Бронетранспортер БТР-80М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1994 год) - часть 3

6.2.4.2. Регулировка привода переключения передач

Порядок регулировки привода переключения передач соответствует порядку регулировки на БТР-80 с учетом конструктивных особенностей привода переключения передач БТР-80М, указанных выше.

Рис. 33. Блокировочный механизм переключения передач раздаточной коробки:
1—левый кронштейн валика; 2-чшток переключения передач; 3—крышка раздаточной коробки; 4—регулировочные шайбы; 5—правый кронштейн валика; 6— блокировочный валик; 7—рычаг блокировочного валика; 8—регулировочная вилка; 9—контргайка; 10—передняя тяга; 11—кронштейны промежуточного валика; 12—рычаг-качалка; 13—промежуточный валик; 14—задняя тяга; 15—регулировочная муфта; 16—рычаг валика сцепления; 17—оттяжная пружина; 181— скоба оттяжной пружины; 19—палец блокировочного валика; 20—стопор фиксатора; 21—пружина стопора; 22—шарик-фиксатор; А—зазор между блокировочным валиком и стопором фиксатора

6.3. Раздаточная коробка

Описание устройства и работы раздаточной коробки (РК) и приводов управления, а также уход за ними приведено в ТО и ИЭ БТР-80.

Основные отличия раздаточной колобки и приводов управления (РК,) на БТР:

изменены параметры шестерен (передних, задних ведущих, ведомых шестерен и шестерни привода спидометра) для получения необходимых скоростей движения машины^

изменен , привод .блокировочного механизма переключения передач РК, что обусловлено измененным расположением рычага вилки выключения сцепления.

Устройство привода блокировочного механизма показано на рис. 33.

6.3.1. Регулировка блокировочного механизма переключения передач раздаточной коробки

Регулировка блокировочного механизма производится в порядке, изложенном в ИЭ БТР-80.

Размер 27—30 мм между перегородкой отделения силовой установки и рычагом-качалкой 12 (рис. 33) обеспечивается с помощью регулировочной муфты 15 на заднёй тяге 14.

7, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть БТР-80М аналогична БТР-80. Отличие в том, что на БТР-80М могут устанавливаться колеса с шинами модели КИ-126.

Шина модели КИ-126 — толстостенная, бескамерная, обеспечивающая кратковременное движение машины при отсутствии в шине избыточного давления.

Конструкция колеса с шиной показана на рис. 34.

Рис. 34. Колесо:
1 и 5—гайки; 2—вентиль; 3—шина; 4—обод колеса; 6—распорное кольцо; 7— съемный борт

Следует учитывать, что при установке на машину колес с шинами модели КИ-126:

для снижения давления воздуха в шинах с помощью воздушного редуктора и крана экстренного выпуска воздуха от 343 кПа ,(3,5 кгс/см2) до 50 кПа (0,5 кгс/см2) требуется 3—5 мин;

пределы регулирования давления воздуха в шинах увеличиваются и могут устанавливаться в зависимости от дорожных условий, от 50 «Па (0,5 кгс/см2) до 343 кПа (3,5 кгс/см2). При преодолении участков заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков допускается движение при сниженном внутреннем давлении воздуха в шинах до 0,00—0,05 мПа (0—0,5 кгс/см2), а тяжелых участков местности до 0,45 мПа (1,5 кгс/см2) со скоростью 10 и 20 км/ч соответственно и протяженностью 200 км. После преодоления указанных участков давление воздуха в шинах должно; быть увеличено до номинального значения 343 мПа (3,5 кгс/см2).

Предупреждение. Установка на машину колес с шинами разных моделей (КИ-80Н и КИ-126) не допускается.

8. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Описание, устройства и работы, а также правила эксплуатаций пневматического оборудования изложены в ТО и ИЭ БТР-80, Основные отличия пневматического оборудования БТР-80М:

— привод компрессора клиноременный от шкива привода вентилятора системы охлаждения;

— не предусмотрена установка предохранителя от замерзания

— пределы регулирования давления воздуха в шинах по шкале воздушного редуктора, в связи с возможностью установки колес с шинами модели КИ-1'26, от 49 (0,5) до 343 (3,5) кПа (кгс/ см2).

