Дельта-Судоводитель. Тест с ответами (2023 год)

὾ В целях обеспечения безопасности судна. (+)

὾ В результате повреждения судна.(+)

὾ В целях спасения человеческой жизни на море. (+)

὾ Если сбрасываемые в море вещества, содержащие нефть, используются для борьбы с загрязнением.

В каких случаях заполняется Журнал нефтяных операций?

὾ При приеме балласта в топливные танки либо их очистке. (+)

὾ При сбросе балласта или промывочной воды из топливномасляных танков. (+)

὾ При удалении нефтеостатков. (+)

὾ При сбросе за борт льяльных вод машинного отделения. (+)

В каких случаях Правила МК МАРПОЛ 73/78 не применяются к

сбросу в море сточных вод?

὾ В целях обеспечения безопасности судна. (+)

὾ В результате повреждения судна.(+)

὾ В целях спасения человеческой жизни на море. (+)

὾ Если сточные воды смешаны с другими загрязненными водами, сброс которых подпадает под другие более

строгие требования. (+)

В каких случаях Правила МК МАРПОЛ 73/78 не применяются к

удалению мусора с судна?

὾ В целях обеспечения безопасности судна. (+)

὾ В результате повреждения судна.(+)

὾ В целях спасения человеческой жизни на море. (+)

὾ Если сточные воды смешаны с другими загрязненными водами, сброс которых подпадает под другие более

строгие требования. (+)

Укажите меры, направленные на предотвращение сброса нефти в

случае аварии судна.

὾ Перекачка нефти из аварийной цистерны в свободные. (+)

὾ Заделка пробоин. (+)

὾ Перекрытие трубопроводов, связанных с поврежденной цистерной. (+)

὾ Перекачка нефти на другое судно. (+)

Являются ли Приложения к Конвенции ПДНВ 78 частью самой

Конвенции?

὾ Да, являются. (+) Стороны обязуются осуществлять положения Конвенции и ее Приложения, которое

составляет неотъемлемую часть Конвенции.

὾ Нет, не являются.

὾ Не все Приложения являются частью Конвенции.

὾ В Конвенции нет Приложений.

Означает ли ссылка на Конвенцию одновременно и ссылку на ее

Приложения?

὾ Да, означает. (+) Стороны обязуются осуществлять положения Конвенции и ее Приложения, которое составляет

неотъемлемую часть Конвенции.

὾ Нет, не означает.

὾ В Конвенции нет Приложений.

὾ Это зависит от вида Приложений.

К каким специалистам применяется Конвенция ПДНВ 78 с

поправками?

К морякам, работающим на морских судах. (+) Конвенция применяется к морякам, работающим на морских

὾ К морякам, работающим на морских судах. (+) Конвенция применяется к морякам, работающим на морских

судах, имеющих право плавания под флагом стороны за исключением моряков, которые служат на военных кораблях,

военновспомогательных судах или работают на иных судах, принадлежащих государству либо эксплуатируемых им,

и используемых исключительно для правительственной некоммерческой деятельности

; работают на рыболовных

судах; работают на прогулочных яхтах, не занимающихся коммерческими перевозками или работают на деревянных

судах примитивной конструкции.

὾ К морякам и рыбакам, работающим на морских рыбопромысловых судах.

὾ К морякам и военным морякам, работающим на судах ВМФ.

Имеет ли право Портовый государственный контроль

осуществлять проверку наличия дипломов и льготных разрешений

у членов экипажей, заходящих в порт иностранных судов?

὾ Да, имеет право. (+) Суда, не считая исключенных Статьей III, при нахождении в портах Стороны, подчиняются

контролю, осуществляемому должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной с целью

проверки того, что все работающие на них моряки, которые по Конвенции должны быть владельцами дипломов,

имеют дипломы или соответствующие льготные разрешения.

὾ Нет, не имеет.

὾ Да, имеет право, при условии, что зафиксированы нарушения правил плавания.

὾ Нет, не имеет права без разрешения Администрации.

Имеет ли право Портовый Государственный Контроль задерживать

судно в порту?

὾ Да, если оно создает опасность окружающей среде. (+) Если при осуществлении контроля согласно пункту (1)

недостатки, упомянутые в пункте (3) правила I/4, не устранены и установлено, что, принимая во внимание размер и

тип судна, протяженность и характер его рейса, этим создается опасность для людей, имуществу и окружающей

среде, осуществляющая контроль Сторона принимает меры, чтобы судно не вышло в море до тех пор, пока такие

требования не будут выполнены настолько, чтобы считать такую опасность устраненной. О фактах, касающихся

принятых мер, немедленно сообщается Генеральному секретарю.

὾ Нет, не имеет. Это не его компетенция.

὾ Да, имеет право, если есть разрешение ИМО.

὾ Нет, не имеет права без уведомления государства флага.

Является ли русский язык официальным языком Конвенции ПДНВ

78?

὾ Да, является. (+) Конвенция составлена в одном экземпляре на английском, испанском, китайском, русском и

французском языках, причем все тексты являются равно аутентичными.

὾ Нет, не является.

὾ Конвенция составлена только на английском языке.

὾ Конвенция составлена только на английском, испанском и французском языках.

Каков максимальный срок действия диплома (подтверждения к

диплому)?

὾ Не более 5 лет после даты выдачи. (+) 6. Подтверждения, упомянутые в пунктах 3,4 и 5: .3 прекращают

действие, как только подтвержденный диплом прекращает действие с истечением срока, изымается,

приостанавливается его действие или он аннулируется выдавшей его Стороной и, в любом случае, не позднее, чем

через 5 лет после даты выдачи подтверждений.

὾ Не более 4 лет после даты выдачи.

὾ Не более 3 лет после даты выдачи.

὾ Не более 2 лет после даты выдачи.

Указывается ли в подтверждении к диплому или в самом дипломе,

если подтверждение включено в диплом, должность владельца, в

которой он имеет право работать?

὾ Да, указывается. (+)

7. Должность, в которой владелец диплома имеет право работать, должна быть указана в

форме подтверждения.

὾ Нет, не указывается.

὾ Указывается, но только по запросу Государства флага.

὾ Указывается, но только по запросу Компании.

Диплом капитана или лиц командного состава во время

пребывания их на судне должен храниться:

὾ На судне. (+) 9. За исключением положений правила I/10, пункт 5, любой диплом, требуемый Конвенцией, должен

находиться на судне, на котором работает его владелец, в оригинале.

὾ Дома у владельца диплома.

὾ В судоходной компании.

὾ В круинговой компании.

Имеет ли право офицер Портового Государственного Контроля при

нахождении судна в порту проверить, что работающие на судне

моряки имеют надлежащие дипломы?

὾ Да, имеет право. (+)

1. Контроль, осуществляемый согласно статье X надлежащим образом на то

уполномоченным должностным лицом, ограничивается следующим: .1 проверкой…того, …что работающие на судне

моряки имеют надлежащий диплом или действительное льготное разрешение, или располагают документальным

доказательством того, что они сделали запрос о подтверждении Администрации в соответствии с пунктом 5

правила I/10.

