Старший помощник капитана. Delta тест с ответами (2023 год)

὾ Нет.

Минимальное содержание кислорода в атмосфере, при котором

разрешено работать в закрытых помещениях составляет:

὾ 17,5 %.

὾ 0,185.

὾ 0,195. (+) Минимальное содержание кислорода в атмосфере помещения, при котором человек способен нормально

функционировать, международными требованиями установлено в пределах 19,5 % от объёма.

὾ 0,205.

὾ 0,208.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на

рисунке?

὾ Взрывчатые вещества.

὾ Сжиженные газы.

὾ Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

὾ Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие

воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

὾ Окисляющиеся вещества и органические пероксиды. (+)

὾ Токсичные и инфекционные вещества.

὾ Радиоактивные материалы.

὾ Коррозионные вещества.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на

рисунке?

὾ Взрывчатые вещества.

὾ Сжиженные газы.

὾ Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

὾ Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие

воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

὾ Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

὾ Токсичные и инфекционные вещества. (+)

὾ Радиоактивные материалы.

὾ Коррозионные вещества.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на

рисунке?

὾ Взрывчатые вещества.

὾ Сжиженные газы. (+)

὾ Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

὾ Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие

воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

὾ Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

὾ Токсичные и инфекционные вещества.

὾ Радиоактивные материалы.

὾ Коррозионные вещества.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на

рисунке?

὾ Взрывчатые вещества.

὾ Сжиженные газы.

὾ Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

὾ Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие

воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой. (+)

὾ Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

὾ Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие

воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

὾ Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

὾ Токсичные и инфекционные вещества.

὾ Радиоактивные материалы. (+)

὾ Коррозионные вещества.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на

рисунке?

὾ Взрывчатые вещества. (+)

὾ Сжиженные газы.

὾ Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

὾ Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие

воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

὾ Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

὾ Токсичные и инфекционные вещества.

὾ Радиоактивные материалы.

὾ Коррозионные вещества.

Для ликвидации последствий разлива легковоспламеняющейся

жидкости необходимо:

὾ Промыть место разлива большим количеством воздушномеханической пены средней кратности.

὾ Промыть место разлива большим количеством воды. (+) Место разлива обезвредить и (или промыть большим

количеством воды). При разливе в закрытых грузовых помещениях дополнительно произвести зачистку льял и колодцев, а

грузовые помещения хорошо провентилировать. Установить контроль за … поврежденными грузовыми единицами,

подмоченными упаковками.

὾ В закрытом грузовом помещении произвести зачистку льял и колодцев, обеспечить вентиляцию помещения. (+)

὾ Установить контроль за поврежденным грузом. (+)

Что нужно сделать при ликвидации россыпи окислителей и пероксидов

(опасный груз класса 5)?

὾ Собрать вещество в чистую бочку и удалить в безопасное место. (+) Способы ликвидации россыпи твердых веществ.

Собрать … вещество в чистую бочку и удалить вместе с поврежденной упаковкой в безопасное место или сбросить за борт.

Если в ЗГП доступ к месту россыпи затруднен, ЗГП … непрерывно вентилировать.

὾ Собрать вещество в бочку и сбросить за борт.(+)

὾ Обеспечить вентиляцию закрытого грузового помещения. (+)

὾ Загерметизировать грузовое помещение.

Что необходимо предпринять при ликвидации разлива ртути?

὾ Остановить утечку ртути. (+) Остановить утечку. Поврежденную упаковку удалить в безопасное место или сбросить за

борт. Разлив ртути оградить влажным песком, обезвредить его цинковой пылью, собрать в чистую бочку удалить в

безопасное место или сбросить за борт.

὾ Удалить поврежденную упаковку в безопасное место или сбросить за борт.(+)

὾ Оградить место разлива ртути влажным песком. (+)

὾ Обезвредить разлившуюся ртуть цинковой пылью. (+)

὾ Смыть разлившуюся ртуть водой за борт.

὾ Покрыть разлившуюся ртуть пеной.

При каких условиях разрешается сливать за борт водяной балласт,

если он находится в промытых от жидких вредных веществ танках

класса А?

὾ Если объем балласта не превышает 15 % от общего объема танка.

὾ Если скорость судна не менее 7 узлов. (+) Водяной балласт, перевозимый в танке, промытый …. разрешается сливать

в открытом море за пределами особого района. В период слива судно следует со скоростью не менее 7 узлов. Слив

производится на расстоянии не менее 12 морских миль от берега и на глубине не менее 25 м.

὾ Если слив производится через отверстие, располагающееся выше ватерлинии.

Если слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега(+)

὾ Если слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега(+)

὾ Если глубина моря в месте слива не менее 25 метров. (+)

Что необходимо сделать для ликвидации утечки опасных грузов класса

2 (газы) в закрытом грузовом помещении?

὾ Остановить утечку, исключив возможность взрыва или воспламенения.(+)

὾ Удалить поврежденную емкость или сбросить ее за борт.(+)

὾ Установить наблюдение за поврежденной емкостью до полного выхода газа.(+)

὾ Если доступ к источнику утечки затруднен - постоянно вентилировать помещение.(+)

Электростатические заряды в грузовых танках возникают при:

὾ Свободном падении груза в танк. (+) Электростатические заряды в грузовых танках возникают при: свободном падении

груза в танк, мойке грузовых танков водой, мойке грузовых танков сырой нефтью, погрузке светлых нефтепродуктов,

наличии воды в грузе.

