Hartzell HC-(D,E)4-2, HC-(D,E)4-3, HC-(D,E)4-5, HC-D3F-7, HC-E5N-3. Manual in Chinese (2016) - 3
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插图
检查桨叶轨迹
图 5-1
5-16
桨叶间隙
图 5-2
5-16
涡轮发动机超速限制
图 5-3
5-24
涡轮发动机超扭矩
图 5-4
5-25
地面慢车
RPM 检查评估示例
图 5-5
5-27
所需纠正措施
图 5-6
5-28
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检验与检查
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1.
飞行前检查
遵守飞机维护手册、航空公司操作规范或本手册所规定的螺旋桨飞
行前检查程序。此外，执行以下检查：
告诫： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。 有
关螺旋桨关键零件的信息，请参阅本手册的“简介”一
章。关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参阅适用大修
手册的“图解零件清单”一节。
A. 桨叶
(1) 目视检查整个桨叶（导程、尾迹、端面和曲面）是否有凹
坑、擦伤和裂纹。关于桨叶修理的信息，请参见本手册
的“维护规程”一章。普通的桨叶导程边缘腐蚀（喷砂外
观）可接受，在继续飞行前不需要去除。
(2) 目视检查桨叶是否受过雷击。参见本章“特殊检查”一节
中的“雷击损伤信息”。
B. 检查整流罩和可见的桨叶固定件是否损伤或开裂。继续飞行
前，视需要修理或更换这些部件。
C. 检查硬件是否松动/缺失。 必要时，重新拧紧或重新安装。
警告： 异常油脂渗漏表示螺旋桨桨叶或桨叶固定件有故障。
空中桨叶分离会导致一等航空事故。
D. 检查有无油脂和滑油渗漏，并确定渗漏源头。
E. 检查桨叶的径向间隙或叶尖移动（里外或前后）。关于桨叶间
隙限制，请参见本章“检查程序”一节中的“桨叶松动”。
F. 检查橡皮除冰套（如果已安装）是否损坏。 关于检查程信息，
请参见本手册的“防冰和除冰系统”一章。
G. 利用飞机的“飞行员操作手册”(POH)规定的程序，检查螺旋
桨转速控制以及从反桨距或低桨距到高桨距的操作。
警告： 振动异常表示螺旋桨桨叶或桨叶固定件有故障。空中
桨叶分离会导致一等航空事故。
H. 执行本手册“测试和故障排除”一章中“运转测试”一节所述
的初次试车。
I. 检查此次试车过程中有无任何异常振动。如果出现振动，则关
闭发动机，确定原因并在继续飞行前纠正。参见本手册“测试
和故障排除”一章中的“振动”一节。
J. 关于额外的检查信息以及对因飞行前检查发现的任何缺陷可能
作出的纠正，请参见本章的“检查程序”一节。
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检验与检查
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2.
使用检查
告诫： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。 有
关螺旋桨关键零件的信息，请参阅本手册的“简介”
一章。 关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参阅适用
大修手册的“图解零件清单”一节。
A. 遵循螺旋桨安装程序或根据要求，执行本手册“测试和故障排
除”一章中“操作测试”所述的初次试车。
B. 利用飞机的“飞行员操作手册”(POH)规定的程序，检查螺旋
桨转速控制以及从反桨距或低桨距到高桨距的操作。
警告： 振动异常表示螺旋桨桨叶或桨叶固定件有故障。 空中
桨叶分离会导致一等航空事故。
C. 检查此次试车过程中有无任何异常振动。 如果出现振动，
则关闭发动机，确定原因并在继续飞行前纠正。 参见本
手册“测试和故障排除”一章中的“振动”一节。
D. 关于额外的检查信息以及对因飞行前检查发现的任何缺陷可能
作出的修正，请参见本章的“定期检查”。
E. 关于额外的使用检查，请参见机身制造商手册。
3.
飞行后检查
告诫： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。 有
关螺旋桨关键零件的信息，请参阅本手册的“简介”
一章。 关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参阅适用
大修手册的“图解零件清单”一节。
A. 概述
(1) 以下内容受有关飞行后要求的影响：
(a) 具有 HC-E5N-3(A)/HE8218 和 HC-E5N-3(A)L/
LE8218 螺旋桨的 Piaggio P-180 飞机
(2) 由于是“推进器”构型，受影响飞机上的桨叶暴露于炽热
的废气，这会使它们更容易受到侵蚀和腐蚀。 螺旋桨叶
柄高应力区域的腐蚀凹坑极不合要求，因此需要额外检查
并采取防腐蚀措施。
B. 要求
(1) 在任何飞行任务结束后的三天内清洁桨叶。
注意： 建议在每天最后一次飞行结束后清洁桨叶。 此
为建议，并非强制。
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(a) 桨叶清洁
1
用打湿有斯托达(Stoddard)溶剂或航空燃油的布，
擦试每个螺旋桨叶以去除发动机废气残留物。
2
如果目视发现有腐蚀的迹象或因漆层侵蚀而使裸金
属外露，则建议在下一次预定检查时修理。
4.
必要的定期检查和维护
告诫： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。 有
关螺旋桨关键零件的信息，请参阅本手册的“简介”一
章。 关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参阅适用大
修手册的“图解零件清单”一节。
A.
定期检查
(1) 按每运行400小时但不超过十二（12）个月完成一次详细
检查。
(a) 机身制造商维修大纲中规定的并经由有关适航性机构
批准的检查和维护作业可能与规定的检修时间间隔不
一致。 这种情况下，除了检修间隔时间的日历限制
可不超过（12）个日历月以外，可以使用机身制造商
的计划表。
(b) 关于额外的检查信息以及对因定期检查发现的任何缺
陷可能作出的修正，请参见本章中的“检查程序”。
(2) 拆卸整流罩。
(3) 目视检查桨叶是否有凹坑和裂纹。 如果发现任何损伤，
则参见本手册“维护规程”一章中的“桨叶修理”一节以
获取额外信息。
(a) 对于具有 HC-E5N-3(A)/HE8218 和 HC-E5N-3(A)
L/LE8218 螺旋桨的 Piaggio P-180飞机：
告诫： 如 果 勤 务 经 验 表 明 在 检 查 过 程 中 发 现 严 重
腐蚀现象，则需要确立更频繁的检修间隔
时间。
1
按不超过150运行小时或不超过12个日历月的间隔
时间或在年度检修时（以先到者为准），执行一次
桨叶腐蚀/漆层检查。
a 为了制定时间表,检查间隔时间可额外再加最
多 10% 的非累积飞行小时公差。
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b 例如, 初次150运行小时的检查周期增加至160
小时, 并以后者作为检查周期。下次检查必须
在上次检查后140个飞行小时完成。
2
用斯托达(Stoddard)溶剂，彻底清洁暴露在发动机
废气下的部位的每个叶柄，去除所有异物/废气残
留物。
3
目视检查漆层情况和有无任何腐蚀迹象。
4
暴露在废气下的区域的漆层必须处于良好状态。
以下情况进，需要进行修理和重新涂漆：
a 任何底层铝制桨叶暴露出来。
b 有任何腐蚀迹象，例如点蚀或小孔“气泡”
或“蛛网状裂纹"。
5
所有腐蚀都表明需要修理并在修理后理新涂漆。
a 更多有关腐蚀的信息，请参见联邦航空管理局
(FAA)咨询通报AC43-4A(或后续修订版)。
该通报提供有关定义、修理程序、安全保护
措施等。
6
如果需要修理和重新涂漆，则按照Hartzell螺旋桨
公司服务通告181A执行相关程序。
7
如果存在严重腐蚀，则应将螺旋桨交给获适当授权
的维修机构处理。
(4) 检 查 所 有 可 见 的 螺 旋 桨 零 件 有 无 裂 纹 、 磨 损 或 不 完 全
状况。
(5) 检查有无滑油或油脂渗漏。参见本章的“检查程序”。
(6) 如果怀疑桨叶轨迹有问题，则检查桨叶轨迹。参见本章的“
检查程序”。
(7) 检查预载盘固定螺钉。参考本章“检查程序”一节的“预
载盘固定螺钉”信息。
(8) 在履历表上做记录，证明此类检查。
B.
