содержание .. 7 8 9
Дельта-Судоводитель. Тест с ответами (2023 год) - часть 9
Каким образом судно само не терпящее бедствие может сообщить
о том, что другое судно терпит бедствие?
Путем ретрансляции сигнала бедствия или сообщения о бедствии при помощи судового
радиооборудования. (+) В подразделе "Методы сообщения о бедствии" Сигнал тревоги или сигнал бедствия с
другого судна в море, непосредственно или с помощью ретрансляции. Сигнал бедствия или сообщение с воздушного
судна. Обычно ретранслируется береговой радиостанцией (БРС). Сигнал тревоги, переданный судовым
оборудованием для подачи сигналов бедствия, а затем ретранслированный с берега на судно. Визуальные или
звуковые сигналы с находящегося поблизости терпящего бедствие средства.
При помощи визуальных или звуковых сигналов соответствующего значения. (+)
Средства, оказывающие помощь пострадавшим, не имеют права подавать сигнал бедствия.
Сообщением о сложившейся обстановке судовладельцу или членам семей экипажа.
Вахтенный помощник видит, что с находящегося приблизительно в
8 милях рыболовного судна запускаются красные парашютные
ракеты. Какие действия должны быть выполнены?
Никаких действий не нужно предпринимать, если отклонение от курса будет значительным.
При возможности следовать к судну, подавшему сигнал.(+)
Попытаться установить связь с судном на 16 или 13 канале УКВ, запросить название судна и количество
людей на борту. (+)
Следовать своим курсом, сообщить в ближайший СКЦ.
Вахтенный помощник видит, что на находящейся приблизительно в
4 милях яхте зажжены красные фальшфейеры. Какие действия
должны быть выполнены?
Никаких действий не нужно предпринимать, если отклонение от курса будет значительным.
При возможности следовать к судну, подавшему сигнал.(+)
Попытаться установить связь с судном на 16 или 13 канале УКВ, запросить название судна и количество
людей на борту. (+)
Следовать своим курсом, сообщить в ближайший СКЦ.
На Вашем судне получено сообщение о бедствии. Капитан принял
решение о возможности оказания помощи. На терпящее бедствие
средство как можно быстрее должно быть передано:
Название и позывной сигнал своего судна. (+)
Координаты своего судна. (+)
Скорость своего судна и предполагаемое время прибытия (ЕТА) к бедствующему средству.(+)
Истинный пеленг и дистанция от своего судна до терпящего бедствие судна.(+)
Возможность размещения пострадавших и оказания им медицинской помощи.
Наличие и состояние спасательных средств.
Важнейшими компонентами судового сообщения о бедствии
являются:
Размерения судна, свободная площадь палубы, возможность приема спасательных средств.
Идентификация судна. (+)
Время оставления судна. (+)
Координаты судна. (+)
Количество серьезно раненых. (+)
Наличие и количество груза (информация об опасном грузе отдельно).
Важнейшими компонентами судового сообщения о бедствии
являются:
Высота борта над ватерлинией, длина цилиндрической вставки.
Xарактер бедствия и вид требуемой помощи. (+)
Погода в непосредственной близости, направление ветра, волны и зыби, видимость.(+)
Число оставшихся на борту членов экипажа. (+)
Наличие кранцевой защиты и возможность швартовки спасателя.
Укажите рисунки на которых изображены международные сигналы
бедствия:
А. (+)
Б. (+)
В. (+)
Г.
Судно, следующее для оказания помощи терпящему бедствие
средству, должно подготовить:
Оборудование для спасания (спасательные шлюпки, надувные спасательные плоты и др.).(+)
Средства сигнализации (сигнальные лампы, прожектора, ручные фонари и т. п.). (+)
Инфракрасная аппаратура для обеззараживания медицинских помещений.
Вспомогательное оборудование (судовые стрелы, краны с грузовой сеткой для подъема спасаемых,
штормтрапы и фалрепы и др.). (+)
Диагностическое оборудование для палубных грузовых механизмов.
Какие средства сигнализации должны быть готовы к действию на
судне, следующем для оказания помощи терпящему бедствие
средству?
Сигнальные лампы, прожекторы, ручные фонари, ракетницы с разноцветными сигнальными ракетами. (+)
Плавучие маршировочные радиобуи, работающие на УКВ/СВЧ; плавучие огни, дымовые шашки; плавучие
огни с дымовыми шашками. (+)
Окрашивающие маркировочные средства, громкоговорители. (+)
Все, перечисленные в текстах ответов за исключением ракетниц с разноцветными сигнальными ракетами.
