Автоматизированная система управления местной работой АСУ МР. Руководство пользователя (2020 год)

136

 Нормативный график

- содержит данные нормативных временах

прибытия поездов на станцию назначения;

 Прибыло до 10:00 - итоговая строка, содержащая сумму количества

вагонов в остатке предыдущих суток и количества вагонов в поездах,

включенных в план подвода с временем прибытия по нормативным

ниткам до 10:00 МСК;

 План выгрузки

- заполняется автоматически на основе данных,

введенных в форму работы потовых станций см.п.2.2.;

 Остаток - разность суммы количества вагонов в потоке и остатках на

станции, и плана (норматива) выгрузки.

Важно!!! Первоначально форма планирования подвода содержит только

сведения о нормативном графике на текущие и двое последующих суток.

Нитки, не включенные в план подвода, но прибывшие на портовую станцию

отображаются в таблице планирования красным цветом, с пометкой по факту.

10.3.3.3

Информация о вагонах и поездах в подходе к станции

Включение поездов и произвольных групп вагонов в план подвода

осуществляется из таблицы данных об их дислокации в подходе.

Важно!!! Информация в данной области содержит самые актуальные данные

о текущей дислокации поездов и вагонов в адрес станции.

В верхнем заголовке представлена информация о группах грузов и портовых

районах станции, а в боковом заголовке информация о группах поездов и вагонов:

На станции - текущее наличие вагонов на станции;

В разборках - вагоны в разборочных поездах, т.е. поездах, которые на пути к

портовой станции ожидает переработка;

В прямых поезда - вагоны в поездах, следующих назначением в адрес портовой

станции;

На станциях - количество вагонов на станциях вне поездов.

Рис.10.12 Подход вагонов и поездов к портовой станции

137

Информация о вагонах может быть раскрыта до пономерных списков, с

возможностью получения детальных данных о вагонах.

Рис.10.13 Детализация данных в отчетах

10.3.3.4

Примерный сценарий составления плана подвода

Шаг 1 - оценка ситуации и ввод исходных данных на линейном уровне

Работник припортовой станции или порта осуществляет анализ потребности в

конкретных грузах на плановые сутки с учетом наличия судов и складских емкостей,

а также ожидаемого похода грузов и перерабатывающей способности грузовых

фронтов клиентов (меню ВТП->Подвод к станциям->Заказ на подвод). Затем вводит

информацию о количестве вагонов требуемых групп в специальную форму, см.п.3.2.

Шаг 2 - оценка ситуации и корректировка нормативного графика в ДЦУП

Работники логистических центров перед началом работы уточняют нитки

нормативного графика, по которым возможен подвод поездов в плановые сутки

(меню ВТП->Подвод к станциям->План подвода). Для нормативных ниток, которые

не будут использоваться по каким-либо причинам устанавливается признак отмены

(кнопка Отменить на панели управления) и вводится причина в поле Комментарий.

Если планируется создание дополнительных ниток, то в форму добавляются новые

записи (кнопка Добавить направлении управления) и уточняются времена прибытия

и проследования контрольных станций.

Шаг 3 - подвязка поездов на нитки нормативного графика

Следующим этапом планирования является анализ потребности порта в грузах,

текущего плана подвода и имеющихся вагонов и поездов в подходе. На основе этого

анализа определяется очередность отправления поездов, в т.ч. подъем брошенных.

Для подвязки поезда на нитку нормативного или дополнительного графика

необходимо перейти в режим записи, далее выбрать строку с нужным поездом или

станцией в таблице данных о дислокации и с помощью мыши перетащить строку в

таблицу плана подвода.

138

Рис.10.14 Включение поезда в план подвода по выбранной нитке

После этого в строке таблицы с планом подвода будет обновлена информация

об индексе, номере поезда, количестве вагонов и станции последней операции.

При наведении курсора мыши с поездом на строку таблицы планирования она

будет выделена красным цветом для удобства пользователя.

После добавления поезда в план подвода соответствующая строка в таблице

данных о дислокации будет выделена зеленым цветом.

Важно!!! Детализация данных о вагонах в таблице планирования не

осуществляется но при необходимости можно воспользоваться детальными

данными о поезде, предоставляемой по двойному щелчку на индексе поезда.

В план работы может быть включен поезд следующий в адрес портовой станции

или разборочный поезд, следующий на сортировочную станцию, но с вагонами в

адрес порта.

Важно!!! При включении в план работы разборочного поезда система будет

автоматически отслеживать работу с вагонами, и когда их включат в поезд

прямого назначения информация в форме будет обновлена.

Шаг 4 - включение в план работы поездов своего формирования

Если поезд из нужных вагонов еще не сформирован, но уже есть информация о

том, что эти вагоны будут отправлены со станции в плановые сутки, можно создать

поезд своего формирования. Для этого в таблицу планирования переносится строка

из группы На станции. В данному случае в поле Станция отправления будет

указана станция дислокации вагонов, а в поле Индекс - текст с.ф. Блок данных о

группах вагонов будет заполнен автоматически, поэтому потребуется его ручная

корректировка, т.к. на станции может оказаться больше вагонов, чем требуется для

создания поезда.

Важно!!! Система осуществляет автоматический контроль отправления

поездов со станции и при получении события поезда с вагонами аналогичными тем,

которые указаны в плане, выполняет автоматическое сопоставление и запись

данных в таблицу. Поезд считается отправленным по плану подвода, если общее

количество вагонов в хотя бы в одной группе совпадает минимум на 80%.

Шаг 5 - внесение изменений в план подвода

139

По мере изменения оперативной ситуации может потребоваться корректировка

плана подвода поездов предстоящих плановых суток.

Корректировка может заключаться в снятии поездов с ниток графика,

изменение количества вагонов в поездах или корректировке нормативных времен

движения поездов.

Перечень команд, с помощью которых может выполнятся корректировка

графика описан в п.3.3.2. Остальные изменения можно вносить непосредственно в

таблицу планирования.

10.4 Подсистема планирования бросания поездов с грузами в адрес портов

Подсистема направлена на решение задачи планирования бросания поездов с

учетом пропускной способности полигона, инфраструктурных и технических

возможностей станций, с этой целью в подсистеме реализованы следующие функции

и алгоритмы

В системе осуществляется автоматический поиска оптимального решения по

распределению поездов из потока по станциям задержки с учетом пропускной

способности полигона, инфраструктурных и технических возможностей станций.

Алгоритм поиска решения можно представить в виде следующей

последовательности действий:

 получение прогнозного времени прибытия вагонов, планируемых к

погрузке по заявкам, а также вагонов уже погруженных в адрес портовой

станции;

 сравнение ожидаемого наличия вагонов с нормой содержания вагонов на

дороге;

 оценка возможность переработки полученного количества вагонов в

рассматриваемые плановые сутки на основе данных о нормах

перерабатывающей способности;

 количество вагонов, превышающее норму содержания рабочего парка в

адрес станции на дороге, увеличенную на перерабатывающую

способность станции, относим к числу вагонов подлежащих задержке в

пути следования;

 далее выполняется выбор станций, из выделенного перечня, на которых

может быть выполнена операция бросания поезда;

 распределение брошенных поездов по станциям выполняется с учетом

заданных приоритетов в НСИ

(по умолчанию, максимальным

приоритетом обладает самая ближняя к пункту назначения станция);

 количество вагонов в брошенных поездах определяется нормой

содержания брошенных вагонов на станции.

Результаты автоматического расчета станций задержки поездов отображаются

в отдельном окне, предоставляемом по двойному щелчку в таблице с данными о

140

поездах в подходе к станции. Поезда, с высокой вероятностью потребности в

задержке выделяются красным цветом.

Рис.10.15 Форма планирования задержки поездов

В списке станций, на которых может быть запланирована задержка поезда

выделяются следующие группы станций:

 Станции на пути следования поезда с группировкой по типам:

o Станции с загрузкой, не превышающей допустимую емкость

станции;

o Станции, на которых количество задержанных поездов не

превышает емкость, но количество долгопростаивающих поездов

превышает;

o Станции на выделенная емкость на количество задержанных

поездов превышена;

 Прочие станции, разрешенные для задержки поездов.

Перечень возможных станций бросания и норма максимального количества

брошенных поездов определяется соответствующим приказом и вводится

специалистами логистических центров вручную.

141

Рис.10.16 Выбор станции задержки поезда

Выбранная для задержки поезда станция будет отображаться в поле Плановая

станция бросания.

10.5 Подсистема оперативного контроля выполнения суточного плана грузовой

работы припортовых станций

Для контроля выполнения плана подвода реализована специальная форма

(меню ВТП->Подвод к станциям->Контроль подвода).

В форме контроля выполнения плана подвода отображается подробная

информация о введенном плане, а также поездах прибывших на портовую станцию

вне плана.

Форму контроля можно запросить на любую дату для последующей отправки в

Excel для печати.