὾ Мойке грузовых танков водой. (+)

὾ Мойке грузовых танков сырой нефтью. (+)

὾ Погрузке сырой нефти и мазута.

὾ Погрузке светлых нефтепродуктов. (+)

὾ Наличие воды в грузе. (+)

Какой из перечисленных ниже элетростатических разрядов способен

воспламенить взрывоопасную смесь?

὾ Коронный разряд.

὾ Огни святого Эльма.

὾ Полярное сияние.

὾ Искровой разряд. (+) Когда напряженность электрического поля достигает определенной величины, может произойти

разряд поля, который имеет различные формы. Для возникновения пламени или взрыва, необходимо, чтобы произошел разряд

такой величины, чтобы его энергии хватило для возникновения пламени. Было установлено, что для воспламенения

паровоздушной смеси пропана достаточно, чтобы между электродами произошел разряд с выделением энергии в 0,2 мДж.

Достаточной для воспламенения энергией обладают только искровые и электродуговые разряды. Все остальные разряды

статического электричества - корона, огни «Святого Эльма», северное сияние и пр., не несут в себе достаточно энергии

для воспламенения горючих смесей.

Электродуговой разряд. (+)

὾ Электродуговой разряд. (+)

Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена)

определяется:

὾ Начальная метацентрическая высота. (+) Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена)

определяется начальная метацентрическая высота.

὾ Диаграмма статической остойчивости.

὾ Диаграмма динамической остойчивости.

὾ Плечи остойчивости формы.

὾ Критерий погоды.

Для контроля статической остойчивости при всех углах крена

определяется:

὾ Начальная метацентрическая высота.

὾ Диаграмма статической остойчивости. (+) Для контроля статической остойчивости судна при всех углах крена

определяется диаграмма статической остойчивости.

὾ Диаграмма динамической остойчивости.

὾ Плечи остойчивости формы.

὾ Критерий погоды.

Критерий погоды вычисляется для контроля:

὾ Начальной остойчивости судна.

὾ Динамической остойчивости судна. (+) Критерий погоды вычисляется для контроля динамической остойчивости судна.

὾ Статической остойчивости судна.

὾ Плеч остойчивости формы.

὾ Плеч остойчивости веса.

Центр величины судна (center of buoyancy) это:

὾ Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно. (+) Центр величины судна (center of buoyancy) это

точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

὾ Точка приложения сил давления ветра на судно.

὾ Точка приложения сил волнения на судно.

὾ Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

὾ Точка приложения сил веса судна.

Центр тяжести судна (center of gravity) это:

὾ Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

὾ Точка приложения сил давления ветра на судно.

὾ Точка приложения сил волнения на судно.

὾ Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

὾ Точка приложения сил веса судна. (+) Центр тяжести судна (center of gravity) - это точка приложения сил веса судна.

Метацентр судна (metacenter) это:

὾ Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

὾ Точка приложения сил давления ветра на судно.

὾ Точка приложения сил волнения на судно.

὾ Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол. (+) Метацентр судна

(metacenter) - это точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

὾ Точка приложения сил веса судна.

Первое мероприятие по восстановлению остойчивости судна, которое

для него наиболее безопасно:

὾ Осушить отсек Е. (+) Первое мероприятие по восстановлению остойчивости судна, которое для него наиболее безопасно:

осушить отсек Е.

὾ Увеличению остойчивости судна. (+) Заполнение (запрессовка) отсека А приводит к: увеличению остойчивости судна,

уменьшению крена судна

὾ Уменьшению остойчивости судна.

὾ Не влияет на остойчивость.

Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе

заполнение отсеков:

὾ Находящихся выше центра тяжести судна.

὾ Находящиеся ниже центра тяжести судна. (+) Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе

заполнение отсеков: находящихся ниже центра тяжести судна

὾ Находящиеся ближе к диаметральной плоскости судна.

὾ Находящиеся дальше от диаметральной плоскости судна.

὾ Находящиеся на миделе судна.

Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе

осушение отсеков:

὾ Находящихся выше центра тяжести судна. (+) Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе

осушение отсеков: находящихся выше центра тяжести судна.

὾ Находящиеся ниже центра тяжести судна.

὾ Находящиеся ближе к диаметральной плоскости судна.

὾ Находящиеся дальше от диаметральной плоскости судна.

὾ Находящиеся на миделе судна.

При данном типе затопления корпуса (см. рис.) наиболее безопасно

для судна:

὾ Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека. (+) При данном типе затопления корпуса

наиболее безопасно для сохранения остойчивости судна: не предпринимать никаких действий по осушению затопленного

отсека.

὾ Заделать пробоину и осушить затопленный отсек для повышения остойчивости судна.

὾ Заполнить другой отсек для повышения остойчивости судна.

὾ Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

При данном затоплении корпуса (см. рис.) наиболее безопасно для

сохранения остойчивости и спрямления судна:

὾ Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

὾ Заделать пробоину и осушить затопленный отсек для повышения остойчивости судна.

὾ Заполнить другой отсек для повышения остойчивости судна. (+)

὾ Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

При данном затоплении корпуса (см. рис.) наиболее безопасно для

сохранения остойчивости и спрямления судна:

὾ Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

὾ Откачать за борт воду из отсеков выше ватерлинии, имеющих свободные поверхности.(+)

὾ Заполнить (запрессовать) отсек противоположного борта для повышения остойчивости и спрямления судна.