Все, перечисленные в текстах ответов за исключением плавучих маркировочных радиобуев, работающих
на УКВ/СВЧ.
На судне, следующем для оказания медицинской помощи
терпящему бедствие средству, должно быть приготовлено:
Носилки, одеяла, одежда, еда. (+)
Медицинское оборудование и лекарства. (+)
Спасательные корзины.
Укрытия (оборудованные помещения, изолированные от внешней среды).(+)
Дежурная шлюпка.
Какие чрезвычайные ситуации рассмотрены в Наставлении
ИАМСАР:
Пожар на судне. (+)
Посадка на грунт. (+)
Повреждение корпуса. (+)
Оставление судна. (+)
Оставление судна. (+)
Чрезвычайная угроза жизни пострадавшего (требуется посторонняя медицинская помощь). (+)
Навал судов друг на друга.
Внезапная остановка главного двигателя.
При возникновении чрезвычайной ситуации "Пожар на судне"
наставление ИАМСАР рекомендует:
Объявить пожарную тревогу. (+)
Сообщить о месте пожара. (+)
Оценить пожар. (+)
Сразу передать сигнал бедствия.
Передать сигнал бедствия если очаг пожара имеет значительные размеры.
Если требуется помощь, передать сигнал бедствия и сообщение.
При оценке пожара в случае возникновения чрезвычайной
ситуации "Пожар на судне", экипаж должен:
Определить класс пожара; определить соответствующее средство пожаротушения; определить
соответствующий способ атаки. (+)
Определить, как предотвратить распространение огня; определить требуемое количество людей и
мероприятия по борьбе с пожаром; установить надежную связь между.(+)
Мостиком и местом пожара. (+)
Параллельно с оценкой пожара начать действия по его тушению. (+)
Передать сигнал бедствия и сообщение.
Если требуется помощь, передать сигнал бедствия и сообщение.
При посадке судна на грунт наставление ИАМСАР рекомендует:
Проверить наличие повреждений корпуса. (+)
Проверить наличие повреждений корпуса. (+)
Если требуется помощь, то передать сигнал срочности PANPAN. (+)
Определить, в каком направлении находится глубокая вода. (+)
Определить, перемещают ли ветер и волна судно на мель еще больше.(+)
Отдать якоря, чтобы облегчить нос судна.
Если требуется помощь, то передать сигнал бедствия.
При возникновении чрезвычайной ситуации «Повреждение
корпуса» наставление ИАМСАР рекомендует:
Определить место поступления воды. (+)
Отключить электропитание, проходящее через участок повреждения. (+)
Подкрепить переборки для предотвращения распространения воды. (+)
Произвести обмер поврежденных отсеков.
Убрать груз из затопленного отсека.
При возникновении чрезвычайной ситуации «Оставление судна»
наставление ИАМСАР рекомендует:
Оставлять судно только в крайнем случае. (+)
Передать сигнал бедствия и сообщение. (+)
Надеть спасательные нагрудники и соответствующую одежду.(+)
При температуре воды ниже 16 °С (60 °F), надеть гидрокостюмы. (+)
Завести буксирные концы с носа и кормы судна так, чтобы их можно было принять спасателю.
Укажите, что рекомендует ИАМСАР при возникновении
чрезвычайной ситуации «Медицинские чрезвычайные
происшествия».
Оценить состояние пострадавшего для оказания первой помощи. (+)
Оказать помощь наилучшим образом, используя судовые средства и лекарства. (+)
Провести обеззараживание одежды пострадавшего.
Если необходима медицинская эвакуация, то оповестить соответствующие власти.(+)
Приготовить пациента к эвакуации. (+)
Собрать соответствующие документы и приложить к пациенту. (+)
Укажите, что из ниже перечисленного является в соответствии с
наставлением ИАМСАР составляющими идентификации
терпящего бедствие средства.
Национальный состав экипажа.
Название. (+)
Водоизмещение.
Наличие опасного груза.
Позывной сигнал. (+)
Флаг государства. (+)
Ваше судно находится в морском районе А4. Капитан отдал приказ
о передаче сигнала бедствия. Какие из перечисленных средств
МОГУТ БЫТЬ использованы для того чтобы оповестить о бедствии
спасательнокоординационный центр.
Оборудование ЦИВ на частоте 8 414,5 кГц, и, если не будет получено подтверждение, в других диапазонах
КВ. (+)
Оборудование ЦИВ диапазоне УКВ.
Оборудование ЦИВ диапазоне ПВ.