Важно!!! В системе доступен специальный режим работы формы для

отправки на печать. В этом режиме информация о группах вагонов в поездах

предоставляется в одном столбце в виде строки: груз 1 N1 + груз 3 N2 + «

Сформированный план становиться автоматически доступен всем причастным

сотрудникам в момент сохранения данных в форме на линейном и дорожном уровне.

10.6 Графическая интерактивная схема полигона

Для контроля выполнения плана подвода и оценки текущей дислокации

поездов и вагонов в адрес портовой станции в системе реализована интерактивная

схема дорожной сети.

143

Значения в ячейках таблиц могут быть раскрыты до пономерных вагонных

списков или до списков поездов

(зависит от настройки конкретной версии

приложения).

Кроме этого, данные могут быть отфильтрованы по следующим атрибутам:

РПС; Собственник; Оператор.

Возможность выбора маршрута по кратчайшему пути согласно плана

формирования.

Рис.10.20 Поиск кратчайшего маршрута

10.7 Текущее наличие договорных поездов на сети ОАО «РЖД»

В целях контроля продвижения договорных поездов на сети ОАО «РЖД» и

исключения случаев просрочки сроков доставки, разработан функционал для

отслеживания поездов в режиме реального времени.

Данный отчет опубликован в меню Логистика - Договорные поезда на сети.

Рис. 10.21. Текущее наличие Договорных поездов на сети ОАО «РЖД»

Пользовательский интерфейс имеет два представления - сводную таблицу и

детализированный список.

 Боковой заголовок сводной таблицы формируется динамически по

иерархическому списку дорог с раскрытием до станций операций.

 Верхний заголовок формируется динамически по станциям назначения

вагонов.

144

Детализированный список должен отображать информацию по выделенным

поездам из сводной таблицы с выделением контрольного номера вагона. Таблица

должна содержать следующие поля:



Дорогу дислокации;



Номер поезда;



Индекс поезда;



Контрольный вагон;



Время ГО;



Станция погрузки;



Станция операции;



Станция назначения;



Операция;



Время операции;



Количество вагонов;



Вес;



Срок доставки;



Отправление;



График отправления;



+/- к отправлению;



Сдача;



График сдачи;



+/- к сдаче;



Прибытие;



График прибытия;



+/- к прибытию;

Также в отчете доступна возможность

просмотра

детализации

по

индексу

поезда (при нажатии на ячейку с индексом поезда, а при нажатии в детализации на

номер вагона, доступна транспортная накладная с особыми отметками (перевозка

груза по расписанию по договору).

145

Рис. 10.22. Детализация по списку поезда

10.8 Текущее наличие поездов «Грузовой экспресс»

Отчет доступен в табличной форме в меню Вид - Панель задач - в папке «ЦДЛП

-«Текущее наличие поездов с услугой Грузовой экспресс».

Отчет формируется в оперативном режиме.

Рис. 10.23. Текущее наличие поездов Грузовой экспресс

Пользовательский интерфейс имеет представления

- сводную таблицу и

детализированный список.

Сводная таблица, в которой отображается текущая дислокация поездов,

следующих по услуге «Грузовой экспресс» на сети ОАО «РЖД» при этом:

 Боковой заголовок формируется динамически по станциям текущей

дислокации;

 Верхний заголовок формируется динамически по станциям назначения;

Детализированный список отображает информацию по выделенным поездам из

сводной таблицы с выделением контрольного номера вагона. Таблица содержит

следующие поля:

- Дорогу дислокации - наименование дороги;

- Номер поезда;

- Индекс поезда

- детализированный список по вагонам можно получить

щелчком мыши по индексу поезда индексом поезда,

- контрольный вагон;

- Время ГО - время грузовой операции на станции погрузки;

- Станция погрузки ;

- Станция операции на текущий момент;

- Станция назначения;

146

- Операция последняя операция с поездом , индексом поезда;

- Время операции;

- Количество вагонов соответствует количеству вагонов оформленных в

накладной по услуге «Грузовой экспресс»

- Вес поезда;

- Срок доставки;

- Отправление - отправление со станции формирования поезда;

Рис. 10.24. Данные из транспортной накладной

Экспорт в MS Excel необходимо предусмотреть как для сводной таблицы, так и

детализированных данных.

10.9 Функционал контроля объемов перевозок в адрес

припортовых дорог на основе заявок ф. ГУ-12

Отчетность для контроля объемов перевозок в адрес припортовых дорог

формируется в табличном виде по трем припортовым дорогам ОКТ ж.д., СКВ ж.д.,

ДВС ж.д., доступна в меню Логистика и Налив.

147

Рис. 10.25. Заявки ГУ-12 в адрес портов ДВС ж.д.

Режим работы:

 Чтение/ запись - для ручной корректировки выбрать режим "Запись"и в отчете

"Заказ", для ввода данных активны графы: Перерабатывающая способность и

Заказ дороги;

 Сохранить - после ввода данных;

 Отменить - после ввода данных;

 Отчет- вызов из выпадающего меню в т.ч.:

 Заказ - выбор при режиме работы "Запись";

 Подтверждение- выбор при режиме работы "Чтение";

 Дата - календарь с возможностью выбора даты;

Верхний заголовок

Шапка отчета должна содержать следующие поля:

 Перерабатывающая способность -ручной ввод;

 ГУ-12 за месяц - количество вагонов по заявке за месяц (абсолютные данные);

 Погрузка сети - количество вагонов погруженных за месяц (абсолютные

данные);

 ГУ-12 ср/сут - количество вагонов по заявке среднем в сутки;

 Погрузка сети ср/сут - количество вагонов погруженных среднем всутки;

 Ост. объем погр. ваг/сут - осталось погрузить для выполнения плана;

Отчетные сутки:

 ГУ-12 - количество вагонов по заявке в адрес получателя;

 Заказ дороги - по умолчанию загружаются данные из графы ГУ-12, возможна

корректировка ручным вводом и сохранение данных ;

 Подтверждение заказа - по умолчанию загружаются данные из графы ГУ-12,

после корректировки данных в графе "Заказ дороги", и сохранения изменений,

данные будут равны графе "Заказ дороги";

 Погрузка сети - фактическая погрузка в адрес выделенных грузополучателей

за отчетные сутки;



+/- - разница между фактической погрузкой и заявкой ГУ-12;

148

Текущие сутки:



ГУ-12 - количество вагонов по заявке в адрес получателя на текущие сутки;



Заказ дороги - по умолчанию загружаются данные из графы ГУ-12, возможна

корректировка ручным вводом;



Подтверждение заказа - по умолчанию загружаются данные из графы ГУ-12,

после корректировки данных в графе "Заказ дороги", и сохранения изменений,

данные будут равны графе "Заказ дороги";



Погрузка сети опер.- фактическая погрузка в адрес выделенных

грузополучателей оперативная;

Боковой заголовок

Боковой заголовок состоит из припортовых дорог в т.ч.:

 Октябрьская ж.д.;

 Северо - Кавказская ж.д.;

 Дальневосточная ж.д.;

Дорога раскрывается до:

 станции назначения;

 наименование предприятия/ грузополучателя;

 груз;

 список дорог, которые выполнили погрузку нефтеналивных грузов в

адрес данной станции и грузополучателя;

 Прочие- количество груженых вагонов в адрес выделенной станции,

грузополучатель не определен.

149

11 Текущее планирование

11.1 Общие сведения

Комплекс задач «Текущее планирование местной работы» в рамках АСУМР

на единой дорожной базе данных предназначен для автоматизации процессов:

 корректировки ниток нормативного графика движения местных поездов;

 разработки плановых заданий на развоз и сбор местных вагонов между

станциями района местной работы отделения;

 согласования, корректировки и утверждения плановых заданий на разных

уровнях управления;

 формирования приказов для станций (конкретных работников) и их

автоматической рассылки исполнителям;

 получение подтверждения от исполнителей об ознакомлении с

плановыми заданиями, о выполнении заданий, об ознакомлении с

отменой отдельных заданий; о невозможности выполнения отдельных

заданий и др.

Автоматизация текущего планирования местной работы позволит

обеспечить

«прозрачность» процесса текущего планирования и должна

способствовать системности в принятии решений на дорожном, отделенческом и

линейном уровнях управления. Кроме того, минимизируется необходимость в

телефонных контактах между работниками и сократится время на разработку

проектов плана работниками. Возможность фиксации всех действий

(с

архивированием) позволит четко определять ответственность каждого работника

в случаях нарушений технологии или в спорных ситуациях.

Комплекс задач «Текущее планирование развоза и сбора местных вагонов»

должен функционировать в режиме реального времени.

Автоматизированное текущее планирование развоза и сбора местных

вагонов на полигоне района местной работы должно осуществляться, как правило,

на 4-часовые планируемые периоды. Например:

19:00 - 23:00 («вечер»); 23:00 -03:00 («ночь-1»); 03:00 - 07:00 («ночь-2»);

07:00 - 11:00 («утро»); 11:00 - 15:00 («день-1»); 15:00 - 19:00 («день-2»).