Рис. 35. Насос гидросистемы:
1—крышка; 2—сапун; 3-сетчатый фильтр; 4—бачок; 5—перепускной клапан; 'б—коллектор; 7—предохранительный клапан; 8—перепускной клапан; 9—крышка насоса; 10—распределительный диск; 11—статор; 12—ротор; 13—вал насоса; 14—шкив; 15—‘фильтр сливной магистрали; 16—лопасть

9. ГИДРОСИСТЕМА

9.1 НАСОС ГИДРОСИСТЕМЫ

Насос гидросистемы с бачком установлен на двигателе на специальном кронштейне и приводится в действие двумя клиновыми ремнями от шкива привода вентилятора.

Устройство насоса показано на рис. 35.

Насос, за исключением шкива и калиброванного отверстия в крышке, полностью унифицирован с насосом гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-431410.

Насос лопастного типа, двойного действия, имеет два клапана,

расположенных в крышке 9. Предохранительный клапан 7, помещенный внутри перепускного, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 6500—7500 кПа (65—75 кгс/см2). Перепускной клапан 8 ограничивает количество масла, подаваемого к клапану управления, при повышении частоты вращения двигателя. На насосе установлен бачок 4 для масла. В крышку бачка ввернут сапун для ограничения давления паров масла внутри бачка.

Все масло, возвращающееся в насос, проходит через сетчатый фильтр 15. На случай засорения фильтра предусмотрен перепускной клапан 5. Кроме того, в бачке установлен заливной сетчатый фильтр 3.

9.2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАЛИВКА МАСЛА В БАЧОК ГИДРОНАСОСА

Проверку уровня масла в бачке гидронасоса производить при закрытой заслонке водомета, опущенном волноотражательном щитке, закрытых клапанах откачки воды из корпуса и выключенном водомете. При разогретом двигателе уровень масла в бачке должен быть до сетки заливного фильтра.

Масло, заливать отри работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода через воронку с сеткой.

При применении загрязненного масла быстро изнашиваются детали гидронасоса и гидроусилителя.

9.3. ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА ГИДРОНАСОСА

Фильтр гидронасоса промывать в керосине, для чего:

— отсоединить резиновый рукав от трубопровода высокого давления и слить масло из гидронасоса в -подставленную емкость;

— снять крышку бачка;

— снять заливной фильтр и фильтр сливной магистрали;

— удалить из бачка гидронасоса остаток загрязненного масла, не допуская попадания в него волокон используемого обтирочного материала;

— очистить и промыть снятые детали, после чего поставить их на место;

— промыть насос, залив в бачок 0,5 л чистого масла и слив его в подставленную емкость через трубопровод высокого давления насоса, присоединить резиновый рукав и убрать емкость со слитым маслом;

— залить в бачок масло, пустить двигатель и прогреть масло в системе;

— при работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода долить масло в бачок до нормы.

10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
10.1. СТАРТЕР

Описание устройства стартера, его техническая характеристика приведены в ИЭ двигателя ЯМЗ.

10.2. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Приборный комплекс БТР-80М аналогичен приборному комплексу БТР-80.

Основное отличие в размещении датчиков указателей температуры масла и охлаждающей жидкости, давления масла и датчиков контрольных ламп засоренности масляного, фильтра, аварийного давления масла, перегрева охлаждающей жидкости и установке на щитке приборов электронного тахометра 2511.3813.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на левой (по ходу машины) отводящей трубе системы охлаждения.

Датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости

— на правой отводящей трубе.

Датчик указателя давления масла и датчик аварийного давления масла установлены с правой стороны (по ходу машины) блок-картера двигателя.

Датчик температуры масла установлен на патрубке подачи масла к масляному радиатору.

Датчик контрольной лампы засоренности масляного фильтра— на корпусе фильтра грубой очистки масла.

На щитке приборов механика-водителя кнопка включения ЭФУ и сигнальная лампа готовности ЭФУ к пуску двигателя не устанавливаются.

10.2.1. Тахометр

Тахометр предназначен для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя. Он представляет стрелочный магнитоэлектрический прибор со встроенным электронным блоком, соединенный проводом с фазой генератора. Тахометр установлен на щитке приборов. Шкала показаний от 0 до 4000 мин-1.

Принцип работы тахометра основан на преобразовании его электронным блоком импульсов ЭДС фазы генератора в ток, который отклоняет рамку со стрелкой магнитоэлектрического прибора на угол пропорциональный частоте вращения.