定期维护
润滑螺旋桨组件。关于间隔时间和程序，请参见本手册“维护
规程”一章中的“润滑”。
C. 适航限制
(1) 有 些 部 件 以 及 整 个 螺 旋 桨 都 可 能 有 特 定 的 寿 命 限 制 ，
这些寿命限制的设立是FAA认证的一部分。此类限制要求指
定的零件在达到规定的小时数和/或周期后必须更换。
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(2) 本手册所涵盖的螺旋桨型号的时寿元件都有使用寿命。 参
见本手册的“适航限制”一章。
(3) 敦 请 用 户 通 过 H a r t z e l l 螺 旋 桨 公 司 的 “ 服 务 通 告 ”
和“服务信函”获取适航性信息，可以从Hartzell
螺旋桨公司的经销商或从Hartzell螺旋桨公司的工厂订
阅这些资料。也可通过登录Hartzell螺旋桨公司的网站
www.hartzellprop.com 获取所选择的信息。
D. 大修周期
(1) 概述
(a) 飞行中，螺旋桨时常会遭到因发动机和气流以及高离
心力引起的振动。
(b) 因老化缘故，螺旋桨还会遭受腐蚀和性能降低的情况。
此类情况下，会出现金属疲劳或机械故障。
(c) 为保护您的安全和您的投资，以及最大程度地延长螺
旋桨的安全使用寿命，按照建议的维修程序对螺旋桨
进行正确的维护和大修这一点至关重要。
(d) 农业类飞机在美国联邦航空规章14CFR137部第3条所
定义的、FAA指令8700.1所规定的空中撒布机使用的
飞行器。此类操作会让螺旋桨暴露在相对严重的化学/
腐蚀性环境下。一旦装在农用飞机上，大修前应维持
36 个月的大修时间限制，即使螺旋桨以后安装在非
农用飞机上。
(e) 特技（特技飞行）类飞机被定义为持有证明的特技（
特技飞行）类飞机或其他飞机，此类飞机常常在美国联
邦航空规章14CFR23部第3条所定义的通用类飞机机动
飞行范围以外的机动飞行。一旦螺旋桨用在特技飞机
上，在大修前应维持对针特技飞行螺旋桨规定的大修
时间限制，即使螺旋桨以后安装在非特技飞机上。
(f)
灭火类飞机被定义为只用于灭火作业和有关训练飞行
的飞机。
(g) 本节含有对装在涡轮发动机上Hartzell螺旋桨公司轻型
螺旋桨大修时间限制的内容。
告诫 1： 下列大修周期，尽管在发布时有效，但在此处仅
作参考。大修周期可以因工程评估情况而延长或缩
短。
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告诫 2： 如需最新信息，请查看HARTZELL螺旋桨公司新最
版本的“服务信函”HC-SL-61-61Y。
(2) 对于HC-(D,E)4(A,N,P,W)-( )系列螺旋桨
(a) 用 于 常 规 飞 机 、 支 线 用 飞 机 或 运 输 类 飞 机 的
HC-(D,E)4(A,N,P,W)-(
)系列螺旋桨，需按以下
规定大修：
1
如果螺旋桨或铝制桨毂是在1991年10月以后生产或
大修的，则按每运行4000小时或每72个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
2
如果螺旋桨或铝制桨毂是在1991年10月之前生产或
大修的，则按每运行4000小时或每60个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
a 自1991年10月起生产或大修的螺旋桨或铝制
桨毂需要给桨毂内表面涂油漆作为额外腐蚀保
护。
b 在桨毂内表面涂漆进行腐蚀保护之前，内表面没
有涂漆的桨毂有60个日历月的大修时间限制。
c 桨毂内表面涂漆后，日历时间限制增加到72个
月。
(b) 通 用 类 或 特 技 （ 特 技 飞 行 ） 类 飞 机 上 使 用 的 HC-
(D,E)4(A,N,P,W)-(
)系列螺旋桨，需按以下规定
大修：
1
如果螺旋桨或铝制桨毂是在1991年10月以后生产或
大修的，则按每运行3500小时或每72个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
2
如果螺旋桨或铝制桨毂是在1991年10月之前生产或
大修的，则按每运行3500小时或每60个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
a 自1991年10月起生产或大修的螺旋桨或铝制
桨毂需要给桨毂内表面涂油漆作为额外腐蚀保
护。
b 在桨毂内表面涂漆进行腐蚀保护之前，内表
面没有涂漆的桨毂有60个日历月的大修时间
限制。
c 桨毂内表面涂漆后，日历时间限制增加到72个
月。
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3
一旦用在通用类或特技（特技飞行）类飞机上，在
完成大修前，需维持3500小时的大修时间限制，即
使螺旋桨以后安装在常规飞机、支线用飞机或运输
类飞机上。
(c) 农业类飞机上使用的 HC-(D,E)4(A,N,P,W)-( )系
列螺旋桨需按以下规定大修：
1
选择 1 - 按每运行3500小时或每36个日历月(以先
到者为准)执行一次大修。
a 一旦用在农用飞机上，在完成大修前，需维持
36 个月的大修时间限制，即使螺旋桨以后安
装在其他类别的飞机上。
2
选择 2 - 如果按照Hartzell螺旋桨公司“服务信函”
HC-SL-61-255 进行维护和检查，则按每运行3500
小时或每60个日历月（以先到者为准）执行一次大
修。
(d) 灭火类飞机上使用的HC-(D,E)4(A,N,P,W)-( )系
列螺旋桨，需按每运行3500小时或每60个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
(3) 对于 HC-E5N-3( )系列螺旋桨
(a) 用 于 常 规 飞 机 、 支 线 用 飞 机 或 运 输 类 飞 机 的 HC-
E5N-3( )系列螺旋桨，需按以下规定大修：
1
如果螺旋桨或铝制桨毂是在1991年10月以后生产或
大修的，则按每运行3600小时或每72个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
2
如果螺旋桨或铝制桨毂是在1991年10月之前生产或
大修的，则按每运行3600小时或每60个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
a 自1991年10月起生产或大修的螺旋桨或铝制
桨毂需要给桨毂内表面涂油漆作为额外腐蚀保
护。
b 在桨毂内表面涂漆进行腐蚀保护之前，内表面没
有涂漆的桨毂有60个日历月的大修时间限制。
c 桨毂内表面涂漆后，日历时间限制增加到 72个
月。
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(b) 通 用 类 或 特 技 （ 特 技 飞 行 ） 类 飞 机 上 使 用 的 HC-
E5N-3( )系列螺旋桨，需按以下规定大修：
1
如果螺旋桨或铝制桨毂是在1991年10月以后生产或
大修的，则按每运行3000小时或每72个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
2
如果螺旋桨或铝制桨毂是在1991年10月之前生产或
大修的，则按每运行3000小时或每60个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
a 自1991年10月起生产或大修的螺旋桨或铝制
桨毂需要给桨毂内表面涂油漆作为额外腐蚀
保护。
b 在桨毂内表面涂漆进行腐蚀保护之前，内表
面没有涂漆的桨毂有60个日历月的大修时间
限制。
c 桨毂内表面涂漆后，日历时间限制增加到
72个月。
3
一旦用在通用类或特技（特技飞行）类飞机上，在
完成大修前，需维持3000小时的大修时间限制，即
使螺旋桨以后安装在常规飞机、支线用飞机或运输
类飞机上。
(c) 农业类飞机上使用的HC-E5N-3( )系列螺旋桨需按以
下规定大修：
1
选择 1 - 按每运行3000小时或每36个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
a 一旦用在农用飞机上，在完成大修前，需维持 36
个月的大修时间限制，即使螺旋桨以后安装在其
他类别的飞机上。
2
选择 2 - 如果按照Hartzell螺旋桨公司“服务信函”
HC-SL-61-255 进行维护和检查，则按每运行 3000
小时或每 60 个历月（以先到者为准）执行一次大
修。
(d) 灭火类飞机上使用的HC-E5N-3( )系列螺旋桨，需按
每运行3000小时或每60个历月（以先到者为准）执行
一次大修。
(4) 对于HC-D3F-7系列螺旋桨
(a) 用于常规飞机、支线用飞机或运输类飞机的HC-D3F-7
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系列螺旋桨，需按以下规定大修：
1
如果螺旋桨或铝制桨毂是在1991年10月以后生产或
大修的，则按每运行3000小时或每72个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
2
如果螺旋桨或铝制桨毂是在1991年10月之前生产或
大修的，则按每运行3000小时或每60个日历月（以
先到者为准）执行一次大修。
a 自1991年10月起生产或大修的螺旋桨或铝制
桨毂需要给桨毂内表面涂油漆作为额外腐蚀
保护。
b 在桨毂内表面涂漆进行腐蚀保护之前，内表面没
有涂漆的桨毂有60个日历月的大修时间限制。
c 桨毂内表面涂漆后，日历时间限制增加到 72个
月。
(b) 农业类飞机上使用的 HC-D3F-7 系列螺旋桨需按以下
规定大修：
1
选择 1 - 按每运行3000小时或每36个日历月(以先
到者为准)执行一次大修。
2
选择 2 - 如果按照Hartzell螺旋桨公司“服务信函”
HC-SL-61-255 进行维护和检查，则按每运行3000
小时或每60个日历月（以先到者为准）执行一次大
修。
(c) 灭火类飞机上使用的HC-D3F-7系列螺旋桨，需按每
运行3000小时或每60个日历月（以先到者为准）执行
一次大修。
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5.
检查程序
告诫： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。 有
关螺旋桨关键零件的信息，请参阅本手册的“简介”一
章。 关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参阅适用大
修手册的“图解零件清单”一节。
无论是在飞行前还是在发现问题时，均需定期进行下文详细说明的
检查。 以下检查程序对检查过程中所发现问题的可能纠正措施、额
外的检查以及限制进行了详细说明。
A.
桨叶损伤
有关桨叶损伤的信息，请参见本手册“维护规程”一章的“桨叶
维修”一节。
B.