὾ Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

Открытые перетоки между танками и цистернами (систем стабилизации

качки, систем выравнивания крена и др.):

὾ Не влияют на остойчивость.

὾ Повышают остойчивость.

὾ Понижают остойчивость как отдельные помещения со свободными поверхностями.

὾ Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью. (+) Открытые

перетоки между танками и цистернами (систем стабилизации качки, систем выравнивания крена и др.): Понижают

остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью.

Запас плавучести при загрузке судна регулируется:

὾ Грузовой маркой на борту судна. (+) Запас плавучести судна при загрузке регулируется грузовой маркой на борту судна.

὾ Марками углубления на борту судна.

὾ Длиной судна.

὾ Шириной судна.

Прием груза ниже поперечной нейтральной плоскости судна

(приблизительно уровень ватерлинии):

὾ Увеличивает остойчивость судна.(+) Прием груза ниже поперечной нейтральной плоскости судна увеличивает

остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Снятие груза ниже поперечной нейтральной плоскости (приблизительно

уровень ватерлинии):

὾ Увеличивает остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна. (+) Снятие груза ниже поперечной нейтральной плоскости уменьшает остойчивость

судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Подвешенный груза на судне:

὾ Увеличивает остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна. (+) Подвешенный груз на судне уменьшает остойчивость судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Свободная поверхность жидкого груза на судне при качке:

὾ Увеличивает остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна. (+) Свободная поверхность жидкого груза на судне при качке уменьшает остойчивость

судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Свободная поверхность жидкого груза на судне при крене:

὾ Увеличивает остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна. (+) Свободная поверхность жидкого груза на судне при крене уменьшает остойчивость

судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Попадение воды на верхнюю палубу судна:

὾ Увеличивает остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна. (+) Попадение воды на верхнюю палубу судна уменьшает остойчивость судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Тушение забортной водой пожара в надстройке судна:

὾ Увеличивает остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна. (+) Попадение воды на верхнюю палубу судна уменьшает остойчивость судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Попадение воды на палубу твиндека, расположенную выше ватерлинии

судна:

὾ Увеличивает остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна. (+) Попадание воды на палубу твиндека, расположенную выше ватерлинии судна

уменьшает остойчивость судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Пробоина в танках двойного дна приведшая к их полному заполнению:

὾ Увеличивает остойчивость судна.(+) Пробоина в танках двойного дна, приведшая к их полному заполнению увеличивает

остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Пробоина в бортовых танках, расположенных ниже ватерлинии,

приведшая к их полному заполнению:

὾ Увеличивает остойчивость судна.(+) Пробоина в бортовых танках, расположенных ниже ватерлинии, приведшая к их

полному заполнению увеличивает остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Груз на верхней палубе судна:

὾ Увеличивает остойчивость судна.

὾ Уменьшает остойчивость судна. (+) Груз на верхней палубе судна уменьшает остойчивость судна.

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Признаками положительной начальной остойчивости у судна являются:

὾ Равномерная качка с равными углами крена на каждый борт. (+) Признаками наличия положительной начальной

остойчивости у судна является равномерная качка с равными углами крена на каждый борт.

὾ Отсутствие качки судна.

὾ Отсутствие крена судна.

὾ Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.

Признаками повышенной начальной остойчивости у судна являются:

὾ Резкая качка с малыми периодами колебаний. (+)

὾ Отсутствие качки судна.

὾ Плавная качка с большими периодами колебаний.

὾ Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.

Признаками пониженной начальной остойчивости у судна являются:

὾ Резкая качка с малыми периодами колебаний.

὾ Отсутствие качки судна.

὾ Плавная качка с большими периодами колебаний. (+)

὾ Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.

При наличии свободных поверхностей жидкости в нескольких отсеках:

὾ Суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок за свободную поверхность в каждом

отсеке. (+) При наличии свободных поверхностей жидкости в нескольких отсеках суммарное влияние на остойчивость судна

определяется суммой поправок за свободную поверхность в каждом отсеке.

὾ Суммарное влияние на остойчивость судна определяется разностью поправок за свободную поверхность в каждом

отсеке.

὾ Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наибольшей поправкой за свободную поверхность из

всех отсеков.

὾ Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наименьшей поправкой за свободную поверхность из

всех отсеков.

При осуществлении грузовых операций своими кранами:

὾ Суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок от каждого подвешенного на кранах

груза. (+)

὾ Суммарное влияние на остойчивость судна определяется разностью поправок от каждого подвешенного на кранах

груза.

὾ Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наибольшей поправкой из всех подвешенных на кранах

грузов.

὾ Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наименьшей поправкой из всех подвешенных на кранах

грузов.

При наличии у судна отрицательной начальной остойчивости наиболее

эффективна:

὾ Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 50 %. (+) При наличии у судна отрицательной начальной

остойчивости наиболее эффективна запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 50 %.

὾ Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 95 %.

὾ Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 5 %.

὾ Запрессовка порожних танков и цистерн.

Применяются ли требования для лесовозов для других типов судов при

перевозке палубного лесного груза?

὾ Да. (+) Требования для лесовозов применяются для других типов судов при перевозке палубного лесного груза.

὾ Нет.

὾ В особых случаях.