СЗС ИНМАРСАТA/B/С.
АРБ ИНМАРСАТЕ.
АРБ КОСПАССАРСАТ. (+)
На Вашем судне получен вызов в формате БЕДСТВИЕ в
диапазоне УКВ от другой судовой станции и подтверждение
приема этого вызова, переданное береговой станцией. Капитан
Вашего судна принял решение о возможности оказания помощи.
Укажите какие действия должны быть выполнены.
Подтвердить прием судну терпящему бедствие на 16 канале УКВ. (+)
Подтвердить прием судну терпящему бедствие на 70 канале УКВ.
Информировать береговую станцию и/или СКЦ. (+)
Ретранслировать оповещение о бедствии на канале 70 УКВ.
Ретранслировать оповещение о бедствии на 16 канале УКВ.
Сделать запись в радиожурнал. (+)
На Вашем судне получен вызов в формате БЕДСТВИЕ в
диапазоне ПВ от другой судовой станции и подтверждение приема
этого вызова, переданное береговой станцией. Капитан Вашего
судна принял решение о возможности оказания помощи. Укажите
какие действия должен выполнить оператор ГМССБ.
Подтвердить прием судну терпящему бедствие на частоте 2 182 кГц.(+)
Подтвердить прием судну терпящему бедствие на частоте 2 187,5 кГц.
Информировать береговую станцию и/или СКЦ. (+)
Ретранслировать оповещение о бедствии на частоте 2 187,5 кГц.
Ретранслировать оповещение о бедствии на частоте 2 182 кГц.
Сделать запись в радиожурнал. (+)
На Вашем судне получен вызов в формате БЕДСТВИЕ в
диапазоне КВ от другой судовой станции и подтверждение приема
этого вызова, переданное береговой станцией. Капитан Вашего
судна НЕ СЧИТАЕТ ВОЗМОЖНЫМ участвовать в оказании
помощи. Укажите какие действия должен выполнить оператор
ГМССБ.
Подтвердить прием судну терпящему бедствие на радиотелефонной частоте бедствия в том же частотном
диапазоне, в котором был принят вызов.
Подтвердить прием судну терпящему бедствие путем передачи соответствующего вызова ЦИВ, на той же
частоте, на которой был принят вызов в формате БЕДСТВИЕ.
Информировать береговую станцию и/или СКЦ.
Ретранслировать оповещение о бедствии при помощи оборудования ЦИВ в адрес береговой станции.
Ретранслировать оповещение о бедствии при помощи оборудования ЦИВ в адрес "Всем судам".
Сделать запись в радиожурнал. (+)
Главными уровнями координации системы поиска и спасания
являются...
Координаторы поиска и спасания (SC). (+)
Координаторы действий по поиску и спасанию (SMC). (+)
Координаторы на месте действия (OSC). (+)
Координаторы связи со средствами массовой информации (MMC).
Координаторы радиообмена и радиоперехвата (RIC).
Основными обязанностями координатора действий по поиску и
спасанию (SMC) являются:
Собирать информацию о ситуации бедствия. (+)
Разрабатывать подробные и выполнимые планы по поиску и спасанию. (+)
Направлять и координировать ресурсы для выполнения действий по поиску и спасанию. (+)
Лично руководить головным средством, участвующим в спасательной операции.
Давать конкретные указания на применение того или иного оборудования для целей спасания.
Координатор действий по поиску и спасанию назначает
координатора на месте действия, которым может быть командир:
Поисковоспасательной единицы, морского или воздушного судна, участвующих в поиске. (+) Координатор
действий по поиску и спасанию назначает координатора на месте действия, которым может быть командир:
поисковоспасательной единицы, морского или воздушного судна, участвующих в поиске; находящегося поблизости
средства, которое в состоянии выполнять обязанности координатора на месте действия.
Находящегося поблизости средства, которое в состоянии выполнять обязанности координатора на месте
действия. (+)
Только самого технически подготовленного к операции средства из находящихся поблизости и обязательно
с врачом на борту.
Только самого крупнотоннажного средства из находящихся поблизости.
Укажите факторы, которые необходимо учитывать при выборе
схемы поиска.
Имеющееся в распоряжении количество и тип оказывающих помощь средств. (+)
Размер района, подлежащего поиску. (+)
Тип и размер средства, потерпевшего бедствие. (+)
Метеорологическая видимость, нижний уровень облачности. (+)
Время суток и время прихода в исходную точку. (+)
Инструкция по выбору пути судна с учетом гидрометеорологической обстановки.
Степень магнитной аномалии.