὾ Нет, не имеет права.

὾ Это не функция Портового Государственного Контроля.

὾ Да, имеет право, но с разрешения Государства флага.

В каком случае офицер Портового Государственного Контроля

имеет право проверить выполнение требований Конвенции по

несению вахты?

὾ Судно произвело опасное маневрирование. (+) 1. Контроль, осуществляемый согласно статье X надлежащим

образом на то уполномоченным должностным лицом, ограничивается следующим:

3. оценкой способности моряков

соблюдать, предписываемый Конвенцией , порядок несения вахты, для того, чтобы установить, имеются ли явные

основания полагать, что такой порядок не соблюдается, поскольку имело место...: столкновение, посадка на мель,

касание грунта; незаконный сброс веществ; судно произвело ошибочное или опасное маневрирование, ...не

придерживаясь установленных практик и процедур; судно... представляло опасность для людей, имущества и

окружающей среды.

὾ Судно имеет флаг государства, не являющегося Стороной Конвенции.

὾ Судно имеет флаг государства "удобного флага".

὾ Судно пришло в порт не по расписанию.

Должен ли капитан, работающий на судне под иностранным

флагом иметь знания морского законодательства этого

государства?

὾ Да, должен. (+)

2. Должны быть приняты меры, для обеспечения того, чтобы моряки, которые представляют

для признания дипломы, выданные на основании положений правил II/2, III/2, III/3, VII/1 на определенном в Кодексе

уровне управления, имели надлежащие знания морского законодательства Администрации, относящиеся к функциям,

которые им разрешено выполнять.

὾ Нет, это не входит в его обязанности.

὾ Да, при условии, что эти требования прописаны в контракте.

὾ На усмотрение судовладельца.

Какой интервал времени прописан в Конвенции для прохождения

курсов переподготовки лицами командного состава?

὾ 5 лет. (+) 1.Каждый капитан, лицо командного состава и радиооператор…должен для того, чтобы продолжать

соответствовать требованиям к работе в море, через интервалы, не превышающие 5 лет: подтвердить наличие

профессиональной компетентности в соответствии с разделом АI/11 Кодекса ПДНВ

὾ 6 лет.

὾ 5,5 лет.

὾ 10 лет.

Каков должен быть стаж работы на судне для получения диплома

старшего помощника капитана судов валовой вместимостью 3 000

т и более?

὾ Не менее 12 месяцев. (+) 2. Кандидат на получение диплома должен: 1. отвечать требованиям, предъявляемым к

дипломированию вахтенного помощника капитана судов валовой вместимостью 500 и более и иметь одобренный

стаж работы на судах в такой должности: для получения диплома старшего помощника капитана не менее 12

месяцев.

὾ Не менее 24 месяцa.

὾ Не менее 36 месяцев.

὾ Не менее 48 месяцев.

Какую область освещает глава IV МК СОЛАС74?

὾ Радиосвязь. (+)

὾ Спасательные средства.

὾ Безопасность мореплавания.

Какую область освещает глава V МК СОЛАС74?

὾ Радиосвязь.

὾ Спасательные средства.

὾ Безопасность мореплавания. (+)

Какую область освещает глава III МК СОЛАС74?

὾ Радиосвязь.

὾ Спасательные средства. (+)

὾ Безопасность мореплавания.

В каком из перечисленных в ответах документе изложены

минимальные требования к уровню знаний, умений и навыков,

необходимых для дипломирования лиц командного состава

морских судов?

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.  Правила II/1, II/2 и II/3 определяют требования к дипломированию вахтенных

помощников капитана, старших помощников капитана и капитанов, а также для вахтенных помощников капитана и

капитанов судов валовой вместимостью менее 500. Правила III/1, III/2 и III/3 определяют требования к

дипломированию вахтенных механиков, вторых и старших механиков, а также вторых и старших механиков судов с

ГДУ мощностью от 750 до 3 000 кВт. Правило IV/2 определяет требования к дипломированию радиоспециалистов

ГМССБ.

὾ МАРПОЛ 73/78.

В каком из перечисленных в ответах документе изложены

требования к специальной подготовке персонала нефтеналивных

судов?

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.  Правила V/1 содержит требования к подготовке и квалификации капитанов, лиц

командного и рядового состава танкеров (нефтеналивных танкеров, танкеровхимовозов и газовозов).

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ МКУБ.

В каком из перечисленных в ответах документе изложены

требования к специальной подготовке персонала танкеров

химовозов?

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.  Правила V/1 содержит требования к подготовке и квалификации капитанов, лиц

командного и рядового состава танкеров (нефтеналивных танкеров, танкеровхимовозов и газовозов).

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ МКУБ.

Какой из перечисленных в ответах документ регламентирует

требования к подготовке персонала пассажирских судов роро?

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.  Правила V/2 содержит требования к подготовке и квалификации капитанов, лиц

командного и рядового состава, а также другого персонала пассажирских судов роро.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Кодекс ЛСА.

Требования к подготовке и сертификации специалистов по

спасательным шлюпкам и плотам регламентируются в:

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.  Правила VI/2 содержит обязательные минимальные требования для выдачи

дипломов специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам и скоростным дежурным

шлюпкам.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Кодекс ЛСА.

Какой из перечисленных в ответах документ регламентирует

требования к подготовке судового персонала, ответственного за

оказание первой медицинской помощи?

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.  Правила VI/4 содержит обязательные минимальные требования в отношении

оказания первой медицинской помощи и медицинского ухода.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Кодекс ЛСА.

὾ Международное руководство по медицинской помощи для судов.

Какой из перечисленных в ответах документ содержит требования

в части организации и принципов несения навигационной вахты?

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.  Часть I Дипломирование. Часть II Планирование рейса. Часть III Несение вахты в

море. Часть IV Несение вахты в порту. Смотри также: Кодекс ПДНВ. Часть В. Глава VIII "Руководство

относительно несения вахты".

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Кодекс ЛСА.

὾ Международное руководство по медицинской помощи для судов.

Требования по составу радиоборудования ГМССБ в зависимости

от района плавания судна содержатся в:

὾ СОЛАС74. (+) Часть С Требования к судам. Правило 7 "Радиооборудование общие положения" (минимальный

состав радиооборудования судна вне зависимости от района плавания). Правило 8 "Радиооборудование Морской

район А1". Правило 9 "Радиооборудование Морские районы А1 и А2". Правило 10 "Радиооборудование Морские

районы А1, А2 и А3". Правило 11 "Радиооборудование Морские районы А1, А2, А3 и А4".

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Кодекс ЛСА.

὾ Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Какой из перечисленных в ответах документ содержит требования

по составу судового навигационного оборудования?

὾ СОЛАС74. (+) Правило 12. "Судовое навигационное оборудование".

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Кодекс ЛСА.

὾ Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Какой из перечисленных в ответах документ определяет

обязанности капитана судна при получении сигнала бедствия?