Отсек поврежденного судна, имеющий первую категорию затопления

это:

὾ h = Zm - Zg (GM = KM - KG). (+)

὾ h = Zc + r - Zg (GM = KB + r - Zg). (+)

὾ h = Zg - Zm (GM = KG - KM).

὾ h = Zc - Zg (GM = KB - KG).

὾ h = Zm - Zc (GM = KM - KB).

Расчет плеча статической остойчивости l(GZ) на малых углах крена (до

1012°) может быть произведен по следующей зависимости:

὾ l = h * sinq (GZ = GM * sinq). (+)

὾ l = h/sinq (GZ = GM/sinq).

὾ l = sinq/h (GZ = sinq/GM).

὾ l = Zm * sinq (GZ = KM * sinq).

὾ l = Zg * sinq (GZ = KG * sinq).

Путем составления таблицы нагрузок судна определяются следующие

величины:

὾ SMz (Суммарный момент относительно оси Z). (+)

὾ SMx (Суммарный момент относительно оси Х). (+)

὾ D (водоизмещение судна). (+)

὾ Zm (KM).

὾ Zc (KB).

Расчет координат центра тяжести судна с использованием таблицы

нагрузок производится по следующим зависимостям:

὾ Zg = SMz/D (KG = SMZ/D). (+)

὾ Xg = SMx/D (LCG = SMx/D). (+)

὾ Zg = D/SMz (KG = D/SMz).

὾ Xg = D/SMx (LCG = D/SMx).

὾ Zg = SMz/SMx (KG = SMz/SMx).

При положительной начальной остойчивости судна:

὾ Качка отсутствует.

὾ Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и переваливания.(+) При положительной

начальной остойчивости: качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и «переваливания».

὾ Качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов.

὾ Наблюдается “переваливание” судна.

При отрицательной начальной остойчивости судна:

὾ Качка отсутствует.

὾ Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и переваливания.

὾ Качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов.(+)

При отрицательной начальной остойчивости: качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при

накренении на один из бортов, наблюдается «переваливание» судна.

Наблюдается “переваливание” судна. (+)

὾ Откачка за борт воды из отсеков выше ватерлинии. (+)

὾ Откачка воды из помещений, имеющих большие свободные поверхности. (+)

὾ Устранение возможности перетекания жидких грузов. (+)

὾ Перенос части груза на противоположный борт.

Выберите мероприятия, предназначенные для повышения

остойчивости аварийного судна:

὾ Не предпринимать никаких действий.

὾ Спуск воды в низлежащие помещения. (+)

὾ Осушение затопленных помещений после временной заделки пробоины (днищевые помещения осушать не

рекомендуется). (+)

὾ Удаление за борт высоко расположенных грузов. (+)

὾ Прием дополнительного груза на палубу.

На обеспечение поперечной остойчивости судна оказывают влияние:

὾ Ширина судна. (+)

὾ Диаметр винта судна.

὾ Площадь пера руля судна.

὾ Площадь ватерлинии. (+)

Водонепроницаемый надводный борт судна, определяемый грузовой

маркой, обеспечивает:

὾ Запас плавучести судна. (+) Водонепроницаемый надводный борт судна, определяемый грузовой маркой обеспечивает

запас плавучести судна, остойчивость судна на малых и больших углах крена

὾ Остойчивость судна на малых и больших углах крена. (+)

὾ Ходкость судна.

὾ Управляемость судна.

Изменить крен судна можно:

὾ Перекачкой балласта с одного борта судна на другой. (+)

὾ Перенесением груза с одного борта судна на другой. (+)

὾ Перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения.

὾ Перекачкой балласта из ахтерпика в форпик.

Изменить дифферент судна можно:

὾ Перекачкой балласта с одного борта судна на другой.

὾ Перенесением груза с одного борта судна на другой.

὾ Перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения. (+)

὾ Перекачкой балласта из ахтерпика в форпик. (+)

Повысить остойчивость судна можно:

὾ Приемом балласта в днищевые танки. (+)

὾ Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме.(+)

὾ Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна.

὾ Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии.

Понизить остойчивость судна можно:

὾ Откачкой балласта из днищевых танков. (+)

὾ Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме.

὾ Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна. (+)

὾ Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии. (+)

При каком уровне заполнения цистерны следует учитывать влияние

свободной поверхности жидкости?

὾ 0,02.

὾ 12 %. (+)

὾ 0,5. (+) Следует учитывать влияние свободной поверхности жидкости при уровнях заполнения цистерны 12 %, 50 %, 70 %.

὾ 0,7. (+)

὾ 0,98.

Попадение воды на палубу двойного дна в трюме судна:

὾ Увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды.(+)

὾ Уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности.(+)

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Пробоина в танках, расположенных ниже ватерлинии, приведшая к их

частичному заполнению:

὾ Увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды.(+)

὾ Уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности.(+)

὾ Не влияет на остойчивость судна.

Свободная поверхность жидкости в поврежденном отсеке уменьшает

остойчивость судна:

὾ При наличии статического крена судна. (+)

὾ При качке судна. (+)

὾ При отсутствии крена.

὾ При отсутствии крена и дифферента.

Влияние свободной поверхности жидкости в отсеке на остойчивость

судна зависит от:

὾ Расположения отсека по высоте судна.

὾ Расположения отсека по ширине судна.

὾ Расположения отсека по длине судна.