Процесс автоматизированного текущего планирования развоза и сбора

местных вагонов на полигоне района местной работы должен осуществляться в

определенные периоды времени

(периоды планирования) диспетчерами

дорожного и отделенческого уровней управления. Рекомендуемый порядок

операций для автоматизированного текущего планирования местной работы

района управления приведен в таблицах 1 и 2.

После утверждения текущего плана развоза и сбора местных вагонов

автоматически должны производиться следующие операции:

 разработка приказов о формировании местных поездов (прицепных

групп), о совершении прицепок (и отцепок) групп вагонов к местным

150

поездам к установленным моментам времени для станций РМР

(конкретных работников);

 рассылка вышеуказанных приказов на АРМы работников станций РМР

(при отсутствии АРМ

- на факсы или другое терминальное

оборудование);

 расчет показателей текущего плана местной работы РМР.

Работа в режиме планирования предполагает использование в качестве

исходных данных информацию о фактической местной работе на контролируемом

участке в предплановый период, нормативном графике движения местных

поездов, а также данных прогнозной модели о предполагаемом времени

готовности вагонов по станциям, рассчитанном на основе норм обработки вагонов.

В режиме планирования все лица, причастные к составлению плана должны

работать с единой информационной моделью, обеспечивающей возможность

отследить взаимное влияние вводимых данных для всех примыкающих полигонов

управления.

11.2 Задание периодов планирования

Для работы с функцией оперативного планирования должны быть

предварительно уточнены периоды планирования. По умолчанию для полигона

должно быть выделено восемь трех часовых периодов, начиная с 18:01.

Функция ввода данных о периодах планирования должна быть доступна

начальнику ЦУМР или дежурному по ЦУМР.

Рис.11. 1 Форма ввода данных о периодах планирования

№п/п - поле с нумераций созданных периодов

2. Добавить - для каждого плана (строки) в столбце доступна кнопка «+», по

нажатию на которую должно происходить добавление нового плана (строки).

Для добавляемых планов по умолчанию устанавливается период равный

одному часу. При добавлении нового периода должен осуществляться

151

автоматический пересчет времен для всех существующих периодов, при этом

каждый следующий период должен начаться в момент окончания

предыдущего.

3. Удалить - для каждого плана (строки) в столбце доступна кнопка «+», по

нажатию на которую должно происходить удаление нового плана (строки).

Время начала удаленного периода присваивается следующему за ним периоду

(тем самым увеличивая его).

4. Время начала, окончания - поля ввода времен окончания и начала периода

планирования.

Изменения, внесенные в периоды планирования, вступают в силу на

следующие сутки после сохранения данных, при этом текущий и следующий за ним

периоды планирования должны оставаться неизменными до момента их окончания.

Заданные периоды планирования определяют временные границы для

выполнения процедуры автоматической выборки нормативных данных для

рассматриваемого полигона управления, отображаемых в форме планирования в

момент начала работы с ней. На графике всегда должны отображаться два периода

планирования: текущий - период, в который попадает текущий момент времени и

следующий за ним. Визуально окончание периода планирования должно выделяться

красной вертикальной чертой на графике, проведенной в точке, соответствующей

времени окончания периода планирования. По окончании текущего планового

периода должно происходить обновление данных по двум предстоящим.

Наличие таких периодов планирования не ограничивает пользователя в

возможностях ввода плановых данных на более длительный период: до 12 часов.

Вне зависимости от суммарного времени отображаемых периодов

планирования автоматическая выборка и отображение нормативных данных должно

осуществляться не менее чем на шесть часов, но не более суммы времени по двум

отображаемым периодам.

11.3 Ввод вариантного графика

Вариантный график является исходной нормативной информацией для

планирования. Возможно создание нескольких вариантов суточного плана работы

поездов на участке. Для ввода вариантного графика нужно воспользоваться

специальной формой в меню Автодиспетчер - График движения поездов.

Исходные данные по нормативному графику поступают из ГИД-Урал.

Ежесуточно выполняется импорт данных по вариантному графику в базу данных

АСУМР. Наличие актуального вариантного графика в функции текущего

планирования зависит от времени передачи файла с данными в АСУМР. Если данные

в систему будут переданы позже 18:00, то на предстоящие плановые сутки будет

закачан вариантный график предыдущих суток.

Редактирование вариантного графика

1. Выбираем вариант суточного плана, который будем редактировать

152

Рис.11.2 Диалог выбора варианта суточного плана работы местных

поездов

2. Добавляем новую нитку суточного плана, для этого на панели управления

нажимаем кнопку «Добавить». В открывшемся диалоге задаем основные

атрибуты нитки: номер поезда, станция формирования, станция назначения.

3. Для удаления нитки необходимо выделить нитку на графике и

воспользоваться кнопкой Удалить.

11.4 Редактирование НСИ участков ДНЦ

Все планирование осуществляется в пределах участков местной работы. При

формировании участков должны использоваться следующие правила.

1. Участки могут состоять из нескольких подучастков (ответвлений).

2. Последовательность станций в подучастке может описывать свое собственное

направление следования поездов: четное, нечетное.

3. Ветвления внутри подучастка не допускаются.

4. Участки и подучастки могут включать станции других ЦУМР рассматриваемой

или примыкающих дорог.

Описание участков осуществляется при помощи специальной формы в меню

НСИ - Диспетчерские участки

Рис.11.3 Форма ввода НСИ по участкам ДНЦ

11.5 Основные элементы пользовательского интерфейса

Можно выделить основные элементы интерфейса:

153

 панель инструментов (область 1);

 график движения (область 2);

 работа поезда (область 3).

 шахматка назначений (область 4);

 список станций участка (область 5);

 область отображения вспомогательных таблиц (область 6).

11.5.1.1

Панель инструментов

На панели инструментов должны быть размещены опции управления

данными в форме. Пользователь должен иметь возможность настроить параметры

отображения панели и опций на ней.

Перечень опций

Сохранить данные

- при выборе данной опции должно

происходить сохранение всех выделенной нитки графика.

Сохраненная информация должна быть доступна для просмотра,

согласования и корректировки соответствующими служащими. О

результате выполнения процедуры сохранения пользователь должен

быть проинформирован соответствующим сообщением.

Удалить нитку

(иконка)

- при выборе опции, должно

происходить фактическое удаление выделенной плановой нитки

графика, с предварительным запросом подтверждения удаления. При

выделении прогнозной, фактической или утвержденной плановой

нитки графика кнопка должна быть не доступна. Перед удалением

система должна сформировать запрос на подтверждение удаления

данных: «Вы действительно хотите удалить выделенную нитку?»:

если да - выполняем процедуру удаления, если нет - отменяем вызов

процедуры удаления.

Выбор участка - список всех участков местной работы ЦУМР.

Изменить время отправления поезда

ТГНЛ - при выборе данной опции для выделенной на графике

нитки должна отображаться информация о вагонах в составе поезда.

Изменить номер поезда. При изменении номера поезда должна

выполняться автоматическая проверка соответствия указанного

номера поезда, направлению движения поездов на участке местной

работы. В случае ошибки система должна формировать запрос на

подтверждение выполнения данного действия.

Подбор локомотивов

- опция должна быть доступна для

выделенной нитки, при использовании опции должен осуществляться

автоматический поиск локомотивов, которые могут быть

использованы для движения поезда. Перечень локомотивов для

прицепке к поезду предоставляется в отдельном окне.

154

Поиск локомотивов по заданным критериям. Результат поиска

локомотивов отображается в отдельном окне, для выбора нитки к

которой будет запланирована прицепка выбранного локомотива

нужно воспользоваться кнопкой «Выбор нитки». По нажатию на

кнопку будет предоставлен список всех актуальных плановых ниток.

Созданная связь локомотива с плановой ниткой может быть

удалена. Условия удаления локомотива описаны в разделе 6.1, п.v.

Прицепить вагоны

- данная опция должна обеспечивать

автоматический подбор вагонов для прицепки к поезду.

Удалить вагоны - данная опция должна быть доступна только

после выделения не утвержденной плановой нитки на графике. При

выборе данной опции должно происходить удаление всех

запланированных операций прицепки, отцепки к данной нитке поезда.

Перед удалением система должна сформировать запрос на

подтверждение удаления данных: «Вы действительно хотите удалить

операции переработки по выделенной нитке?»: если да - выполняем

процедуру удаления, если нет - отменяем вызов процедуры удаления.

Утвердить нитку

- введенный план работы должен быть

утвержден пользователем, имеющим соответствующий уровень

доступа. Утверждение плана работы может осуществляться либо по

всем плановым ниткам - кода в момент нажатия не выделено ни одной

нитки, либо по отдельным ниткам графика - плановым ниткам,

выделенным на графике. На утвержденные нитки графика и

связанные с ними операциями прицепки и отцепки накладываются

ограничения возможности редактирования.