὾ СОЛАС74. (+) Правило 10. "Сообщения о бедствии. Обязанности и порядок действий". а) Капитан судна,

находящегося в море, получив из любого источника сообщение, что судно, воздушное судно, или их спасательная

шлюпка либо плот терпит бедствие, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие,

сообщив, если это возможно, им об этом. Если он лишен возможности сделать это или в силу особых

обстоятельств случая считает ненужным или излишним следовать им на помощь, то он обязан сделать в судовом

журнале запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Кодекс ЛСА.

὾ Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Требования в части устройства лоцманского трапа и порядка его

использования содержатся в:

὾ СОЛАС74. (+) Правило 17. "Устройства для передачи лоцмана".

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Кодекс ЛСА.

὾ Наставление ИАМСАР.

Какой из перечисленных в ответах документ содержит требования

в части радиооборудования судовых спасательных средств?

὾ СОЛАС74. (+) Правило 6 Средства связи. 2 Радиооборудование для спасательных средств. 2.1 УКВ аппаратура

двусторонней радиотелефонной связи. 2.2 Радиолокационные ответчики.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Кодекс ЛСА.

὾ Наставление ИАМСАР.

Требования в части подготовки и проведения учений по борьбе за

живучесть судна содержатся в:

὾ СОЛАС74. (+) Правило 18 Подготовка и учения по борьбе за живучесть судна. 3. Учебные сборы и учения

(планирование учений, содержание учений по оставлению судна и борьбе с пожаром, спуск спасательных шлюпок и

дежурных шлюпок). Подготовка и инструктаж, проводимые на судне (Виды, периодичность и содержание). 5.

Регистрация (сведений о проводимых на судне учений по борьбе за живучесть).

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Руководстве по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

὾ Наставление ИАМСАР.

Какой из перечисленных в ответах документ содержит требования

в части количества и типов спасательных кругов и спасательных

жилетов, которые должны быть установлены на судне?

὾ СОЛАС74. (+) Правило 7 Индивидуальные спасательные средства. 1 Спасательные круги. 2. Спасательные

жилеты. 3. Гидрокостюмы.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Руководстве по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

὾ Наставление ИАМСАР.

Требования в части штатного снабжения спасательной шлюпки и

спасательного плота содержатся в:

὾ СОЛАС74. (+) Правило 38 Общие требования к спасательным плотам. 5. Снабжение. Правило 41 Общие

требования к спасательным шлюпкам. 8. Снабжение спасательных шлюпок.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Руководстве по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Требования в части штатного снабжения спасательной шлюпки и

спасательного плота содержатся в:

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78. (+) 1. b) (ii) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько

далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если

расстояние от ближайшего берега составляет менее: 12 морских миль. с) выбрасывание в море мусора (пищевых

отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл и т. д.) может быть разрешено если

такой мусор пропущен через измельчитель или мельничное устройство

Такой измельченный или размолотый мусор

должен проходить через решетку с отверстиями не более 25 миллиметров.

὾ Наставление ИАМСАР.

В каком из перечисленных в ответах документе регламентируются

правила сброса с судна нефтесодержащих отходов:

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78. (+) 1 ... запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси с судов ... за

исключением случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия ... b) с судна валовой вместимостью

400 рег. т и более, не являющегося нефтяным танкером...: (i) судно находится вне пределов особого района; (ii) судно

находится в пути; (iii) содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 частей на миллион; (iv) на

судне находится в действии оборудование требуемое правилом 15 настоящего Приложения (система

автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти, и оборудование для фильтрации нефти).

὾ Наставление ИАМСАР.

В каком из перечисленных в ответах документе перечислены

районы, в которых действуют особые правила в отношении

обязательных методов предотвращения загрязнения моря

мусором?

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78 (+) .

὾ Наставление ИАМСАР.

В каком из перечисленных в ответах документе перечислены

районы, в которых действуют особые правила в отношении

обязательных методов предотвращения загрязнения моря

мусором?

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Наставление ИАМСАР. (+)

὾ Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

Правила назначения, обязанности и ответственность

координатора на месте действия (OSC) при проведении

спасательной операции описаны в:

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Наставление ИАМСАР. (+) Координация поиска и спасания. Назначение координатора на месте действия.

Обязанности координатора на месте действия.

὾ Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

Рекомендованные схемы поиска при проведении

координированных спасательных операций приведены в:

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Наставление ИАМСАР. (+) СХЕМЫ ПОИСКА. Поиск по расширяющимся квадратам (SS). Поиск по секторам. Поиск

по линии пути. Поиск параллельными галсами. Контурный поиск (OS). Совместный поиск, выполняемый морским и

воздушным судном.

὾ Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

Рекомендуемые маневры судна в случае падения человека за

борт приведены в:

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78 с поправками.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Наставление ИАМСАР. (+) Маневры судна. Поворот Вильямсона (1). Одинарный поворот (маневр 270⁰) (2).

Поворот Шаронова (3).

὾ Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

Частоты радиосвязи в Глобальной морской системе связи при

бедствии и для обеспечения безопасности можно найти в:

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Наставление ИАМСАР. (+) Руководство по радиосвязи, Глава VII "Связь в случае бедствия и для обеспечения

безопасности". Статья 31 "Частоты для ГМССБ". Наставление ИАМСАР, книга 3. Раздел 3. Координация на месте

действий. "Частоты радиосвязи на случай бедствия".

὾ Руководстве по радиосвязи МПС и МПСС (МСЭ). (+)

Порядок действий при получении на судне сигналов бедствия от

судна, терпящего бедствие в диапазонах УКВ, ПВ и КВ

регламентирован в:

὾ СОЛАС74.

὾ ПДНВ78.

὾ МАРПОЛ 73/78.

὾ Наставление ИАМСАР. (+) Руководство по радиосвязи, Глава VII "Связь в случае бедствия и для обеспечения

безопасности". Статья 32 "Эксплуатационные процедуры для связи в случае бедствия и для обеспечения

безопасности в ГМССБ". В Наставление ИАМСАР, книга 3. Раздел 2. Оказание помощи помещены рисунки, содержащие

алгоритмы действий, при получении сигналов бедствия. Ниже приведен один из рисунков, определяющий

последовательность действий которая должна быть выполнена при получении сигнала бедствия в диапазоне УКВ.

὾ Руководстве по радиосвязи МПС и МПСС (МСЭ). (+)

Применительно к каким чрезвычайным ситуациям, из числа

перечисленных в ответах, Наставление ИАМСАР содержит

рекомендации по их преодолению?

὾ Пожар на судне. (+)

὾ Посадка на грунт. (+)

὾ Повреждение корпуса. (+)

὾ Оставление судна. (+)

὾ Чрезвычайная угроза жизни пострадавшего (требуется посторонняя медицинская помощь). (+)

὾ Навал судов друг на друга.

὾ Внезапная остановка главного двигателя.

὾ Резкое изменение курса вследствие заклинивания руля.

Какие издания из перечисленных в ответах являются

международными?

὾ Кодекс ЛСА. (+) Правила МОПОГ и "Практика плавания во льдах" являются национальными документами.