὾ Площади отсека в плане. (+)

Влияние на остойчивость груза, подвешенного на судовом кране

Влияние на остойчивость груза, подвешенного на судовом кране

зависит от:

὾ Расположения груза по высоте до подъема груза. (+)

὾ Текущего расположения груза по высоте судна при подъеме груза.

὾ Расположения груза по ширине судна при подъеме груза.

὾ Расположения нока крана по высоте судна. (+)

При наличии отрицательной начальной остойчивости наиболее

эффективно:

эффективно:

὾ Откачка за борт воды из помещений, расположенных выше ватерлинии. (+)

὾ Устранение возможности перетекания жидких грузов из танков одного борта в танки другого борта.(+)

὾ Заполнение порожних днищевых балластных танков.

὾ Заполнение порожних бортовых танков.

Для повышения остойчивости судна может быть использовано:

Откачка воды из помещений выше ватерлинии. (+)

὾ Откачка воды из помещений выше ватерлинии. (+)

὾ Спуск воды в низлежащие помещения. (+)

὾ Перенос груза из трюма на палубу.

὾ Намеренная посадка судна на мель.

Для спрямления судна при наличии крена может быть использован:

὾ Спуск за борт воды из помещений выше ватерлинии. (+)

὾ Спуск воды в низлежащие помещения. (+)

὾ Перенос груза из трюма на палубу.

὾ Перенос груза с борта на борт. (+)

Угол крена при максимуме диаграммы статической остойчивости

должен быть не менее __°.

Значение:

°. Ответ: 60

Площадь кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической

остойчивости лесовозов при вариантах загрузки палубным грузом леса

до угла крена 40° должна быть не менее __ м*рад.

Значение:

. Ответ: 0,08.

Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости лесовозов

при всех вариантах загрузки палубным грузом леса должно быть не

менее __ м.

Значение:

. Ответ: 0,25.

Значение исправленной поперечной начальной метацентрической

высоты при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и

рыболовных судов должно быть не менее __ м.

Значение:

. Ответ: 0,15.

Значение исправленной поперечной начальной метацентрической

высоты рыболовных судов для однопалубных судов должно быть не

менее __ м.

Значение:

. Ответ: 0,35.

Значение исправленной поперечной начальной метацентрической

высоты судов с лесным грузом, размещенных в трюмах и на палубе при

посадке по летнюю лесную грузовую марку с полными запасами должно

быть не менее __ м.

Значение:

. Ответ: 0,1.

Значение исправленной поперечной начальной метацентрической

высоты судов с лесным грузом, размещенным в трюмах и на палубе

при осадке по летнюю лесную грузовую марку с 10 % запасов должно

быть не менее __ м.

Значение:

. Ответ: 0,05.

Значение исправленной поперечной начальной метацентрической

высоты лесовозных судов без груза с 10 % запасом по Кодексу ИМО и

Правилам РС должно быть не менее __ м.

Значение:

. Ответ: 0,15.

При отсутствии надежных данных о степени намокания различных

сортов древесины в расчетах остойчивости лесовозов рекомендуется

увеличивать массу палубного груза на __ %.

Значение:

. Ответ: 10.

Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической

остойчивости до угла крена 30° должна быть не менее __ м*рад.

Значение:

. Ответ: 0,055.

Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической

остойчивости от угла крена 30° до угла крена 40° должна быть не менее

__ м*рад.

Значение:

. Ответ: 0,03.

Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно

быть не менее __ м.

Значение:

. Ответ: 0,2.

Значение:

. Ответ: 0,2.

Значение исправленной поперечной начальной метацентрической

высоты судов с лесным грузом, обладающим наибольшим

предусмотренным в задании удельным погрузочным объемом,

размещенным в трюмах и на палубе при осадке с полными запасами

должно быть не менее __.

Значение:

. Ответ: 0,1.

Что такое УПО?

὾ УПО - это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м³/т). (+) Удельнопогрузочный

объем (УПО) - это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м³/т). УПО - важнейшая

характеристика груза, определяется экспериментально, приводится в справочниках. УПО = Wтр/ Qтр, где: W -

Вместимость трюма, полностью заполненная однородным грузом; Q - количество груза в тоннах.

὾ УПО - это масса одного кубометра груза, который он занимает в грузовом помещении (т).

὾ УПО - это процентное соотношение массы к объему груза, который он занимает в грузовом помещении (%).

Когда говорят, что груз соответствует судну, то имеют ввиду, что:

὾ Удельнопогрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна. (+)

὾ Удельнопогрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.

὾ Удельнопогрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.

Когда говорят, что груз тяжелый (недоиспользована кубатура), то имеют

ввиду, что:

὾ Удельнопогрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.

὾ Удельнопогрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна. (+)

὾ Удельнопогрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.

Когда говорят, что груз легкий (недоиспользована грузоподъемность

судна), то имеют ввиду, что:

὾ Удельнопогрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.

὾ Удельнопогрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.

὾ Удельнопогрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна. (+)

Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера

примерно равна плотности груза, то:

὾ Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.(+)

὾ Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.

὾ Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.

Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера меньше

плотности груза, то:

὾ Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.

὾ Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.

὾ Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.(+)

Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера больше

плотности груза, то:

὾ Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.

὾ Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.(+)

὾ Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.

Сухой навалочный груз условно подвержен смещению, если:

὾ Его угол естественного откоса больше 35°.