油脂或滑油渗漏
注意： 新的或刚大修过的螺旋桨在运行的前几个小时内可能
会出现轻微漏油。这种渗漏可能是因密封件和O形圈
就位情况以及装配过程中用的润滑油甩油导致。这种
漏油情况在螺旋桨运行的前十个小时内应结束。
如果新的或刚大修过的螺旋桨在运行的前十个小时后仍漏油，
或已经服役一段时间的螺旋桨出现漏油，则需要对螺旋桨进行
修理。应确定漏油的源头。现场可修复的唯一漏油情况是拆除
和更换发动机和螺旋桨法兰之间的O形密封件。所有其他漏油
情况应当交给经过适当授权的螺旋桨维修机构修理。按照以下程
序检查油脂异常渗漏的情况：
(1) 拆下桨帽。
告诫： 不清洁零部件的情况下执行目视检查。由于油脂
从裂纹中渗出会留下痕迹，因此紧裂纹通常显而
易见。清洁可以去除此类痕迹，使得裂纹几乎无
法看见。
(2) 执行目视检查，看桨毂内是否有裂纹。 裂纹可以很容易看
到，从看似坚固的表面渗出的油脂也表明存在裂纹。 桨毂
的桨叶固定部位应当格外注意。
(3) 对桨毂、桨叶和桨叶固定部位执行目视检查，以找到渗漏的
源头。 如果确定油脂渗漏的源头是O形圈、密封垫或密封剂
等非关键零件，则修理工作可以在计划性维护时完成。
(4) 如果怀疑开裂，则必须在继续飞行前另外检查。 为确定情
况，此类检查必须由经过适当授权的螺旋桨维修机构的有
资质人员进行。 此类检查通常包括按照发布的检查程序，
先分解螺旋桨，然后再利用非破坏性方法检查零部件。
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(5) 如果找到了裂纹或有故障的部件，则必须在继续飞行前更
换这些部件。将此类事件报告给适航当局和Hartzell螺旋桨
公司产品支持部。
C. 振动
异常振动的情况应立即予以调查。 如果引起振动的原因不容易
发现，则可以按照以下程序检查螺旋桨：
注意： 有些时候，可能难以轻易确定造成异常振动的原因。
振动可能源自发动机、螺旋桨或机身。 一般来说，
故障排除程序从调查发动机开始。 发动机架或松动
的起落架舱门等机身部件也可能是振动的源头。 在
调查异常振动情况时，应将桨叶或桨叶固定件出现故
障的可能性视为问题的潜在来源。
(1) 按照发动机或机身制造商的说明进行故障排除，并评估可
能的振动源。
(2) 参见本手册“测试和故障排除”一章的“振动”一节。检
查以确定可能引起振动的原因。如果没有找到原因，则继
续执行步骤 4.C.(3)至(8)。
(3) 拆下桨帽。
(4) 执行目视检查，看桨毂和桨叶是否有裂纹。
(5) 如果怀疑开裂，则必须在继续飞行前另外检查。为确定情
况，此类检查必须由经过适当授权的螺旋桨维修机构的有资
质人员进行。此类检查通常包括按照发布的检查程序，先分
解螺旋桨，然后再利用非破坏性方法检查零部件。
(6) 检查桨叶并比较桨叶之间是否有差别：
(a) 检查螺旋桨桨叶有无异常松动或移动。 参见本节的“
桨叶松动”。
(b) 检查桨叶轨迹。 参见本节的“桨叶轨迹”。
告诫： 不要使用桨叶夹套来转动桨叶。
(c) 尝试手动（用手）转动桨叶（改变桨距）。不要使用
桨叶夹套。
(d) 目视检查桨叶是否损伤。
(7) 如果发现桨叶有异常情况或损伤，为评估定情况，应进行
额外检查（由经过适当授权的螺旋桨维修机构的有资质人
员进行）。参见本手册“维护规程”一章的“桨叶修理”
一节。
(8) 如果找到了裂纹或有故障的部件，则必须在继续飞行前更
换这些部件。将此类事件报告给适航当局和Hartzell螺旋桨
公司产品支持部。
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D. 转速表检查
警告： 运行时转速表不准确可能归结于在限制的转速下运行
和产生破坏性的高应力。 桨叶寿命将会缩短并引起
灾难性故障。
注意： 经过适当授权的螺旋桨维修机构也可以执行发动机转
速表检查。
(1) 对于使用机械转速表的装置，执行以下转速表检查。
(a) 按每隔100小时或每年一次（以先到者为准），用手持
式转速表验证发动机转速表的准确性。
(b) Hartzell螺旋桨公司建议使用精度在 +/- 10 RPM 以
内、具备NIST校准（可追溯）且具有适当校准计划的
转速表。
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W10144
检查桨叶轨迹
图 5-1
W10143
前后间隙
桨叶轴向间隙
径向间隙
桨叶间隙
图 5-2
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E.
桨叶轨迹
(1) 如果怀疑桨叶轨迹有问题，则按以下规定检查桨叶轨迹：
(2) 仅对于 -2 和 -3 涡轮螺旋桨，把螺旋桨移动到低桨距。
(a) 拆下用来将桨帽固定到发动机侧隔框的螺钉和垫圈。
(b) 拆下桨帽并将其放在一旁。
(c) 从油缸前端拆下前隔框和定距环。
(d) 若适用，拆下变距杆上的螺栓、螺母和垫圈。
注意： 除 非 是 使 用 向 内 旋 进 的 早 期 型 号 螺 旋 桨
解除顺桨工具，否则不需要拆除堵塞和
O形圈。
告诫 1： 切勿尝试在不拆除变距杆保险螺栓的情况下安
装或使用螺旋桨解除顺桨工具。为确保工具的
螺纹充分啮合，必须拆下螺栓。
告诫 2： 若适用，切勿尝试将螺旋桨叶移到低桨距机械
止动块以下。
(e) 安装螺旋桨解除顺桨工具(件号：9943HART-001)或
同等工具。
1
将工具的螺杆旋到变距杆末端上尽可能远的
地方。 用手拧紧。
2
将工具的圆柱形部分滑到螺杆上紧贴着螺旋桨
油缸。
3
为解除顺桨工具的 1-1/2 英寸螺母的螺纹涂上少
量润滑剂或防卡剂。
4
将 1-1/2 英寸螺母安装在解除顺桨工具的螺杆
上。
5
将 1-1/2 英寸螺母向下转动，直到螺母碰到止推
轴承。
6
继续转动螺母，直到桨叶运动到低桨距。
(3) 按以下规定检查桨叶轨迹：
注意： 螺旋桨在顺桨位置时，无法实现准确的桨叶轨迹检
查。
告诫： 仅对于 -5 涡轮螺旋桨，确保发动机关闭且螺旋桨
锁住。
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检验与检查
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(a) 用轮挡牢固地挡住飞机机轮。
(b) 参见图5-1。在螺旋桨的下方设置一个固定参考点，
参考点在螺旋桨弧最低点的0.25英寸（6.4 mm）范
围内。
注意： 该参考点可以是附有一张纸的平板。平板然
后可以垫高直到在螺旋桨弧0.25英寸（6.4
mm）的范围内。
(c) 用手将螺旋桨朝正常旋转方向旋转，直到一片桨叶正
好指向纸张。
(d) 标出叶尖相对于纸张的位置。
(e) 对其余桨叶重复执行该程序。
(f) 轨迹公差为 ±0.125英寸（3.18 mm）或总共为 0.25
英寸（6.4 mm）。
(4) 可能的修正
(a) 除去螺旋桨安装用法兰上的异物。
(b) 如果没有异物，则咨询经过适当授权的螺旋桨维修
机构。
F.
桨叶松动
参见图5-2。桨叶松动的限制范围如下：
轴向间隙
参见以下备注
前后间隙
参见以下备注
内外
无
径向间隙（变距）
±0.5 度
(总共 1 度)
注意： 桨叶应稳固地装在螺旋桨上。但是，如果桨叶在松开
后回到其原来的位置，则可接受轻微的移动。 桨叶
移动量过大或桨叶在松开后没有回到其原来的位置，
表明桨叶内部磨损或损伤，此时应当交给经过适当授
权的螺旋桨维修站处理。
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检验与检查
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G. 预载盘固定螺钉
(1) 下列检查只适用于自1997年3月以来还没有大修过的螺旋
桨。
注意：
1997年3月以后大修的螺旋桨的新式预载盘固
定螺刹按照Hartzell螺旋桨公司服务通告HC-
SB-61-225安装。
(2) 手动旋转螺旋桨，倾听是否可能有因散落在桨毂内的断裂
紧定螺母或锁紧螺母导致的噪音。
(3) 如果存在表明零件松动或螺旋桨叶没有完全顺桨的噪音，
则拆卸螺旋桨。将螺旋桨送到修理站进行分解，并检查是
否存在可能断裂的预载盘固定螺钉。
(a) 如果发现固定螺钉断裂，则必须检查螺旋桨是否存在
因断裂的固定螺钉造成的损伤。
(b) 将 任 何 此 类 事 件 报 告 给 Hartzell螺 旋 桨 公 司 产 品 支
持部。
H. 腐蚀
警告： 严禁进行涉及冷加工金属的返工，冷加工会导致损
伤的部位被掩盖。
(1) 桨毂上任何类型的腐蚀或其他零件上导致严重点蚀的重度
腐蚀，都必须交给获得授权的螺旋桨修理站处理。
I.
整流罩损伤
(1) 检查整流罩是否有裂纹、硬件缺失或其他损伤。关于整流
罩损伤允许限度和修理的信息，请参见Hartzell螺旋桨公司
手册 127（61-16-27）或咨询经过适当授权的螺旋桨维修
机构。联系当地的适航当局获得维修批准。
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检验与检查
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J.
电动除冰系统
(1) 关 于 检 查 程 序 ， 请 参 见 本 手 册 的 “ 防 冰 和 除 冰 系 统 ”
一章。
K.
防冰系统
(1) 关 于 检 查 程 序 ， 请 参 见 本 手 册 的 “ 防 冰 和 除 冰 系 统 ”
一章。
L.