὾ ПДНВ78. (+)

὾ МАРПОЛ 73/78. (+)

὾ Наставление ИАМСАР. (+)

὾ Практика плавания во льдах.

὾ Правила МОПОГ.

Какие из Приложений к МАРПОЛ 73/78 вступили в силу на

сегодняшний день?

὾ Приложение I. (+) На сегодняшний день вступили в силу следующие Приложения к МАРПОЛ 73/78: Приложение I,

Приложение II, Приложение III, Приложение V.

὾ Приложение II. (+)

὾ Приложение III. (+)

὾ Приложение IV.

὾ Приложение V. (+)

὾ Приложение VI.

Специальными районами в отношении требований по

предотвращению загрязнения моря мусором (Приложение V к

МАРПОЛ 73/78) являются:

὾ Мексиканский залив. (+) Согласно требованиям Приложения V МАРПОЛ 73/78 специальными районами в

отношении загрязнения моря мусором являются: Средиземное море, Черное море, Балтийское море, Красное море и

район заливов, Северное море, Арктический район, Карибское море, включая Мексиканский залив.

὾ Аденский залив.

὾ Гвинейский залив.

὾ Балтийское море. (+)

὾ Средиземное море. (+)

὾ Черное море. (+)

В условиях ограниченной видимости вы обнаружили в РЛС опасно

приближающееся судно на КУ = 35° л/б. Вы должны:

὾ Сохранять свой курс и скорость.

὾ Дождаться, пока другое судно не предпримет действие, после чего предпринять свои собственные

действия, если это необходимо.

὾ Определить с помощью радиолокационной прокладки обстоятельства сближения, и предпринять

соответствующие действия. (+)

19 (d) Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью

радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли

опасность столкновения. Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения.

὾ Попытаться установить с ним связь с помощью УКВстанции, и сделать запрос о его намерениях.

Наш курс 130°, скорость 10 узлов. На 6мильной шкале РЛС

наблюдается цель, пеленг и дистанция до которой сохраняется

постоянными в течение трех измерений с интервалом 3 минуты.

Каким курсом и скоростью идет цель?

὾ Цель неподвижна.

὾ Курс 310°, скорость 10 узлов.

὾ Курс 130°, скорость 6 узлов.

὾ Курс 130°, скорость 10 узлов. (+)

Что можно сказать об обстоятельствах сближения друг с другом

двух целей, находящихся на автосопровождении на экране РЛС.

Режим отображения относительное движение. Стабилизация

изображения по норду. Векторы целей истинные.

὾ Цель №2 пройдет чисто по носу у цели №1.

὾ Цель №1 пройдет чисто по носу у цели №2.

὾ Цели идут к столкновению. (+)

὾ Ни одно из указанных выше утверждений не является правильным.

Экран РЛС с режимом отображения относительное движение,

стабилизация изображения по норду. Шкала 6 миль, цена 1 НКД

-1 миля. Какая из указанных целей, находящихся на

автосопровождении, является наиболее опасной. Векторы целей

относительные, длиной 6 мин.

὾ Цель неподвижна.

὾ Курс 130°, скорость 5 узлов.

὾ Курс 310°, скорость 10 узлов.

὾ Курс 310°, скорость 5 узлов. (+)

На экране РЛС изображение в относительном движении.

Стабилизация изображения по норду. Цель находится на

автосопровождении. Вектор цели относительный, длиной 6 мин.

Вектор нашего судна указан при центре развертки, длина 6 мин. В

каком направлении (истинном) перемещается цель?

὾ На восток.

὾ На северовосток. (+)

὾ На запад.

὾ На север.

Изображение на экране РЛС в относительном движении.

Стабилизация изображения по норду. Вектор цели

относительный, длиной 6 мин. Цель находится на

автосопровождении. Вектор нашего судна указан при центре

развертки, длина 6 мин. В каком направлении будет перемещаться

цель, если мы остановим судно?

὾ На запад.

὾ На юг.

὾ На северозапад.

὾ На югозапад. (+)

Изображение на экране РЛС в относительном движении.

Стабилизация изображения по норду. Вектор цели

относительный, длиной 6 мин. Цель находится на

автосопровождении. Вектор нашего судна указан при центре

развертки, длина 6 мин. В каком направлении будет располагаться

вектор цели, если мы повернем на югозапад?

὾ Цель 1.

὾ Цель 4.

὾ Цель 2.

὾ Цель 3. (+) Сразу же после выполнения маневра опасной становится цель 3.

Экран РЛС с режимом отображения относительное движение.

Стабилизация изображения по норду. Цель, указанная на экране,

находится на автосопровождении. Вектор цели относительный.

Наш курс 265°, скорость 12 узлов. Через небольшой промежуток

времени вектор цели превратился в точку. Какой маневр

выполнила цель?

὾ Остановилась.

὾ Легла на обратный курс.

὾ Сбавила скорость наполовину.

Стала следовать одинаковым с нами курсом и скоростью. (+)

὾ Стала следовать одинаковым с нами курсом и скоростью. (+)

На планшете показана радиолокационная прокладка цели в

относительном движении, начиная с Т = 00 час 00 мин и по Т = 00

час 15 мин. Стабилизация по норду. Вектор нашего судна показан

при центре планшета. Какой маневр выполнила цель на 9ой

минуте (определите на глаз)?

὾ Отвернуло направо.

὾ Наполовину сбавило скорость.

὾ Полностью остановилась.

὾ Отвернуло вправо и увеличило скорость. (+)

В лоцманской карточке содержится информация для лоцмана:

὾ О состоянии судна в период проводки в части загрузки (осадка, главные размерения), двигателей и

движителей, рулевого и подруливающего устройств и другого соответствующего оборудования (якоря, РЛС,

САРП и др.), максимальное количество запусков и др. (+)

὾ О состоянии судна в период проводки в части загрузки, количество контейнеров на борту,

грузоподъемность стрел и кранов, наличие спойлеров.

὾ Об обстановке в порту назначения, номер причала, наличие свободных складов для груза.

὾ О составе экипажа, наличие дипломированных специалистов на борту.

Дайте сравнительные характеристики тормозных путей судна в

грузу и в балласте:

὾ Судно в грузу имеет значительно больший тормозной путь по сравнению с тем, который оно имеет,

находясь в балласте. (+) Судно в грузу имеет больший диаметр циркуляции и большую инерцию, чем в балласте.

὾ Судно в балласте имеет значительно больший тормозной путь по сравнению с тем, который оно имеет,

находясь в грузу.

὾ Судно в грузу имеет такой же тормозной путь, как и судно в балласте.

Дайте сравнительную характеристику циркуляций судна в грузу и в

балласте:

὾ Для каждого судна этот вопрос решается индивидуально, поскольку могут быть разные варианты.

὾ Нет никакой разницы.

὾ В грузу диаметр циркуляции больше. (+) При изменении загрузки судна характеристики его поворотливости

изменяются. Так, при изменении осадки судна от балластной до осадки судна с полным грузом поворотливость судна

ухудшается.

὾ В балласте диаметр циркуляции больше.

