Бронетранспортер БТР-80М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1994 год) - часть 2

Характеристика ТННД

Ход поршня, ММ

Производительность насоса при частоте вращения эксцентрикового вала 1050 мин-1 при противодавлении в системе 1,3—1,5 кгс/см2 и разрежении на всасывании 180 мм рт. ст., л/мин 2,2

Давление, создаваемое насосом, кгс/см2, не менее 4

Разрежение, создаваемое насосом, мм рт. ст., не менее 380.

Устройство насоса показано на рис. 13. Описание работы насоса приведено в Техническом описании БТР-80.

5.2.5. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 14) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рве. 14. Автоматическая муфта:
1—ведомая полумуфта; 2 — ось груза; 3—уплотнительное кольцо; 4 — пружина муфты; 5—ведущая полумуфта; 6—винт-заглушка; 7—втулка ведущей полумуфты; 8—сальник ведущей полумуфты; 9—кольцевая гайка; 10—сальник корпуса муфты; 11—корпус муфты; 12—груз муфты; 13—пружинная шайба; 14—шпонка; 15—кулачковый вал топливного насоса высокого давления; 16—проставка; 17—регулировочная прокладка

Топливо к форсунке подается от ТНВД под высоким давлением через штуцер 15, в котором установлен сетчатый фильтр 16. Далее по каналам корпуса 1 форсунки, корпусу распылителя 3 топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой 4 и, отжимая ее, впрыскивается в цилиндр. Пророчившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпусе форсунки на слив.

Для уплотнения от прорыва газов под торец гайки 2 распылителя подложена гофрированная медная шайба.

Для уплотнения штуцера 15 в пазу головки на него надет армированный уплотнитель 17.

5.2.7. Привод управления подачей топлива

Привод управления состоит из педали 2 (рис. 16), механизма 1 ручного привода, механизма 6 отключения привода управления подачей топлива и системы тяг, рычагов и валиков.

Педаль 2 привода управления подачей топлива через систему тяг и рычагов соединена с рычагом управления регулятором 31.

При нажатии на педаль 2 усилие через систему тяг и рычагов передается на рычаг 31. Рычаг поворачивается, и подача топлива в црлиндры двигателя увеличивается.

Рис. 16. Привод управления подачей топлива:

I—механизм ручного привода; 2—педаль; 3 — упорный болт; 4, 5, 9, 10, 17, 19, 33 и 34—тяги; 6—механизм разъединения привода управления подачей топлива; 7—электромагнит разъединения привода подачи топлива; 8—возвратная пружина;
II—валик педали; 12—переходный валик; 13-рычаг ручного привода; 14—сектор; 15—палец; 16—рукоятка; 18—рычаг; 20—уплотнение; 21—
двуплечий рычаг; 22 и 24—кронштейны поперечного привода; 23—поперечный привод; 25—тяга скобы кулисы; 26—скоба кулисы; 27—палец сервопружин; 28—сервопружины; 29—палец; 30 — болт ограничения максимальной частоты вращения; 31—рычаг управления регулятором; 32 — болт ограничения минимальной частоты вращения

При опускании педали рычаг регулятора возвращается в исходное положение, и подача топлива уменьшается.

Для остановки двигателя необходимо нажать на рукоятку 16 вдоль ее оси и перевести в положение III — ОСТАНОВ. При нажатии на рукоятку 16 палец 15 входит в паз рычага 13 ручного управления, обеспечивая жесткую связь рычага и рукоятки. Благодаря жесткой связи усилие, прикладываемое к рукоятке, передается на рычаг 13 ручного управления, а через него системой тяг, рычагов, тягой 25 передается на скобу кулисы 26, поворачивает ее — подача топлива прекращается. При этом палец 29 свободно перемещается относительно тяги 33 управления регулятором благодаря наличию паза в наконечнике тяги.

Описание механизма отключения привода управления подачей топлива приведено в ТО БТР-80.

5.2.8. Уход за системой питания топливом

Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании системы питания топливом, изложен в ИЭ БТР-80, п. 5.Л.8., и разделе '-12 настоящего ТО и ИЭ.

Порядок заправки и слива топлива, промывки фильтра грубой очистки топлива изложен в ИЭ БТР-80.

Проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива, замена элемента фильтра тонкой очистки топлива, техническое обслуживание топливной аппаратуры изложены в ИЭ двигателей ЯМЗ.

Для проверки и регулировки угла опережения впрыскивания топлива в ЗИП машины прикладывается указатель 5^26^1000340, который устанавливается под верхние болты крепления крышки лючка картера сцепления (при снятой крышке). На кожухе сцепления нанесена метка, совладение которой с указателем соответствует установочному углу l5°.

5.2.9. Регулировка привода управления подачей топлива

Регулировка привода управления подачей топлива производится в случаях, если:

— при нажатии на педаль подачи топлива до упора болта 3 (рис. 16) в лист корпуса рычаг управления регулятором не упирается в болт ограничения максимальной частоты вращения 30;

— при нажатии на педаль подачи топлива рычаг управления

регулятором упирается в болт ограничения максимальной частоты вращения раньше, чем болт 3 педали упрется в лист корпуса;

— при свободном положении педали и при положении рукоятки ручного привода в положении 1 частота вращения двигателя выше 650 мни-1;

— не обеспечивается остановка двигателя.

• Для регулировки привода:

— пустить двигатель и регулировочным болтом 32 установить рычаг управления регулятором в положение, соответствующее минимальной частоте вращения двигателя (550—650 мин-1);

• — заглушить двигатель;

— отсоединить тягу 4 от рычага валика 11 педали, тягу 33 от рычага 31 управления регулятором;

—установить рукоятку 16 и рычаг 13 в положение 1;

— установить педаль 2 так, чтобы угол между педалью и корпусом составил 49°, что соответствует линейному размеру 220 мм, замеренному по перпендикуляру от верхней кромки педали до переднего листа корпуса;

• регулируя длину тяги 4 резьбовым наконечником, соединить рычаг 13 ручного привода с рычагом валика 11 педали;

— регулируя резьбовым наконечником длину тяги 33, соединить ее с рычагом управления регулятором. При этом палец 29 рычага поперечного валика должен находиться в конце паза наконечника тяги 33.

Если за счет регулировки длины тяги 33 соединение не обеспечивается, то произвести необходимую регулировку изменением длины тяги 34.

Регулируя тяги, помнить, что наконечники должны быть навернуты на тягу на длину не менее 8 мм, а после регулировки законтрены;

— закрепить тягу 25 на рычаге скобы кулисы в натянутом положении;

— отвернуть контргайку упорного болта 3 и ввернуть болт на несколько оборотов;

— нажать на педаль 2 до касания рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения;

— вывернуть упорный болт 3 до соприкосновения с передним листом корпуса и застопорить его контргайкой.

Проверить качество регулировки. При правильно отрегулированном приводе управления подачей топлива педаль должна свободно перемещаться от исходного до крайнего положений, соответствующих минимальной и максимальной подачам топлива.

При переводе рукоятки 16 в положение ОСТАНОВ двигатель должен остановиться. Если двигатель не останавливается, необходимо уменьшить длину тяги 25, для чего ослабить крепление тяги на рычаге скобы, слегка отклонить скобу вниз и в этом положении закрепить тягу.

Убедиться в правильности регулировки привода. Привод должен обеспечивать работу двигателя во всем диапазоне рабочих частот вращения и его остановку при переводе рукоятки ручного привода в Положение ОСТАНОВ.

5.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система питания двигателя воздухом показана на рис. 17. Устройство составных частей системы питания двигателя воздухом и устройства для выпуска отработавших газов, их работа и уход за ними изложены в ТО и ИЭ БТР-80.

Установка турбокомпрессоров на двигатель бронетранспортера не Предусмотрена.

5.3.1. Впускные трубопроводы

Впускные трубопроводы 11 (рис. 6) отлиты из алюминиевого сплава, одинаковые для обоих рядов цилиндров, имеют форму, трубы, 'соединенной патрубками с впускными каналами головок цилиндров и крепятся к головкам с помощью шпилек с гайками. Стыки фланцев уплотняются паронитовыми прокладками.

Впускные трубопроводы соединены между собой специальным переходником 10, который крепится к трубопроводам болтами. Стык фланцев уплотняется резиновой прокладкой. К верхней горловине переходника крепится труба воздуховода от воздушного фильтра.