唯一识别（UID）标牌检查
(1) 概述
(a) 特定装置要求选定的飞机部件具有符合军用标准 MIL-
STD-130M 的唯一识别号。
(b) UID 标牌含有用激光蚀刻的扫描码，可识别生产商
CAGE（商业和政府机构）代码，螺旋桨 IDS/项目号
和螺旋桨序列号。
(c) CAGE代码、螺旋桨IDS/项目号和序列号也用激光蚀
刻在UID标牌上。
(d) 在螺旋桨上，UID标牌位于油缸上。
(e) 首次安装UID标牌时，用四（4）个垫圈 B-3837-0432
和四（4）个螺钉 B-3841-6 代替一（1）个垫圈
B-3837-0463 和一（1）个螺钉 B-3841-5。
(2) 检查程序
(a) 如果UID标牌损坏、扫描码明显损坏或扫描码无法扫
描，则更换UID标牌。
1
订购新的UID标牌。
a 联系Hartzell螺旋桨公司新零件销售部订
购UID标牌，以及安装UID标牌所需的
B-3837-0432 垫圈和 B-3841-6 螺钉。
注意： UID标牌的序列号是特定的，在接到
订单并证实所需的序列号之前，UID
标牌将无法生产。
2
获得新的UID标牌以及安装UID标牌所需的
B-3837-0432 垫圈和 B-3841-6 螺钉后，完成
UID标牌的拆装工作。
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检验与检查
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a 关于拆卸UID标牌，按照本节所述的步骤
5.L.(2)(c)1 至 5.L.(2)(c)4c进行。
b 关于安装UID标牌，按照本节所述的步骤
5.L.(2)(d)2 至 5.L.(2)(d)8进行。
(b) 如果需要UID标牌但还没有装上，则安装新的UID 标
牌。
1
订购新的UID标牌。
a 联系Hartzell螺旋桨公司新零件销售部订
购UID标牌，以及安装UID标牌所需的
B-3837-0432 垫圈和 B-3841-6 螺钉。
注意： UID标牌的序列号是特定的，在接到
订单并证实所需的序列号之前，UID
标牌将无法生产。
2
获得新的UID标牌以及安装UID标牌所需的
B-3837-0432 垫圈和 B-3841-6 螺钉后，按照
本节所述的步骤 5.L.(2)(d)1至 5.L.(2)(d)8完
成UID标牌的安装。
(c) 拆卸UID标牌。
1
拆除并丢弃油缸上 B-3841-6 螺钉和反桨调节衬
套单元上带孔六角薄螺母之间的保险丝。
2
拆除并丢弃油缸上的 B-3841-6 螺钉和 B-3837-
0432 垫圈。
3
从油缸上拆除UID标牌。
4
利用以下任一种方法让UID标牌无法使用：
a 通过扫描码将标牌切成两半。
b 用砂纸打磨标牌以完全除去扫描码。
c 采用要求使用标牌的军事/政府部门确认和/或
规定的任何其他方法。
(d) 安装UID标牌。
1
如果UID标牌没有拆下来，则按照以下额外步骤执
行：
a 拆除并丢弃油缸上B-3841-5螺钉和反桨
调节衬套单元上带孔六角薄螺母之间的保
险丝。
b 拆除并丢弃油缸上的B-3841-5螺钉和
B-3837-0463 垫圈。
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检验与检查
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2
检查UID标牌和桨毂，确保序列号匹配。
3
让激光蚀刻的一侧朝外，将UID标牌上的四(4)个
螺钉孔与油缸上的四（4）个螺钉孔对齐，并固定
就位。
4
给B-3841-6螺钉中的一（1）个涂上一滴乐泰
(Loctite) 222号螺纹胶。
5
将一(1)个B-3837-0432垫圈装在B-3841-6螺钉
上。
6
将垫圈和螺钉装入油缸顶部四（4）个螺钉孔中的
一个。
7
以41 in-lb(4.6 N-m)的扭力拧紧B-3841-6螺钉。
8
对其余三个 B-3837-0432 垫圈和 B-3841-6 螺
钉重新执行步骤 5.L.(2)(d)3 至 5.L.(2)(d)6。
(e) 如果飞机是在没有安装UID标牌的情况飞行，则必须为
薄六角螺母打上保险丝：
1
将一（1）个B-3837-0463垫圈装在一（1）个
B-3841-5螺钉上。
2
将垫圈和螺钉装入油缸顶部四（4）个螺钉孔中的
任何一个。
3
以 41 in-lb (4.6 N-m) 的扭力拧紧 B-3841-5
螺钉。
4
利用直径为 0.032 英寸（0.81 mm）的不锈钢钢
丝，为一（1）个 B-3841-5 螺钉的带孔六角薄螺
母打上保险丝。
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6.
特殊检查
告诫： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。 有
关螺旋桨关键零件的信息，请参阅本手册的“简介”一
章。 关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参阅适用大
修手册的“图解零件清单”一节。
A.
超速/超扭矩
当螺旋桨RPM超过相应《飞机型号合格证数据表》规定的最大
RPM时，会出现超速情况。当发动机载荷超过发动机、螺旋桨
或机身生产商确定的限制范围时，会出现超扭矩情况。单一事
件时超速/超扭矩情况的持续时间决定着是否必须采取纠正措
施，以确保螺旋桨不出现损伤。
发生超速情况后决定是否采取必要措施的标准基于许多因素。
超速期间出现的额外离心力并不是唯一的问题。有些应用情形
在RPM超过机身/发动机/螺旋桨组合的最大额定值时会出现振
动应力激增的情况。
(1) 当 安 装 在 涡 轮 发 动 机 上 的 螺 旋 桨 出 现 超 速 情 况 时 ， 参
见“涡轮发动机超速限制”（图5-3），以确定是否需要
采取纠正措施。
(2) 当安装在涡轮发动机上的螺旋桨出现超扭矩情况时，参见
“涡轮发动机超扭矩限制”（图5-4），以确定是否需要
采取纠正措施。
(a) 有些飞机设备的扭矩计指示100%扭矩的数值，其小于
螺旋桨型号合格证数据表所列特定螺旋桨型号的最大
检定扭矩。如果出现要求对螺旋桨修理站进行评估的
超扭矩情况，请联系Hartzell螺旋桨公司产品支持部确
认实际超扭矩比例。
(3) 在履历本上记录，以证明超速/超扭矩事件。
B.
螺旋桨地面慢车运转限制
警告： 在螺旋桨限制RPM范围内的稳定地面运转会产生高螺旋桨
应力，并造成螺旋桨疲劳损伤。这种损伤会引起螺旋桨疲
劳寿命缩短、螺旋桨故障和飞机失控。 关于螺旋桨限制
RPM范围的定义，请参见《飞机飞行手册》。
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检验与检查
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(1) 概述
(a) 本节给出的信息不适用于本手册中涉及的HC-D3F-7
型号螺旋桨。
(b) 本节给出的信息旨在强调某些涡轮螺旋桨发动机设备
上确保螺旋桨地面慢车RPM正确至关重要。同时也规
定了当螺旋桨在该RPM范围内运转时所需的适当纠正
措施。
(c) 如果螺旋桨在限制RPM范围内或在最小慢车RPM限制
值以下长时间运行，螺旋桨叶和桨毂会因疲劳而变得不
适航。有故障的桨叶或桨毂可能会造成灾难性的桨叶分
离。
(d) 涡轮发动机上运转的四叶、五叶和六叶螺旋桨对在限制
RPM范围内的运行会比较敏感。这些限制范围通常是在
较低的RPM范围内，需要将地面慢车RPM设置成高于最
小临界值。
示例：
AMM 中列出的螺旋桨最小慢车 RPM 为
1180 RPM
螺旋桨慢车转速设定为
1120 RPM
螺旋桨运行的 RPM 偏差为
60 RPM
发动机在 2 个月前调校，自调校时起已运行
75 小时
图 5-6 显示的是在 RPM 偏差为 60 RPM 的情况下运行 75 小时
- 继续飞行前必须大修螺旋桨组件并对发动机调校进行修正。
地面慢车 RPM 检查评估示例
图 5-5
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检验与检查
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继续飞行前 - 让桨叶和桨毂退役，
并对其余部件进行大修。
重新安装螺旋桨时对发动机调校进行修正。
80
60
继续飞行前 - 重新安装螺旋桨时大修螺旋桨组件，
并对发动机调校进行修正。
40
继续飞行前 - 对发动机调校进行调整，以防在规定的最小
RPM 以下运行。
20
无需立即采取措施 - 对发动机调校进行调整，以防在规定的最
小 RPM 以下运行。
0
0
25
50
75
100
螺旋桨在 RPM 设置不正确的发动机上运转的总运转时数。
为确定纠正措施，请参见图 5-5。
所需纠正措施
图 5-6
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(e) 上述最小螺旋桨慢车RPM运转限制由被称为“反作用模
式”的特殊谐振状况引起。在这类情况下运行时，空勤
组无法感知产生的高螺旋桨振动。以产生无反作用模式
谐振的RPM或以接近该RPM的地面运转时，会给桨叶和
桨毂产生非常高的应力。当在顺风条件下运行时，这些
高应力会更加严重。
(2) 定期地面慢车RPM检查
(a) 执行RPM检查，特别是在对发动机调校/慢车RPM进
行调整后。
(b) 参见《飞机飞行手册》或《飞机飞机手册补充》，以
确定是否有任何螺旋桨RPM限定或限制。
(c) 检查转速表的准确性。参见本章的“转速表检查”一
节。
(d) 进行发动机试车，并确定发动机和/或螺旋桨调校是否允
许螺旋桨在规定的最小螺旋桨慢车RPM以下运转。
(e) 如果螺旋桨无法在规定的最小螺旋桨慢车RPM以下运
转，则无需采取进一步措施。
(f)
如果螺旋桨可以在规定的最小螺旋桨慢车RPM以下运
转：
1
参见图5-6了解纠正措施。使用图5-6时，请参见
图5-5以获得帮助。
2
纠正措施的依据是RPM在最小螺旋桨慢车RPM以下
的幅度以及螺旋桨累积的总运转时数。
a 图5-6适用于提供常规服务的飞机。“运转时
数”指在RPM设置不正确的发动机上的螺旋桨运
转的总时数。“运转时数”不是螺旋桨在限制范
围内运转的时数，这会比总运转时数要少。
(3) 纠正措施
(a) 所需的纠正措施由RPM偏差的幅度和持续时间决定。
1
具有四叶或更多桨叶的涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨
可能有多种运转限制，这些不同的限制可能有不同
的运转差数。
2
RPM偏差幅度越大且允许存在的时间越长，需要