Дайте сравнительную характеристику циркуляций судна на

глубокой воде и на мелководье:

὾ Диаметр циркуляции на мелководье увеличивается по мере уменьшения запаса воды под килем, но

скорость судна в процессе циркуляции уменьшается в меньшей степени, чем при циркуляции на глубокой

воде, так как угол дрейфа значительно меньше по величине. (+)

὾ Все параметры циркуляции одинаковы для всех глубин.

὾ Все параметры циркуляции по величине прямо пропорциональны глубине места.

὾ Не представляется возможным в силу сложности этой зависимости.

Укажите основные свойства, характеризующие управляемость

судна:

὾ Управляемость судна характеризуется главным образом двумя его свойствами: устойчивостью на курсе и

поворотливостью. (+)

὾ Управляемость судна характеризуется двумя его свойствами: скоростью хода и реакцией перекладки руля.

὾ Трудно выделить основные свойства, которыми характеризуется управляемость судна.

὾ Основное свойство управляемости судна это его ходкость.

Опишите поведение судна, следующего задним ходом, при ветрах

различных направлений:

὾ Поскольку у судна, следующего задним ходом, Pivot Point располагается в кормовой части, то большинство

судов выходит кормой на ветер. (+) На заднем ходу судно более подвержено влиянию ветра и, несмотря на

противодействие руля и винта, стремится развернуться кормой к ветру.

὾ Поведение судна, следующего задним ходом при ветрах различных направлений, ничем не отличается от

поведения судна, следующего передним ходом.

὾ Все суда всегда разворачиваются кормой влево.

὾ Все суда всегда разворачиваются кормой вправо.

Что такое "потеря управляемости первого рода" при плавании в

штормовых условиях?

὾ Невозможно предотвратить разворот судна на ветер.(+) Явление, связанное с невозможностью

предотвратить разворот судна на ветер, назовем условно потерей управляемости первого рода.

὾ Невозможно предотвратить разворот судна под ветер.

὾ Полное падение скорости судна при встречном ветре.

὾ Невозможно предотвратить разворот судна на попутной волне.

Что такое "потеря управляемости второго рода" при плавании в

штормовых условиях?

὾ Невозможно предотвратить разворот судна на ветер.

὾ Невозможно предотвратить разворот судна под ветер.(+) Явление, связанное с невозможностью удержать

судно от уваливания под ветер, потеря управляемости второго рода.

὾ Полное падение скорости судна при встречном ветре.

὾ Невозможно предотвратить разворот судна на попутной волне.

Укажите особенности поведения судна в условиях мелководья:

὾ На мелководье по сравнению с глубокой водой резко ухудшается эксплуатационная устойчивость судна на

курсе, повышается рыскливость, заметно ухудшается и поворотливость судна.(+)

὾ Поведение судна как на глубокой воде, так и на мелководье одинаково.

὾ На мелководье возрастает скорость судна и уменьшается рыскливость.

὾ На мелководье стабилизируется скорость судна и уменьшается рыскливость.

Какие факторы влияния мелководья учитываются в первую

очередь при управлении судном?

὾ Увеличение осадки, ухудшение управляемости судна. (+) Влияние мелководья незначительно при отношении

глубины к осадке более 3, если скорость по величине менее 0,5 критической. С увеличением скорости меняется

характер волнообразования на мелководье, возникает просадка кормы и ухудшается управляемость судна.

὾ Спутная волна, наличие укрепленных стенок канала.

὾ Уменьшение осадки, увеличение скорости хода.

὾ Увеличение сопротивления набегающего потока воды.

Укажите основную причину, приведшую к посадке судна на мель.

὾ Большая скорость течения.

὾ Наличие камней.

὾ Большая длина судна.

὾ Крутой изгиб реки.

὾ Очень малая дистанция от бака до берега. Расположение носа и кормы судна в разных по направлению и

силе полях течения. (+)

Укажите наиболее безопасный способ движения судна при

плавании в узкостях или по фарватерам, в общем случае.

὾ Движение по естественной оси узкости или фарватера. (+) При плавании в узкостях или по фарватерам, в

общем случае, наиболее безопасным является движение судна по их естественной оси, которую обозначают

створом, буями или вехами.

὾ Движение около приглубого берега.

὾ Движение около мелководного берега.

На судне с ВФШ правого вращения при реверсе корма смещается:

὾ Влево. (+) При вращении винта назад закрученный поток воды набрасывается на кормовую часть судна. При этом

благодаря закручиванию потока против часовой стрелки с правого борта под кормовым подзором создается

повышенное давление воды, а с левого борта пониженное. В связи с перепадом давлений результирующая сила

сила набрасывания струи на корпус всегда направлена в, т. е. стремится развернуть корму в сторону левого борта.

὾ Вправо.

὾ Не смещается.

὾ В сторону вращения винта.

В какую сторону будут отклоняться носовые оконечности судов,

идущих навстречу друг другу на близком траверзном расстоянии?

὾ Оба судна стремятся отклониться друг от друга. (+)

὾ Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого.

὾ Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах.

὾ Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.

὾ Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого.

὾ Суда никак не взаимодействуют друг с другом.

В какую сторону будут отклоняться носовые оконечности судов,

идущих навстречу друг другу на близком траверзном расстоянии?

὾ Оба судна стремятся отклониться друг от друга.

὾ Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого. (+)

὾ Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах.

὾ Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.

὾ Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого.

὾ Суда никак не взаимодействуют друг с другом.

Как ведут себя суда при встречном расхождении, находящиеся в

положении, показанном на рисунке?

὾ Оба судна стремятся отклониться друг от друга.

὾ Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого.

὾ Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах. (+)

὾ Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.

὾ Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого.

὾ Суда никак не взаимодействуют друг с другом.

В какую сторону будут отклоняться при встречном расхождении

кормовые оконечности судов, находящихся в положении,

показанном на рисунке?

὾ Оба судна стремятся отклониться друг от друга.

὾ Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого.

὾ Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах.

὾ Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.(+)

὾ Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого.

὾ Суда никак не взаимодействуют друг с другом.

В какую сторону будут отклоняться при встречном расхождении

кормовые оконечности судов, находящихся в положении,

показанном на рисунке?

὾ Оба судна стремятся отклониться друг от друга.

὾ Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого.

὾ Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах.

὾ Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.

὾ Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого. (+)

὾ Суда никак не взаимодействуют друг с другом.

В какую сторону пойдет нос судна, следующего по оси канала при

его несимметричном уширении, если не манипулировать рулем?

὾ Влево.

὾ Вправо. (+) Пусть имеется уширение канала, которое делает его несимметричным. В положении I судно идет по

оси канала и не стремится кудалибо повернуть, так как влияние берегов и мелководья симметрично относительно

бортов судна. Когда последнее оказывается в положении II, правый (берег канала круто уходит вправо, его влияние

внезапно прекращается, а влияние левого берета остается, и судно начинает поворачивать вправо, т. е. корма

сближается с левым берегом, который начинает ее притягивать. В результате судно может занять положение III,

сделавшись неуправляемым.