Указания руководящих органов по степени срочности действий.
Основными обязанностями координатора на месте действия (OSC)
являются:
Обеспечивать безопасное выполнение операций, обращая особое внимание на разделение всех средств,
как в море, так и в воздухе. (+) Координировать действия всех поисковоспасательных средств на месте действия.
Получать план поисковых действий или план спасания от координатора действий или планировать поисковые или
спасательные операции, если план не был получен. (См. «Планирование и выполнение поиска» в данном разделе.)
Периодически передавать сообщения об обстановке (SITREP) координатору действий (SMC). Форму стандартного
SITREP можно найти в Дополнении D. SITREP. Вести подробную запись операции: и т. д.
Периодически передавать сообщения об обстановке (SITREP) координатору действий (SMC). (+)
Вести подробную запись операции. (+)
Отстранять от командования капитанов судов, отказывающихся выполнять указания по поиску и спасанию.
Обеспечивать управление работой аварийных партий всех средств, участвующих в операции.
Основными обязанностями координатора на месте действия (OSC)
являются:
Координировать действия всех поисковоспасательных средств на месте действия. (+)
Получать план поисковых действий или план спасания от координатора действий или планировать
поисковые или спасательные операции, если план не был получен. (+)
При необходимости модифицировать план поисковых или спасательных действий, ставя об этом в
известность координатора действий (SMC). (+)
Координировать связь на месте действия. (+)
Следить за выполнением действий другими участвующими средствами. (+)
По запросу семей и родственников, пострадавших предоставлять им соответствующую информацию.
Основными обязанностями координатора на месте действия (OSC)
являются:
Сообщать координатору действий о возможности отпустить средства, которые больше не нужны.(+)
Сообщать координатору действий количество и имена спасенных. (+)
Предоставлять координатору действий названия и пункты назначения средств со спасенными людьми на
борту. (+)
Сообщать координатору действий, кто из спасенных людей, находится на каждом средстве. (+)
Распределять обязанности членов экипажей, участвующих в операции.
Распределять обязанности членов экипажей, участвующих в операции.
Назначать самых способных к действию командиров.
SITREP, подготовленный на месте происшествия, обычно
содержит следующие разделы:
Идентификация (заголовок). (+) SITREP, подготовленный на месте происшествия обычно дает следующую
информацию: Идентификация (заголовок) … Ситуация…. Предпринятые действия…. Дальнейшие планы….
Состояние дела….
Ситуация. (+)
Предпринятые действия. (+)
Дальнейшие планы. (+)
Состояние дела. (+)
Техническое состояние всех средств, участвующих в операции.
При планировании поиска необходимо установить исходную точку
или географическую привязку для района, в котором будет
производиться поиск. Укажите, какие факторы должны быть при
этом учтены:
Сообщенные координаты и время поисковоспасательного инцидента. (+)
Любая дополнительная информация, такая как радиопеленги или результаты наблюдений.(+)
Промежуток времени между инцидентом и прибытием поисковоспасательных средств. (+)
Предполагаемое перемещение терпящего бедствие средства или спасательного плавсредства вследствие
дрейфа. (+)
Средняя скорость хода спасательных средств.
Наличие летательных аппаратов в составе спасательных средств.
Введите англоязычную аббревиатуру названия сообщения,
которое использует координатор на месте действия (OSC) для
информирования координатора действий (SMC) о ходе
информирования координатора действий (SMC) о ходе
выполнения операций:
Значение:
. SITREP, доклады об обстановке Координатор на месте действия (OSC)
использует SITREP для информирования координатора действий (SMC) о ходе выполнения операций и об условиях, и
адресует SITREP координатору действий, если не указано иначе.
Напишите частоту, на которую должна быть настроена судовая
радиоустановка, после того как устройство ЦИВ получит в
диапазоне ПВ вызов в формате БЕДСТВИЕ:
Значение:
. 2182, установить дежурство на радиотелефонной частоте обмена бедствия
и безопасности, соответствующей той частоте, на которой был принят вызов ЦИВ (Для диапазона ПВ это частота
2182 кГц).
Напишите частоту, на которую должна быть настроена судовая
радиоустановка, после того как устройство ЦИВ получит в
диапазоне ПВ вызов в формате БЕДСТВИЕ:
Значение:
. 16, в том случае, если капитан принимает решение об оказании помощи,
подтвердить приём судну, терпящему бедствие по радиотелефону на 16 канале УКВ.