Рис. 17. Система питания двигателя воздухом:
1—патрубок; 2—уплотнительная прокладка; 3—защитный колпак; 4 — хомут крепления фильтра; 5—воздушный фильтр; 6 и 9—трубы воздуховода; 7—индикатор засоренности; 8—кронштейн крепления трубы воздуховода; 10 и 13— соединительные шланги-, 11—кронштейн крепления фильтра; 12—патрубок отсоса пыли; 14—хомут; 15—шланг индикатора засоренности; 16—трубка шланга индикатора

6.4. СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки предназначена для размещения масла и подачи его к трущимся поверхностям деталей и узлов двигателя с целью уменьшения их износа и отвода от них тепла.

Система смазки циркуляционная, комбинированная, с «мокрым» картером.

Схема системы смазки двигателя представлена на рис. 18. Описание устройства масляного радиатора и теплообменника приведено в ТО БТР-80.

Масло из поддона масляного картера 14 двигателя через сетчатый заборник 15 подается масляным насосом 26 к фильтру грубой очистки 2. Очищенное предварительно масло поступает в центральный масляный канал 8. Параллельно часть масла отводится для повторной очистки к центробежному масляному фильтру 4. Из центрального масляного канала 8 по сверлениям в поперечных стенках блока масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала 22 и к подшипникам распределительного вала. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри вала от коренных шеек. От шатунных шеек по каналам в стержнях шатунов масло поступает к подшипникам поршневых пальцев. Через передний подшипник распределительного вала масло поступает в полую ось толкателей, откуда подается к ТНВД, подшипникам толкателей, к сферическим опорам штанг и через полые штанги — к подшипникам коромысел клапанов. Масло для смазки компрессора подводится специальной трубкой 5 из центрального масляного канала 8. Циркуляция масла через масляные радиаторы 16 и теплообменник 24 обеспечивается отдельной секцией масляного насоса 21.

Клапаны системы смазки двигателя регулируют ее нормальную работу при различных условиях. В картере двигателя установлен дифференциальный клапан 27, который поддерживает постоянное давление в системе смазки.

Муфта опережения впрыскивания топлива, подшипники водяного насоса и натяжных приспособлений имеют автономную смазку, не связанную с системой смазки двигателя.

Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Рис. 18. Схема системы смазки:
1—перепускной клапан и датчик сигнализатора засоренности масляного фильтра; 2—масляный фильтр; 3—компрессор; 4—фильтр центробежной очистки масла; 5—трубопровод подвода масла к компрессору; 6—топливный, насос высокого давления; 7—маслозаливная горловина; 8—центральный масляный канал; 9—датчик указателя давления масла; 10—датчик контрольной лампы аварийного давления масла; 11—датчик температуры масла; 12—кран включения масляных радиаторов; 13 и 25—трубопроводы; 14—поддон масляного картера; 15—маслоприемник; 16—масляный радиатор; 17—пробка сливного отверстия; 18_
масломерный щуп; 19—тредохранительный клапан радиаторной секции; 20—редукционный клапан масляного насоса; 21—радиаторная секция масляного насоса; 22—коленчатый вал; 23—сливной краник; 24—масляный теплообменник; 26—нагнетательная секция масляного насоса; 27—дифференциальный клапан

5.4.1. Масляный поддон

Масляный поддон — стальной, штампованный. Внутренняя полость поддона разделена двумя перегородками. Для подогрева масла при низких температурах к поддону крепится жаровня, обеспечивающая поступление горячих газов из котла предпускового подогревателя к стенкам поддона. Поддон крепится к блоку цилиндров болтами. Между поддоном и блоком установлена герметизирующая пробковая прокладка.

Слив масла из картера двигателя производится через имеющийся в поддоне клапан, устройство которого, аналогично клапану слива топлива из топливного бака*.

* На машинах первого выпуска клапан слива в поддоне не установлен.

5.4.2. Масляный насос

Масляный насос (рис. 19) крепится к крышке переднего коренного подшипника с помощью двух шпилек с гайками и фиксируется на ней двумя штифтами. Привод насоса осуществляется от шестерни, установленной на носке коленчатого вала.