὾ Судно не изменит курса.

В сторону какого борта идет корма у судов с ВРШ правого

вращения на заднем ходу?

὾ Правого. (+) Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима

работы винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На

большинстве судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма

судна под действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4., п. 2).

Следовательно, корма у судов с ВРШ правого вращения на заднем ходу пойдет в сторону правого борта.

὾ Левого.

὾ Остается на месте.

В сторону какого борта идет корма у судов с ВФШ правого

вращения на заднем ходу?

὾ Правого.

὾ Левого. (+) Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы

винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве

судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под

действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4., п. 2).

Следовательно, корма у судов с ВФШ правого вращения на заднем ходу пойдет в сторону левого борта.

὾ Остается на месте.

В сторону какого борта идет корма у судов с ВФШ левого

вращения на заднем ходу?

὾ Правого.

὾ Левого. (+) Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы

винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве

судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под

действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4., п. 2).

὾ Остается на месте.

Укажите, когда следует начинать поворот на обратный курс при

следовании по волне в шторм:

὾ При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне последней из серии наиболее

крупных волн окажется носовая часть судна. (+)

὾ При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне предпоследней из серии наиболее

крупных волн окажется носовая часть судна

὾ На попутной волне поворот можно делать в любое время.

Укажите основные признаки мелководья:

὾ Изменяется характер вибрации судна. Вибрация приобретает ударный характер.(+)

὾ За кормой появляются отчетливо выраженные поперечные волны. (+)

὾ Судно становится более рыскливым и слабее реагирует на перекладки руля.

὾ Температура выхлопных газов резко повышается, что заставляет снизить обороты винта.(+)

὾ Заметно увеличивается осадка судна. (+)

὾ Скорость судна падает. (+)

὾ В кильватерной струе отчетливо видны грязные разводья. (+)

὾ Скорость судна увеличивается.

Какие действия из числа указанных необходимо предпринять для

обеспечения безопасности буксировки при ухудшении погоды?

὾ Уменьшить скорость буксировки. (+) Увеличение расхождения судов до требуемой величины может быть

осуществлено путем снижения скорости буксировщика. Иногда рекомендуется иметь такую длину буксирного троса,

чтобы и буксируемое и буксирующее суда одновременно всходили на волну и нисходили с нее.

὾ Увеличить длину буксирной линии. (+)

὾ Отдать буксир.

὾ Завести буксир дуплинем.

Выберите из предложенных характеристики поля давлений вокруг

корпуса судна при его движении.

὾ Давление в носовой части пониженное.

὾ Давление в носовой части повышенное. (+) Теоретические исследования и натурные испытания позволили

установить значение давления вокруг корпуса идущего вперед судна. У носовой его части располагается область

повышенного давления, в средней части давление падает и по направлению к корме вновь повышается, имея, однако,

меньшее значение, чем в носовой части.

὾ Давление в средней части пониженное. (+)

὾ Давление в средней части повышенное.

὾ Давление в кормовой части пониженное.

὾ Давление в кормовой части повышенное. (+)

При своем движении в узкости судно стремится уйти в сторону:

὾ Мелководья.

὾ Глубокой воды. (+) При плавании в узкостях необходимо учитывать влияние всех факторов и окружающей

обстановки на управляемость судна. Например, судно в узкостях стремится идти в сторону больших глубин или

выемки в стенке канала, образующей его расширение.

὾ Сужения канала.

὾ Расширения канала. (+)

Укажите основные причины появления поперечной силы,

действующей на судно при движении его с докритической

скоростью:

὾ Смещение судна с оси канала. (+)

὾ Увеличение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала. (+)

὾ Падение уровня воды между бортом и стенкой канала. (+)

὾ Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

὾ Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.

Укажите основные причины появления поперечной силы,

действующей на судно при отходе его от стенки канала.

὾ Падение уровня воды между бортом и стенкой канала. (+)

὾ Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

὾ Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.

὾ Засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна. (+)

Укажите основные причины появления пары сил, действующих на

судно при движении его околокритической скоростью не по оси

канала.

὾ Повышение уровня воды в носовой части. (+)

὾ Интенсивное снижение уровня воды в кормовой части. (+)

὾ Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

὾ Подъем уровня воды между бортом в кормовой части и стенкой канала.

὾ Засасывание винтом воды, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна.

Процесс циркуляции принято делить на периоды. Укажите

название периодов циркуляции.

὾ Начальный.

὾ Средний.

὾ Конечный.

὾ Маневренный. (+)

὾ Эволюционный. (+)

὾ Установившийся. (+)

Какие силы действуют на судно, сидящее на мели?

὾ Реакция грунта. (+)

὾ Сила присасывания грунта. (+)

὾ Сила ударов волн. (+)

὾ Сила давления ветра. (+)

὾ Сила ударов о грунт вследствие зыби и волнения. (+)

὾ Держащая сила якоря.

὾ Натяжение швартовов.

Укажите название способа буксировки (см. рисунок) и

преимущества его по сравнению с другими способами буксировки

в этих условиях.

὾ Буксировка с помощью буксирных тросов.

὾ Буксировка лагом.

Буксировка способом "пушпул". (+)

὾ Буксировка способом "пушпул". (+)

὾ Буксировка способом на укол.

὾ Перестановка буксиров не требуется. (+)

὾ Легко менять направление тяги буксиров. (+)

὾ Не производится износ тросов.

Какие факторы влияют на величину посадки судна на мелководье?

὾ Отношение глубины к осадке. (+) На мелководье возникает трение воды о грунт, что тормозит движение судна

и влияет на его управляемость. Влияние мелководья на управляемость судна зависит также от скорости судна и

связано с отношением площади поперечного сечения канала к площади погруженной части миделя судна.

὾ Скорость судна. (+)

὾ Ширина судна и ширина канала. (+)

὾ Наличие течения. (+)

὾ Длина тормозного пути.

὾ Наличие подруливающих устройств.

На рисунке показана схема движения судов по реке. Укажите

соответствие между номером судна и направлением его

перемещения относительно течения.

὾ Судно №1 идет по течению. (+)

὾ Судно №1 идет против течения.

὾ Судно №2 идет по течению.

὾ Судно №2 идет против течения. (+)

Обязательно ли иметь соответствующий ледовый класс для

самостоятельного плавания во льдах?

὾ Да. (+) 5. У судна, подлежащего проводке, должен быть, как правило, ледовый класс классификационного общества

и на судне должен находится достаточный для прохода во льдах запас топлива и провизии, деревянные брусья,

быстросхватывающийся цемент, пластырь, маты и т. п.; судовые водоотливные средства должны быть в

исправности, судно должно иметь исправную приемную радиоустановку. Смотри также: Практика плавания во льдах.

Раздел I, Общие положения.

὾ Нет.

὾ Обязательно только для судов водоизмещением более 5 000 т.

὾ Обязательно только для судов водоизмещением более 10 000 т.

Какой орган руководит ледовыми операциями?

