible
to use a rigid tow bar, attach the tow rope to the ski spindles (not to the ski loops)
to prevent damage to the steering components. Remove the drive belt before
towing, and have someone ride on the towed snowmobile to operate the brake
and steering when necessary.

NOTICE

Towing a disabled snowmobile with the drive belt in place can result in serious

damage to the engine and drive system. Always remove the drive belt from a

disabled snowmobile before towing.

65

OPERATION

66

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..      1      2      3      ..