Масляный насос имеет две секции — нагнетающую и радиаторную, каждая из которых состоит из пары цилиндрических прямозубых шестерен.

Нагнетательная секция подаст масло в систему смазки двигателя, а радиаторная — в масляные радиаторы и теплообменник.

В корпусе нагнетающей секции масляного насоса установлен редукционный клапан 20 (рис. 18), предназначенный для снижения давления в корпусе насоса при пуске холодного двигателя.

В корпусе радиаторной секции установлен предохранительный клапан 19.

Рис. 19. Масляный насос:
1—ведомая шестерня привода; 2—ведущий валик; 3 и 22—шпонки; 4—промежуточная шестерня; 5—упорный фланец; 6 и 19—замковая шайба; 7—болт крепления промежуточной шестерни; 8—ось промежуточной шестерни; 9—болт крепления оси; 10—замковая шайба; 11—ведущая секция радиаторной секции;
12—стопорный шарик; 13—ось ведомых шестерен; 14—корпус радиаторной секции; 15—ведомая шестерня радиаторной секции; 16—прокладка; 17—корпус нагнетающей секции; 18—ведомая шестерня нагнетающей секции; 20—стяжной болт; 21—ведущая шестерня нагнетающей секции

5.4.3. Фильтр грубой очистки масла

Основным устройством для очистки масла, поступающего к подшипникам двигателя, является фильтр грубой очистки, через который проходит все масло, подаваемое насосом в систему.

Фильтр установлен на блоке цилиндров. Устройство фильтра показано на рис. 20.

В корпусе фильтра имеется перепускной клапан 10. Клапан пропускает неочищенное масло в главную магистраль при низкой температуре или значительном засорении фильтрующих элементов.

5.4.4. Фильтр центробежной очистки масла

Фильтр центробежной очистки масла (рис. 2.1) установлен в развале блока цилиндров двигателя.

В ротор центробежного фильтра масло подается после грубой очистки через вертикальный канал в блоке цилиндров, канал в корпусе центробежного фильтра, по сверлениям в оси ротора и его корпуса. Из ротора масло отводится к двум сопловым отверстиям в нижней части ротора, направленным горизонтально и в противоположные стороны. Вытекающие с большой скоростью через сопловые отверстия струи масла создают реактивный момент, приводящий ротор во вращение. При давлении масла в полости ротора порядка 5—6 кгс/см2 частота вращения ротора достигает 5—6 тыс. мин-1. Чистое масло, вытекающее из сопел ротора, свободно сливается в поддон двигателя.

Рис. 2)1. Фильтр центробежной очистки масла:
1—(колпак фильтра; 2—шайба; 3—колпачковая гайка; 4—гайка крепления ротора; 5—упорная шайба; 6—гайка ротора; 7—шайба; 8—сетка; 9, 16—втулки ротора; 10—колпак ротора; 11—ротор; 12—заборная трубка; 13—отражатель; 14—уплотнительное кольцо; 15—прокладка колпака: 17—стопорное кольцо; 18— подшипник; /19—ось ротора; 20—корпус фильтра

5.4.5. Вентиляция картера

Вентиляция картера предотвращает возможность повышения давления в картере двигателя, препятствует старению масла и коррозии металла под действием отработавших газов, проникающих в картер.

Вентиляция картера — открытая, без отсоса газов, обеспечивается сапуном 17 (рис. 6), расположенным в верхней части торца блок-картера двигателя со стороны маховика.

5.4.6. Уход за системой смазки

Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании системы смазки двигателя, изложен в ИЭ БТР-80 и в разделе 12 настоящего ТО и ИЭ.

Порядок проверки уровня масла в двигателе, промывка фильтров грубой и центробежной очистки масла, клапанов системы смазки приведен в ИЭ двигателей ЯМЗ*.

* Масломерным щуп устанавливается в поддоне двигателя с правой стороны по ходу машины.

Порядок замены масла в двигателе приведен в ИЭ БТР-80. При этом приспособление для заливки масла на данной машине не применяется.

5.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Устройство системы охлаждения показано на рис. 22. Описание устройства радиатора, теплообменника, паровоздушного клапана, расширительного бачка, вентилятора и его привода приведено в ТО БТР-80.