采取的纠正措施就越严苛。
3
纠正措施多种多样，可能不需要任何纠正措施，也
可能需要报废桨叶和桨毂。
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4
参见图5-6了解所需的纠正措施。
5
如需进一步说明，请联系Hartzell螺旋桨公司。
6
如果违背了图5-6所述限制以外的螺旋桨限制，
请联系Hartzell螺旋桨公司。
a 图5-6中的图表只适用于在最小慢车RPM以
下的运转。
b 图5-6中的图表不适用于高于慢车RPM的其
他螺旋桨限制。
7
如果所需的纠正措施是对螺旋桨进行大修，则按
照适用的螺旋桨大修手册对螺旋桨进行大修。
8
如果所需的纠正措施是让桨叶和桨毂退役，
则按照Hartzell螺旋桨公司的《标准工艺手
册》202A（61-01-02）中的“零部件退役”
一章让这些零部件退役。
9
因违反本节所规定的运转限制而退役的桨毂或
桨叶不得再用于其他飞机应用。
10
如果所需的纠正措施是纠正螺旋桨RPM设置，
则参见适用的安装和调校说明，以调整发动机
转矩、发动机慢车速度和螺旋桨RPM设置。
11
联系Hartzell螺旋桨公司产品支持部，报告检查
结果。
Hartzell 螺旋桨公司
One Propeller Place
Piqua, Ohio 45356-2634 USA
电话: 937.778.4379
传真： 937.778.4391
techsupport@hartzellprop.com
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C. 雷击
告诫： 也可查阅发动机和机身制造商手册。 可能还有其他
要求，例如，在螺旋桨遭到雷击后，对除冰和发动机
系统进行检查。
(1) 概述
螺旋桨遭到雷击时，继续飞行前需要进行检查。 如果螺
旋桨未严重受损且符合本节中的“临时运行程序”的要
求，则允许螺旋桨再运行十（10）小时。 无论初步检查
的结果如何，最终都必须由经过适当授权的螺旋桨维修机
构将螺旋桨从飞机上拆除下来，再将螺旋桨分解、进行评
估和/或修理。
(2) 临时运行程序
如果螺旋桨在拆除和分解前需要进行临时性额外运行：
(a) 拆下桨帽，目视检查螺旋桨、整流罩和除冰系统是
否有严重损伤的迹象，这些损伤需要在飞行前修复
（例如，除冰线缆断裂或桨毂存在电弧损伤）。
(b) 如果桨叶上仅有明显的轻度电弧烧痕，则可以在分解
检查前再运行十（10）小时。
(c) 按照飞机维修手册的程序，对螺旋桨除冰系统（如果
已安装）执行功能检查。
(d) 无论损伤程序如何，都要在履历本上记录，以证明雷
击事件。
(e) 螺旋桨必须由经过适当授权的螺旋桨修理站从飞机上拆
下来、分解、评估和/或修理，以便投入上述临时运行
限制以外的飞行。
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D. 外来物撞击/地面撞击
(1) 外来物撞击/地面撞击涉及的损伤范围很广，小到小石子造
成的凹坑，大到严重的地面撞击损伤。 要求用保守的方法
评估损伤，因为在翼上目视检查时可能有无法轻易发现的
隐性损伤。
(2) 外来物撞击的定义为：
(a) 需要对螺旋桨进行修理而非对桨叶进行小修整的任何事
故征候，无论发动机运行与否。例如，外来物撞击情况
包括飞机固定不动时起落架压陷造成一个或多个桨叶遭
受严重损伤，或机库门（或其他物体）撞击螺旋桨叶。
由于桨毂、桨叶和固定轴承可能承受严重的侧面负载，
因此这些情况都应作为外来物撞击处理。
(b) 在发动机运行过程中发生的螺旋桨撞击固体物体而造
成每分钟转速(RPM)下降的任何事故征候，该事故也
需要对螺旋桨进行结构性修理 (不包括仅需要补漆的
事故)。 对螺旋桨撞击地面的情况不存在限制。
(c) 当撞击水面、高草或类似流动介质时RPM突然下降，
这种情况下螺旋桨叶通常不会损伤。
(3) 操作程序
(a) 螺旋桨遭到外来物撞击时，在继续飞行前需要进行检
查。如果检查发现存在一处或多处以下迹象，则必须
按照适用的螺旋桨和桨叶维护手册，将螺旋桨从飞机
上拆下来、再将螺旋桨分解和进行大修。
1
桨毂内桨叶松动。
2
变距机构有任何明显的或可疑的损伤。
3
桨叶弯曲（偏离轨迹或轨迹角）。
4
任何桨叶直径减小。
5
发动机轴弯曲、开裂或有故障。
6
运行过程中存在事故前不存在的振动。
(b) 飞行前，必须去除桨叶表面或前缘和后缘上的凹坑、磕
伤和划痕。 参见本手册“维护规程”一章的“桨叶修
理”一节。
(c) 对于装在发动机上的由Hartzell螺旋桨公司生产的部件
（例如，调速器、泵和控制单元），如果外来物撞击
造成发动机突然停车，则必须按照适用的维护手册对
装置进行分解和检查。
(d) 无论损伤程度如何，都要在履历本上记录，以证明外
来物撞击事故和采取的任何纠正措施。
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E. 烧伤或热损伤
警告： 桨毂由热处理锻件制成且经过喷丸处理。桨叶由热
处理锻件制成且经过压缩轧制，有时会经过喷丸处
理。暴露在高温下会破坏从这些工艺中获得的抗疲
劳强度。
螺旋桨很少会被遭受火焰或热损伤，例如发动机或机库火灾。
发生此类事故事，继续飞行前必须由经过适当授权的螺旋桨修
理站进行检查。
7.
长期存放
来自Hartzell螺旋桨公司的零部件不会放在用于长期存放的容器内
运输或包装。
可以通过本手册“简介”一章所列的产品支持部电话号码，联系
Hartzell螺旋桨公司的经销商或工厂，获取有关长期存放操作程序
的信息。Hartzell螺旋桨公司的手册202A（61-01-02）也详细介
绍了存放信息。
可以通过本手册“简介”一章所列的产品支持部电话号码，联系
Hartzell螺旋桨公司的经销商或工厂，获取有关长期存放后如何恢
复螺旋桨的信息。Hartzell螺旋桨公司的手册202A(61-01-02)也详
细介绍了该信息。
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(本页有意留空。)
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维护规程 - 目录
1. 清洁
6-3
A. 一般清洁
6-3
B. 整流罩清洁和抛光
6-3
2. 润滑
6-5
A. 润滑间隔时间
6-5
B. 润滑程序
6-5
C.认可的润滑剂
6-7
3. 碳块组件
6-8
A. 检查
6-8
B. 更换 A-3044 碳块组件的 A-3026 碳块单元
6-8
C.安装 A-3044 碳块组件
6-8
4. 桨叶修理
6-10
A. 凹坑和磕伤的修理
6-10
B. 弯曲桨叶的修理
6-11
5. 维修后涂漆
6-12
A. 概述
6-12
B. 铝制桨叶涂漆
6-13
6. 动平衡
6-14
A. 概述
6-14
B. 平衡前的检查程序
6-15
C.改装整流罩隔框以容纳动平衡配重
6-15
D.为实现动平衡而安置平衡配重
6-16
7. 螺旋桨防冰系统
6-17
A. 电动除冰系统
6-17
B. 防冰系统
6-17
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维护规程
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插图目录
注油嘴
图 6-1
6-4
修理的限制
图 6-2
6-9
表格列表
认可的补漆涂料
表 6-1
6-12
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1.
清洁
告诫 1： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。有
关螺旋桨关键零件的信息，请参阅本手册的“简介”
一章。关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参阅适用
大修手册的“图解零件清单”一节。
告诫 2： 请勿使用压力清洗设备来清洁螺旋桨或控制部件。
压力清洗会迫使水和/或洗涤剂通过密封件，引起螺旋
桨部件内部腐蚀。
A.
一般清洁
告诫 1： 请勿用碱性或酸性肥皂溶液清洁螺旋桨。否则，可
能会出现无法修复的螺旋桨部件腐蚀。
告诫 2： 清洁螺旋桨时，请勿让肥皂水或洗涤剂溶液进入或
溅入桨毂部位。
(1)用非腐蚀性肥皂溶液清洗螺旋桨。
告诫： 在清洁过程中，请勿使用任何会软化或
破坏依靠化学性连接零件之间联结物的溶剂。
(2) 若要除去螺旋桨表面的油脂或滑油，可在干净的布上沾些
斯托达(Stoddard)溶剂或类似溶剂将零件擦干净。
(3) 放在水里彻底冲洗，让其干燥。
B.
整流罩清洁和抛光
(1) 运用本节所述的“一般清洁”程序清洁整流罩。
(2) 如有必要，用汽车型铝抛光剂打磨桨帽。
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TI-00102
油缸
从油缸侧
桨毂半体上拆下的
注油嘴
装在发动机侧
桨毂半体内的注油嘴
检查镜
注意： 图上所示为二叶桨螺旋桨，仅作说明之用。
注油嘴
图 6-1
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2.
润滑
告诫： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。有
关螺旋桨关键零件的信息，请参阅本手册的“简介”
一章。关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参阅适用
大修手册的“图解零件清单”一节。
A.
润滑间隔时间
(1) 螺旋桨的润滑间隔应不超过400小时或12个日历月，以先到
者为准。
(a) 装在比亚乔P-180上的HC-E5( )-3( )螺旋桨按每
150小时或每十二(12)个日历月润滑一次，以先到者
为准，所有其他应用每400小时润滑一次。
(b) 如果年运行时间明显少于400小时，则应当将润滑周期
缩减至6个日历月。
(c) 如果飞机在不利天气情况下(如湿度大、空气含盐等)
运行或存放，则应当将润滑周期缩减至6个日历月。
(2) 使用频率较高的飞机的机主可能希望延长润滑周期。从轴承
磨损和内部腐蚀方面对螺旋桨历次大修情况进行评估后，
可以逐渐延长润滑周期。
(3) Hartzell 螺旋桨公司建议在首次运行一到两小时后，对新
螺旋桨或刚大修过的螺旋桨进行润滑，因为离心负载会聚
集并重新分布润滑脂，而这会造成螺旋桨不平衡。润滑脂
再分布还会导致在水分聚集的桨叶轴承部位产生孔隙。
(a) 购置新飞机的客户应当核对螺旋桨履历本，确认生产
商在飞行测试时是否对螺旋桨进行了润滑。若没有润
滑，则应尽早对螺旋桨进行检修保养。
B.