὾ Штаб руководства ледовыми операциями. (+) 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими

видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном порта или руководителем ледокольными

операциями. Капитан порта информирует капитанов судов о ледовой обстановке на подходах к порту, а по заявке на

ледокольную проводку - сообщает место встречи с ледоколом и очередность проводки.

὾ Служба безопасности мореплавания.

὾ Гидрографическая служба.

὾ Департамент морского и речного флота.

Место встречи с ледоколом капитану судна обязан рекомендовать:

὾ Штаб руководства ледовыми операциями. (+) 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими

видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном порта или руководителем ледокольными

ледокольную проводку - сообщает место встречи с ледоколом и очередность проводки.

὾ Капитан ближайшего морского торгового порта.

὾ Служба безопасности мореплавания.

὾ Гидрографическая служба района.

При самостоятельном плавании судна, непосредственно перед

входом в лед, в первую очередь следует:

὾ Погасить инерцию судна. (+) Перед входом в лед ... инерция движения должна быть погашена (лишь бы

сохранить управляемость судна). Затем, на самом малом ходу под прямым углом к кромке, допустим вход в лед.

Дальнейшее следование во льду должно быть сообразовано с прочностью корпуса и состоянием льда.

὾ Увеличить ход до среднего.

὾ Увеличить ход до полного.

὾ Снизить ход до малого.

Как должен капитан расположить судно по отношению к кромке

льда при самостоятельном плавании непосредственно перед

входом в лед?

὾ Перпендикулярно кромке льда. (+) Вход в лед через наветренную кромку даже при небольшой волне или зыби

сопряжен с риском. На малом ходу и при ветре или зыби с кормы судно плохо слушается руля. Поэтому, входя в

наветренную кромку, надо пересекать линию кромки по возможности под прямым углом, так как при соприкосновении

со льдом под острым углом судно может навалиться кормой на лед и повредить руль или винт.

὾ Под 45° к кромке льда.

὾ Под острым углом.

὾ Лагом к кромке льда.

С какой скоростью должен капитан при самостоятельном плавании

вводить судно в лед?

὾ Самым малым ходом. (+)

὾ Средним ходом.

὾ Полным ходом.

὾ Малым ходом.

Надо ли застопорить двигатель при входе в лед?

὾ Нет. (+) Во избежание поломки лопастей винта нельзя входить в кромку льда и следовать во льду с

застопоренными двигателями, так как медленно вращающиеся лопасти винта менее подвержены излому нежели

неподвижные. Для предохранения руля от повреждений пользоваться им следует как можно меньше.

὾ Да.

὾ Да, застопорить на расстоянии не менее 10 м от кромки льда.

὾ Да, застопорить на расстоянии не менее 20 м от кромки льда.

Каким ходом рекомендуется проходить трещину в поле льда (если

трещина немногим больше ширины судна)?

὾ Самым малым ходом. (+) Для выхода на желаемое разводье или на участок разреженного льда иногда

целесообразно найти трещину в поле льда. Если трещина немногим больше ширины судна, рекомендуется

проходить ее самым малым ходом, опасаясь удариться об одну из ее кромок. При извилистой трещине нужно быть

особенно осторожным.

὾ Вообще не идти в трещину.

὾ Малым ходом.

὾ Средним ходом.

Что необходимо сделать перед крутым поворотом при

самостоятельном плавании во льду?

὾ Заранее значительно уменьшить ход. (+) При плавании в разреженном льду необходимо руководствоваться

следующими правилами... г) предвидя крутой поворот, необходимо заранее и значительно уменьшить ход, чтобы

избежать удара кормой, винтом или рулем о льдину.

὾ Дать продолжительный гудок.

὾ Предупредить вахтенного механика.

὾ Застопорить главный двигатель.

Можно ли останавливать судно в перемычках и стыках между

ледовыми полями?

὾ Нет. (+) Категорически запрещается.

὾ Да.

὾ Да, если позволяет ледовая обстановка.

὾ Да, если есть хорошая видимость.

Какой дифферент рекомендуется иметь при плавании во льду?

὾ На корму. (+) При плавании в разреженном льду необходимо руководствоваться следующими правилами... д) для

предохранения руля и винта от ударов о лед создавать дифферент на корму.

὾ На нос.

὾ На ровный киль.

὾ На борт.

При плавании во льду по разводьям и полыньям можно ли с

ухудшением видимости лежать в дрейфе в полынье?

὾ Да. (+) Когда успешное движение зависит от постоянного поиска разводьев, полыней и более разраженных мест

во льду, с наступлением темноты или плохой видимости рекомендуется стать на ледовый якорь или лечь в дрейф в

полынье.

὾ Нет.

὾ Да, если толщина льда менее 0,5 м.

὾ Да, если толщина льда менее 1 м.

При плавании в разреженном льду рекомендуется ли

останавливаться в случае ухудшения видимости при наступлении

темноты?

὾ Нет. (+) Если обстоятельства вынуждают двигаться через разреженный лед в темное время или в плохую

видимость, не рекомендуется делать даже кратковременных остановок, а освещая путь прожектором, надо

двигаться хотя бы с самой малой скоростью. Продолжать плавание в плохую видимость можно лишь при

достаточной уверенности в том, что впереди льды разрежены. В противном случае судно рискует зайти в столь

тяжелый лед, что и с улучшением видимости не сможет из него выйти без помощи ледокола.

὾ Да.

὾ Да, если толщина льда менее 0,5 м.

὾ Да, если толщина льда менее 1 м.

Укажите, в пределах какого расстояния (радиуса) в милях

радиолокатор удовлетворительно отображает ледовую

обстановку:

὾ 3. (+) Для выбора пути в темное время или в плохую видимость рекомендуется использовать радиолокатор,

который удовлетворительно отображает ледовую обстановку в радиусе 2-3 мили.

὾ 6.

὾ 8.

὾ 16.

Можно ли форсировать при одиночном плавании районы

торошения льдов?

὾ Нет. (+) Заметив начало торосообразования и сжатий льда, капитан судна должен попытаться обойти район

торошения, держась от него возможно дальше и стремясь выходить из сплачивающегося льда навстречу ветру.

Особенно опасны сжатия льда, когда в подветренном от судна направлении находятся берег или острова. В таком

случае надо решительно изменить курс в сторону открытого моря.

὾ Да.

὾ Да, если судно имеет ледовый класс.

὾ Да, если судно имеет мощную энергетическую установку.

Можно ли судну длительное время оставаться неподвижным в

сплоченном льду?

὾ Нет. (+)

὾ Да.

὾ Да, если толщина льда менее 0,5 м.

὾ Да, если толщина льда менее 1 м.

Какое положение руля должно быть у судна, находящегося среди

льдов, когда оно работает задним ходом?

὾ Прямо в диаметральной плоскости. (+) 6. Суда, идущие за ледоколами, не должны обгонять друг друга. Они

должны быть готовы дать немедленно полных ход назад. Когда судно начинает двигаться назад, руль должен

находиться в положении «Прямо». Смотри также: Практика плавания во льдах. Раздел 1. «Плавание в разреженных

льдах».

὾ Лево по борту.