11. ПРОТИВОСКАТНОЕ УСТРОЙСТВО

Противоскатное устройство машины показано на рис. 36. Описание противоскатного устройства, его работы и регулировки привода приведены в ТО и ИЭ БТР-80.

Рис. 36. Противоскатное устройство:

12. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
Правила управления БТР-80М практически не отличаются от правил управления БТР-80.

Схема фиксированных положений рычага переключения передач в КП показана на рис. 32.

Порядок пуска двигателя и контроль за работой двигателя и его систем несколько изменены, что обусловлено конструктивными особенностями двигателя ЯМЗ-238М2-7.

12.1. ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПУСКУ

Для подготовки двигателя к пуску:

— убедиться, что рукоятки переключения топливных кранов установлены на соответствующий топливный бак (правый или левый) ;

— включить выключатель аккумуляторных батарей и убедиться, что выключатели генераторов находятся во включенном положении, а все остальные выключатели и переключатели — в выключенном положении;

— убедиться, что рычаг переключения передач КП находится з нейтральном положении, а рукоятка ручного привода подачи топлива в положении ОСТАНОВ.

Дальнейший порядок действий при пуске двигателя зависит от 'еплового состояния двигателя, а также от температуры окружающего воздуха.

Пуск двигателя при температуре окружающего воздуха выше минус 12 °С должен обеспечивать электрический стартер.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 12 °С 1уск двигателя должен производиться после предварительного разогрева предпусковым подогревателем.

12.2. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА

Для пуска двигателя:

— после стоянки машины более суток прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом до открытия пе-репускного клапана топливного насоса высокого давления (до появления характерного звука);

— выжать педаль сцепления и нажать на кнопку СТАРТЕР.

Без подачи топлива в течение 10—-15 сек проворачивать стартер ром коленчатый вал двигателя для заполнения маслом системы смазки (до появления давления в системе, определяемого по показаниям манометра);

— перевести рукоятку ручного привода подачи топлива из положения ОСТАНОВ, в положение I;

— при выжатой педали сцепления нажать на кнопку СТАРТЕР и держать ее в этом положении, пока двигатель не пустит! ся, но не более 15 с. Только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера й течение 25—30 с. Повторно пускать двигатель стартером можно1 только после минутного перерыва. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, то найти и устранить неисправность., При пуске двигателя зимой рекомендуется выжать педаль подачи; топлива до положения, соответствующего оборотам двигателя порядка 1500 мин-1;

— после начала работы двигателя отпустить кнопку стартера| и педаль сцепления. Педаль подачи топлива отпускать постелен^ но до выхода двигателя на устойчивую работу;

— установить минимально устойчивую частоту вращения хот лостого хода (550—600 мин-1) и зафиксировать в этом положении педаль подачи топлива рукояткой ручного привода, после чего прогреть двигатель до температуры 40 °С, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала от минимальной до. средне-эксплуатационной, и только после этого начинать движение.

12.3. ПОРЯДОК ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ С ПРЕДПУСКОВЫМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ

Порядок пуска двигателя с предпусковым подогревателем изложен в ИЭ БТР-80.

12.4. КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СИСТЕМ

Эксплуатационный режим работы двигателя и его систем (частоту вращения коленчатого вала, температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения, температуру и давление масла в системе смазки) контролировать по показаниям контрольно- измерительных приборов и поддерживать в следующих пределах:

температура охлаждающей жидкости 75—100 °С, кратковременно допустимая — 105 °С;

температура масла — 80—100 °С, кратковременно допустимая —1/10 °С;

давление масла в прогретом двигателе при частоте вращения

2100 мин-1 — 40.0—700 кПа (4—7 кгс/см2), а при частоте вращения холостого хода 600 мин-1 не менее 100 кПа (1 кгс/см2).

эксплуатационная частота вращения коленчатого вала двигателя при работе на суше — 1200—2100 мин-1, а при работе на воде — 1200—1400 мин-1;

максимально допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя при работе на суше — 2275 мин-1, а при работе на воде
— 1500 мин-1.

При торможении двигателем на спусках не допускать работы двигателя с частотой вращения выше 2275 мин-1.

При эксплуатации машины при температурах окружающего воздуха выше плюс 40 °С следить за показаниями указателя температуры охлаждающей жидкости и сигнальной лампой перегрева охлаждающей жидкости. При подходе стрелки к риске на шкале указателя, соответствующей 100 °С, или при загорании сигнальной лампы немедленно переходить на низшие передачи в КП, поддерживая нормальный температурный режим работы двигателя.