Условные обозначения:

—циркуляция охлаждающей жидкости;
-забортная вода;

— жидкость (пар) из радиатора в расширительный

бачок при открытом выпускном (паровом) клапане;

— охлаждающая жидкость из расширительного бачка

в радиатор - при открытом впускном (воздушном) клапане.

Установка гидромуфты привода вентилятора на двигатель бронетранспортера БТР-80М не предусмотрена.

Вращение на вентилятор передается специальной шестерней, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала

5.5.1. Термостаты

Устройство термостата приведено в ТО БТР-80.

Термостаты расположены в отводящих верхних трубах системы охлаждения, установленных на головках цилиндров со стороны развала.

Рис. 22. Схема системы охлаждения: 1—насос; 2—котел предпускового подогревателя; 3—насос предпускового подогревателя; 4—блок цилиндров; 5—трубка подвода охлаждающей жидкости к компрессору; б—пароотводящая трубка; 7—компрессор; 8—патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 9—датчик температуры охлаждающей жидкости; 10—термостаты; 111—труба водяная левая; 12—труба слива охлаждающей жидкости из компрессора; 13-^паровоздушный клапан; 14—перепускная труба термостатов; 15—труба отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 16—датчик перегрева охлаждающей жидкости; 117—труба водяная правая; 18— пароотводная трубка; 19—расширительный бачок; 20—труба отвода охлаждающей жидкости из перепускной трубы к насосу; 21—труба от теплообменника к насосу; 22—теплообменник; 23—сливной краник; 24—заправочная горловина радиатора; 25—трубка от радиатора к теплообменнику; 26—вентилятор с кожухом; 27—радиатор

5.5.2. Водяной насос

Водяной насос (рис. 23) центробежного типа установлен на боковой стенке крышки шестерен распределения.

Насос приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Для регулировки натяжения ремня ведомый шкив, насаженный на конец вала насоса, выполнен разъемным. Обе боковины шкива скрепляются тремя шпильками через регулировочные прокладки 25. Количество прокладок 8, толщина каждой прокладки 1 мм. При регулировке натяжения ремня часть прокладок переставляется на наружную сторону боковины шкива. Прокладки вновь используются при установке нового ремня.

Подшипники насоса смазываются смазкой, закладываемой при сборке узла. Вытеканию охлаждающей жидкости из полости насоса препятствует торцовый сальник, состоящий из резиновой манжеты 8, пружины 7 и уплотнительного кольца 6 из графитицированного текстолита.

Выступы кольца входят в пазы крыльчатки 9 и при вращении крыльчатки кольцо также вращается. Сальник в крыльчатке удерживается стопорным кольцом 5. Кольцо прижимается к торцу втулки 3, запрессованной в корпус насоса. Для контроля неисправности торцового уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие. Заметное подтекание жидкости через это отверстие свидетельствует о неисправности уплотнения насоса. Необходимо помнить, что его закупорка приводит к выходу из строя подшипников.

Рис. 23. Водяной насос:
1—сальник; 2—корпус насоса; 3—втулка; 4—шпильки крепления подводящего патрубка; 5—стопорное кольцо сальника; 6—кольцо сальника; 7—пружина сальника; 8—манжета сальника; 9—крыльчатка; 10—крышка; 11—валик; 12— гайка; 13—стопорная шайба; 14—перепускной ниппель трубки водяных термостатов; 15, 16—шарикоподшипники; 17—прокладка; 18—корпус сальника; 19-втулка сальника; 20—ганка крепления передней боковины шкива; 21—замковая шайба; 22—гайка; 23—ступица шкива; 24—передняя боковина шкива; 25—регулировочные прокладки

5.5.3. Работа системы охлаждения

При работающем двигателе насос 1 (рис. 22) системы охлаждения создает циркуляцию охлаждающей жидкости по магистралям системы.

Жидкость засосом подается через канал крышки шестерен распределения с продольные каналы блока, расположенные в обоих рядах цилиндров с наружной стороны. Через выполненные в литье на внутренней стенке канала отверстия, расположенные против каждого цилиндра, жидкость поступает в рубашку блока. Омывая

наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхней привалочной плоскости блока поступает в полость головок цилиндров.

Для охлаждения наиболее нагретых частей головки (выпускного канала и стакана форсунки) охлаждающая жидкость подается непосредственно из распределительного канала блока направленным потоком.