Укажите значение произносимого голосом сигнала оповещения
MAYDAY (произносится МЭДЭ) о чрезвычайных ситуациях:
Сигнал бедствия используется для указания на то, что подвижное средство находится в состоянии угрозы
непосредственной опасности и требует немедленной помощи. (+)
Сигнал безопасности используется для сообщений, касающихся безопасности судовождения или
передающих важные метеороло гические предупреждения.
Сигнал срочности используется, когда безопасность подвижного средства находится под угрозой; должен
использоваться, когда существует опасная ситуация, которая, в конечном счете, может вызвать
необходимость привлечения помощи.
Укажите значение произносимого голосом сигнала оповещения
Укажите значение произносимого голосом сигнала оповещения
PANPAN (произносится ПАНПАН) о чрезвычайных ситуациях:
Сигнал бедствия используется для указания на то, что подвижное средство находится в состоянии угрозы
непосредственной опасности и требует немедленной помощи.
Сигнал безопасности используется для сообщений, касающихся безопасности судовождения или
передающих важные метеороло гические предупреждения.
Сигнал срочности используется, когда безопасность подвижного средства находится под угрозой; должен
использоваться, когда существует опасная ситуация, которая, в конечном счете, может вызвать
необходимость привлечения помощи. (+)
Укажите значение произносимого голосом сигнала оповещения
SECURITE (произносится СЭКЮРИТЭ) о чрезвычайных ситуациях:
Сигнал бедствия используется для указания на то, что подвижное средство находится в состоянии угрозы
непосредственной опасности и требует немедленной помощи.
Сигнал безопасности используется для сообщений, касающихся безопасности судовождения или
передающих важные метеороло гические предупреждения.(+)
Сигнал срочности используется, когда безопасность подвижного средства находится под угрозой; должен
использоваться, когда существует опасная ситуация, которая, в конечном счете, может вызвать
необходимость привлечения помощи.
При понижении остойчивости судна в условиях морского волнения
наиболее выгодное расположение судна:
Носом на волну. (+) При понижении остойчивости судна в условиях морского волнения наиболее выгодное
расположение судна: носом на волну.
Лагом к волне.
С курсовым углом 45° к направлению распространения волн.
С курсовым углом 135° к направлению распространения волн.
С курсовым углом 165° к направлению распространения волн.
При попадании на гребень попутной волны в условиях морского
волнения:
Остойчивость судна понижается. (+) При попадании на гребень попутной волны в условиях морского волнения:
остойчивость судна понижается.
Остойчивость судна повышается.
Остойчивость судна не меняется.
Для избежания опасного слеминга для судна следует:
Изменить курс судна на 3060°. (+)
Изменить курс судна на 12°.
Изменить курс судна на 35°.
Изменить курс судна на 1015°.
Изменить курс судна на 57°.
Наиболее опасен слеминг для судна:
В балласте. (+)
В грузу.
С дифферентом на нос.
С дифферентом на корму.
С креном.
Для избежания наиболее опасного для судна слеминга следует:
Снизить скорость до 50 % от текущей скорости судна. (+)
Снизить скорость до 10 узлов.
Снизить скорость до 11 узлов.
Снизить скорость до 12 узлов.
Снизить скорость до 13 узлов.
В случае, если по мнению капитана пассажирского судна, судну
грозит неминуемая гибель, капитан разрешает членам экипажа
оставить судно:
После принятия всех мер по спасанию пассажиров. (+)
До принятия всех мер по спасанию пассажиров.
После принятия всех мер по спасанию командного состава судна.
Немедленно.
В случае, если по мнению капитана пассажирского судна, судну
грозит неминуемая гибель:
Капитан отставляет судно последним после принятия зависящих от него мер по спасанию судового
журнала, машинного и радиожурналов, карт данного рейса, лент навигационных приборов, документов и
ценностей. (+) В случае, если по мнению капитана пассажирского судна, судну грозит неминуемая гибель: капитан
отставляет судно последним после принятия зависящих от него мер по спасанию судового журнала, машинного и
радиожурналов, карт данного рейса, лент навигационных приборов, документов и ценностей.
Капитан оставляет судно первым.
Капитан первым вместе с аварийной партией показывает пример спасения пассажирам.
Капитан оставляет судно вместе с рядовым составом.
Порядок посадки в спасательные средства, спуск и
маневрирование в районе аварии определяет:
Руководитель спасательного средства (командир). (+)
Первый оказавшийся в спасательном средстве член экипажа.
Первый оказавшийся в спасательном средстве представитель командного состава судна.
Первый оказавшийся в спасательном средстве.
Голосование среди лиц командного состава.
