Snowmobile Polaris 700 Classic / 700 touring (2006 year). Instruction - part 10

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THE PERFECT FIT

IQ Front Suspension Adjustments

WARNING

Always verify ski alignment before making

adjustments to the IFS. See page 104 to check

alignment. If the skis are misaligned, see your

dealer, as the camber adjustment may also be

affected.

The tension at which the shock coil spring is set is

called spring preload. For the best ride, the spring

preload should be set as low as possible to use the

full travel of the ski shock, with occasional light

bottoming. To determine if your machine is using

full travel of the ski shock, push the jounce bumper

down as far as it will go on the shock rod and test

ride the machine. The bumper will move up on the

rod in direct relation to the amount of travel. If the

shock travel is full, the bumper will be seated at the

top of the shock.

Shock Absorber Components

1. Retainer

2. Jounce Bumper

3. Shock Rod

4. Body

5. Spring Preload Adjuster Nut

1

3

2

4

5

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THE PERFECT FIT

IQ Front Suspension Adjustments

Shock Damping

Adjustments to the compression stiffness

of MPV Select shocks can be made by

turning the adjustment screw (+) located

near the base of the shock. This

adjustment is the easiest to perform and

it should be considered first.
The factory setting for this shock is the

softest position, with the adjusting screw

all the way out (counterclockwise). If

bottoming occurs, turn the screw

clockwise to increase compression and

stiffen the ride.
When adjusting these shocks, we

recommend that you turn the screw only

1/4 turn at a time, then test ride. Always

adjust both shocks equally.

+

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THE PERFECT FIT

IQ Front Suspension Adjustments

Front Shock Spring Preload

Increasing spring preload will increase ski-to-ground

pressure. Decreasing spring preload will decrease

ski-to-ground pressure. When adjusting, be sure the

springs on both the left and right sides of the

machine are at the same adjustment.
A = Low preload

B = High preload
Increasing the spring preload too much may

adversely affect the handling of the snowmobile and

the performance of the rear suspension.
Decreasing the spring preload too much may allow

the upper spring retainer to fall off.

NOTE: Always leave at least one thread showing

above the nut.

1. Grasp the spring and turn it to the left to increase preload.
2. Turn the spring to the right to decrease preload.

Front Springs

The front springs can be changed if spring preload alone isn’t sufficient

and further adjustment is desired to control suspension stiffness. See

your Polaris dealer for more information.

A

B

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THE PERFECT FIT

FAST M-10 Rear Suspension Adjustments

The M-10 suspension has been designed to be very sensitive to rider

weight. Changes in rider weight of 25 lbs. (11 kg) or more might

require appropriate changes in settings. The following information has

been compiled to assist you in tuning your M-10 suspension to its

maximum potential and achieve the best possible ride. Please take the

time to read and understand all the possible adjustments available with

this suspension.

Static Sag and Ride Height Settings

Static sag describes the difference in height of the rear bumper from the

suspension’s fully extended position to its loaded height, with the rider

seated on the snowmobile. Too much sag will result in bottoming, and

too little sag will result in reduced rider comfort.
Sag is used to control ride quality and rebound travel. On this

suspension, sag is controlled by two settings, the full range adjuster

(FRA) position and the rear spring preload.
1. To check sag, raise the rear bumper until the suspension is fully

extended (the rear shock will not extend any further). Measure the

distance from the ground to the bottom of the bumper (dimension

X) as shown in the illustration. Record the measurement.

2. Have the rider sit on the snowmobile and bounce up and down on

the seat a few times to set in the suspension. While the rider

remains seated, measure the distance from the ground to the top of

the bumper (dimension Y) and record it.

3. Subtract Y from X and you will have the SAG setting (X - Y = sag

setting. Example: 21 - 17 = 4). The correct amount of SAG for

the FAST M-10 rear suspension is 3-4 inches (8-10 cm).

If the measured sag is incorrect, adjust the FRA position and rear

spring preload. See pages 44--45.

X Y