Отменить утверждения - данная опция должна быть доступна

при выделении одной из ниток утвержденного планового графика и

предназначена для восстановления доступности нитки для

редактирования всеми причастными пользователями.

Перед

выполнением операции система должна сформировать запрос на

подтверждение удаления данных:

«Вы действительно хотите

отклонить утверждение выделенной нитки?»: если да - выполняем

процедуру отклонения, если нет

- отменяем вызов процедуры

отклонения.

Добавить нитку

(иконка): по нажатию на иконку

предоставляется диалог для ввода номера поезда. После ввода номера

поезда, пользователь, с помощью курсора мыши должен указать точку

отправления для одной из станций рассматриваемого участка.

опция должна быть доступна, только если на графике выделена

проект плановая, неутвержденная нитка (не преобразованная из

прогноза), т.е. нитка, отредактированная пользователем. При выборе

данной опции должен осуществляться пересчет времен хода между

155

станциями следования поезда. Пересчет времен хода должен

осуществляться на основе следующих источников (в порядке их

приоритета):

Заполнение справочника времен хода

После выполнения команды

«задать нормативные времена

хода», пользователь получает информацию о посчитанных

нормативных временах хода по участку, которые может изменить.

Данные о временах хода, которые изменил пользователь, нужно

сохранять в справочник нормативных времен хода: станция

отправления; станция прибытия; время хода; род поезда.

Рис.11.4 Редактирование НСИ нормативных времен хода

Опции меню «Вид» -

Показать все скрытые станции.

Скрыть/показать точки прицепки, отцепки

(кроме точек

формирования, расформирования) на ГМР

(иконка): включенное

состояние - показать (по умолчанию); отключенное - скрыть.

Скрыть/показать номера поездов

(иконка): включенное

состояние - показать (по умолчанию); отключенное - скрыть.

Скрыть/показать информацию на ГМР о количестве

прицепляемых, отцепляемых вагонов (иконка): включенное состояние

- показать (по умолчанию); отключенное - скрыть.

Скрыть/показать заданные типы ниток: исполненные,

проектные плановые, утвержденные, прогнозные.

11.5.1.2

График движения

На графике движения в графическом виде показана работа местных поездов

на участках местной работы. График состоит из фактической и плановой части.

На графике отображается следующие элементы:

156

 точки формирования, расформирования, прибытия, отправления,

проследования;

 точки, соответствующие прицепке, отцепке вагонов (в одной точке для

одной станции переработки, прицепка: +N; отцепка: -N; совмещенная

операция прицепки/отцепки: +N/-N);

 нитки, в части исполненного графика, отображаются синим цветом,

утвержденная часть планового графика - зеленым, проектные - красные,

нормативные нитки - темно-красные, прогнозные нитки - красные

пунктирные линии, выделенные нитки

- жирными линиями

соответствующего цвета.

Фактическая и плановая части графика должны быть отделены

вертикальной чертой зеленого цвета, положение которой должно

соответствовать времени получения новой порции фактических событий на

сервере, таким образом, движение линии на графике должно осуществляться

дискретно, каждый раз при получении новых данных.

Над точками графика, соответствующим операциям формирования,

расформирования, а также операциям прицепки и отцепки должно отображаться

количество прицепляемых и отцепляемых по плану вагонов в следующем

формате:

-n +n,

где

-n - количество отцепляемых по плану вагонов, +n - количество

прицепляемых по плану вагонов.

Если для поезда заданы только плановые операции прицепки или отцепки

необходимо отобразить только одну цифру, соответствующую запланированным

операциям.

Для выделения нитки необходимо навести курсор на любой фрагмент нитки,

при этом линия нитки должна стать жирной.

Список станций участка

В левой части графика должен отображаться список станций участка. По

щелчку на наименовании станции должна предоставляться раскладка по путям и

паркам станции, на которых зафиксированы операции с поездами. Наименования

станций, по которым задания на работу с поездами были восприняты, должны

подчеркиваться.

Слева от наименования станций должны отображаться символы,

определяющие то, что пользователь со станции в настоящее время работает с

системой и способен воспринимать задания.

Правила нанесения транзитных ниток

Под транзитной ниткой понимается нитка, проложенная по станциям

нескольких участков.

Операции входа поезда на участок и выхода должны быть обозначены

«засечками». «Засечка» - линия, проведенная под углом к линии станции с учетом

157

направления следования поезда. «Засечка» должна соответствовать цвету и типу

нитки, для которой она появляется. Длина засечки должна быть равна длине

гипотенузы, треугольника с длинами катетов 15px.

Операцией входа на участок (подучасток) считается операция, следующая за

операцией произошедшей вслед за операцией на другом участке (подучастке).

Входом не могут считаться операции формирования.

Операцией выхода с участка считается операция, вслед за которой следует

операция на станции другого участка или подучастка.

Над «зесечкой» должен всегда отображаться номер поезда.

11.5.1.3

Настройки

В меню

«Настройки приложения» должны быть доступны опции,

позволяющие выполнить следующие настройки функции текущего планирования

Рис.11.5 Настройка отображения данных

Оперативно информировать о приказах по работе с поездами на станции -

при выборе данной опции, пользователи со станций, в адрес которых передаются

приказы на работу с поездами будут получать уведомления в оперативном режиме.

Отображение колонок журнала ТПРС

- данная опция должна

использоваться для отключения некоторых столбцов таблицы с историей

операций.

Показать плановые нитки в табличной форме на ближайшее, заданное

количество часов. Если операция формирования нитки попадает в заданный

интервал, то такая нитка будет показана в ТПРС.

Ширина формы ТПРС - опция должна определять размер левой границы для

таблицы ТПРС по умолчанию.

158

11.6 Планирование работы на уровне станций

11.6.1.1

Создание и предъявление ниток на утверждение

Планирование работы на уровне станций осуществляется при помощи

специальной формы, доступной в меню Автодиспетчер - Текущее планирование -

линейный уровень.

Важно! Форма доступна только тем пользователям, которые имеют

соответствующие права доступа и только по станции указанной при создании учетной

записи.

Форма содержит четыре области:

1. Область данных о наличии вагонов на станции;

2. Область данных о нормативном и плановом графике отправления поездов

со станции;

3. Область отображения данных об основных событиях процесса

планирования;

4. Область данных со списком планируемых к отправлению или фактически

сформированных поездов на станции.

Для анализа информации о наличии вагонов, из которых могут быть составлены

поезда, а также вагонах в подходе к станции, реализована шахматка дислокации по

данным АСУСТ.

На основе анализа данных о наличии вагонов пользователями системы

формируются проекты поездов, к отправлению со станции. Для создания планового

поезда необходимо воспользоваться кнопкой добавления в области 3.

Рис.11.6 АРМ линейного уровня

По нажатию на кнопку будет предложена форма для ввода основных

параметров планируемого поезда.

159

Рис.11.7 Форма ввода данных о планируемых к отправлению поездах

План образования состава вводится работниками станций. При этом

указывается станция формирования, назначения, парк/путь, количество вагонов и

возможное время готовности поезда.

Если парк/путь формирования не может быть выбран из справочника, то

вводится вручную. Для сохранения данных применяется строчный тип.

При появлении фактической операции формирования поезда происходит

сопоставление плановых и фактических поездов по следующим атрибутам: станция

формирования, назначения, парк/путь. При сопоставлении значения парк/путь

приводятся к строчному типу.

Важно!!! При добавлении проекта состава после появления аналогичной

фактической нитки, автоматическое сопоставление не выполняется.

Таким образом, у нас появляется три типа объектов:

1. Проект состава несопоставленный с фактом;

2. Фактический поезд несопоставленый с планом;

3. Фактический поезд, сопоставленный с планом.

Любой из этих объектов может быть сопоставлен с нитками вариантного

графика, включающего:

1. Нормативные нитки;

2. Проект плановые нитки;

3. Прогнозные нитки.

160

Важно!!! Проект состава не может быть связан с предъявленными или

утвержденными нитками.

Условия удаления данных из плана

Проекты составов, несвязанные с фактом и не с вязанные с нитками

вариантного графика, могут быть удалены пользователями;

Проекты составов, несвязанные с фактом и не с вязанные с нитками

вариантного графика, удаляются автоматически, когда системное время станет

больше указанного времени готовности поезда на 6 часов;

Фактические поезда и связанные с ними проекты составов удаляются

автоматически по факту отправления поезда со станции.

Все остальные данные удаляются из плановой таблицы спустя сутки после их

добавления в таблицу.

Важно! Если план отправления поезда не будет введен до момента

фактического отправления поезда, то в таблице области 3 будет создана строка с

данными об этом фактическом поезде.