Голосование среди лиц командного состава.
При аварии и оставлении судна вахтенная служба должна:
Выполнять свои обязанности до последней возможности: подавать сигналы бедствия и опасности; при
оставлении судна взять карты последнего рейса, судовые журналы, важные документы и ценности;
проверить отсутствие людей в помещениях оставляемого судна. (+)
Первой покинуть борт судна для разведки места спасения.
Занять свои места в спасательных средствах вместе с пассажирами и членами экипажа.
Охранять безопасность капитана судна до последней возможности.
Вести визуальное и радиолокационное наблюдение.
После гибели судна и при отсутствии внешней помощи
спасательные средства с пассажирами и членами экипажа
должны:
Находиться на месте аварии. (+)
Распределиться по возможным направлениям движения и двигаться до первого встречного судна.
Рассредоточиться на максимально возможной акватории и для подачи сигналов бедствия.
Перед намеренной посадкой судна на мель для предотвращения
опрокидывания судна на мели следует:
Расположить судно носом на мель. (+)
Расположить судно лагом к мели.
Расположить судно под 45° к мели.
Расположить судно под 135° к мели.
Расположить судно под 60° к мели.
При ненамеренной посадке судна необходимо:
Составить план мероприятий по обеспечению безопасности экипажа и снятию судна с мели и сообщить
свои предложения судовладельцу, страховщикам, МСКЦ и местным властям.(+)
Выбрать любой из известных способов снятия судна с мели и самостоятельно начать осуществлять его.
Удалить часть груза судна за борт для восстановления плавучести судна.
Непрерывно работать на задний ход для снятия судна с мели.
Непрерывно работать на полный ход для снятия судна с мели.
Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при
сближении судов под углом, близким к 90° судну 1 наиболее
эффективно:
Отвернуть вправо. Выполнить маневр «Курс от судна 2 (в корму судна 2)».(+)
Сохранить курс и скорость.
Дать полный задний ход.
Дать «Стоп».
Дать полный передний ход.
Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при
сближении судов под углом, близким к 0° судну 1 наиболее
эффективно:
Отвернуть влево. Выполнить маневр «Курс от судна 2». (+)
Сохранить курс и скорость.
Дать полный задний ход.
Дать «Стоп».
Дать полный передний ход.
Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при
сближении судов под углом, близким к 0 градусов судну 2
наиболее эффективно:
Отвернуть влево. Выполнить маневр «Курс от судна 2». (+)
Сохранить курс и скорость.
Дать полный задний ход.
Дать «Стоп».
Дать полный передний ход.
Для ликвидации ситуации неизбежного столкновения судов при
сближении судов под углом, близким к 180° судну 1 наиболее
эффективно:
эффективно:
Отвернуть вправо. Выполнить маневр «Курс от судна 2». (+)
Сохранить курс и скорость.
Дать полный задний ход.
Дать «Стоп».
Дать полный передний ход.
Признаками попадания судна на попутную волну в условиях
морского волнения являются:
Движение судна вместе с гребнями волны. (+) Признаками попадания судна на попутную волну в условиях
морского волнения являются: движение судна вместе с гребнями волны, понижение скорости судна, измеряемой по
относительному лагу по сравнению с скоростью, определяемой по обсервациям, характер качки изменяется, период
качки увеличивается, углы крена при качке возрастают.
Понижение скорости судна, измеряемой по относительному лагу по сравнению с скоростью, определяемой
по обсервациям. (+)
Xарактер качки изменяется. Период качки увеличивается. Углы крена при качке возрастают.(+)
Качка судна не меняется.
Углы крена судна на качке не меняется.
Признаками понижения остойчивости судна являются:
Уменьшение периода качки.
Период качки увеличивается. (+)
Период качки увеличивается. (+)
Углы крена при качке возрастают. (+)
Качка судна не меняется.
Углы крена судна на качке не меняется.
При попадании на попутную волну для сохранения остойчивости
судна следует:
Изменить курс судна. (+)
Изменить скорость судна. (+)
Сохранять курс судна.
Сохранять скорость судна.
Сохранять дифферент судна.
При попадании в условия резонансной качки для сохранения
остойчивости судна следует:
Изменить курс судна. (+)
Изменить скорость судна. (+)
Сохранять курс судна.
Сохранять скорость судна.
Сохранять дифферент судна.
Попадание на вершину попутной волны (длина волны близка к
длине судна):
Уменьшает поперечную остойчивость судна. (+)
Опасно для продольной прочности судна. (+)
Увеличивает парусность судна.