὾ Его угол естественного откоса меньше 35°.(+) Сухие навалочные грузы подвержены к смещению (пересыпанию) в

сторону крена судна. Важной характеристикой устойчивости (несмещаемости) штабеля этого груза является угол

естественного откоса. Угол естественного откоса a_п - это угол между плоскостью основания штабеля и его образующей.

Он зависит от рода груза и его кондиционного состояния. В зависимости от угла естественного откоса сухие навалочные

грузы подразделяются на две категории: грузы с a_п меньше 35° - условно подверженные смещению; грузы с a_п больше 35° -

условно не подверженные смещению. Следовательно, к ним применяются различные методы транспортировки.

὾ Его угол естественного откоса больше 45°.

Сухой навалочный груз условно не подвержен смещению, если:

὾ Его угол естественного откоса больше 35°. (+) Сухие навалочные грузы подвержены к смещению (пересыпанию) в

сторону крена судна. Важной характеристикой устойчивости (несмещаемости) штабеля этого груза является угол

условно не подверженные смещению. Следовательно, к ним применяются различные методы транспортировки.

὾ Его угол естественного откоса меньше 35°.

὾ Его угол естественного откоса больше 45°.

Какая объемная характеристика зернового груза используется при

решении вопросов распределения груза по грузовым помещениям при

составлении предварительного грузового плана судна?

὾ Удельный погрузочный объем, определяемый плотностью груза в объеме пробы.

὾ Удельная плотность груза. (+)

὾ Stowage Factor (SF), определяемый с учетом конструктивных особенностей.

὾ Любой из перечисленных в ответах.

Угол естественного откоса в соответствии с Кодексом ИМО безопасной

практики для твердых навалочных грузов используется при перевозке:

὾ Навалочных грузов, имеющих сцепление.

὾ Навалочных грузов, не имеющих сцепления. (+)

὾ Для навалочных грузов с большим удельным погрузочным объемом.

὾ Для навалочных грузов, склонных к смещению.

Транспортная классификация грузов:

὾ Навалочные грузы. (+)

὾ Генеральные грузы. (+)

὾ Режимные грузы. (+)

὾ Специализированные грузы.

὾ Опасные грузы. (+)

὾ Наливные грузы. (+)

Международная транспортная классификация наливных грузов:

὾ Сырая нефть и нефтепродукты. (+)

὾ Химические наливные грузы. (+)

὾ Сжиженные газы, перевозимые наливом. (+)

὾ Пищевые наливные грузы. (+)

Основными грузовыми (перевозочными) документами судна при

погрузке являются:

὾ Экспортное поручение (разрешение) на отправку груза. (+)Основными грузовыми (перевозочными) документами судна

являются: экспортное поручение (разрешение) на отправку груза, которое представляет грузоотправитель; тальманские

записки, которые оформляются (счет груза) в процессе погрузки и выгрузки судна береговыми и судовыми тальманами;

штурманская расписка, которую оформляет и подписывает грузовой помощник капитана на основание тальманских записок

по окончанию погрузки партии груза. В ней указывается фактическое количество погруженного груза и замечания по

состоянию груза; на основании штурманской расписки капитан выдает за своей подписью с датой грузоотправителю

коносамент, в котором указывается фактическое количество принятого груза и замечания по грузу (оговорки).

὾ Тальманские записки. (+)

὾ Штурманская расписка. (+)

὾ Коносамент. (+)

὾ Грузовой манифест.

Основные функции коносамента:

὾ Служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке.  Коносамент имеет важнейшее значение в морских

перевозках и международной торговле. Он выполняет три функции: служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке.

Данные коносамента становятся окончательным, неопровержимым доказательством количества и состояния принятого

грузa; является ценной бумагой, товарораспорядительным документом; является доказательством наличия, а в линейном

судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки. Все три функции коносамента осуществляются в

совокупности, и они обеспечиваются одними и теми же обязательными реквизитами, включенными в одну форму документа

὾ Является ценной бумагой, товарораспорядительным документом.(+)

὾ Является доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской

перевозки. (+)

὾ Является гарантией доставки груза вовремя.

Перечислите документы по исчислению сталийного времени:

὾ Извещение о готовности судна к грузообработке (Notice of ship’s readiness).  Сталийное время - отведенное

фрахтователю на грузообработку судна. За просрочку сталийного времени фрахтователь компенсирует перевозчику

дополнительные расходы - демередж, за спасенное сталийное время перевозчик выплачивает фрахтователю премию -

диспач. Документы, с помощью которых оформляется сталийное время и стоянка судна в порту: Извещение о готовности

судна к грузообработке, Акт учета перегрузочных работ, Акт учета стояночного времени (таймшит).

὾ Акт учета перегрузочных работ (Statement of Facts). (+)

὾ Акт учета стояночного времени (Time Sheet). (+)

὾ Диспач репорт (Dispatch report).

Перечислите виды грузовых марок:

὾ Международная грузовая марка. (+) С целью сохранения и поддержания плавучести судна Регистр регламентирует

высоту надводного борта судна и назначает грузовую марку. Для судов, которые не удовлетворяют требованиям Регистра

по прочности или непотопляемости, или по остойчивости на больших углах крена назначается избыточный надводный борт.

Виды грузовых марок: международная грузовая марка, сезонные грузовые марки (гребенка), лесная грузовая марка,

каботажная грузовая марка и региональная грузовая марка.