Нагретая жидкость отводится из двигателя через верхние трубы 11 и 17, установленные на головках цилиндров со стороны развала. На верхних трубах установлены термостаты 10, имеющие два клапана: Во'время прогрева двигателя при температуре охлаждающей жидкости до 70 °С центральный клапан термостата плотно закрывает отверстие, сообщающее рубашку двигателя с радиатором 27. В этом случае жидкость, не охлаждаясь, из блока двигателя поступает через перепускную трубу 14 и трубу 20 во всасывающий патрубок насоса по так называемому малому кругу циркуляции. Происходит быстрый прогрев жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости будет выше 70 °С, центральный клапан термостата начинает открываться, и часть жидкости пройдет через радиатор. При дальнейшем повышении температуры охлаждающей жидкости увеличивается открытие центрального клапана, и при температуре около 85 °С клапан полностью открывается. В то же время другой клапан полностью закрывает отверстия в корпусе термостата, через которые жидкость поступала в перепускную трубу 14. С этого момента вся жидкость циркулирует через радиатор. Для изменения интенсивности потока охлаждающего воздуха, проходящего через радиатор с целью регулирования теплового режима работы двигателя, используются жалюзи.

5.5.4. Уход за системой охлаждения

Порядок заправки системы охлаждения и слива охлаждающей жидкости изложен в ИЭ БТР-80.

5.5.5. Регулировка натяжения ремней приводов водяного насоса, гидронасоса, компрессора и генераторов

Порядок регулирозки натяжения ремней привода водяного насоса и компрессора изложен в ИЭ двигателей ЯМЗ.

Регулировка натяжения ремней привода гидронасоса — -перемещением гидронасоса на ‘кронштейне с предварительным ослаблением и последующей затяжкой болтов крепления гидронасоса.

Регулировка натяжения ремней приводов генераторов — поворотом генераторов относительно верхних точек их крепления с

помощью винтовых механизмов с предварительным ослаблением и последующей затяжкой гаек стержней соединительных планок и верхних болтов крепления генераторов.

Правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 392 кПа (4 кгс) должен иметь прогиб в пределах:

— для ремней приводов водяного насоса, гидронасоса 7—12 мм;

— для ремней приводов генераторов 17—19 мм;

— для ремня привода компрессора 5—8 мм.

5.6. ОБОРУДОВАНИЕ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ

5.6.1. Предпусковой подогреватель

Описание устройства, работы предпускового подогревателя иг ухода за ним приведено в ТО и ИЭ БТР-80. Установка газоотводящей трубы не предусмотрена.

6. ТРАНСМИССИЯ

6.1. СЦЕПЛЕНИЕ

6.1.1. Краткая техническая характеристика сцепления

Модель	ЯМЗ-238
Тип	Фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин
Тип
Передаваемый момент, Н*м (кгс-м)	883 (90)
Число трущихся поверхностей	4
Размер фрикционных накладок, мм	440x220x4
Количество нажимных пружин	28
Количество оттяжных рычагов нажимного диска	4
Передаточное число оттяжных рычагов	5,4
Гаситель крутильных колебаний	Пружинно-фрикционного типа

Рис. 25. Колобка передач:

Рис. 24. Сцепление:
1—отжимная пружина; 2—шток; 3—кольцо; 4—планка; 5—оттяжной рычаг;
6—вилка оттяжного рычага; 7—регулировочная гайка; 8—опорная пластина;
9—стопорная пластина; 10—петля пружины оттяжного рычага; 1.1'—муфта вы^ ключения сцепления; il2—шланг подачи смазки; 13—вилка выключения сцепления; 14—упорное кольцо; 15—вал вилки выключения сцепления; 16—рычаг вала вилки; 17—палец; 18—крышка люка; il9—кожух сцепления; 20-чнажимная пружина; 21—термошумоизолирующая прокладка; 22—нажимной диск; 23 — крышка люка картера маховика; 24—маховик; 25—ведомые диски; 26—средний ведущий .диск; 27—упорный штифт; 28—ступица; 29—стяжной болт; 30—пружина демпфера

6.1.2. Устройство сцепления

Устройство сцепления показано на рис. 24.