Подвязка планового или фактического поезда может выполняться путем

прямого переноса строки из таблица плана образования в таблицу текущего

планирования рис.10.8 либо при помощи диалога выбора подходящей по

направлению следования поезда нитки рис.10.9

Рис.11.8 Прямой перенос строки для создания плана

161

Рис.11.9 Создание плана через диалог

После ввода данных о плане отправления поезда и его связывании с

нормативной ниткой необходимо выполнять операцию предъявления диспетчеру для

утверждения.

Вызов команды предъявления осуществляется через контекстное меню, для

вызова которого необходимо выделить нитку и нажать правую кнопку мыши.

Рис.11.10 Команды предъявления нитки на утверждение

Предъявить нитку

- опция предназначена для ввода ограничения на

редактирование данных по плановым операциям прицепки вагонов на станции, т.е.

после включения данной опции создание новых операций прицепки вагонов по

станции для данного поезда, не допускаются, при этом блокируются следующие

опции:

 Контекстное меню/панель управления. Прицепить вагоны

(предварительный отбор);

 Контекстное меню/панель управления. Прицепить порожние вагоны

(задание на отбор);

 Контекстное меню/панель управления. Удалит все операции с

вагонами;

 Диалог с пономерными данными. Планирование. Исключить вагоны

из состава поезда;

162

 Диалог с пономерными данными. Планирование. Включить вагоны из

состава поезда.

После включения опции необходимо выделить строку с данными о работе

поезда по станции предъявления желтым цветом.

Отменить предъявление

- опция предназначена для отмены

предъявленных ниток по конкретным станциям и снятия ограничения на

возможность редактирования списка прицепляемых вагонов по станции. После

отмены предъявления должны стать доступными заблокированные ранее опции и

удаляется форматирование нитки.

Диспетчер получает информации о предъявленных нитках в виде сообщений

специального формата.

Для изменения времени отправления поезда можно воспользоваться кнопкой

Сдвинуть нитку . В результате будет предоставлен диалог, в котором нужно ввести

новое время отправления поезда со станции. Если команда выполняется для станции

формирования поезда, то все операции будут пересчитаны, для станции по пути

следования пересчет выполняется только для оставшейся части нитки.

11.7 Планирование работы на уровне ДЦУП

11.7.1.1

Добавление ниток графика

Планирование суточной работы осуществляется на основе информации о

предъявленных нитках, полученной со станций на начальном этапе планирования.

Кроме того, используется информация о локомотивах и текущем наличии вагонов и

поездов на участке ДНЦ.

Работа поездных диспетчеров с функцией планирования должна

осуществляться при помощи специальной формы, доступной в меню Текущее

планирование - > АРМ поездного диспетчера.

Важно! Вся информацию о планах отправления поездов, которую ввели на

станциях, сразу передается на рассмотрение поездному диспетчеру

соответствующего участка.

Поездной диспетчер может утвердить план отправления, предложенный

станцией либо ввести свой план работы. Для этого после анализа исходных данных и

принятия решения о необходимости отправления поезда, создается нитка

предварительного плана работы

Для создания нитки используется специальный диалог.

1. Опции и режимы вызова диалога

i. Диалог должен вызываться из контекстного меню «рассчитать

маршрут», предоставляемого для выделенной, неутвержденной нитки -

в этом случае диалог должен открываться в режиме редактирования

выделенной нитки, в результате пересчета маршрут должен быть

рассчитан полностью, заполнение полей по умолчанию описано в п.2.

163

ii. По нажатию на кнопку «Добавить» на панели управления. В этом случае

диалог должен быть открыт в режиме создания новой нитки,

автоматически должно осуществляться заполнение поля с номером

поезда (см. п.2).

Элементы управления

Область для ввода номера поезда - номер поезда должен указываться

автоматически, но может быть изменен пользователем (см. приложение

1). Область должна содержать поле для ввода категории планируемого

поезда (русские заглавные буквы - 4 знака). Например: «Т» -

тяжеловесный, «ДС» - длинносоставный, «ВМ» - содержит вагоны с

взрывчатыми материалами и т.д. и т.п. После сохранения категория

поезда должна отображаться на ГМР и в «Журнале планирования»

справа от номера поезда через пробел, в «Таблице планирования» и

«Контроль ТПРС» под номером поезда жирным шрифтом. В форме

«План работы с поездами на станции» буквы, обозначающие категорию

поезда должны отображаться правее номера поезда жирным шрифтом и

желательно мигать. В этом случае пользователю в меню «Воспринять»

должна быть доступна только строка «Воспринять с комментарием», где

он должен вписать букву (буквы) категории планируемого поезда.

Важно! Данное поле не должно изменяться при построении

маршрута для нитки, связанной с фактом.

Область для ввода станции формирования - по умолчанию заполняется

станцией формирования выделенной нитки, если создается новая нитка,

то поле - пустое.

Важно! Данное поле не должно изменяться при построении

маршрута для нитки, связанной с фактом.

Область для ввода станции назначения поезда - по умолчанию

заполняется станцией назначения выделенной нитки, если создается

новая нитка, то поле - пустое.

Станции обязательного следования - это область, в которой можно

задать перечень станций для расчета маршрута. Заполнение данной

области данными по умолчанию не происходит (всегда пусто). Для

редактирования списка обязательных станций в данной области должны

быть предусмотрены:

i. Поле поиска станций (стандартный вид);

ii. Кнопка «добавить» - по нажатию на данную кнопку должно

осуществляться добавление найденной станции в список станций

обязательного следования (добавляем новую станцию в конец

списка, если была выделена строка, то добавляем новую станцию

после выделенной строки);

iii. Кнопка «Удалить» - по нажатию на данную кнопку должно

происходить удаление выделенных строк.

164

e. Кнопка «Рассчитать» - кнопка доступна, только если заполнены все

поля, кроме станций обязательного следования, по нажатию на данную

кнопку должен осуществляться автоматический расчет маршрута

следования поезда, с учетом заданных станций обязательного

следования.

f. По нажатию на кнопу «ОК» осуществляется построение нитки на

графике

g. По нажатию на кнопу «Отмена» осуществляется закрытие диалога без

изменения данных по выделенной нитке.

h. Область отображения маршрута следования поезда между заданными

станциями. Если диалог открыт для уже сохраненной нитки, то нужно

возвращать в данной области список проследуемых станций на

маршруте.

Рис.11.11 Диалог добавления ниток на график

Особенности работы с диалогом:

i. При открытии формы ставим по умолчанию - 3001

ii. Если пользователь ввел (изменил) номер поезда, то он больше не

пересчитывается

iii. Если пользователь указал станцию формирования, но не указал

станцию назначения, то присваиваем первый свободный номер

местного поезда (в интервале от 3001 до 3998) из числа поездов,

отправленных с указанной станции в течении текущих отчетных

суток.

iv. Если пользователь указал станцию формирования и станцию

назначения, то рассчитываем номер поезда с учетом четности

направления отправления, т.е. берем первый свободный номер

165

местного поезда (в интервале от 3001 до 3998) из числа поездов,

отправленных с указанной станции в течении текущих отчетных

суток, с учетом четности нитки.

В случае если маршрут следования поезда был задан неверно, то можно его

изменить, указав станцию, начиная с которой нужно пересчитать маршрут.

Система построит маршрут до новой станции назначения автоматически. Для

вызова команды построения необходимо выделить операцию на графике и вызвать

контекстное меню

 Изменить маршрут до станции - при выборе данной опции должен

быть предоставлен диалог для выбора станции назначения поезда,

после ввода станции назначения и времени прибытия, должно

осуществляться перестроение нитки, т.е. появиться линия

соединяющая станцию от которой изменяется маршрут до указанной

станции назначения.

Рис.11.12 Диалог ввода параметров нового маршрута

При использовании данной команды должны проверяться следующие

условия на вводимую информацию о станции назначения и времени:

 станция назначения не должна быть равна станции формирования поезда;

 в качестве пункта назначения поезда может быть выбрана только станция,

участвующая в местной работе;

 время прибытия на станцию назначения должно быть больше времени

операции, относительно которой осуществляется перестроение маршрута

(но не более 7 дней);

 в качестве станции назначения не может быть задана одна из станций

маршрута, находящаяся перед станцией, начиная с которой изменяется

маршрут.

Если выделена точка

(операция) в режиме редактирования нитки, в

контекстном меню должны появиться опции:

166

 удалить переработку (остановку) - при выборе данной опции должны

быть удалены все операции с поездом по станции;

 изменить номер поезда

- при выборе данной опции должно

предоставляться диалоговое окно, в текстовое поле которого

пользователь может ввести новый номер поезда для всех плановых

операций, следующих за редактируемой точкой, т.е. таким образом,

может быть изменен номер поезда в пути следования;

 операции с поездом

- при выборе данной опции должен

предоставляться список всех плановых операций и список вагонов,

запланированных к прицепке;

 список вагонов - вызов формы с данными о плановых операциях

прицепки, отцепки вагонов;

Если выделена точка (операция) в обычном режиме, то контекстное меню,

предоставляемой для всей нитки, должно быть дополнено следующими опциями,

позволяющими изменить номер поезда, выбрать локомотив, создать задание на

отбор и прицепку вагонов.