Уменьшает парусность судна.
Уменьшает непотопляемость судна.
Для спасения пассажиров после аварии пассажирского судна
после объявления шлюпочной тревоги:
Экипажу проконтролировать, чтобы все пассажиры оделись по сезону, правильно надели спасательные
жилеты, взяли с собой только необходимые предметы и ценности. (+)
Особую заботу следует проявлять в отношении больных, престарелых, женщин и детей, оставить
открытыми двери пассажирских кают для контроля выхода пассажиров. (+)
Капитану судна определить порядок спуска на воду коллективных средств спасения. Назначенные члены
экипажа (командиры шлюпок и плотов) контролируют правильный. (+)
Спуск шлюпок и плотов, безопасность посадки пассажиров, отход от аварийного судна и последующие
маневры. (+)
Предоставлять возможность пассажирам самостоятельно выбирать шлюпки и порядок посадки в них.
При оставлении судна в ночное время необходимо:
Осветить судно и акваторию вокруг судна. (+)
Затемнить судно.
Обесточить судно для предотвращения поражения током.
Рационально использовать сигнальные и пиротехнические средства. (+)
Посадка судна на мель:
Увеличивает поперечную остойчивость судна.
Уменьшает продольную остойчивость судна.
Увеличивает продольную остойчивость судна.(+)
Уменьшает поперечную остойчивость судна. (+)
Намеренная посадка судна на мель для предотвращения
последующего опрокидывания судна на мели может быть
осуществлена на:
Пологий песчаный пляж. (+)
Пологий каменистый пляж. (+)
Отдельно стоящий камень, значительно выступающий из воды.
Группу отдельно стоящих камней, выступающую из воды.
Пологую каменистую гряду, не выступающую изпод воды. (+)
На основании каких документов российское судно оказывает
помощь иностранному судну, терпящему бедствие в
территориальных водах России:
Договор о спасании по форме МАК. (+)
Контракт по форме Английского Ллойда.
Договор свободной формы в письменном виде.
Любой соответствующий договор в любом виде, в том числе и в устной форме.
Никакого договора не нужно. Для подтверждения выполнения работ нужны выписки из судового и
машинного журналов и Акт об окончании спасательных работ.
Если при посадке на мель поврежден корпус судна и через
пробоину в отсеки и помещения поступила забортная вода,
реакция грунта:
Увеличивается на величину, соответствующую массе влившейся воды. (+)
Уменьшается на величину, соответствующую массе влившейся воды.
Наличие забортной воды, попавшей через пробоину внутрь судна, никак не сказывается на величине
реакции грунта.
Увеличивается или уменьшается в зависимости от конкретной ситуации.
Что из перечисленного является основными видами работ при
оказании помощи судну, терпящему бедствие:
Поиск аварийного судна.
Снятие людей с судна и оказание им медицинской помощи.
Доставка на борт аварийного судна топлива, воды и других видов снабжения.
Борьба с огнем и поступающей забортной водой на аварийном судне.
Поддержание аварийного судна на плаву. Буксировка или сопровождение в портубежище.
Снятие с мели. Разгрузка и балластировка судна с целью уменьшения осадки, восстановления
остойчивости и устранения на нем опасных крена и дифферента.
Все перечисленные виды работ. (+)
Для каждого специализированного судна можно выстроить
приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике
аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность
опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в
первую очередь при поиске аварийного судна ролкера,
столкнувшегося с другим судном:
Опрокидывание, потеря плавучести, загазованность, пожар, взрыв, разламывание. (+)
Загазованность, пожар, взрыв, разламывание, опрокидывание, потеря плавучести.
Пожар, взрыв, разламывание, опрокидывание, потеря плавучести, загазованность.
Взрыв, разламывание, опрокидывание, потеря плавучести, загазованность, пожар.
Разламывание, взрыв, пожар, опрокидывание, потеря плавучести, загазованность.
Загазованность, опрокидывание, потеря плавучести, пожар, взрыв, разламывание.
Для каждого специализированного судна можно выстроить
приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике
аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность
аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность
опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в
первую очередь при поиске аварийного судна балкера старого
поколения.
Опрокидывание, потеря плавучести, разламывание, взрыв, пожар, загазованность. (+)
Потеря плавучести, разламывание, взрыв, пожар, загазованность, опрокидывание.
Разламывание, взрыв, пожар, загазованность, опрокидывание, потеря плавучести.
Взрыв, пожар, загазованность, опрокидывание, потеря плавучести, разламывание.