Ведущие диски — нажимной 22 и средний 26 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в пазы маховика 24 и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков 25, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач. Между кожухом сцепления 19 и нажимным диском 22 размещены нажимные пружины 20, под

картере коробки передач с правой стороны по ходу машины и величине хода рычага вилки выключения сцепления.

При правильно отрегулированном и прокачанном приводе ход рычага должен быть не менее 24 мм.

При ТО-2 необходимо производить проверку наличия хода поршня рабочего цилиндра в направлении, противоположном рабочему ходу поршня. Проверку производить при открытом клапане прокачки.

Отсутствие указанного хода свидетельствует о предельном износе накладок ведомых дисков.

6.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач механическая, с шестернями постоянного зацепления, имеет пять передач для движения вперед и одну передачу заднего хода.

Для безударного переключения передач на второй-третьей и четвертой-пятой передачах установлены синхронизаторы.

6.2.1. Устройство коробки передач

Общее устройство коробки передач (КП) показано на рис. 25.

Первичный вал 1 выполнен как одно целое с шестерней и вращается на двух шарикоподшипниках. Передний подшипник установлен в коленчатом валу двигателя, задний 7 — в передней стенке коробки передач. По наружной обработанной поверхности крышки 2 подшипника картер КП центрируется в картере сцепления. На шлицы переднего конца первичного вала устанавливаются ведомые диски сцепления.

Промежуточный вал 53 вращается на двух роликовых подшипниках. Он выполнен заодно с шестерней 45 первой передачи. Остальные пять шестерен напрессованы на вал и дополнительно предохранены от проворачивания сегментными шпонками.

Вторичный вал 28 установлен в линию с первичным валом и передним концом опирается на роликоподшипник, помещенный в гнезде первичного вала, а задним концом — на шарикоподшипник 40.

На вторичном валу установлены четыре шестерни, из которых три шестерни 18, 20 и 22 пятой, третьей и второй передач находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями промежуточного вала и свободно вращаются на вторичном валу на подшипниках скольжения. Шестерня 27 первой передачи и заднего хода перемещается по шлицам вторичного вала и может входить в зацепление с шестерней 45 первой передачи промежуточного вала или с блоком шестерен заднего хода.

Блок шестерен заднего хода вращается на двух роликоподшипниках 25, размещенных на оси 24.

Для безударного включения второй, третьей, четвертой и пятой передач на вторичном валу установлены два синхронизатора 17 й 21 инерционного типа.:

Синхронизатор (рис. 26) состоит из каретки 4, движущейся по шлицам вала, и цилиндрической обоймы 1 с двумя бронзовыми конусными кольцами 5. Обойма удерживается на каретке в среднем положении при помощи четырех фиксаторов, состоящих из пружин 6 и шариков 7.

На каретке с двух сторон имеются зубчатые венцы, которые могут входить в зацепление с зубчатыми венцами на шестернях и образовывать с ними зубчатые муфты.

Рис. 26. Синхронизатор:
1—обойма конусных колец; 2—муфта; 3—штифт обоймы; 4—каретка; 5— конусные кольца; 6 — пружина фиксатора каретки; 7—шарик фиксатора; 8—заклепка крепления конусного кольца

По окружности каретки расположены четыре шипа прямоугольного сечения, концы которых проходят через фигурные пазы в обойме. Снаружи на концах шипов при помощи штифтов 3 укреплена муфта 2, в кольцевую проточку которой входят лапки переключающей вилки.

При перемещении каретки вилкой механизма переключения передач конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу шестерни.

Вследствие разности частоты вращения каретки и шестерни конусное

штоков ков запирает два других штока в нейтральном положении. Замок состоит из четырех шариков 2 (рис. 28), размещенных по два между штоками и подвижным штифтом 3.

Рис. 28. Замок и фиксаторы механизма переключения:
1—пружина стопорного шарика; 2—шарик замка; 3—штифт замка; 4—стопорный шарик фиксатора

Рис. 29. Предохранительный механизм переключения передач:
1—установочный винт; 2—стакан пружины предохранителя; 3—пружина предохранителя; 4—штифты предохранителя; 5—ось поводка; 6—поводок; 7—маслоналивная пробка

Для устранения возможности случайного включения первой передачи и передачи заднего хода имеется предохранительное устройство, состоящее из двух штифтов 4 (рис. 29), пружины 3 и стакана 2. Для включения первой передачи и передачи заднего хода необходимо предварительно затратить добавочное усилие на сжатие пружины предохранителя.