὾ Не имеет значения.

὾ Перекладывать с борта на борт.

Можно ли резко менять ход с полного переднего на полный задний

при попытке самостоятельно освободить судно из ледового плена?

὾ Да. (+) При форсировании льда с разбега может случиться, что груженое судно заклинится (будет сжато льдом в

скуловых частях корпуса), а судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти

назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем: а) перекладывать руль с борта на борт при

работе двигателей на полный ход вперед, что позволит несколько раскачать корму из стороны в сторону и немного

сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда

доверие к этому показателю должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судно может освободиться.

На двухвинтовых судах следует попеременно работать двигателями «враздрай». б) резко меняя ход с полного

переднего на полный задний и наоборот, попытаться «расшевелить» судно.

὾ Нет.

὾ Да, если толщина льда менее 0,5 м.

὾ Да, если судно имеет небольшую осадку.

Можно ли работать передним полным ходом с перекладкой руля с

борта на борт при попытке самостоятельного освобождения из

ледового плена?

὾ Да. (+) При форсировании льда с разбега может случиться, что груженое судно заклинится (будет сжато льдом в

скуловых частях корпуса), а судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти

назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем: а) перекладывать руль с борта на борт при

сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда

доверие к этому показателю должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судно следует попеременно

работать двигателями «враздрай». б) резко меняя ход с полного переднего на полный задний и наоборот,

попытаться «расшевелить» судно.

὾ Нет.

὾ Да, если диапазон перекладки не превышает 5°.

὾ Да, если диапазон перекладки не превышает 10°.

Общее руководство проводкой каравана судов во льдах

осуществляет:

὾ Капитан ведущего ледокола. (+) Транспортные суда проводятся ледоколами обычно в строю килеватора.

Капитаны судов, следующих во льду за ледоколом, обязаны выполнять все приказания капитана ледокола,

относящиеся к движению во льду.

὾ Начальник гидрографической службы.

὾ Один из капитанов транспортных судов в караване.

὾ Капитан ближайшего морского торгового порта.

Сообщение о повреждении судна, следующего в караване во

льдах, в первую очередь передают:

὾ Капитану ведущего ледокола. (+) Вступая под проводку ледокола, капитан транспортного судна ограничивается

в своих правах на самостоятельное вождение судна. Его судно становится частью каравана, подчиняющегося

капитану ледокола. В случае аварии с одним из судов каравана капитаны остальных судов по распоряжению ведущего

ледокола немедленно выделяют аварийные партии, переносные водоотливные средства, аварийный инструмент и

материал, а если необходимо, то и предоставляют свои суда для аварийно спасательных работ.

὾ Начальнику пароходства.

὾ Начальнику гидрографической службы района.

὾ Спасательнокоординационному центру.

Место судна в караване при проводке во льдах назначает:

὾ Капитан ведущего ледокола. (+) Принимая суда для проводки, капитан ледокола должен сообщить им порядковые

номера в строю, дистанцию и указания по движению каравана в различных условиях.

὾ Суда становятся в порядке очереди подхода к месту проводки.

὾ Начальник штаба ледовой проводки.

὾ Начальник гидрографической службы района.

Наиболее приемлемая дистанция между судами в караване при

плавании во льдах, выраженная в длинах судна составляет:

὾ 4 длины судна. (+) При плавании в разряженном льду сплоченностью 2-3 балла дистанция между судами должна

быть такой, чтобы в случае внезапной остановки впереди идущего судна, следующее за ним судно, не выходя из

кильватерного строя, могло полностью погасить свою инерцию, дав с полного переднего полный задний ход.

Наиболее приемлема дистанция порядка 4-5 длин судна.

὾ 3 длины судна.

὾ 2 длины судна.

὾ 1 длину судна.

Может ли судно, идущее во льду на буксире у ледокола, давать

своей машине ход вперед самостоятельно по усмотрению

капитана судна, без согласия капитана ледокола?

὾ Нет. (+) 7. Судно, идущее во льду на буксире ледокола, не должно давать своему движителю ход вперед без особого

всякий раз на то приказания капитана ледокола. Оно должно быть постоянно готовым отдать буксир по первому

требованию капитана ледокола, а также дать полный ход назад.

὾ Да.

὾ Да, если расстояние до ледокола более 2 длин судна.

὾ Да, если расстояние до ледокола более 5 длин судна.

Несет ли ледокол имущественную ответственность за

повреждения и другие убытки, причиненные проводимому судну во

время и вследствие проводки через лед?

὾ Нет. (+) 12. Ни ледокол, ни владелец ледокола, ни фрахтователь не несут ответственности за повреждение и

другие убытки, могущие быть причиненными проводимому судну во время и вследствие проводки через лед и

связанных с этой проводкой маневров.

὾ Да.

὾ Да, если они произошли по вине капитана ледокола.

὾ Да, если убытки не превышают определенную сумму.

Правильно ли поступил капитан ледокола, поставив самое крупное

и мощное судно последним в караване?

὾ Да. (+) Концевыми в караване должны быть суда, имеющие мощные двигатели и управляемые опытными

капитанами, так как концевым судам приходится следовать в наиболее сложных условиях. В тяжелых льдах судам со

слабым корпусом или машиной, а также судам в балласте или аварийным судам назначается второе место среди

судов, следующих за ледоколом. Впереди слабого судна становится судно с прочным корпусом и мощной машиной,

которое выравнивает канал за ледоколом и очищает его от оставшихся за ледоколом крупных льдин. Если в состав

каравана включаются суда класса «УЛ», то место им отводится обычно в конце каравана, где эти суда могут при

необходимости окалывать впереди идущие транспортные суда. Если след за ледоколом забивается льдом, то такие

суда можно ставить и в середине каравана, впереди более слабого судна.

὾ Нет.

὾ Нет, самое крупное и самое мощное судно должно стоять в середине каравана.

὾ Нет, самое крупное и самое мощное судно должно стоять в начале каравана после ледокола.

Где можно найти международные сигналы, употребляемые для

связи между ледоколом и проводимыми судами?

὾ Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним. (+)

὾ МППСС72.

὾ Практика плавания во льдах.

Цифра 2, изображенная вместе с символом, показанном на

Цифра 2, изображенная вместе с символом, показанном на

рисунке, на ледовой карте обозначает:

὾ Слабое разрежение льда.

὾ Сильное сжатие льда.

὾ Значительное сжатие льда. (+) Приведенный на рисунке символ соответствует значительному сжатию льда

(максимальному сжатию льда соответствует цифра 3).

὾ Слабое сжатие льда.

При помощи овала розового цвета на рисунке выделены символы,

обозначающие на ледовой карте:

὾ Айсберги. (+) Указанный на рисунке символ, расположенный избирательно на ледовых картах, обозначает айсберг.

Если же символы расположены в виде цепочки, то они обозначают гряды торосов.

὾ Торосистость льда.

὾ Радиолокационную цепь.

὾ Редкий лед.

Дельта-Судоводитель. Тест с ответами (2023 год) - часть 4