 Рассчитать маршрут - для повышения удобства работы с функцией

текущего планирования необходимо реализовать функцию

автоматического расчета маршрута следования поезда - «Рассчитать

маршрут». Работа с функцией будет осуществляться при помощи

специализированного диалога

11.8 Редактирование ниток графика

В процессе создания и редактирования нитки графика пользователь может

добавлять, удалять, смещать операции отправления, прибытия, проследования.

Все данные действия выполняются непосредственно на графике при помощи

мыши. Каждая попытка пользователя изменить данные сопровождается проверкой

возможности выполнения действия с помощью специальной процедуры (см.

документ «Команды пользователя»).

1. добавление точки:

a. добавить первую точку отправления плановой нитки (новая нитка):

Shift+правая кнопка.

b. добавление точки прибытия, проследования для имеющейся плановой

или прогнозной нитки с преломлением графика:

Shift+левая кнопка мыши

c. добавление точки отправления для имеющейся плановой или прогнозной

нитки с преломлением графика:

Shift+правая кнопка мыши

d. добавление точки прибытия, проследования для имеющейся плановой

или прогнозной нитки без преломления графика:

Shift+Ctrl+левая кнопка мыши

167

e. добавление точки отправления для имеющейся плановой или прогнозной

нитки без преломления графика:

Shift+Ctrl+правая кнопка мыши

f. добавление точки прибытия на станцию назначения поезда:

Shift+Ctrl+левая кнопка мыши

В соответствии с правилами формирования участков, каждому подучастку

может быть задано направление: четное или нечетное. При добавлении операции

отправления должна выполняться автоматическая проверка соответствия указанного

номера поезда, направлению следования поездов на участке. Если направление не

совпадает, необходимо формировать сообщение об ошибке.

2. удаление точки прибытия, отправления со смещением части операций,

следующих за удаляемой:

 выделение точки курсором мыши и нажатие на кнопку Del или

выделение точки курсором мыши и использование опции

контекстного меню, предоставляемого по нажатию на правую

кнопку мыши;

3. смещение точки

a. смещение точки отправления со смещением оставшейся части нитки:

i. щелчок на правую кнопку мыши на линии станции при зажатой

клавише Ctrl;

b. смещение точки прибытия со смещением оставшейся части нитки:

i. щелчок на левую кнопку мыши на линии станции при зажатой

клавише Ctrl;

c. смещение точки отправления с преломлением нитки:

i. щелчок на правую кнопку мыши на линии станции;

d. смещение точки прибытия с преломлением нитки:

i. щелчок на левую кнопку мыши на линии станции.

После потери фокуса нити, выполнение команд по ее редактированию может

быть осуществлено только после выбора опции

«редактировать нить» из

контекстного меню.

11.9 Сопоставление плановых и фактических ниток:

1. При получении нового плана или факта мы будем искать

соответствующий ему контейнер (т.е. контейнер в который он может быть

включен).

2. Условия, по которым контейнеры с плановой и фактической

ниткой могут быть объединены:

 станция формирования и номер поезда совпадают | ИЛИ | станция

формирования и

70% вагонов по отправлению со станции

формирования совпадают;

168

 время фактического отправления со станции формирования

находиться в пределах +/- 6 часов относительно времени планового

отправления с этой же станции.

3. Плановая нитка, находящаяся в одном контейнере (без факта), может

вытеснить

другую плановую нитку из другого контейнера (с фактом), в отдельный

контейнер:

 нормативная нитка может быть вытеснена пользовательской ниткой;

 пользовательская нитка без вагонов может быть вытеснена другой

пользовательской ниткой с вагонами;

 пользовательская нитка с вагонами может быть вытеснена

утвержденной ниткой без вагонов;

 утвержденная нитка без вагонов может быть вытеснена другой

утвержденной ниткой с вагонами.

Возможности по редактированию плановых ниток ограничиваются

условием наличия соответствующих фактических ниток:

Если плановая нитка сопоставлена фактической и является актуальной, то

редактирование нитки может осуществляться только по операциям, время

совершения которых больше времени ограничивающего интервала. При этом

могут быть изменены времена совершения операций, станции отцепки

прицепленных ранее вагонов, а также запланированы к прицепке новые вагоны.

Данные ограничения распространяются и на прогнозные нитки.

Если плановая нитка не сопоставлена фактической и является актуальной, то

на ее редактирование не должно накладываться никаких ограничений, корме

одного: при смещении нитки последняя операция на участке всегда должна быть

больше ограничивающего интервала.

11.10 Создание, изменение и удаление плановых операций с вагонами

Для создания плановых операций прицепки вагонов могут быть

использованы следующие элементы интерфейса:

1. Автоматический поиск и подвязка вагонов на нитку графика - команда

выполняется через контекстное меню, предоставляемое по щелчку

правой кнопкой мыши на нитке графика.

2. Непосредственно из шахматки дислокации вагонов. Для включения

вагонов в состав планового поезда достаточно выделить ячейку с нужным

количеством вагонов и плановую нитку на графике

169

3. Из формы пономерных данных о вагонах

Рис.11.13Выбор вагонов и включение в состав

С помощью формы детальных данных об операциях с вагонами (см.выше)

может осуществляться планирование новых операций прицепки, отцепки.

Команды для редактирования плановых операций должны быть доступны из

контекстного меню предоставляемого для выделенной группы вагонов, а также на

панели управления формы в меню «Планирование»:

 Включить выделенные вагоны в состав планового поезда«

включение всех выделенных вагонов в состав указанного планового

поезда (создание операций прицепки и отцепки);

 Исключить вагоны из состава планового поезда(ов) - удаление всех

плановых операций с вагонами;

 Изменить станцию плановой отцепки - изменение существующих

плановых операций отцепки (для выделенных операций с вагонами в

составе одного планового поезда).

Пользователь должен иметь возможность выделить произвольную группу

операций, воспользовавшись клавишами ctrl или shift.

Команда «Включить выделенные вагоны в состав планового поезда«ª

При вызове данной команды, в зависимости от текущей дислокации

выделенной группы вагонов, от пользователя необходимо требовать уточнение

номера плановой нитки поезда, к которому планируется прицепка, станции

прицепки и станции назначения вагонов в составе указанного поезда. Уточнение

пунктов прицепки и отцепки для выделенной группы вагонов должно

осуществляться посредством выбора соответствующих раздельных пунктов в

отдельных списках, на которых запланирована остановка поезда.

170

Рис.11.14 Диалоговое окно для выбора станций прицепки, отцепки

Примечание! В диалоге, при выборе команды добавления плановых

операций, в списках 2 и 3, всегда показываем все станции. Элементы списков,

которые не могут быть выбраны, блокируются.

По нажатию на кнопку «Включить» происходит сохранение данных об

изменении плановых операций в базу данных.

При создании плановых операций для вагонов, являющихся местными для

станции текущей дислокации должны автоматически создаваться новые задачи:

 Для груженых вагонов:

o станция назначения: ближайшая станция сбора (по НСИ);

o цель: «вывоз»;

 Для порожних вагонов:

o станция назначения: ближайшая станция сбора (по НСИ);

o цель: «регулировка»;

Описание правил работы диалога при выборе команды «Включить

выделенные вагоны в состав планового поезда«»

Список возможных плановых поездов (список 1). В данном списке

должны быть отображены номера и индексы всех проектных плановых поездов,

сохраненных, но не утвержденных пользователем, у которых есть операции

переработки с временем большим, чем текущее время сервера. Из списка ниток

поездов должны быть исключены нитки, к которым запланированы прицепки

рассматриваемых вагонов. Также должны исключатсья поезда, следующие

назначением на станцию текущей дислокации вагонов.

Список станций возможной прицепки (список 2). В данном списке

должны быть показаны станции возможной прицепки вагонов для выделенной в

171

списке плановых ниток нитки - это все станции плановой остановки выбранной в

списке

1 нитки поезда, исключая станцию расформирования. Если в план

включатся вагон, для которого уже запланирована прицепка на какой-либо

станции, то данная станция должна исключаться из числа станций возможной

прицепки вагонов. В случае, когда станция текущей дислокации планируемых к

прицепке вагонов, является станцией плановой остановки выбранного в списке 1

поезда, то в списке 2 эта станция должна быть выделена автоматически, при этом

список блокируется, т.е. пользователь не может выбрать в качестве станции

прицепки к рассматриваемой нитке поезда никакую станцию, кроме станции

текущей дислокации вагонов.