6.2.2. Система смазки коробки передач

Для смазки трущихся поверхностей коробки передач. предусмотрена подача смазки под давлением к подшипникам скольжения шестерен пятой, третьей и второй передач вторичного вала.

Подача смазки производится шестеренным насосом (рис. 30), установленным на торце коробки передач (рис. 25).

Рис. 30. Масляный насос коробки передач:
1—корпус насоса; 2—ведомая шестерня; 3, 7—втулки; 4—ось ведомой шестерни; 5—ведущая шестерня; 6—шпонка; В—валик ведущей шестерни; 9—прокладка; 10—основание насоса; 11—коробка перепускного клапана; 12—пружина перепускного клапана; il3—шарик перепускного клапана; 14—болт; 15—шайба; 16—шплинт-проволока

На конце валика 8 (рис. 30) имеется шлиц, который входит в паз торца промежуточного вала коробки передач.

Для ограничения повышения давления масла, возникающего при больших оборотах насоса или при низких температурах масла, в корпусе насоса предусмотрен перепускной клапан, отрегулированный на давление 0,7—0,9 кгс/см2.

Схема смазки коробки передач показана на рис. 31.

Масло забирается насосом из картера КП через сетку заборника масла 1 (рис. 31) и, пройдя мимо магнита, улавливающего мелкие металлические частицы, подается через каналы в нижней части картера к насосу 6. От насоса 6 через канал в передней стенке картера КП масло под давлением подается в полость крышки заднего подшипника первичного вала. По сверлениям в первичном валу и через соединительную трубку масло поступает в главный масляный канал вторичного вала. Из головного масляного канала

через радиальные отверстия масло распределяется по подшипникам скольжения шестерен, смазывает их и стекает в картер.

Остальные детали коробки передач смазываются маслом, разбрызгиваемым зубьями вращающихся шестерен, и маслом, вытекающим из зазоров.

Часть масла забрасывается в лоток, расположенный на левой боковой стенке картера, стекает из него в заднюю часть картера и смазывает блок шестерен заднего хода.

Масло в картер КП заливается через отверстие в верхней крышке до уровня контрольного отверстия, закрываемого пробкой 34 (рис. 25).

В нижней части картера имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой 52.

Рис. 31. Схема смазки коробки передач под давлением: 1—заборник масла с магнитом и сеткой; 2—отверстие для контроля уровня масла в картере; 3—всасывающий канал; 4—дроссель; 5—сливной канал; 6— шестеренчатый насос; 7*—перепускной клапан; 8—нагнетательный канал

Рис. 32. Привод переключения передач:

6.2.3. Привод переключения передач

Привод переключения передач по устройству аналогичен приводу переключения передач в КП БТР-80, за исключением:

— изменена конструкция опоры и штока переключения передач;

— исключена рамка с промежуточным штоком;

— увеличена длина задней тяги привода.

Устройство привода переключения передач показано на рис. 82.

6.2.4. Уход за коробкой передач

Т1еречень работ, выполняемых при техническом обслуживании коробки передач, приведен в ИЭ БТР-80.

6.2.4.1. Контроль уровня, дозаправка и замена масла в коробке передач

Уровень масла в картере КП проверяется через контрольное отверстие (см. рис. 25) на неработающей коробке. Нормальный уровень должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия.

Для замены масла:

— вывернуть Пробку в днище корпуса машины под сливным отверстием картера коробки передач и подставить емкость для сливаемого масла;

—отвернуть пробку 34 (рис. 25) заливного отверстия;

— отвернуть пробку 52, слить масло в подставленную емкость;

— снять крышку 48 заборника масла, очистить и промыть магнит и сетку заборника в керосине и установить заборник на место;

— завернуть сливную пробку и пробку в днище на место;

— отвернуть контрольную пробку и залить масло до уровня контрольного отверстия;

— завернуть контрольную пробку;

— завернуть пробку заливного отверстия.

содержание .. 1 2 3 ..