润滑程序
告诫： 按照润滑程序正确操作，以确保螺旋桨组件准确
平衡。
(1)拆下螺旋桨整流罩。
(2)参见图6-1。每个桨叶座有两个注油嘴。将注油嘴帽从注油
嘴上拆下。将注油嘴从桨榖组件的油缸侧或发动机侧拆下。
注意： 最好是给离牵引装置上桨叶前缘最近的油嘴加油
脂和给离推动装置上后缘最近的油嘴加油脂。在
该位置润滑可以降低润滑脂绕过轴承部位而进入
桨毂腔的可能性。
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(a) 按最初安装直通式注油嘴(Hartzell螺旋桨公司件号：
A-279)的位置，将倾角为45度的注油嘴(Hartzell螺旋
桨公司件号：C-6349)装在螺旋桨的发动机侧或油缸
侧。45度注油嘴简化了润滑操作。
(b) 装在发动机侧或油缸侧的注油嘴必须全部为直通式
(Hartzell螺旋桨公司件号：A-279)或者全部为45度角
式(Hartzell螺旋桨公司件号：C-6349)。
(3) 用一根保险丝消除螺孔处(注油嘴从这里拆下)的任何阻塞
现象或变硬的油脂。
警告： 在 混 合 AEROSHELL 5号 和 6号 润 滑 脂 时 ， 标
签(HARTZELL件号：A-3594)上必须标明
AEROSHELL 5号润滑脂，且飞机必须挂上标牌，
指出在机外气温低于 -40°F(-40°C)时禁止飞行。
告诫： 只能使用HARTZELL螺旋桨公司认可的润滑脂。除
了AEROSHELL 5号和 6号润滑脂的情况外，请勿
混用规格和/或牌号不同的润滑脂。
(4) Aeroshell 5号和 6号润滑脂均采用矿物油基，含有同样的
增稠剂；因此，混用这两种润滑脂在Hartzell螺旋桨上是可
接受的。
(5) 标签(Hartzell螺旋桨公司件号：A-3494)一般系在螺旋桨
上，指出以前所用润滑脂的类型,参照图6-2。
(a) 除 非 螺 旋 桨 已 分 解 且 旧 有 的 油 脂 已 除 去 ， 否 则 在
再次润滑时应当使用这种润滑脂。
(b) 不可以通过注油嘴清除旧有油脂进行润滑
(c) 用一种润滑脂完全替代另一种润滑脂时，必须按照适
用的大修手册分解螺旋桨。
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告诫 1： 铝制桨毂螺旋桨润滑过度可能造成润滑脂进入桨毂
腔，从而引起过分震动和/或运行迟钝。然后必须
分解螺旋桨，以除去该油脂。
告诫 2： 如果使用气动润滑脂枪，则必须特别小心，以免形
成过大压力。
告诫 3： 润滑时，必须为螺旋桨组件的所有桨叶涂上润滑脂。
(6) 往发动机侧的每个注油嘴注入 1 液盎司(30 毫升)润滑脂，
或者直到润滑脂从拆下注油嘴处的螺孔冒出 - 以先发生者
为准。
注意：
1 液盎司(30 毫升)大约是用手动润滑脂枪加注
6 次。
(7) 装回拆下的注油嘴。
(a) 按最初安装直通式注油嘴(Hartzell螺旋桨公司件号：
A-279)的位置，将倾角为45度的注油嘴(Hartzell螺旋桨
公司件号：C-6349)装在螺旋桨的发动机侧或油缸侧。
1.装在发动机侧的注油嘴必须全部为直通式(Hartzell螺
旋桨公司件号：A-279)或者全部为45度角式(Hartzell螺
旋桨公司件号：C-6349)。
2.装在油缸侧的注油嘴必须全部为直通式(Hartzell螺旋
桨公司件号：A-279)或者全部为45度角式(Hartzell螺旋
桨公司件号：C-6349)。
(b) 拧紧油嘴直至紧贴。
(c) 确保每个注油嘴的钢球正确安放到位。
(8) 重新将注油嘴帽装在注油嘴上。
C. 认可的润滑剂
准许将下列润滑脂用于Hartzell铝制桨毂螺旋桨：
Aeroshell 6 - 推荐使用的“通用”润滑脂。从1989年开始
用于大多数新生产的螺旋桨。更高温度时，比
Aeroshell 5号润滑脂具有更大的渗漏/油分离
量。
Aeroshell 5 - 高温特性良好，油分离或渗漏非常少。不能
在低于 -40°F(-40°C)的环境下使用。用
这种润滑脂维修保养的飞机必须挂上标牌，指
出在机外气温低于 -40°F(-40°C)时禁止
飞行。
Aeroshell 7 - 低温特性良好，但在较高温度时渗漏/油分离量
大。这种油脂一直与涉及密封件泡涨的偶发问
题有关。
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Aeroshell 22 - 特性与Aeroshell 7号润滑脂相似。用于安装在
比亚乔P-180和Grob Egret飞机上的螺旋桨。
Royco 22CF - 未广泛使用。特性同 Aeroshell 22号润滑脂的
相似。
3.
碳块组件
A.
检查
轭销和相应连杆装置( β 操纵杆衬套)之间的间隙会因这两个零件
之间镀层和杂质颗粒聚集而变得过于狭小。这会引起操作粘滞，
从而导致碳块、下止动套环和 β 连杆装置过度磨损。
告诫： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。
有关螺旋桨关键零件的信息，请参阅本手册的“简
介”一章。关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参
阅适用大修手册的“图解零件清单”一节。
(1) 检查 β 操纵杆和碳块接口是否运动自如。若存在粘滞现
象，则采取以下操作：
(a) 断开 β 连杆装置，将碳块组件从 β 环上拆下。
(b) 使用研磨垫，轻轻打磨轭销，以提供足够的间隙并消
除粘滞现象。
(c) 将碳块组件重新装入 β 环。
(d) 按照机身制造商的说明，安装、调节 β 连杆装置并打
上保险丝。
B.
更换A-3044碳块组件的A-3026碳块单元
β 环和碳块之间的侧隙超过0.010 英寸(0.25 mm)时，必须
更换A-3026碳块单元。
(1) 将开口销从U形夹销的末端拆下。
(2) 将销子从组件处滑动，拆下碳块单元后将其废弃。
(3) 检查轭架有无磨损或开裂。视需要更换轭架。
(4) 安装新的碳块单元，并将新的U形夹销滑入到位。
(5) 用T形头开口销紧固U型夹销。参见图3-8。
(6) 整修该碳块。参见图3-7。
(a) 视需要用砂纸打磨碳块的各个侧面，从而获得所需的
间隙。
C. 安装A-3044碳块组件
关于安装说明，请参阅本手册的“安装与拆卸”一章。
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APS6157
示例 1
查看
前缘
示例 2
示例 3
前缘
2.50 英寸(63.5 mm)
2.50 英寸(63.5 mm)
= D x 20
= D x 10
0.125 英寸
0.25 英寸(6.3 mm)深
(3.13 mm)深
局部
局部
修理
修理
用下列公式来确定所需返工量：
在桨叶的前缘和后缘，测量损伤的深度，并将此数字乘以 10(见上文示例 2)。围绕损
伤的区域需返工 10 倍于损伤的深度。
在桨叶的端面和曲面，测量损伤的深度，并将此数字乘以 20(见上文示例 3)。围绕损
伤的区域需返工 20 倍于损伤的深度。
修理的限制
图6-2
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4.
桨叶修理
警告： 任何尺寸的凹坑、磕伤或划伤都会产生应力梯级，很
可能会引起桨叶开裂。飞行前应当对所有损伤进行仔
细的目视检查，查看是否存在裂缝或其他异常情况。
告诫： 之前修理或大修过的桨叶在尺寸上可能有缩小。在修理接
近可维修极限的明显损伤或进行桨叶修理之前，应联系经
过适当授权的螺旋桨修理厂或HARTZELL螺旋桨公司产品
支持部了解桨叶尺寸限制。
飞行前，必须去除桨叶表面或前缘和后缘上的凹坑、磕伤和划痕。
小凹坑、划痕的现场修理必须由满足联邦航空管理局(FAA)咨询通报
43.13-1B 的有资质人员进行，并遵循下述规程。 普通的桨叶导程边
缘腐蚀(喷砂外观)可接受，在继续飞行前不需要去除。
A. 凹坑和磕伤的修理
局部修理可能需要用到锉刀、电动或气动设备。抛光时要用到金
刚砂布、思高百洁布和细砂布。参见图6-2。
告诫 1： 严禁进行涉及冷加工金属的返工，冷加工会导致损
伤的部位被掩盖。可能存在会导致桨叶故障的应力
集中。
告诫 2： 如果经过喷丸处理的桨叶处理部位，(表现为“碎
石纹”表面)在端面或曲面有超过0.015 英寸(0.38
mm)深的损伤，或者在前缘或后缘有超过0.250 英
寸(6.35 mm)的损伤，桨叶应不再使用；继续飞
行前，加工修复的部位必须进行喷丸处理。铝制
桨叶的喷丸处理必须由获得适当授权修理厂按照
HARTZELL螺旋桨公司和铝制桨叶手册 133C(61-
13-33)完成。
(1) 桨叶前缘或后缘的修理应通过去除损伤部位底部的材料来完
成。从这个部位去除材料直至损伤部位的两位，从而提供一
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个可维持原始叶型大致形状的平滑流线型凹陷。
(2) 桨叶端面或曲面的修理应按上述方式进行。禁止修理时在
桨叶截面(弦向)上形成一条横跨桨叶的连续线。
(3) 修理区域应当按照以下方法确定：前缘和后缘损伤：凹坑
深度 x 10。端面和曲面：凹坑深度 x 20。参见图6-2。
注意： 前缘包括从前缘开始的翼弦的前10%。后缘由临
近后缘的翼弦的后20%构成。
(4) 用锉刀修整或砂纸打磨损伤部位后，必须先用金刚砂布、
思高®百洁布抛光，最后用细砂布去掉锉刀痕迹。
(5) 用 10 倍放大镜检查修理的区域。
(a) 确保不再有损伤痕迹、锉刀痕迹或粗糙的表面抛光
存在。
(6) 如 果 检 查 发 现 仍 有 任 何 桨 叶 损 伤 残 留 ， 则 重 复 步 骤
3.A.(4)和 3.A.(5)，直至没有损伤。
(a) 根 据 Hartzell螺 旋 桨 公 司 手 册 202A( 61- 01- 02) ，
推荐采用染色探伤检查。
(7) 妥善处理修复部位以防腐蚀。
(a) 在桨叶重新投入使用之前，为修复部位使用化学处理
膜，并涂上认可的涂料。参考本章的“维修后涂漆”
一节。
B.