Список станций возможной отцепки (список 3) - станции назначения в

составе планового поезда. Правила формирования списка:

 если на пути следования поезда от пункта плановой прицепки,

указанной в списке

1, до станции его назначения есть станции

плановой остановки, то в списке должны быть доступны для выбора

все эти станции остановки поезда, включая станцию

расформирования, исключая выбранную станцию прицепки. По

умолчанию должна быть выбрана станция назначения поезда.

 если на пути следования поезда от пункта плановой прицепки,

указанной в списке 1, до станции его назначения нет станций плановой

остановки, то в списке должна быть выбрана станция назначения

поезда, при этом список блокируется.

 если у выделенной группы только одна станция назначения, и она

является одной из станций плановой остановки рассматриваемого

поезда, то выделяем эту станцию в списке автоматически, при этом

блокируем список.

Включение выделенных вагонов в состав указанного планового поезда

должно осуществляться по нажатию на кнопку «Включить». По нажатию на

кнопку «Отмена» команда не выполняется.

Точки прицепки, отцепки автоматически наносятся на график с указанием

количества прицепляемых вагонов, а также отображаются в таблице данных о

работе поезда в области 3.

Важно! Если операции прицепки создаются для вагонов на станции

формирования поезда, все созданные вагонные операции относятся на поездную

операцию формирования

(на графике). Соответственно все создаваемые

операции отцепки на станции расформирования должны относиться к поездной

операции - расформирование.

Команда «Исключить вагоны из состава планового поезда(ов)ª

Команда доступна в случае, если выбраны только операции с вагонами в

составе проектных плановых поездов (не утвержденных). Перед выполнением

команды у пользователя запрашивается подтверждение выбранного действия

«Выделенные вагоны будут удалены из составов соответствующих плановых

172

поездов. Отменить в дальнейшем эту операцию будет не возможно. Продолжать?».

Если пользователь подтверждает это действие, то команда исключения вагонов из

составов плановых поездов выполняется. При этом, в соответствии с выделенными

плановыми операциями с вагонами, для каждого вагона выбираются плановые

поезда, для которых производится удаление всех плановых операций с этим

вагоном.

Команда «Изменить плановые операции отцепкиª:

Команда доступна в случае, если выбраны только операции с вагонами в

составе одного проектного планового поезда (не утвержденного). Выполнение

команды изменения операций отцепки предполагает только изменение станции и,

соответственно, времени выполнения плановой операции отцепки без изменения

плановой нитки поезда. При вызове команды проверяется:

o от станции плановой прицепки вагона до станции назначения

поезда есть пункты остановки?

Если да: для создания новых операций отцепки вагонов, у

которых нашлись станции отцепки между станцией

плановой прицепки и станцией назначения поезда,

предоставляем диалог выбора параметров создаваемых

операций (один для всех вагонов);

если не найдено ни одного вагона, соответствующего

заданному условию, то формируем сообщение о том, что

операции отцепки не могут быть изменены.

Описание правил работы диалога при выборе команды изменения

плановых операций отцепки.

Диалоговое окно для выбора станций прицепки, отцепки. В диалоге

меняется заголовок на

«Изменение станций плановой отцепки выделенных

вагонов», надпись на кнопке «Включить» на «Изменить».

173

Рис.11.15 Диалог выбора новой станции плановой отцепки вагона

Список возможных плановых поездов (список 1). В данном списке

должен быть показан номер и индекс планового поезда, к которому запланирована

прицепка вагонов, для которых изменяется станция операции отцепки.

Список станций возможной прицепки (список 2). В данном списке

должны быть показаны станции прицепки вагонов, для которых осуществляется

изменение станции плановой отцепки.

Список станций возможной отцепки

(список

3). В данном списке

показываем все станции плановых остановок по пути следования

рассматриваемого поезда, начиная со следующей после последней по пути

следования поезда, указанной в списке 2, включая станцию расформирования. В

списке по умолчанию выделяется станция расформирования.

Важно! В момент изменения плановых операций с вагонами и,

соответственно, с поездами должна быть изменена информация на графике, в

форме работы по станции и форме работы с поездами на участке.

11.11 Работа с прогнозными нитками

11.11.1.1 Автоматический расчет и редактирование прогнозных операций

Возможно редактирование прогнозной и плановой частей графика (только

при наличии прогнозной части и если поезд не прибыл на станцию

расформирования).

174

При переходе в режим редактирования:

1. прогнозная часть графика удаляется;

2. удаляется плановая часть графика, от операции с временем меньшим

времени последней фактической операции, при этом в расчет берутся

только плановые операции на уже проследованных по факту станциях (т.е

плановые операции на станциях где не было фактических операций не

могут являться точками для соединения с прогнозом).

3. если первая прогнозная операция не является поездной (приб. Отпр.

Просл.), то мы изменяем ее на прибытие.

4. если последняя фактическая операция не отправление, то удаляется

плановая часть графика с операции прибытия (не включая) на станцию

последней фактической операции, иначе удаляется плановая часть

графика с операции отправления (не включая) со станции последней

фактической операции. При этом сама операция отправления смещается

(удаляется) по времени к точке отправления по факту/прогнозу (чтобы не

получилось двух операций отправления/проследования на одной станции).

5. если последняя фактическая операция не отправление и плана у нитки нет,

то началом плановой нитки, преобразуемой из прогноза, будет операция

соответствующая первой фактической поездной операции.

6. достраивается плановая часть графика копированием удаленных

прогнозных операций.

Возможно редактирование и утверждение плановой части графика (после

описанного выше преобразования « т.е. плановых операций со временем, большим

чем время последней фактической операции). При сохранении и утверждении

должна выполняться проверка: времена всех новых плановых операций должны

быть больше текущего системного времени.

Редактирование. Плановая нитка, преобразованная из плана должна быть

всегда доступна для редактирования и не должна удаляться при получении нового

прогноза. При сохранении нитки нужно проверять, чтобы все новые операции

(кроме первой) были больше текущего системного времени.

Если пользователь вместо сохранения нажмет Esc, то нужно

восстанавливать прогноз, из которого был получен план, НО если пока

пользователь редактировал нитку был получен новый прогноз, то ничего

восстанавливать не нужно.

Важно! Преобразованный из прогноза план нельзя будет редактировать

до сохранения, будут скрыты все операции переработки

11.11.1.2 Расчет прогноза следования поезда

Текущие прогнозы удаляются, и поезда исключаются из расчета, при

выполнении одного из следующих условий:

175

 поезд расформирован, т.е. последняя операция принадлежит группе

«расформирование»;

 поезд находится на станции назначения, т.е. S_op= S_n;

 поезд сдан на другую дорогу, т.е. последняя операция принадлежит группе

«сдача на другую дорогу»;

 код станции формирования поезда содержит менее 5-ти знаков (электричка);

 последняя операция принадлежит группе «задержка»;

 последняя операция принадлежит одной из групп

«отправление»,

«проследование», и произошла ранее, чем за 3 часа до системного времени;

 последняя операция не принадлежит ни одной из групп «отправление»,

«проследование», и произошла ранее, чем за 6 часов до системного времени;

Так же из расчета исключаются поезда, первая прогнозная операция которых

совпадает по коду, времени и станции с последней фактической операцией (поезда,

для которых прогноз не изменился с прошлого расчета).

Для соблюдения требования непрерывности графика движения в качестве первой

прогнозной операции задается последняя фактическая операция с поездом, при этом

локомотив и вагоны, по факту находящиеся в составе поезда (или включаемые в

состав) должны так же находиться в составе поезда (или включаться в состав) в

момент первой прогнозной операции.

11.11.1.3 Подготовка плана следования поезда

В качестве плана следования используется текущий план следования поезда.

Если текущий план следования отсутствует, используется план, подготовленный

на основе вариантного графика. Для подготовки плана необходимо определить

график следования поезда от S_op до S_n, в качестве которого может быть выбран:

1. Ближайший по времени отправления с S_op вариантный график следования

поезда с такими же станциями формирования/расформирования из

вариантного графика.

2. Элемент вариантного графика (от S_op до S_n включительно) следования поезда

того же рода, что и фактический поезд, проходящего через станции S_op, S_n, и

ближайший по времени отправления с S_op.

3. Элемент вариантного графика (от S_op до S_n включительно) следования любого

поезда, проходящего через станции S_op, S_n, и ближайший по времени

отправления с S_op.

Номер пункта в приведенном списке определяет старшинство приоритета

выбора. В полученном графике проследование станции S_n заменяется прибытием, и

добавляется операция расформирования со смещением, равным норме T_p-i. Все

простои на станциях, на которых отсутствует переработка вагонов (в составе поезда

отсутствуют вагоны назначением на эти станции), заменяются на операции

проследования станций; все проследования станций, на которых необходима

переработка (в составе поезда присутствуют вагоны назначением на эти станции),

заменяются на простои длительностью T_st.