Пожар, загазованность, опрокидывание, потеря плавучести, разламывание, взрыв.
Загазованность, опрокидывание, потеря плавучести, пожар, взрыв, разламывание.
Для каждого специализированного судна можно выстроить
приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике
аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность
опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в
первую очередь при поиске аварийного судна балкера нового
поколения (нефтерудовоза и т. п.).
Загазованность, взрыв, пожар, потеря плавучести, разламывание, опрокидывание. (+)
Взрыв, пожар, потеря плавучести, разламывание, опрокидывание, загазованность.
Пожар, потеря плавучести, разламывание, опрокидывание, загазованность, взрыв.
Взрыв, пожар, загазованность, опрокидывание, потеря плавучести, разламывание.
Загазованность, разламывание, опрокидывание, взрыв, пожар, потеря плавучести.
Разламывание, опрокидывание, загазованность, взрыв, пожар, потеря плавучести.
Для каждого специализированного судна можно выстроить
приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике
аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность
опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в
опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в
первую очередь при поиске аварийного судна балкера нового
поколения (нефтерудовоза и т. п.).
Загазованность, взрыв, пожар, разламывание, потеря плавучести, опрокидывание. (+)
Взрыв, пожар, разламывание, потеря плавучести, опрокидывание, загазованность.
Разламывание, потеря плавучести, опрокидывание, загазованность, взрыв, пожар.
Потеря плавучести, опрокидывание, загазованность, взрыв, пожар, разламывание.
Загазованность, потеря плавучести, опрокидывание, взрыв, пожар, разламывание.
Опрокидывание, загазованность, взрыв, пожар, разламывание, потеря плавучести.
При подходе спасателя по ветру он имеет возможность
сравнительно медленно подвигаться к аварийному судну, что
позволяет ему точнее оценить обстановку. Однако спасателю,
находясь на ветре, очень опасно подходить к аварийному судну на
близкое расстояние, и малейшая неточность маневра спасателя
может привести к срыву операции и даже к аварии, если спасатель
будет развернут лагом к аварийному судну. Укажите, в каких
условиях из ниже перечисленных можно рекомендовать этот
метод.
При свежих, но не штормовых ветрах, и в случаях, когда подходы спасателя против ветра связаны с
какимилибо затруднениями. (+)
Условия погоды не играют никакой роли, главное, чтобы спасатель обладал высокой маневренностью.
При жестких штормовых условиях, когда волны чрезмерно заливают бак.
Должен ли капитан судна, находящегося в море, который в
состоянии оказать помощь, получив из любого источника сигнал о
том, что люди терпят бедствие в море, следовать полным ходом
для оказания помощи.
Да, должен. (+) Капитан судна, находящегося в море, который в состоянии оказать помощь, получив из любого
источника сигнал о том, что люди терпят бедствие в море, должен следовать полным ходом для оказания помощи.
Да, должен, но только известив судовладельца.
Да, должен, но только с согласия судовладельца.
Да, должен, но только с согласия экипажа судна.
Такого требования нет.
Укажите, какая информация из нижеуказанной, запрашивается
самой первой после столкновения судов.
Необходимая помощь. (+)
Xарактер повреждений судна. (+)
Координаты места столкновения.
Название судна, порт приписки, рейс. (+)
Какие меры предосторожности следует предпринять при
преднамеренной посадке на мель?
Заранее заполнить балластные танки. (+)
Выбрать по возможности отлогий берег.(+)
Выбрасываться на мель носом вперед на малом ходу.(+)
Выбрасываться на мель лагом ветровым дрейфом.
Перед посадкой на мель увеличить ход до максимально возможного.
Выбрасываться на мель кормой вперед на полном ходу.
В соответствии с какими законодательными актами из ниже
перечисленных российские суда оказывают помощь судам,
терпящим бедствие?
КТМ. (+)
МК СОЛАС74. (+)
МК МАРПОЛ.
Наставление ИАМСАР. (+)
МК о грузовой марке.
Соглашения Правительства России с иностранными государствами о сотрудничестве при спасании
человеческой жизни на море. (+)
Укажите, какие наиболее вероятные негативные последствия
аварии из ниже перечисленных следует учитывать в первую
очередь при поиске и спасании аварийного пассажирского судна.
Наличие большого количества людей за бортом. (+)
Необходимость проведения работ по поиску людей, оставшихся на борту аварийного судна.(+)
Потеря плавучести. (+)
Опрокидывание. (+)
Разламывание.
Разлив нефти или нефтепродуктов, загрязнение окружающей среды.