弯曲桨叶的修理
告诫： 在把桨叶运给获得适当授权的螺旋桨修理厂处理前，
不要试图“前期校正”桨叶。这会导致桨叶在修理
厂报废。
(1) 弯曲桨叶的修理被视为大修。此类修理必须由获得适当授
权的螺旋桨修理厂完成，只能按照认可的指导方针完成。
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5. 维修后涂漆
告诫： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。有
关螺旋桨关键零件的信息，请参阅本手册的“简介”
一章。关于特定螺旋桨关键零件的识别，请参阅适用
大修手册的“图解零件清单”一节。
A. 概述
(1) 螺旋桨叶采用耐用的抗腐蚀专用涂料涂装。该涂层被侵蚀
时，必须重新给桨叶涂漆，以提供适当的腐蚀和侵蚀保
护。涂漆工作必须按照Hartzell标准工艺手册202A(61-01-
02)由获得适当授权的螺旋桨修理厂进行。
(2) 允许按照本章的“铝制桨叶涂漆”所述的程序用气溶胶涂
料进行桨叶补漆。
(3) 关于桨叶 补漆用的认可涂料，请参见表 6-1。
外协厂商
颜色
外协厂商
Hartzell
件号
件号
Tempo
黑色，环氧
A-150
不适用
Tempo
灰色，环氧
A-151
不适用
白色，环氧(桨叶尖部
Tempo
A-152
不适用
条纹)
红色，环氧(桨叶尖部
Tempo
A-153
不适用
条纹)
黄色，环氧(桨叶尖部
Tempo
A-154
不适用
条纹)
宣威
黑色
F75KXB9958-4311
A-6741-145-1
宣威
灰色
F75KXA10445-4311
A-6741-146-1
宣威
白色(桨叶尖部条纹)
F75KXW10309-4311
A-6741-147-1
宣威
红色(桨叶尖部条纹)
F75KXR12320-4311
A-6741-149-1
宣威
黄色(桨叶尖部条纹)
F75KXY11841-4311
A-6741-150-1
宣威
银色
F75KXS13564-4311
A-6741-190-1
认可的补漆涂料
表 6-1
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(4)可以通过以下信息联系油漆生产商：
Tempo Products Co.
Sherwin Williams Co.
A plasti-kote Company
2390 Arbor Boulevard
1000 Lake Road
Dayton, Ohio
Medina, OH 44256
电话：937.298.8691
电话：800.321.6300
传真：937.298.3820
传真：216.349.4241
商业和政府机构代
码：0W199
商业和政府机构代码：07708
B.
铝制桨叶涂漆
警告： 清洁剂(丙酮、700号挥发性漆稀释剂和MEK)易
燃，对皮肤、眼睛和呼吸道有毒害作用，因此需
要采取护肤和护眼措施，避免长时间接触，并在
通风良好的地方使用。
告诫： 任何整修操作都会改变螺旋桨的平衡状态，而螺旋
桨失衡会导致运行时遇到过大振动。
(1) 用丙酮、700号挥发性漆稀释剂或者MEK擦拭桨叶表面除
去任何污染物。
(2) 用 120～180 目砂纸，细致地打磨掉磨蚀或修复部位的现
有涂层。
注意： 一般来说，漆层侵蚀在螺旋桨组件的所有桨叶上
都非常相似。如果一个桨叶出现较大面积的损伤
(例如，在叶尖部位)，则应当用砂纸对所有桨叶
的叶尖部位进行打磨，以再现受损最严重叶尖的
修复状况。该操作对确保整修后螺旋桨的平衡至
关重要。
(3) 用丙酮，700号挥发性漆稀释剂或MEK擦试桨叶表面。让
溶剂自然蒸发。
(4) 在重新抛光桨叶之前，给裸露的铝制表面涂一层防腐蚀涂
料。Oakite 31，Chromicote L-25 或者 Alodine 1201
均为认可的化学处理膜。按照产品生产商给出的说明使用
此类涂料。
(5) 根据需要为橡皮除冰套和桨叶尖部条纹使用遮蔽材料。
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警告 面漆易燃，对皮肤、眼睛和呼吸道有毒害作用，因
此需要采取护肤和护眼措施，避免长时间接触，并
在通风良好的地方使用。
告诫 面漆的使用量只要能均匀覆盖修复处/侵蚀处即可。
避免沿着后缘过量涂漆，以免改变桨叶外形。
(6) 变干时，涂上足够数量的面漆以达到 2～4 密耳的厚度。30
分钟前或48小时后再涂一次。如果油漆变干的时间超过四
(4)小时，那么在涂另一层漆之前必须用砂纸稍作打磨。
(7) 除去桨叶尖部条纹的遮盖物后重新遮盖，以便在需要时进
行桨叶尖部条纹的整修。
(8) 变干时，涂上足够的桨叶尖部条纹涂料达到 2～4 密耳的
厚度。30分钟前或48小时后再涂一次。如果油漆变干的时
间超过四(4)小时，那么在涂另一层漆之前必须用砂纸稍作
打磨。
(9) 立即除去胶带。
(10)另外一种方法是按照本章“动平衡”一节所述的程序和限
制，执行动平衡操作。
6.
动平衡
警告： 为达到动平衡而使用反光带时，不要将胶带用在桨叶裸
露的金属上，否则会引起水分聚集在反光带的下面，导
致产生永久性地损伤桨叶的腐蚀。
告诫： 本节所述的说明和流程可能涉及螺旋桨关键零件。有
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A. 概述
为减少因旋转系统(螺旋桨和发动机)产生的振动，建议执行动
平衡操作。动平衡操作有助于延长螺旋桨、发动机、机身和航
空电子设备的使用寿命。
(1) 在螺旋桨大修厂进行大修或全面检修时需要执行静平衡。
注意： 如果在动平衡之前没有完成静平衡，螺旋桨的
不平衡状态可能会很严重，以致可能无法实现
动平衡。
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(2) 动平衡可以通过准确测量动态不平衡幅度和位置的方式
实现。
(3) 已装有平衡配重的数量不得超过本章规定的限值。
(4) 除本节所述的规范外，还应遵守动平衡设备生产商关于动
平衡的说明。
注意： Hartzell 标准工艺手册 202A(61-01-02)中的“
静平衡和动平衡”一章还含有关于配重安置和平
衡的内容。
B.
平衡前的检查程序
(1) 执行动平衡操作前，对螺旋桨组件执行目视检查。
注意： 新的或大修过的螺旋桨组件首次试车时可能会在
桨叶和桨帽内表面上留下少量油脂。
(a) 用温和的溶剂完全除去桨叶上或桨帽内表面的任何油
脂。
(b) 目视检查每个螺旋桨叶组件有无油脂渗漏的迹象。
(c) 目视检查桨帽的内表面有无油脂渗漏的迹象。
(2) 如果不存在油脂渗漏的迹象，则按照本手册“维护规程”一
章的规定对螺旋桨进行润滑。如果发现油脂渗漏，则确定渗
漏部位，并在重新润滑螺旋桨和执行动平衡操作前纠正。
(3) 在执行动平衡操作前，应记下所有平衡配重的数量和位置。
C. 改装整流罩隔框以容纳动平衡配重
告诫： 所有孔/平衡配重的位置必须考虑进去，必须避
免任何可能妨碍邻近机身、除冰及发动机部件的
情况。
(1) 建议将平衡配重安置在尚未钻孔的铝整流罩隔框上的径向
位置。
(2) 径向位置必须为除冰集电环或隔框加强板的外侧和弯曲部
位的内侧，弯曲部位是隔框形成法兰以固定桨帽的地方。
(3) 固定配重时，建议确保 12 个位置的间隔距离相同。
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(4) 安装桨帽固定所用类型的托板螺母(10～32 扣螺纹)。这样
便于在隔框的发动机侧安置平衡配重。
(5) 另外一种方法是钻孔，可以接受与带自锁螺母的 AN3-( )
型螺栓一起使用。
(a) Chadwick-Helmuth 手册 AW-9511-2“平滑螺旋桨”
列出了一些通用的隔框修复加工程序。只要这些程序符
合本文规定的条件就可接受。
D.