176

11.11.1.4 Построение прогноза на основе подготовленного плана

следования

Для фактической операции выполняется поиск соответствующей плановой

операции E_p, удовлетворяющей условиям:

 станция плановой операции совпадает со станцией S_op;

 плановая и фактическая операции принадлежат одной группе, или плановая

операция принадлежит группе

«отправление», а фактическая

- группе

«проследование», или плановая операция принадлежит группе

«проследование», а фактическая - группе «отправление».

В качестве приращения времени T для последующих плановых операций

будет использован временной интервал между найденной плановой операцией E_p и

фактической операцией.

Если указанным образом плановая операция E_p не была определена, для

определения E_p используются следующие условия:

 станция плановой операции совпадает со станцией фактической операции;

 плановые операция принадлежат одной из групп

«прибытие»,

«проследование», «формирование».

Если плановая операция E_p принадлежит группе «проследование», к прогнозу,

добавляется операция отправления, при этом разность времен первой фактической

операции на станции и прогнозного отправления должна быть равна норме простоя

на станции T_st. Если рассчитанное время прогнозного отправления меньше либо

равно времени последней фактической операции, время прогнозной операции

отправления принимается равным времени фактической, увеличенной на T_min. В

качестве приращения T для последующих плановых операций будет использован

временной интервал между найденной плановой операцией и прогнозным временем

отправления, а в случае его отсутствия - временем первой фактической операции на

станции.

Далее, к прогнозу добавляются все плановые операции, следующие за операцией

E_p, с поправкой времени на T, при этом, если полученное прогнозное время

операции E_p+1, следующей за операцией E_p, меньше либо равно времени последней

фактической операции, к T добавляется такая разница, чтоб время E_p+1 было на T_min

больше времени последней фактической операции. Если основой прогноза служит

текущий план, для соответствующих прогнозных операций создаются прогнозные

включения и исключения вагонов.

11.11.2

Построение прогноза для поездов без плана следования

Для поездов, последняя фактическая операция которых не входит в группы

«отправление», «проследование», добавляется прогнозная операция отправления,

при этом разность времен первой фактической операции на станции и прогнозного

отправления должна должна быть равна норме простоя на станции T_st. Если время

прогнозного отправления меньше либо равно времени последней фактической

177

операции, время прогнозной операции принимается равным времени фактической,

увеличенной на T_min.

Далее к прогнозу добавляется операция прибытия на станцию S_n, при этом время

операции равно времени фактического или прогнозного отправления

(проследования), увеличенном на норму следования T_prg между станциями S_op и S_n.

К прогнозной операции прибытия на станцию назначения добавляется операция

расформирования на станции S_n, при этом время операции равно времени

прогнозного прибытия, увеличенном на норму простоя от прибытия до исключения

вагонов T_p-i.

11.11.3

Создание прогнозных операций переработки вагонов (для всех

поездов)

Для тех прогнозных операций включения вагонов, для которых отсутствуют

операции исключения, создаются прогнозные операции исключения, при этом, если

по прогнозу существует простой с достаточным временным интервалом (более

2xT_min) на станции назначения вагона, исключение создается на этой станции (при

необходимости создается соответствующая прогнозная операция с поездом), для

остальных вагонов исключения выполняются по расформированию.

Из полученных прогнозов удаляются те, среди станций следования которых

(начиная со второй) нет ни одной, принадлежащей дороге расчета.

Для поездов, время второй прогнозной операции которых оказалось меньше

системного времени, выполняется смещение прогнозных операций (начиная со

второй), таким образом, чтоб время второй прогнозной операции было на T_min

больше текущего системного времени.

Если таких ниток будет больше чем 1, то нужно располагать «вторые операции»

таких ниток в порядке возрастания номера с интервалом 5 минут.

Прогноз не должен возвращаться, если не зафиксировано отклонения плана и

факта.

11.12 Вспомогательные формы

11.12.1

Работа поездов на участке

«Текущее планирование развоза-сбора местных и порожних вагонов»

(ТПРС)

178

Рис.11.16 Таблица данных о плане работы с поездами на участке местной

работы

Важно! В таблице отображаются только станции, по которым есть

технические остановки либо операции формирования, расформирования на

рассматриваемом участке.

Вызов

По умолчанию форма должна отображаться в момент вызова функции

планирования. В зависимости от рассматриваемого полигона управления: РМР

или УМР в таблице должны быть показаны данные об актуальных плановых

нитках поездов, проложенных по выбранному РМР или УМР соответственно.

Данные в форме должны обновляться оперативно при изменении данных на

графике.

Заголовок

В заголовке должно отображаться наименование табличной формы «ТПРС»,

сокращенное название объекта, по которому отображается плановая информация:

район местной работы (РМР) или участок местной работы (УМР), мнемокод

отделения к которому относиться объект.

Таблица

В таблице должна отображаться информация по всем актуальным плановым

ниткам на графике

(утвержденным и не утвержденным), созданным

пользователями и проходящим не менее, чем через две станции участка, а также

транзитных ниток, формируемых на данном участке. При этом времена

формирования ниток должны попадать в заданный в настройках приложения

временной интервал. В ТПРС отображаются нитки, первое время отправления

которых не более 6 часов от текущего времени.

В таблице должна отображаться информация по всем станциям плановой

переработки поезда, включая станции формирования, расформирования.

179

В момент выделения нитки на графике скроллинг должен устанавливаться

на первую строку из набора строк, описывающих выделенную нитку.

Для одной нитки по пути следования может быть изменен номер локомотива

или номер поезда. Измененная информация должна отображаться напротив

станции, по отправлению с которой планируется изменение номера поезда или

локомотива.

Информация по нескольким плановым ниткам должна быть представлена в

порядке возрастания времени отправления со станции формирования.

Таблица должна содержать следующие графы:



«№ п/п» - номер записи по порядку;



«Нитка» - номер нитки, на которую планируется отправление местного

поезда;



«Локомотив» - номер планируемого локомотива - по отправлению;



«Станция форм./расформ.» - наименование станции формирования и

станции назначения поезда.



«Станции работы поезда»

- станции, на которых должны быть

произведены операции прицепки, отцепки вагонов, исключая станцию

формирования и расформирования;



«Время приб» - время прибытия по плану на станцию;



«Время отпр» - время отправления по плану на станцию;



«Операции: отцепка»

- количество вагонов, которые должны быть

отцеплены на станции;



«Операции: приц.»

- количество вагонов, которые должны быть

прицеплены;



«УДл отпр» - условная длина состава при отправлении со станции - при

двукратном нажатии левой клавиши мыши в ячейке графы, должен

раскрываться перечень вагонов, которые должны быть в составе поезда

при отправлении с соответствующей станции.

Для каждой станции переработки должна быть доступна возможность

получения наименований станций назначения вагонов, в адрес которых по

выделенной станции должны быть прицеплены или отцеплены вагоны, а также

количество планируемых к прицепке или отцепке вагонов (поля Операции:

прицепка; Операции: отцепка). Для этого слева от названия станции, по которой

запланирована прицепка, должен отображаться «+», по нажатию на который под

наименованием станции должны появляться строки с наименованиями станций

назначения прицепляемых или отцепляемых вагонов.

Данная таблица является альтернативой планового графика. Работая с

таблицей, пользователь должен иметь возможность выделить нитку полностью и

применить для нее команды, доступные в панели управления или контекстном

меню. Для выделения нитки в таблице пользователь должен щелкнуть в ячейке,

содержащей номер поезда.

180

По двойному щелчку на ячейках с временами отправления или прибытия

нитка должна переходить в режим редактирования, при этом выделенная ячейка

должна становиться доступна для редактирования указанного в ней времени.

Значения в ячейках таблицы, содержащих информацию о количестве

прицепляемых, отцепляемых вагонов, а также общем количестве вагонов должны

быть доступны для детализации. Детальный список операций с вагонами должен

предоставляться в виде таблицы в отдельном окне.

Оформление таблицы

Текст, в строках, описывающих неутвержденные плановые поезда должен

быть - красным, утвержденные плановые поезда должен быть

- зеленым.

Воспринятая информация по работе станций с поездом должна подчеркиваться.

11.13 Шахматка назначений

В области 4 должна быть представлена таблица исходных данных для

планирования операций прицепок и отцепок вагонов к плановым ниткам поездов.

Пользователь при необходимости должен иметь возможность скрыть таблицу, или

закрепить ее в другой части экрана. Вызов таблицы после закрытия должен

осуществляться при помощи меню

«Формы», располагаемом на панели

управления.

Рис.11.17 Таблица данных о наличии вагонов на станциях участка

Таблица должна состоять из следующих информационных блоков:

 УСЗ - количество вагонов по УСЗ для станций рассматриваемого

участка на текущие сутки;

 наличие на станции - текущие наличие вагонов на станции:

o в расформирование;

o к подаче;

o в ожидании выполнения грузовых операций (ГО);

на мессах общего пользования;

Автоматизированная система управления местной работой АСУ МР. Руководство пользователя (2020 год) - часть 4