὾ Сезонные грузовые марки (гребенка). (+)

὾ Лесная грузовая марка. (+)

὾ Каботажная грузовая марка. (+)

὾ Региональная грузовая марка. (+)

὾ Североамериканская грузовая марка.

Средствами крепления генгруза могут быть:

὾ Распорочные (доски, клинья). (+)

὾ Закладные (ручные и полуавтоматические замки, стяжные приспособления). (+)

὾ Обвязочные (синтетические пленки, ленты, сетки). (+)

὾ Найтовные (канаты, цепи, штанги). (+)

Груз должен быть размещен на судне, исходя из условий:

὾ Совместимости и сохранности груза в процессе перевозки. (+) Все перечисленные в ответах условия должны быть

рассмотрены.

὾ Обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки. (+)

὾ Рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности.(+)

὾ Сохранения местной и общей продольной прочности судна. (+)

὾ Обеспечения необходимой посадки, остойчивости в течение всего рейса.(+)

὾ Возможности использования портовых перегрузочных средств и беспрепятственной погрузки и выгрузки в

промежуточных портах захода. (+)

Подготовка судна к приему генгруза включает в себя проверку:

὾ Исправности действия грузовых устройств. (+)

὾ Исправности средств контроля за уровнем воды в льялах. (+)

὾ Гидравлики люковых закрытий. (+)

὾ Пригодности грузовых помещений для перевозки данного груза. (+)

Пригодности противопожарных устройств. (+)

὾ Пригодности противопожарных устройств. (+)

὾ Исправности швартовных устройств.

Запрещается спускаться в трюм:

὾ При отсутствии освещения. (+)

὾ При неокрашенных светоотражающей краской балясинаx.

὾ При закрытых крышках трюма.

὾ При подъеме груза. (+)

὾ При спуске груза. (+)

὾ При наличии в руках инструмента. (+)

Перед укладкой палубного груза необходимо выполнить:

὾ Работу по защите палубных трубопроводов. (+)

὾ Обозначение мест, которые не должны загромождаться грузом.(+)

὾ Проверку надежности люковых закрытий. (+)

὾ Подборку необходимых устройств для крепления груза. (+)

὾ Размещение крепежа в местах погрузки. (+)

При появлении крена необходимо:

὾ Увеличить скорость судна.

὾ По возможности привести судно носом против волны. (+)

὾ Установить причину появления крена. (+)

὾ Объявить шлюпочную тревогу.

὾ Ликвидировать крен путем приема балласта после выхода из штормовой зоны. (+)

При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают:

὾ Возможность его смещения от качки.  При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают возможности его

смещения от качки, потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли, температурный, влажностный и

вентиляционный режимы перевозки.

὾ Вибрацию корпуса судна.

὾ Потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли. (+)

὾ Температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки. (+)

При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают:

὾ Влияние на груз вибрации корпуса судна.

὾ Потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий. (+) При подготовке судна к перевозке генгруза

учитывают потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий, опасность, связанную с возможностью

взрыва и возгорания, потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений, опасность, связанную с

возможностью неблагоприятного воздействия на человека.

὾ Опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания. (+)

὾ Потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений. (+)

὾ Опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека. (+)

В условиях ограниченной видимости вы обнаружили в РЛС опасно

приближающееся судно на КУ = 35° л/б. Вы должны:

὾ Сохранять свой курс и скорость.

὾ Дождаться, пока другое судно не предпримет действие, после чего предпринять свои собственные действия, если

это необходимо.

὾ Определить с помощью радиолокационной прокладки обстоятельства сближения, и предпринять соответствующие

действия. (+)

19 (d) Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно

определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения. Если это так,

то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения.

὾ Попытаться установить с ним связь с помощью УКВстанции, и сделать запрос о его намерениях.

Наш курс - 130°, скорость - 10 узлов. На 6мильной шкале РЛС

наблюдается цель, пеленг и дистанция до которой сохраняется

постоянными в течение трех измерений с интервалом 3 минуты. Каким

курсом и скоростью идет цель?

὾ Цели идут к столкновению. (+)

὾ Ни одно из указанных выше утверждений не является правильным.

Экран РЛС с режимом отображения - относительное движение,

стабилизация изображения - по норду. Шкала - 6 миль, цена 1 НКД - 1

миля. Какая из указанных целей, находящихся на автосопровождении,

является наиболее опасной. Векторы целей - относительные, длиной 6

мин.

὾ Цель №2. (+) Цель 2 наиболее опасна по параметру Ткр (время кратчайшего сближения).

὾ Цель №3.

὾ Цель №1.

὾ Все указанные цели являются опасными в одинаковой степени.

Режим отображения на экране РЛС - относительное движение.

Стабилизация изображения - по норду. Шкала - 6 миль. Цена 1 НКД - 1

миля. Вектор цели - относительный, длина 6 мин. Наш курс 310°,

скорость - 10 узлов. Каким курсом и скоростью идет цель?

὾ На восток.

὾ На северовосток. (+)

὾ На запад.

὾ На север.

Изображение на экране РЛС в относительном движении. Стабилизация

изображения - по норду. Вектор цели - относительный, длиной 6 мин.