Не допускать работу двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50 °С, так как при этом значительно ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность работы двигателя.

Если при работе прогретого до нормальной температуры двигателя горит сигнальная лампа масляного фильтра — заменить фильтрующий элемент. Свечение сигнальной лампы допустимо лишь при пуске двигателя на холодном масле, при прогреве и при минимальной частоте вращения холостого хода прогретого двигателя.

При появлении красного сигнального флажка в окне индикатора засоренности воздушного фильтра работа двигателя не допускается. Необходимо произвести обслуживание или замену фильтрующего элемента воздушного фильтра.

12.5. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Перед остановкой двигатель должен в течение 1—3 мин работать без нагрузки на частоте вращения порядка 1500 мин-1. Для остановки двигателя уменьшить его частоту вращения до минимальной и затем перевести рукоятку привода подачи топлива в положение ОСТАНОВ.

12.6. УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ
Управление бронетранспортером на суше и на плаву не отличается от управления БТР-80.

Следует учитывать, что при установке на машину колес с шинами KHj126 пределы регулирования давления воздуха в шинах увеличиваются и могут устанавливаться в зависимости от дорожных условий от 49 до 343 кПа (0,5—3,5 кгс/см2).

При преодолении участков заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков допускается движение при сниженном внутреннем давлении воздуха в шине до 0,00—0,05 МПа (0—0,5 кгс/см2), а тяжелых участков местности до 0,15 МПа (11,5 кгс/см2) со скоростью 10 и 20 км/ч и протяженностью 200 км соответственно.

После преодоления указанных участков давление в шине должно быть увеличено до номинального (3,5 кгс/см2) значения.

12.7. БУКСИРОВКА МАШИНЫ

При буксировке машины на суше и плаву следует руководствоваться Инструкцией по эксплуатации БТР-80 с учетом следующего:

при буксировке машины на суше с неработающим двигателем, во избежание выхода из строя коробки передач, необходимо включать нейтральную передачу в раздаточной коробке.

13. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ
Техническое обслуживание БТР-80М не отличается от обслуживания БТР-80, за исключением работ по силовой установке, указанных в п. 5Л.8 и таблице.

При мойке машины не допускать попадания воды на изделия электрооборудования: генераторы, реле-регуляторы,, стартер,

штепсельные разъемы и др.

Подтяжку гайки трубки подвода воздуха от переходного штуцера колесного редуктора к колесному кранику колеса с шиной КИ-126 производить при снятом переходном штуцере, отвернув гайку крепления трубки к колесному кранику и два болта крепления переходного штуцера. При установке переходного штуцера на место обратить внимание на наличие уплотнительного кольца в гнезде переходного штуцера.

Подтяжку болта крепления муфты тормозной трубки на цапфе корпусов поворотного кулака и заднего колесного редуктора производить ключом ИП-390121М из ЗИПа.

Таблица
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО), ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1 (ЕТО-1) И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2 (ЕТО-2)

Примечание. Отметки в графах 3, 4 и 5 означают, что работы выполняются:

« + » — при каждом очередном техническом обслуживании, «+ +»

— через одно техническое обслуживание, отметка «( + )» в графе 4 — что работа выполняется только после первых 2000 км пробега.

14. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Рис. 37. Схема погрузки машины на железнодорожную платформу:
1—растяжки; 2—поперечные упорные бруски; 3—продольные упорные бруски

15. ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ
При подготовке машины к хранению и при хранении следует руководствоваться указаниями ИЭ БТР-80 со следующими уточнениями.

Герметизацию методом «ЗАКЛЕЙКА» крыши корпуса над отделением силовой установки: воздухопритоки, воздухоотводы, газовыхлопные тракты, люк доступа к ФВУ, лючки над заправочными «горловинами систем охлаждения и питания, отверстие для откачки воды электронасосом, задние фонари проводить одним куском ткани размерам З76х306, склеенным из пяти кусков размером 306x78 см каждый внахлестку (ширина стыков 3,5 см).

Схема раскроя герметизирующей ткани (бумаги) приведена на рис. 38.

Рис. 38. Схема раскроя герметизирующей ткани (бумаги) для машины БТР
(пунктиром показаны линии склеивания, заштрихованы обрезки):

содержание .. 1 2 3