为实现动平衡而安置平衡配重
(1) 固定动平衡配重的首选方法是往整流罩隔框上增设配重。
注意： 许多整流罩隔框在工厂时已安装了专用的自锁托
板螺母。
(2) 如果静平衡配重的位置未作改动，那么随后拆除动平衡配重
就会让螺旋桨恢复到原来的静平衡状态。
(3) 只能使用不锈钢或板钢垫圈作为整流罩隔框上的动平衡配
重。
(4) 每个位置的最大重量不得超过1.0盎司(28克)。
注意： 该重量相当于六个AN970型垫圈(内径0.188英
寸，外径0.875英寸，厚度0.063英寸)(内径
4.78毫米，外径22.23毫米，厚度1.60毫米)。
(5) 利用飞机用优质 #10-32 或 AN-3( )型螺钉或螺栓来安装
配重。
(6) 固定在整流罩隔框上的平衡配重螺钉必须从自锁螺母或托板
螺母中突出至少一扣螺纹，最多四扣螺纹。
(7) 除发动机或机身生产商另有规定外，Hartzell建议将螺旋桨
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动态平衡至 0.2 IPS或更低。
告诫： 如果在执行动平衡操作时使用反光带，结束时就应
立即除去反光带。反光带留在桨叶上会让水分聚集
在反光带的下面，导致产生永久性地损伤桨叶的腐
蚀。
(8) 如果在执行动平衡操作时使用反光带，完成后就应立即除
去反光带。
(9) 如果对动平衡配重和静平衡配重进行了重新配置，则应在
履历本中记下动平衡配重和静平衡配重的数量及位置。
7.
螺旋桨防冰系统
A. 电动除冰系统
(1) 关于飞机飞入已知结冰环境，请查阅《飞行员操作手册》
(包括所有补充)。即使装有螺旋桨除冰设备，飞机也可能
没有资格在已知结冰环境下飞行。
(2) 关于除冰系统的功能测试，请参考本手册的“防冰和除冰
系统”一章。
B. 防冰系统
(1) 关于飞机飞入已知结冰环境，请查阅《飞行员操作手册》
(包括所有补充)。即使装有螺旋桨防结冰设备，飞机也可
能没有资格在已知结冰环境下飞行。
(2) 关于防冰系统的功能测试，请参考本手册的“防冰和除冰
系统”一章。
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维护规程
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防冰和除冰系统 - 目录
1. 简介
7-3
A. 螺旋桨除冰系统
7-3
B. 防冰系统
7-3
2. 系统说明
7-4
A. 除冰系统
7-4
B. 防冰系统
7-5
3. 除冰系统功能测试
7-5
4. 防冰系统功能测试
7-5
5. 除冰和防冰系统检查
7-6
A. 除冰系统检查
7-6
B. 防冰系统检查
7-6
6. 除冰和防冰系统故障排除
7-7
A. 除冰系统故障排除
7-7
B. 防冰系统故障排除
7-7
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1.
简介
A. 螺旋桨除冰系统
(1) 螺旋桨除冰系统是在冰于螺旋桨叶上形成后再除去的系
统。螺旋桨除冰系统使用电热元件融化紧贴在桨叶上的冰
层，使得冰在离心力的作用下从桨叶上甩出去。除冰系统
的定时器控制着施加到桨叶的电流，交替加热桨叶和让桨
叶冷却。
(2) 系统部件包括一个定时器或循环单元、几个集电环、一个
电刷块组件和几个安装在桨叶上的橡皮除冰套。
B. 防冰系统
(1) 螺旋桨防冰系统是防止在螺旋桨表面形成冰的系统。防冰系
统喷洒出一种液体，液体与桨叶上的水气混合，降低水气
的冰点。该混合物然后能在形成冰以前从桨叶上流下来。
(2) 系统部件包括一个储液罐、泵、防冰液甩环和装在桨叶上
的橡皮防冰套。
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2.
系统说明
A.
除冰系统
注意： 由于各种除冰系统之间的差异很大, 以下内容仅为一
般说明性。关于具体除冰系统和控制机构的说明，请
查阅机身生产商的手册。
除冰系统由飞行员通过驾驶舱的主控电门控制。该电门为除冰
系统供电，只要电门处于“打开”位置，系统就会一直运行。还
可以有另一套驾驶舱控制机构，具体取决于系统。其中一个控制
机构是模式选择器，可供飞行员针对重度或轻度结冰条件选择两
种循环速度。双发飞机上的一些除冰系统有一个可提供全除冰模
式的电门，可供飞行员为两个螺旋桨同时除冰。该电门只能短
时间使用，并在除冰系统打开前当螺旋桨上开始结冰时使用。
(1) 电流表指示系统消耗的电流量，通常安装在除冰系统电门附
近。该仪表可以指示总系统负载，或者为每个螺旋桨配备独
立的仪表。
(2) 定时器通过驾驶舱控制机构控制打开或关闭，用来确定排
序除冰系统的工作顺序。该定时器以适当顺序打开或关闭
除冰系统，从而控制每个螺旋桨叶的加热间隔时间并确保
均匀除冰。
(3) 装在发动机上紧跟在发动机后面的电刷块通过集电环为每个
桨叶上的橡皮除冰套供电。集电环通常装在整流罩隔框上。
(4) 飞行员将除冰系统的驾驶舱控制电门置于“打开”位置时，
系统定时器开始工作。随着定时器按顺序运行，电力传输至
电力继电器。继电器通过电刷块和集电环将大电流输给橡
皮除冰套。
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B. 防冰系统
(1) 防冰系统由飞行员通过装在驾驶舱的变阻器控制。该变阻
器操纵一个可以按受控速度从储液罐泵送防冰液的泵。
(2) 防冰液通过一个过滤器和一个止回阀，然后再通过管道将
防冰液输送给位于整流罩隔框后部的防冰液甩环。防冰液
被喷洒进旋转的防冰液甩环，甩环因离心力的作用将液体
留在弯曲流道内。防冰液接着通过焊接在防冰液甩环上的
输液管从防冰液甩环流出，随后流到桨叶橡皮防冰套上。
(3) 桨叶橡皮防冰套为脊形橡胶板，用胶水粘合在桨叶的前缘
上。橡皮防冰套的脊状突起将防冰液流引导到桨叶上，以
便能将防冰液均匀地分布在桨叶上。
3.
除冰系统功能测试
A. 除冰系统的功能测试应当按照以下 Hartzell 手册进行，这些
手册可以从 Hartzell 螺旋桨公司网站 www.hartzellprop.com
获取：
(1) Hartzell 手册编号 181 (30-60-81) -《螺旋桨防冰系统
部件维护手册》
(2) Hartzell 手册编号 182 (61-12-82) - 《螺旋桨电动橡皮
防冰套拆卸和安装手册》
4.
防冰系统功能测试
A. 除冰系统的使用检查应当按照以下 Hartzell 手册进行，这些
手册可以从 Hartzell 螺旋桨公司网站 www.hartzellprop.com
获取：
(1) Hartzell 手册编号 181 (30-60-81) -《螺旋桨防冰系统
部件维护手册》
(2) Hartzell 螺旋桨公司手册 183 (61-12-83) - 《螺旋桨橡
皮防冰套拆卸和安装手册》
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5.
除冰和防冰系统检查
检查可以定期进行，可以是在飞行前、在 100 小时检查周期之内或
是发现问题时。对检查时发现的问题可能采取的纠正措施、额外的
检查以及限制均在以下 Hartzell 螺旋桨公司的手册有详细说明，可
以登录 Hartzell 螺旋桨公司网站 www.hartzellprop.com 查阅：
A. 除冰系统检查
(1)按照以下 Hartzell 螺旋桨公司手册进行检查，这些手册
可以从 Hartzell 螺旋桨公司网站 www.hartzellprop.com
获取：
(a) Hartzell螺旋桨公司手册编号 181 (30-60-81)
-
《螺旋桨防冰系统部件维护手册》
(b) Hartzell螺旋桨公司手册编号 182 (61-12-82)
-
《螺旋桨电动橡皮防冰套拆卸和安装手册》
B. 防冰系统检查
(1) 按照以下Hartzell 螺旋桨公司手册进行检查，这些手册可
以从 Hartzell 螺旋桨公司网站 www.hartzellprop.com
获取：
(a) Hartzell 手册编号 181 (30-60-81) -《螺旋桨防冰系
统部件维护手册》
(b) Hartzell 螺旋桨公司手册 183 (61-12-83) - 《螺旋
桨橡皮防冰套拆卸和安装手册》
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6.
除冰和防冰系统故障排除
A. 除冰系统故障排除
(1) 按照 以下 Hartzell 螺旋桨公司手册进行故障排除，这些手
册可以从 Hartzell 螺旋桨公司网站www.hartzellprop.com
获取：
(a) Hartzell 螺旋桨公司手册编号 181 (30-60-81)
-
《螺旋桨防冰系统部件维护手册》
(b) Hartzell螺旋桨公司手册编号 182 (61-12-82)
-
《螺旋桨电动橡皮除冰套拆卸和安装手册》
B. 防冰系统故障排除
(1) 按照 以下 Hartzell 螺旋桨公司手册进行故障排除，这些文
件可以从 Hartzell 螺旋桨公司网站www.hartzellprop.com
获取：
(a) Hartzell 螺旋桨公司手册编号 181 (30-60-81)
-
《螺旋桨防冰系统部件维护手册》
(b) Hartzell螺旋桨公司手册编号 183 (61-12-83)
-
《螺旋桨橡皮防冰套拆卸和安装手册》
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记录 - 目录
1. 简介
8-3
2. 记录保留
8-3
A. 需记录的内容
8-3
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记录
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记录
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1.
简介
A. 《联邦航空条例》要求保留对螺旋桨或螺旋桨系统执行的任何
修理、调整、维护或必要检查工作的记录。
B. 本章提供了维护这些记录的方法。它也提供了信息记录的地
点，从而帮助服务技术人员维护螺旋桨系统。
2.
记录保留
A. 需记录的内容
(1)美国《联邦航空条例》第 43 部分列出的需要记录的
信息。
(2)也可以用履历本记录以下内容：
(a)螺旋桨位置(飞机上)
(b)螺旋桨型号
(c)螺旋桨序列号
(d)桨叶设计编号
(e)桨叶序列号
(f)整流罩组件件号
(g)螺旋桨桨距范围
(h)飞机信息(飞机类型、型号、序列号和注册号)
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记录
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