Цель находится на автосопровождении. Вектор нашего судна указан

при центре развертки, длина 6 мин. В каком направлении будет

перемещаться цель, если мы остановим судно?

὾ На запад.

὾ На юг.

὾ На северозапад.

὾ На югозапад. (+)

Изображение на экране РЛС в относительном движении. Стабилизация

изображения - по норду. Вектор цели - относительный, длиной 6 мин.

Цель находится на автосопровождении. Вектор нашего судна указан

при центре развертки, длина 6 мин. В каком направлении будет

располагаться вектор цели, если мы повернем на югозапад?

὾ C. (+)

὾ A.

὾ B.

὾ D.

Экран РЛС с режимом отображения - относительное движение.

Стабилизация изображения - по норду. Шкала - 12 миль. Все цели

находятся на автосопровождении. Векторы целей - относительные.

Вектор нашего судна указан в центре развертки. Какое судно

становится опасным, если наше судно отвернет вправо на угол 90°

(новый курс указан штриховой линией) при условии, что зона

безопасности у нашего судна - окружность радиусом 2 мили?

὾ Остановилась.

὾ Легла на обратный курс.

὾ Сбавила скорость наполовину.

὾ Стала следовать одинаковым с нами курсом и скоростью. (+)

На планшете показана радиолокационная прокладка цели в

относительном движении, начиная с Т = 00 час 00 мин и по Т = 00 час

15 мин. Стабилизация - по норду. Вектор нашего судна показан при

центре планшета. Какой маневр выполнила цель на 9ой минуте

(определите на глаз)?

὾ При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне последней из серии наиболее крупных волн

окажется носовая часть судна. (+)

὾ При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне предпоследней из серии наиболее крупных

волн окажется носовая часть судна

὾ На попутной волне поворот можно делать в любое время.

Выберите из предложенных характеристики поля давлений вокруг

корпуса судна при его движении.

὾ Давление в носовой части пониженное.

὾ Давление в носовой части повышенное. (+) Теоретические исследования и натурные испытания позволили установить

значение давления вокруг корпуса идущего вперед судна. У носовой его части располагается область повышенного давления,

в средней части давление падает и по направлению к корме вновь повышается, имея, однако, меньшее значение, чем в

носовой части.

὾ Давление в средней части пониженное. (+)

὾ Давление в средней части повышенное.

὾ Давление в кормовой части пониженное.

Давление в кормовой части повышенное. (+)

὾ Давление в кормовой части повышенное. (+)

При своем движении в узкости судно стремится уйти в сторону:

὾ Мелководья.

὾ Глубокой воды. (+) При плавании в узкостях необходимо учитывать влияние всех факторов и окружающей обстановки на

управляемость судна. Например, судно в узкостях стремится идти в сторону больших глубин или выемки в стенке канала,

образующей его расширение.

὾ Сужения канала.

὾ Расширения канала. (+)

Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей

на судно при движении его с докритической скоростью:

὾ Смещение судна с оси канала. (+)

὾ Увеличение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.(+)

὾ Падение уровня воды между бортом и стенкой канала. (+)

὾ Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

὾ Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.

Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей

на судно при отходе его от стенки канала.

὾ Падение уровня воды между бортом и стенкой канала. (+)

὾ Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

὾ Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.

὾ Засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна. (+)

Укажите основные причины появления пары сил, действующих на судно

при движении его околокритической скоростью не по оси канала.

὾ Повышение уровня воды в носовой части. (+)

὾ Интенсивное снижение уровня воды в кормовой части. (+)

὾ Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

὾ Подъем уровня воды между бортом в кормовой части и стенкой канала.

὾ Засасывание винтом воды, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна.

Процесс циркуляции принято делить на периоды. Укажите название

периодов циркуляции.

὾ Начальный.

὾ Средний.

὾ Конечный.

὾ Маневренный. (+)

὾ Эволюционный. (+)

὾ Установившийся. (+)

Какие силы действуют на судно, сидящее на мели?

὾ Реакция грунта. (+)

὾ Сила присасывания грунта. (+)

὾ Сила ударов волн. (+)

὾ Сила давления ветра. (+)

὾ Сила ударов о грунт вследствие зыби и волнения. (+)

὾ Держащая сила якоря.

὾ Натяжение швартовов.

Укажите название способа буксировки (см. рисунок) и преимущества

его по сравнению с другими способами буксировки в этих условиях.

὾ Буксировка с помощью буксирных тросов.

὾ Буксировка лагом.

὾ Буксировка способом “пушпул”. (+)

὾ Буксировка способом на укол.

὾ Перестановка буксиров не требуется. (+)

὾ Легко менять направление тяги буксиров. (+)

὾ Не производится износ тросов.

Какие факторы влияют на величину посадки судна на мелководье?

὾ Отношение глубины к осадке. (+) На мелководье возникает трение воды о грунт, что тормозит движение судна и

влияет на его управляемость. Влияние мелководья на управляемость судна зависит также от скорости судна и связано с

отношением площади поперечного сечения канала к площади погруженной части миделя судна.

὾ Скорость судна. (+)

὾ Ширина судна и ширина канала. (+)

὾ Наличие течения. (+)

὾ Длина тормозного пути.

὾ Наличие подруливающих устройств.

На рисунке показана схема движения судов по реке. Укажите

соответствие между номером судна и направлением его перемещения

относительно течения.

Старший помощник капитана. Delta тест с ответами (2023 год) - часть 2